Trh soukromých letadel v současné době prochází bezprecedentní poptávkou, takže koncept cestování kolem soukromé letadlo téměř společné.
Pro různé důvody, oba pronájem a vlastnictví poptávka stoupá. Kvůli nadměrné poptávce se však začínají objevovat trhliny. Primární forma těchto trhlin je a nedostatek letadel.
Jak časté jsou tedy soukromé tryskáče? Kolik jich je po celém světě? Které modely jsou nejoblíbenější? Jak často létají soukromé tryskáče? A jak je to všechno v porovnání s komerčním letectvím?
Denní soukromé lety letadlem
Kolik soukromých letadel letí denně? Jak se to navíc za poslední dva roky změnilo?
Za prvé, počet letů za den. Přirozeně existují výkyvy v číslech v závislosti na dni v týdnu a měsíci v roce.
Například v sobotu je obvykle nejméně letů. Naopak ve čtvrtek je obvykle největší počet letů během týdne.
V době psaní článku (říjen 2021) byl průměrný počet global denní obchodní tryskové lety se pohybují kolem 11,500 1,500 letů denně, plus minus XNUMX XNUMX letů denně.
Jak však bylo zmíněno, rok 2021 zaznamenává výrazný nárůst poptávky oproti roku 2019. Rok 2019 je samozřejmě posledním „normálním“ rokem v knihách. Kvůli Covid je rok 2020 považován za neobvyklý rok pro letecký průmysl.
V průběhu roku 2021 byl počet let trvale nad úrovní úrovní roku 2019. V jednu chvíli v polovině června byly týdenní počty letů o 32% nad úrovněmi roku 2019. Denní lety za týden v roce 2018 činily kolem 8,500. V roce 2021, za stejný týden, byly denní údaje jen něco málo přes 11,200 XNUMX.
V nejnižším bodě růstu v roce 2021 byly denní údaje jen o 4% nad úrovněmi v roce 2019.
V prvním čtvrtletí roku 2020 však úrovně poptávky přesahovaly úrovně 2019 i 2021. Od ledna do poloviny března byly denní lety 2020 trvale přibližně o 10% vyšší než úrovně zaznamenané v roce 2019.
Soukromé lety letadlem podle regionu
Pokud jde o to, kde ve světě jsou soukromá letadla nejběžnější, Spojené státy snadno vyhrávají. Ve Spojených státech amerických je každý den asi 60% všech soukromých letů tryskami.
Druhý nejoblíbenější region pro soukromé tryskové lety je spojen mezi mezinárodními lety v USA a vnitrostátními evropskými lety.
Pokud jde o čísla, přibližně 10% všech soukromých letů tryskovými letadly jsou mezinárodní USA. To znamená, že mise buď začíná, nebo končí ve Spojených státech. To odpovídá dalším 10% všech soukromých letových letů, které se konají v kontinentální Evropě.
Proto v daný den přibližně 70% všech soukromých letů proudem bude v určitém okamžiku provozováno ve Spojených státech amerických. Kromě těchto údajů je k dispozici 10% soukromých letů v rámci kontinentální Evropy (kromě Velké Británie).
Ze zbývajících 20% letů soukromých tryskových letadel se některé uskutečňují mezi zeměmi EU a Velkou Británií. Některé jsou domácí v každé evropské zemi.
Tyto jednotlivé regiony se však budou zaměřovat na přibližně 5% všech letů soukromých letadel.
Většina regionů uvidí mnohem méně soukromých letů proudem než toto. Například Spojené království vidí pouze 3.5% / 4% všech soukromých letů proudovým letadlem. Toto číslo je domácí i mezinárodní.
Denní komerční lety
Jak byste čekali, existuje mnohem více komerčních letů než soukromých letadel.
Na rozdíl od trhu soukromých tryskových letadel jsou ale komerční lety ve srovnání s úrovněmi roku 2019 výrazně nižší.
V procentech je v roce 22 v průměru o 2021% méně letů komerčního letectví ve srovnání s rokem 2019.
I při současných úrovních roku 2021 však existuje přibližně 8krát více denních letů ve srovnání se soukromými letadly.
V průměru se každý den (říjen 80,000) uskuteční kolem 2021 2019 komerčních leteckých letů. V roce 110,000 jich navíc bylo v průměru necelých XNUMX XNUMX global komerční lety za den.
