Náklady na vlastnictví a provozní náklady Mitsubishi Diamond 1A

Mitsubishi Diamond 1A Exteriér

Dodávky modelu Mitsubishi Diamond 1A začaly v roce 1982 a dodávky skončily v roce 1985.

V Diamond 1A se může ubytovat až 7 cestujících s maximální kapacitou zavazadel 53 kubických stop.

Ve své optimální konfiguraci může Mitsubishi Diamond 1A cestovat nonstop až 1,142 námořních mil (1,314 mil / 2,115 km). Pokud je však nakonfigurován pro nejrychlejší cestovní rychlost, může Diamond 1A udržovat cestovní rychlost 406 knots.

Mitsubishi Diamond 1A může plavat až na 41,000 1 stop. Navíc má Diamond 207A průměrné hodinové spalování paliva XNUMX galonů za hodinu (GPH).

Díky motorům Pratt & Whitney Canada JT15D-4D má Diamond 1A celkový tahový výkon 5,000 XNUMX liber.

Pokud jde o náklady, má Diamond 1A odhadovanou hodinovou charterovou cenu 2,600 1 $. V době, kdy začaly dodávky Mitsubishi Diamond 2.9A, byla navíc katalogová cena nového příkladu XNUMX milionu USD.

Přeskočte rovnou na tabulku celkových nákladů Mitsubishi Diamond 1A.

Přehled nákladů na Mitsubishi Diamond 1A

Pokud jde o provoz Mitsubishi Diamond 1A, je třeba vzít v úvahu dvě kategorie výdajů - fixní náklady a variabilní náklady.

Fixní náklady jsou ty, které platíte bez ohledu na to, co se děje. To, zda letadlo letí nebo ne, nemá žádný vliv na fixní náklady. Tyto náklady se nemění ve vztahu k počtu hodin, které letadlo letí.

Ať tedy letíte letadlem 50 hodin ročně nebo 500 hodin, fixní náklady zůstanou stejné.

Odhadované roční fixní náklady na provoz diamantu 1A jsou 354,374 XNUMX USD.

Variabilní náklady jsou na druhé straně přímo úměrné počtu hodin, které letadlo letí ročně.

Nejlepším příkladem variabilních nákladů je v tomto případě spotřeba paliva. Jednou z největších nákladů při letu soukromým letadlem je palivo. V tomto článku se dozvíte o nákladech na soukromé tryskové palivo.

Je zřejmé, že čím více letíte letadlem, tím více paliva spotřebuje. Proto nalietí 500 hodin ročně bude mít variabilní náklady 10krát vyšší, než kdybyste letěli 50 hodin ročně.

Odhadovaná variabilní cena soukromých letadel je proto uvedena jako hodinová hodnota. To je, kolik navíc vás letadlo bude stát za letovou hodinu.

Odhadovaná hodinová variabilní sazba pro provoz Mitsubishi Diamond 1A je tedy 2,247 XNUMX $.

Tato hodinová variabilní cena se samozřejmě liší od odhadované hodinové ceny pronájmu. Je to proto, že za hodinu jsou charterové lety dražší. Jsou zapojeny další strany. Hodinová cena pronájmu je hodinová variabilní cena letadla spolu s faktoringem fixních nákladů a poplatků makléře.

Rozpis fixních nákladů diamantu 1A

Pokud jde o fixní náklady, existuje šest kritérií, která byla identifikována jako největší přispěvatelé k ročním provozním nákladům.

Jedná se o mzdu posádky, výcvik posádky, hangár, pojištění, správu a další dodatečné fixní náklady.

Tyto náklady jsou podrobněji vysvětleny níže v tabulce.

V tabulce níže jsou uvedeny odhadované náklady na každou fixní cenu pro Mitsubishi Diamond 1A.

Fixní cenaRoční útrata
Posádkový plat$ 203,177
Výcvik posádky$ 25,025
Hangár$ 24,086
Pojištění$ 24,086
management$ 48,000
Různé Pevné$ 30,000
Celková cena$ 354,374
Odhadované roční fixní náklady pro Mitsubishi Diamond 1A. Všechny ceny jsou pouze přibližné a v USD.

