Jak byste očekávali, soukromé tryskáče jsou rychlé, ale jaká je jejich maximální rychlost? Zde je seznam maximální rychlosti pro více než 140 soukromých tryskáčů, seřazených od nejrychlejších po nejpomalejší.
To poskytuje snadnou metriku pro rychlé srovnání soukromých tryskáčů.
Volba rychlejšího letadla povede k tomu, že do cíle dorazíte dříve, i když jen okrajově.
Pro mnoho lidí je však rychlejší letadlo lepším letadlem.
Maximální cestovní rychlost všech soukromých tryskáčů
Jak je vidět z níže uvedeného grafu, maximální cestovní rychlost soukromých tryskáčů se velmi liší.
Bezpochyby nejrychlejší soukromé letadlo je Cessna Citation X+ s maximální cestovní rychlostí 527 knots.
Na druhém konci spektra je Cirrus Vision Jet SF50 s maximální cestovní rychlostí pouhých 311 knots.
Mezi těmito dvěma extrémy je více než 100 soukromých tryskáčů.
Zajímavé je, že stáří letadla nemá významný vliv na maximální cestovní rychlost. Podobně jako to, že stáří letadel nebylo tak velké vliv na spotřebu paliva, jak byste mohli očekávat.
To znamená, že starší letadla nemusí být nutně pomalejší. Ve hře je řada dalších faktorů, které omezují rychlost letadla.
Také mějte na paměti, že i když je každé letadlo schopno letět níže uvedenou rychlostí, většinou bude pod těmito rychlostmi.
Je to proto, že čím rychleji létají, tím více paliva spálí. A naopak, čím více paliva spálí, tím nižší je jejich dojezd. Proto, aby bylo dosaženo maximálního doletu, budou letadla často plout pod svou maximální cestovní rychlostí.
Rychlost letu velkého letadla
Pokud hledáte soukromé tryskáče s maximální cestovní rychlostí, pak velké (také známé jako těžké) tryskáče jsou místem, kde začít.
Přestože jsou větší a těžší než jiné druhy soukromých tryskáčů, velké tryskáče jsou schopny dosáhnout nejvyšší cestovní rychlosti.
A jak již bylo zmíněno dříve, Cessna Citation X+ je na prvním místě žebříčku nejrychlejšího soukromého tryskáče.
Po Cessna Citation X a X+, pak vidíme sérii letadel s maximální cestovní rychlostí 516 knots. Tato letadla jsou jedny z nejnovějších letadel na trh.
Navíc jde o případ, kdy mezi letadly vidíme generační rozdíl. To znamená, že novější letadla jsou rychlejší než stará. 7 trysek, které mají maximální cestovní rychlost 516 knots všechny jsou relativně nové.
Pak vidíme řadu starších letadel, která mají maximální cestovní rychlost 500 knots.
Nicméně ve výše zmíněných případech byla nejrychlejší letadla téměř vždy v tom či onom bodě vlajkovou lodí. Samozřejmě s výjimkou Gulfstream letadlo. Gulfstream jednoduše produkuje ty nejkonzistentnější rychlé trysky.
Jak se pohybujete po grafu, existuje přímá souvislost mezi velikostí letadla a cestovní rychlostí spolu s umístěním letadla v sestavě výrobce.
Výjimkou z tohoto pravidla je Embraer Lineage 1000 a Embraer Lineage 1000E. Důvod je však jasný. The Lineage 1000 a 1000E jsou přestavěná dopravní letadla. Proto nebyly navrženy pro rychlost. Navíc je obtížné dodatečně přidat vyšší cestovní rychlost letadlu.
Vztah mezi velikostí a rychlostí je však jasný. The Gulfstream G280 je nejmenší z nich Gulfstream letadla a nepřekvapivě je nejpomalejší Gulfstream letadlo.
A pak přímo na spodním konci seznamu je Bombardier Challenger 350 s maximální cestovní rychlostí 448 knots.
Znovu Challenger 350 je nejmenší z velkých letadel Bombardier vyrábí.
Střední rychlost letu letadla
Při pohledu na maximální cestovní rychlost středně velkých soukromých tryskáčů vidíme podobný trend jako u velkých tryskáčů.
Konkrétně, čím větší letadlo, tím větší je maximální cestovní rychlost.
Navíc opět máme Gulfstream letadla na začátku seznamu s Gulfstream G100 a G150 mají oba maximální cestovní rychlost 470 knots.
Tato letadla jsou poměrně moderní, s dodávkami G100 počínaje rokem 2001 a dodávkami G150 od roku 2006.
Na pomalejším konci seznamu máme některá ze starších letadel. Letadla jako Hawker 700, IAI Westwind 1 1979, Cessna Citation V 1989, a Gulfstream G200 1999.
Referenční dodávky Hawker 700 začaly v roce 1977. Dodávky IAI Westwind 1 navíc začaly v roce 1979 dodávkami Citation V od roku 1989. A konečně dodávky Gulfstream G200 začala v roce 1999.