Na začátku roku bylo samozřejmě mnohem méně komerčních letů. Únor byl nejnižším bodem roku, kdy jsme viděli kolem 50,000 2019 letů denně. Toto číslo je polovina denních údajů v roce XNUMX.
Komerční lety podle regionů
I když je sotva překvapením, že existuje více komerčních letů než soukromých letadel, regionální rozdělení je překvapivé.
Zatímco přibližně 60% všech soukromých letů jetem je vnitrostátních ve Spojených státech, pouze 30% všech komerčních letů je.
Kromě toho již neexistuje spojitost mezi mezinárodními lety v USA a „vnitrostátními“ evropskými lety. Lety v kontinentální Evropě daleko převyšují mezinárodní lety v USA.
Přibližně 20% všech komerčních letů probíhá v kontinentální Evropě. Kromě toho pouze asi 5% všech komerčních letů jsou mezinárodní lety v USA.
To znamená, že zatímco 80% všech soukromých letů proudovým letadlem zahrnovalo USA a Evropu, pouze 55% komerčních letů ano.
Které regiony tedy přispívají k ostatním 45% komerčních letů?
Odpověď - Čína.
Vnitrostátní lety v Číně tvoří přibližně 12% - 15% ze všech global komerční lety.
Pro srovnání, domácí soukromé tryskové lety v Číně představují méně než 0.01% ze všech global lety.
Soukromá proudová letadla
Po celém světě je v provozu přibližně 22,000 XNUMX soukromých proudových letadel. Jak byste však očekávali, většina těchto letadel má sídlo ve Spojených státech.
Jeden z nejpopulárnějších modelů ve skutečnosti není ani proudový letoun. The Pilatus PC-12 je jedním z nejpopulárnějších letadel, která jsou v současné době v provozu.
Je jich jen něco málo přes 920 Pilatus Letoun PC-12 NG je v současné době v provozu.
Aktuální údaje o provozovaných soukromých letadlech naleznete v následující tabulce.
Obecně lze říci, že nejběžnější letadla jsou na menším konci stupnice - např Phenom 300 (lehký paprsek) a Cessna Citation Mustang (VLJ).
Navíc letadla, která jsou běžnější, jsou obecně starší. To samozřejmě není překvapivé, protože mají delší výrobní série, takže je více času na stavbu letadel.
Vzhledem ke složitosti jakéhokoli letadla trvá vybudování soukromého letadla značné množství času. Počet letadel vyrobených za rok je však stále mimořádně působivý.
Například životnost výroby Gulfstream G550 bylo 18 let. Proto, Gulfstream stavěl v průměru 35 proudových letadel G550 za rok.
Samozřejmě si uvědomte, že ne všechna tato letadla jsou používána pro charterové nebo VIP cestování. Například mnoho soukromých letadel se používá jako letecké záchranné služby (viz Služba Royal Flying Doctor) nebo jako vojenské letadlo.
| Letadlo | Číslo ve službě |
|---|---|
| Pilatus PC-12 NG | 926 |
| Gulfstream G550 | 620 |
| Bombardier Learjet 35 | 387 |
| Cessna Citation II | 469 |
| Embraer Phenom 300 | 483 |
| Cessna Citation Mustang | 474 |
| Bombardier Challenger 300 | 453 |
| Hawker 800XP | 392 |
| Cessna Citation CJ3 | 412 |
| Bombardier Challenger 350 | 389 |
| Cessna Citation vynikat | 358 |
| Bombardier Challenger 604 | 351 |
| Gulfstream G450 | 354 |
| Cessna Citation Sovereign | 348 |
| Cessna Citation CJ4 | 342 |
| Cessna Citation X+ | 339 |
| Cessna Citation bravo | 316 |
| Bombardier Global 6000 | 334 |
| Cessna Citation XLS | 328 |
| Bombardier Learjet 60 | 286 |
| Cessna Citation X | 306 |
| Embraer Phenom 100 | 296 |
| Gulfstream DÁVAT | 296 |
