Kolik přistávací dráhy potřebují soukromé letouny ke vzletu?

Možnost vzlétnout na co nejkratší vzdálenost je vždy výhodná.

Menší vzdálenost vzletu povede k tomu, že letadla budou moci operovat z více letišť. To zase vede k tomu, že cestující mohou přilétat a odlétat z menších letišť.

Nejen, že to znamená, že letadlo je univerzálnější v tom, kam může letět, ale také to zkrátí dobu cesty. Vzhledem k tomu, že letadla mohou operovat na více letištích az nich, může letadlo odletět a přiletět blíže k vaší cílové destinaci.

To proto zkracuje dobu cestování po zemi, což má za následek kratší celkovou dobu jízdy. A koneckonců primárním účelem soukromých tryskáčů je zkrátit celkovou dobu cestování.

Cessna CitationProud

Minimální vzletová vzdálenost všech soukromých tryskáčů

Pokud jde o délku ranveje, kterou soukromé tryskáče potřebují ke vzletu, údaj, který bude uveden, je obvykle minimální požadovaná vzdálenost.

Jako u zdánlivě všeho v letectví existuje řada faktorů, které ovlivňují reálná čísla.

Avšak vzhledem k tomu, že není možné zohlednit každý jednotlivý scénář, který by ovlivnil skutečnou délku vzletu těchto letadel, budeme se držet údajů výrobce o minimální vzdálenosti vzletu.

Něco, co je zajímavé povšimnout si při pohledu na graf minimálních vzletových hodnot pro všechna soukromá letadla, je plynulost. To je zvláště zajímavé ve srovnání s tvarem graf maximální nadmořské výšky všech soukromých tryskáčů.

Graf podle Vizualizátor
Tabulka podle Vizualizátor

Velká letadla Minimální vzletová vzdálenost

Rozdíl v minimální vzdálenosti vzletu mezi nejlepším a nejhorším výkonným velkým proudovým letounem je markantní.

S určitým odstupem je letadlo s nejdelší minimální vzdáleností vzletu Bombardier Challenger 850 s minimální vzdáleností vzletu 6,800 200 stop. To samozřejmě není překvapivé vzhledem k tomu, že jde o velké letadlo založené na dopravním letadle CRJXNUMX.

Nicméně, Challenger 850 má stejná velikost kabiny jako Global 6000, nicméně Global 6000 funguje o něco lépe než Challenger 850.

Na opačném konci spektra je Dassault Falcon 50-40. Letoun, který navzdory tomu, že je mu 40 let, stále vykazuje působivé výkony.

Dassault Falcon 8X start z letiště London City
Dassault Falcon 8X

Co se týče trendů, s minimální vzdáleností vzletu je toho velmi málo.

Není to tak jednoznačné jako trendy maximální cestovní rychlost or rozsah, například.

Neexistuje trend, že by větší letadla vyžadovala více dráhy než menší tryskáče. To tady prostě neexistuje. Nebo se to alespoň nestane natolik, aby to bylo možné nakreslit jako společné téma.

Například, Gulfstream G650 – v jednu chvíli vlajková loď pro Gulfstream – vyžaduje pouze 5,858 XNUMX stop ke vzletu. Ve srovnání s tím menší Dassault Falcon 2000LXS vyžaduje alespoň 5,878 XNUMX stop dráhy.

Rozdíl dvaceti stop samozřejmě v reálném světě nezmění. Je však důležité rozpoznat, aby bylo možné identifikovat nedostatek trendu mezi velikostí a minimální vzdáleností vzletu.

Graf podle Vizualizátor
Tabulka podle Vizualizátor

Střední letadla Minimální vzletová vzdálenost

Překvapivě, pokud jde o minimální vzdálenost vzletu pro středně velká letadla, je mezera ještě větší.

V této kategorii vidíme nejhůře fungující letadla, tzv Gulfstream G200, s minimální vzdáleností vzletu 7,000 XNUMX stop.

A pak, na opačném konci stupnice, je Pilatus PC-24, s minimální vzdáleností vzletu působivých 2,930 XNUMX stop.

Samozřejmě, pokud víte o PC-24, nebude to překvapení. Z hlediska pozemního výkonu je PC-24 v lize sama o sobě. Je to jeden z nejuniverzálnějších proudových letounů na trhu, který dokáže působivě vystupovat na letištích ve vysokých nadmořských výškách. Kromě toho má mezi tryskami vzácnou schopnost přistávat na štěrku, hlíně a travnatých drahách.

Pilatus pc-24 vzlétnout z prašné dráhy
Pilatus PC-24

Mezi těmito dvěma extrémy je opět jen velmi málo trendů, které lze zaznamenat s minimální vzdáleností vzletu středně velkých letadel.

Graf podle Vizualizátor
Tabulka podle Vizualizátor

Lehké letadlo Minimální vzletová vzdálenost

V kategorii lehkých letadel existují určité trendy, které je třeba hlásit v souvislosti s minimální vzdáleností vzletu.

Za prvé, rozdíl mezi nejlepším a nejhorším výkonem letadla.

Projekt Cessna Citation III je lehký proudový letoun s nejdelší minimální vzdáleností vzletu, který vyžaduje alespoň 5,030 XNUMX stop, aby se dostal na oblohu. Je však v dobré společnosti s Bombardier Learjet 35A a Learjet 36A, přičemž oba vyžadují alespoň 4,972 XNUMX splnění.