Posádkový plat

Plat posádky je právě takový - roční plat členů vaší posádky. Samozřejmě, vzhledem k tomu, že vlastníte a provozujete letadlo, jste odpovědní za zaměstnávání posádky.

Jedná se tedy o značné náklady, protože budete najímat talentované a profesionální členy posádky. Navíc se jedná o náklady, které se budou lišit v závislosti na velikosti letadla.

Obecně řečeno, posádka u větších letadel stojí více než posádka u menších letadel. Kromě toho budou menší trysky pravděpodobně k bezpečnému provozu letadla vyžadovat pouze jednoho pilota. Větší letadla však budou vyžadovat alespoň dva piloty. Mezi další členy posádky mohou patřit pomocný pilot a letuška.

Výcvik posádky

Mít dobře vyškolené členy posádky je důležité. Opět jsou nedílnou součástí bezpečného a efektivního provozu vašeho letadla.

Udržování platnosti typových kvalifikací letadel a zajištění toho, aby si členové posádky udržovali vysoké standardy, je klíčové.

Jedná se o náklady, které se budou vyskytovat každý rok, ať už vaše letadlo letí nebo ne.

Náklady na hangár

Pokud jde o skladování letadel, existují dvě možnosti - hangár nebo přivázat.

Ve většině případů majitelé nenechají své vysoce milionové dolary, vysoce technické stroje, sedět ve větru a dešti. Je proto bezpečný předpoklad, že většina soukromých letadel bude uložena v hangárech, pokud se nepoužívají.

Hangáry jsou však dražší než opouštění letadel v živlech.

Skladování je důležitým prvkem, který je třeba vzít v úvahu, protože vaše letadlo bude muset čekat někde v bezpečí, když nebude ve vzduchu. Jistě, budou někdy dny, kdy bude letadlo mimo základnu a na jiných letištích. Ve většině případů však letadla tráví večery na své domovské základně.

Náklady na pojištění

Jednoduše řečeno, existují dva typy pojištění, které soukromá letadla musí mít.

Prvním je pojištění odpovědnosti. To poskytuje ochranu před ztrátou, poškozením nebo zraněním třetích stran. Třetími stranami v tomto případě jsou cestující, náklad a zavazadla. Přesné podrobnosti se budou lišit od politiky k politice, ale krytí pro velícího pilota nebo skutečné letadlo obecně není poskytováno.

To pak vede k druhé části pojištění soukromých letadel - pojištění trupu. Pojistky trupu jsou sjednávány na základě hodnoty. To znamená hodnotu letadla. Proto v případě úplné ztráty vyplatí pojišťovna dohodnutou hodnotu na rozdíl od aktuální tržní hodnoty.

Jedná se o dva základní druhy pojištění pro soukromá letadla. Majitelé však mohou také chtít zvážit pojištění války v trupu a pojištění posádky.

Pojištění válečné havárie v letectví kryje ztrátu letadla v důsledku války, únosu, konfiskace, škodlivého poškození a dalších podobných rizik. Toto si obvykle vyberou vlastníci, kteří budou létat soukromými tryskami do nebezpečných destinací.

Pojištění posádky umožňuje pilotům a členům posádky získat vylepšený balíček zaměstnaneckých výhod. Například zahrnutí ztráty krytí licence, krytí osobních úrazů a cestovního pojištění.

Náklady na správu

Řízení letadel je podstatnou součástí při vlastnictví a provozu soukromého letadla.

Tým pro správu letadel poskytuje všechny nezbytné služby potřebné k letu v letadle. Například získávání a správa pilotů zajišťujících letovou způsobilost letadla jsou všechny úkoly poskytované vaší společností pro správu letadel.

Samozřejmě existuje možnost tzv. Samosprávy. To je místo, kde úkoly správy zůstávají u velícího pilota. Tato možnost je však vybrána jen zřídka. Proto v příkladu nákladů na vlastnictví předpokládáme, že je zapojena společnost pro správu letadel.