Nejpomalejší sériový soukromý tryskáč střední velikosti je Pilatus PC-24 s maximální cestovní rychlostí 440 knots. Účelem PC-24 však není dosažení vysoké maximální rychlosti. Spíše je to schopnost jít kamkoli spolu se svobodou a flexibilitou, která přichází s jeho působivou všestranností.
Rychlost letu lehkého letadla
Na rozdíl od ostatních kategorií letadel je rozdíl v maximální cestovní rychlosti mezi lehkými tryskami mnohem menší.
Samozřejmě existují výjimky. Například, Dassault Falcon 10 má působivou maximální cestovní rychlost 494 knots. To je rychlost, která poráží všechna středně velká letadla.
Kromě toho existuje Dassault Falcon 100, což je maximum 476 knots.
Poté však začneme vidět většinu lehkých tryskáčů s maximální cestovní rychlostí kolem 20 knots navzájem.
Jak můžete vidět z údajů níže, většina lehkých tryskáčů má maximální cestovní rychlost kolem 450 knots na 470 knots.
Po tomto velkém seskupení lehkých trysek však vidíme výrazný pokles maximální cestovní rychlosti.
K poklesu nejprve dojde s Cessna Citation Encore, který má maximální cestovní rychlost 430 knots.
V návaznosti na to vidíme stálý pokles končící s Cessna Citation I, který má maximální cestovní rychlost 357 knots.
Samozřejmě vzhledem k tomu, že dodávky z Cessna Citation Začal jsem před půl stoletím v roce 1971, dá se odpustit, že má nižší maximální cestovní rychlost než dnes vyráběná letadla.
Cestovní rychlost velmi lehkých trysek (VLJ).
A poslední kategorie, Very Light Jets.
Jedná se o nejmenší soukromá letadla na trhu. Nabízejí skvělou hodnotu za peníze a jsou ideální pro krátké cesty pro malé skupiny.
Jsou to však také nejpomalejší trysky na trhu.
Na vrcholu skupiny je HondaJet HA-420 s maximální cestovní rychlostí 415 knots.
Poté dochází k trvalému poklesu maximální cestovní rychlosti v celé skupině, až na úroveň Cessna Citation Mustang který má maximální cestovní rychlost 340 knots.
Samozřejmě, jak můžete vidět z údajů níže, Cessna Citation Mustang ve skutečnosti není nejpomalejší VLJ na trhu.
VLJ s nejnižší maximální cestovní rychlostí je spíše Cirrus Vision Jet SF50. Srovnání v této kategorii s ostatními VLJ se však nezdá být fér vzhledem k tomu, že běží s polovičními motory.
Vzhledem ke kompaktní povaze Vision Jet (a kompaktní cenovce) je Cirrus Vision Jet SF50 – s jedním proudovým motorem – schopen dosáhnout maximální cestovní rychlosti 311 knots.
Proměnné ovlivňující rychlost jízdy
Podobně jako při prohlížení průměrné spálení paliva u soukromých letadel je třeba brát tato čísla s rezervou. Je to proto, že existuje celá řada faktorů, které ovlivní maximální plavbu letadla. A bohužel všechny faktory uvedené hodnoty sníží.
Všechny následující faktory negativně ovlivní maximální cestovní rychlost letadla:
- Cestující a zavazadla
- Cestující a zavazadla mají za následek zvýšenou hmotnost. Zvýšená hmotnost má za následek zvýšený odpor. Zvýšený odpor má za následek větší požadovaný tah.
- Počasí
- Vítr může být požehnáním i prokletím. Při jízdě se zadním větrem bude maximální cestovní rychlost optimální. Při jízdě s protivětrem je však k protlačení potřeba větší tah. Maximální cestovní rychlost se tedy výrazně sníží.
- Při rezervaci letu je samozřejmě těžké předvídat větrné podmínky.
- Požadovaný rozsah
- Zvýšení cestovní rychlosti povede ke zvýšenému spalování paliva. Pokud se tedy pokoušíte získat maximální dolet z letadla, bude nutné zvolit nižší cestovní rychlost, aby se maximalizoval dolet a účinnost letadla.
Shrnutí
Z výše uvedených informací lze vyvodit určité závěry.
Za prvé, i když vidíme, že postupem času se soukromé tryskáče zrychlily, pokrok není tak rychlý ani tak dramatický, jak byste zprvu očekávali. Nejlépe je to vidět u nejnovějších vlajkových letadel. Reálně se maximální rychlost jízdy zvýšila pouze o 16 knots ve srovnání s předchozí generací vlajkových letadel.
Druhý závěr, který lze z těchto údajů vyvodit, je, že – obecně řečeno – čím větší jet, tím rychlejší je. Nejlépe je to vidět na rozdílu v maximální cestovní rychlosti v rámci kategorie velkých proudových letadel. Největší z velkých trysek jsou mnohem rychlejší než nejmenší z velkých trysek.
Tento trend lze pozorovat také v kategoriích se zhruba 150-uzlovým rozdílem mezi VLJ a velkými proudovými letadly.