| Cessna Citation XLS + | 296 |
| Dassault Falcon 7X | 293 |
| Bombardier Challenger 605 | 288 |
| Cessna Citation M2 | 281 |
| Cessna Citation V Ultra | 271 |
| Zatmění 500 | 252 |
| Gulfstream G650ER | 270 |
| Cessna Citation V | 252 |
| Cessna Citation I | 260 |
| Gulfstream G200 | 238 |
| Gulfstream GII | 250 |
| Bombardier Learjet 45 | 236 |
| Cessna Citation CJ2 | 235 |
| Bombardier Global 5000 | 237 |
| Dassault Falcon 50 | 186 |
| Hawker 800A | 168 |
| Dassault Falcon 2000 | 222 |
| Cessna Citation CJ2 + | 223 |
| Dassault Falcon 10 | 226 |
| Hawker 400XP | 220 |
| Gulfstream G280 | 222 |
| Cessna Citation Latitude | 209 |
| Bombardier Learjet 31 | 191 |
| Bombardier Learjet 45 XR | 204 |
| Cessna Citation III | 169 |
| Gulfstream GIII | 112 |
| Gulfstream G650 | 198 |
| Cessna Citation CJ1 | 195 |
| Gulfstream GIV | 161 |
| Gulfstream GV | 190 |
| Cessna Citation CJ3 + | 186 |
| Embraer Legacy 600 | 177 |
| Cessna Citation Zatím | 159 |
| HondaJet HA-420 | 166 |
| Bombardier Global Expresní XRS | 160 |
| Beechcraft Premier IA | 154 |
| Cessna Citation SII | 137 |
| Dassault Falcon 900B | 156 |
| Bombardier Global Expresní | 142 |
| Pilatus PC-24 | 145 |
| Bombardier Learjet 75 | 143 |
| Bombardier Learjet 75 Svoboda | 136 |
| Bombardier Challenger 601-3A | 118 |
| Beechcraft Premier I. | 119 |
| Dassault Falcon 2000LX | 133 |
| Gulfstream G150 | 125 |
| Embraer Phenom 300E | 125 |
| Bombardier Challenger 650 | 124 |
| Bombardier Learjet 55 | 95 |
| Dassault Falcon 900EX SNADNO | 119 |
| Cessna Citation VII | 113 |
| Dassault Falcon 900EX | 118 |
| IAI Westwind 1 | 68 |
| Bombardier Learjet 60 XR | 111 |
| Dassault Falcon 2000 XNUMX LXS | 109 |
| Dassault Falcon 2000EX SNADNO | 102 |
| Cessna Citation CJ1 + | 101 |
| Dassault Falcon 50EX | 100 |
| Cessna Citation Sovereign+ | 100 |
| Hawker 850XP | 99 |
| Embraer Legacy 650 | 97 |
| Bombardier Learjet 40 XR | 92 |
| Cirrus Vision Jet SF50 | 90 |
| IAI Westwind 2 | 64 |
| Bombardier Challenger 600 | 65 |
| Dassault Falcon 900LX | 82 |
| Embraer Legacy 500 | 82 |
| Hawker 4000 | 68 |
| Dassault Falcon 8X | 78 |
| Bombardier Challenger 850 | 71 |
| Cessna Citation Encore + | 66 |
| Bombardier Challenger 601-3R | 56 |
| Embraer Legacy 450 | 58 |
| Hawker 750 | 48 |
| Bombardier Learjet 36 | 37 |
| Embraer Phenom 100 EV | 45 |
| Dassault Falcon 2000S | 43 |
| Embraer Praetor 600 | 41 |
| Bombardier Learjet 40 | 39 |
| Bombardier Learjet 31 | 29 |
| Cessna Citation VI | 36 |
| Další 400XTi | 35 |
| Zatmění 550 | 33 |
| Gulfstream G600 | 33 |
| Cessna Citation Longitude | 27 |
| Dassault Falcon 2000EX | 26 |
| Embraer Phenom 100E | 26 |
| Dassault Falcon 900C | 25 |
| Bombardier Global 7500 | 24 |
| Dassault Falcon 900DX | 24 |
| Gulfstream G400 | 23 |
| Gulfstream G100 | 21 |
| Embraer Lineage 1000 | 18 |
| Embraer Praetor 500 | 18 |
| Bombardier Learjet 55C | 13 |
| Gulfstream G300 | 13 |
| Gulfstream G350 | 11 |
| Gulfstream G500 | 9 |
| Embraer Lineage 1000E | 8 |
Celkem komerční letadla
Překvapivě, navzdory skutečnosti, že existuje asi 8 až 10krát více komerčních letů než soukromých letů proudem, global velikost flotily není o moc větší.
Globalexistuje asi 26,000 22,000 komerčních letadel. To není o mnoho víc než odhadovaných XNUMX XNUMX soukromých letadel po celém světě.