Váš tým pro správu letadel obvykle provádí následující úkoly:

  • Rezervace letů
  • Plánování letu
  • Charterový marketing / prodej
  • Plánování posádky
  • Kontroly a úkoly letové způsobilosti letadel
  • Plánování údržby
  • Správa faktur
  • Vedení posádky

Kromě toho váš tým pro správu letadel pravděpodobně zajistí mnohem více drobných činností, aby zajistil hladký provoz letadla.

Existuje samozřejmě mnoho faktorů, které ovlivní celkovou cenu vašeho poplatku za správu letadel. Rozdíl v ceně bude primárně záviset na typu letadla, použití a oblasti provozu.

Různé fixní náklady

Různé fixní náklady se skládají ze všeho, co nespadá do výše uvedených kategorií.

V této kategorii budou věci, jako jsou poplatky za mapy, software a počítače za správu vašeho letadla.

Pokud vlastníte soukromé letadlo, pravděpodobně dojde k překvapivým nákladům a upgradům, které se vyskytnou během celé vaší zkušenosti s vlastnictvím.

Je proto dobrým zvykem počítat s dalšími neočekávanými náklady za rok.

Rozdělení proměnných nákladů na diamant 1A

Variabilní náklady jsou ty, které se mění v závislosti na využití letadla. Variabilní náklady lze rozdělit na hodinové bloky.

To proto vede k hodinové hodnotě variabilních nákladů. Toto číslo představuje cenu za hodinu, po které letadlo letí.

Do čísla hodinových variabilních nákladů jsme zabudovali pět faktorů. Těmito hodnotami jsou náklady na palivo, údržbu, generální opravu motoru, posádku, přistávací a manipulační poplatky a další různé náklady.

Všechny tyto proměnné jsou úměrné počtu letových hodin. Například čím více letíte letadlem, tím více paliva spotřebuje.

Níže je uvedena tabulka odhadovaných hodinových variabilních nákladů při provozu Mitsubishi Diamond 1A.

Pod tabulkou najdete vysvětlení každé proměnné.

Variabilní nákladyHodinová útrata
Cena paliva$ 152,400
Údržba$ 152,800
Generální oprava motoru$ 94,200
Poplatky za posádku / přistání / manipulaci$ 45,000
Různé proměnné$ 5,000
Celková cena$ 449,400
Odhadované hodinové variabilní náklady pro Mitsubishi Diamond 1A. Všechny ceny jsou pouze přibližné a v USD.

Náklady na palivo

Náklady na palivo jsou významným hodinovým výdajem při provozu soukromého letadla. Čím více hodin letíte, tím více paliva letadlo spálí.

Množství paliva, které letadlo spálí za hodinu, se samozřejmě bude značně lišit v závislosti na jeho průměrné hodinové spotřebě, měřeno v galonech za hodinu (GPH).

V tomto článku se dozvíte více o nákladech na soukromé tryskové palivo.

Nebo si přečtěte tento článek a podívejte se na různé hodnoty hoření paliva pro všechny soukromé trysky.

Různá letadla spalují různé objemy paliva za hodinu. Obecným pravidlem však je, že čím větší je letadlo, tím vyšší je hodinová spotřeba paliva.

Ceny pohonných hmot se samozřejmě dramaticky liší. Proto budou tyto náklady mírně upraveny v závislosti na nákladech na palivo u provozovatele potravinářského podniku.

Náklady na údržbu

Aby bylo zajištěno, že letadla budou bezpečně létat, vyžadují pravidelnou údržbu.

Tyto intervaly jsou naplánovány a závisí na pokynech výrobce. Údržba je navíc naplánována na základě počtu letových hodin.

Například určité letadlo může vyžadovat kontrolu každých 100 hodin. Proto můžete plánovat, kdy bude letadlo vyžadovat údržbu.

Navíc jsou tyto události údržby přímo úměrné počtu hodin, po které letadlo letělo.

Čím více tedy letadlo letí, tím více údržby bude vyžadovat.