Na opačném konci je Embraer Phenom 300 s minimální vzdáleností vzletu 3,138 XNUMX stop. To je také v dobré společnosti s Cessna Citation CJ3 a CJ3+, přičemž obě letadla vyžadují alespoň 3,180 XNUMX stop.

Všimněte si však, že tato čísla jsou stále vyšší než Pilatus PC-24. To jen dále demonstruje působivý pozemní výkon švýcarského letadla.

Embraer Phenom 300E exteriér při přiblížení k zemi
Embraer Phenom 300E

Mezi těmito dvěma extrémy existuje několik trendů, které je třeba hlásit.

Za prvé, rozdíl mezi Phenom 300 a Citation III není tak významný jako u středně velkých a velkých proudových letadel. Mezi těmito dvěma letadly je rozdíl v minimální vzdálenosti vzletu těsně pod 2,000 XNUMX stop.

Za druhé, letadla mezi nimi jsou mnohem více seskupena, primárně do tří odlišných skupin.

Počínaje nejvýkonnějšími letadly existují letadla s minimální vzdáleností vzletu přibližně 3,100 3,500 stop až přibližně XNUMX XNUMX stop. Mezi tato letadla patří Phenom 300, CJ3, CJ3+, Phenom 300 E, Citation SII, Citation I, CJ2, CJ4, Citation II, a Learjet 31.

Po této skupině najdeme letadlo s minimální vzdáleností vzletu kolem 3,800 stop až těsně pod 4,000 stop. Letadla jako např Learjet 31A a Nextant 400XTi.

Poslední skupinu tvoří lehké trysky, které vyžadují trochu delší dráhu, i když ne o moc. Jedná se o letadla, která potřebují mezi 4,200 5,000 stopami a XNUMX XNUMX stopami. Obecně lze říci, že se jedná o větší ze světelných trysek.

Graf podle Vizualizátor
Tabulka podle Vizualizátor

Velmi lehké trysky (VLJ) Minimální vzletová vzdálenost

A nakonec minimální vzdálenost vzletu Very Light Jets (VLJ).

Hned je zřejmé seskupení letadel, ty s minimální vzdáleností vzletu 3,110 3,400 stop až XNUMX XNUMX stop. Tato letadla jsou Phenom 100, Phenom 100 E, Citation M2, Phenom 100 EV a Cessna Citation Mustang.

Jedinými letadly s nižší minimální vzdáleností vzletu jsou opravdu malé proudové letouny – téměř skutečné VLJ.

Těmito letadly jsou Eclipse 500, Eclipse 500 a samozřejmě Cirrus Vision Jet SF50 s minimální vzdáleností vzletu něco málo přes 2,000 stop.

Na horním konci spektra je HondaJet HA-420 s minimální vzdáleností vzletu 4,000 XNUMX stop.

HondaJet Exteriér v modré barvě, letecký snímek nad mraky, které ležely vlevo
HondaJet HA-420

Abychom si tato čísla dali do kontextu, musíme znovu odkázat na Pilatus PC-24.

S výjimkou Eclipse 550, Eclipse 500 a Cirrus Vision Jet předčí PC-24 všechna tato letadla.

Kromě toho může PC-24 přistát na téměř jakémkoli povrchu dráhy a je to proudové letadlo střední velikosti. Letadla, která mají nižší minimální vzdálenost vzletu, nemají na palubě ani toalety.

Graf podle Vizualizátor
Tabulka podle Vizualizátor

Faktory ovlivňující minimální vzletovou vzdálenost

Existuje celá řada faktorů, které ovlivní vzdálenost vzletu soukromého tryskáče.

Existují vnější faktory, jako je venkovní teplota vzduchu, vítr, sklon dráhy, nadmořská výška letiště a další.

Pro účely srovnání minimální vzdálenosti vzletu mezi těmito soukromými tryskami však existují tři klíčové faktory, které ovlivní minimální vzdálenost vzletu.

Těmito faktory jsou hmotnost, výkon a aerodynamický profil.

Jednoduše řečeno, čím větší je hmotnost, tím déle bude letadlu trvat, než se dostane do rychlosti, aby vytvořilo dostatečný vztlak ke vzletu. Navíc, čím je letadlo těžší, tím více vzduchu je potřeba k vytvoření vztlaku.

Pokud jde o výkon, letadlo se tak dostane na rychlost, aby vytvořilo vztlak. Proto výkonnější motory umožní letadlu dostat se do rychlosti mnohem rychleji.

A nakonec aerodynamický profil. V závislosti na úhlu útoku budou generovány různé úrovně zdvihu.

Role vzletu nakonec není jedinou součástí a optimalizace pouze pro nízkou minimální vzdálenost vzletu bude mít za následek kompromisy v jiných částech za letu. Proto je to všechno rovnováha dosažení optimálního výkonu všude kolem.

Shrnutí

Nejzajímavější závěr, který lze vyvodit z pohledu na minimální vzletovou vzdálenost soukromých tryskáčů, je nedostatek trendů mezi středními a velkými tryskami.

Trendy se však začínají vyvíjet při pohledu na menší letadla, jako jsou lehká proudová letadla a VLJ.

Konečně, skutečným výstupem z této analýzy by mělo být phenomhlavní pozemní výkon Pilatus PC-24.