Klíčovým rozdílem je však počet jednotlivých modelů letadel. U komerčních letadel existuje mnohem větší dominance několika výrobců a několika modelů.
Například na celém světě je v provozu přibližně 6,500 737 letadel Boeing 9,000 (více než 737 25 bylo dosud dodáno). To znamená, že Boeing XNUMX tvoří přibližně XNUMX% všech provozních komerčních letadel.
Kromě toho je v současné době v provozu více než 5,000 320 rodinných letadel Airbus AXNUMX.
To nejen zdůrazňuje dominanci několika vybraných modelů letadel, ale také vyplývá, že nejoblíbenější jsou menší domácí letadla. Například jedním z nejpopulárnějších dálkových letadel je Boeing 777. Bylo jich však dodáno jen něco málo přes 800. Toto číslo je výrazně menší než u modelů 737 a A320.
Navíc, jak se očekávalo při diskusích o regionální distribuci komerčních letů, většina komerčních letadel sídlí v USA a Asii.
V následující tabulce naleznete rozdělení komerční flotily 2019 podle kontinentů.
| Kontinent | Počet komerčních letadel |
|---|---|
| Afrika | 740 |
| Rusko a střední Asie | 1,260 |
| střední východ | 1,510 |
| Latinská Amerika | 1,540 |
| Evropa | 5,220 |
| Severní Amerika | 7,610 |
| Asie a Tichomoří | 8,020 |
Soukromá letiště Jet
I když je ve srovnání s komerčními letadly méně soukromých letadel, čísla naznačují, že byste je vídali častěji. Kde jsou tedy všechny tyto soukromé tryskáče? A kde mezi tím létají?
Soukromá letadla obvykle nepoužívají obvyklá komerční letiště. Samozřejmě existuje několik případů, kdy letiště, které používá letecká společnost, bude nejvhodnější.
V mnoha případech však soukromé tryskáče létají z menších letišť. Nejenže je zde menší provoz, ale menší letiště jsou také obvykle blíže cílovému cíli. Celková doba cestování se proto zkracuje. A koneckonců to je zásadní výhoda létání soukromým letadlem.
Například, London má řadu letišť k použití, a to jak pro komerční lety, tak pro soukromé tryskáče. Existuje však jen několik překrývajících se bodů. Například soukromé letouny téměř nikdy nebudou létat dovnitř nebo ven z Heathrow nebo Gatwick. Budou však létat ze Stanstedu, Lutonu a London City.
Naopak soukromé tryskáče operují z Farnborough, Biggin Hill a RAF Northolt. Z těchto letišť však nebudou fungovat komerční letadla.
Zaregistrujte se a získejte prémii ještě dnes a prohlédněte si více než 8,000 XNUMX letišť globally.
Kromě toho budou pasažéři soukromých letadel přecházet přes FBO. FBO je v zásadě terminálem pro cestující v soukromých tryskáčích. A díky pohodlí a efektivnosti létání soukromým letadlem musí cestující dorazit pouze 15 minut před odletem. Celý proces soukromého létání je proto extrémně rychlý.
Proto je nepravděpodobné, že byste při komerčním létání narazili na soukromé letadlo, protože letadlo je na úplně jiném letišti (podívejte se z Los Angeles do Las Vegas soukromým letadlem).
Zdroje dat
Naše denní letové údaje spolu s regionálními letovými čísly jsou dodávány z našeho palubního panelu Daily Tracker. Více informací zde. Tato data jsou kompilována z více než 14 různých global Zdroje.
Údaje o provozu soukromých letadel byly sestaveny z počtu letadel, která jsou registrována po celém světě.
Údaje o flotile komerčních letadel jsou s laskavým svolením Statista.
Informace o letišti jsou poskytovány z naší soukromé letištní mapy letiště. Více informací zde.
Shrnutí
Jak běžné jsou tedy soukromé tryskáče?
Ve srovnání s komerčními letadly to zjevně není příliš běžné. V tuto chvíli jsou komerční čísla nižší než „normální“ a čísla soukromých letadel jsou výrazně nad „normální“.
Mezera mezi nimi se proto zmenšila. Lze však s jistotou předpokládat, že přibližně 10% všech letů budou lety soukromým proudovým letadlem. V mnoha případech to však pravděpodobně bude prázdné nohy.
Navzdory skutečnosti, že existuje asi 8krát více komerčních letů než soukromých letů proudovými letadly, velikost flotily je jen okrajově větší.