Tato cena však také zohledňuje všechny neočekávané události údržby. Například úder nebo vyfouknutá pneumatika způsobí neočekávanou kontrolu údržby.

Náklady na generální opravu motoru

Generální oprava motoru je plánovaná událost, kterou je v zásadě údržba a kontrola motoru.

Vzhledem k výrazu „generální oprava“ je událost vážnější než rychlá vizuální prohlídka. A při velké generální opravě motoru kompletní demontáž a kontrola motoru.

Stejně jako při údržbě draku platí, že čím více je motor používán, tím více ho motor opotřebuje. Proto čím více nalietaných hodin, tím rychleji bude nutná generální oprava motoru. Čím více nalietaných hodin, tím častěji bude nutné provést generální opravu motoru.

Pokud se chcete dozvědět více o generálních opravách motoru, pak přečtěte si tento článek.

Náklady na posádku / přistání / manipulaci

Poplatky za posádku, přistávací poplatky a manipulační poplatky velmi závisí na zvolené trase. Proto je těžké dát přesný údaj.

Poplatky za posádku jsou ty, které musíte zaplatit posádce během prodlouženého pobytu. Poplatky za posádku navíc velmi závisí na délce pobytu a umístění. Například náklady na nocleh posádky, jako jsou hotely a jídlo, budou v New Yorku stát mnohem více než ve Wichitě v Kansasu.

Zadruhé, při přistání na letišti je letadlu účtován přistávací poplatek. Tento poplatek obvykle vychází z hmotnosti letadla. Větší letadla proto mají vyšší přistávací poplatky než menší letadla.

Poplatky za přistání se budou lišit od letiště k letišti. Například pokud byste pravidelně letěli z letiště La Guardia v New Yorku, náklady na přistávací poplatky by byly vyšší, než kdybyste pravidelně letěli z národního letiště Wichita.

A konečně, manipulační poplatky jdou ruku v ruce s přistávacími poplatky. Když budete na zemi, budete potřebovat, aby letadlo bylo bezpečně zaparkováno, vyloženy tašky a různé pozemní služby. Obvykle jsou poskytovány FBO (operátor pevné základny). Všechny tyto služby budou samozřejmě mít určitou cenu.

Cena manipulačních poplatků se opět bude lišit v závislosti na velikosti letiště a letadla.

Různé náklady

Různé variabilní náklady jsou velmi podobné různým fixním nákladům. Bez ohledu na to, jak dobře plánujete a rozpočet, vždy to bude zahrnovat neočekávané náklady.

Proto tento rozpočet zohledňuje neočekávané.

Celkové náklady Mitsubishi Diamond 1A

Roční nákladyLétá 200 hodin ročně
Posádkový plat$ 203,177
Výcvik posádky$ 25,025
Hangár$ 24,086
Pojištění$ 24,086
management$ 48,000
Různé Pevné$ 30,000
Celkové fixní náklady$ 354,374
Cena paliva$ 152,400
Údržba$ 152,800
Generální oprava motoru$ 94,200
Posádka / přistání / manipulace$ 45,000
Různé proměnné$ 5,000
Celkové variabilní náklady$ 449,400
Celkové roční náklady$ 803,774
Celkové odhadované roční náklady na provoz Mitsubishi Diamond 1A při letu 200 hodin ročně. Všechny ceny jsou pouze přibližné a v USD.

Mitsubishi Diamond 1A kalkulačka ročního rozpočtu

Pomocí níže uvedené kalkulačky vypočítáte odhadovaný roční rozpočet na provoz Mitsubishi Diamond 1A.

Jednoduše zadejte počet hodin za rok a klikněte na „Získat roční rozpočet“. Níže uvidíte odhadovaný roční rozpočet na vlastnictví a provoz Diamond 1A.

Konečná hodnota zohledňuje fixní i variabilní náklady. Konečná hodnota je pouze odhad. Dále si všimněte, že všechny hodnoty jsou v USD.

Nalétané roční hodiny:


Hodiny



Roční rozpočet Mitsubishi Diamond 1A:

$0 za rok


Více informací o Mitsubishi Diamond 1A.