Jak špatné jsou soukromé letouny pro životní prostředí?

Gulfstream G300 Exteriér

Jednou z běžných kritik soukromých tryskáčů je, že jsou špatné pro životní prostředí. Že příliš znečišťují a měly by být zakázány.

Celebrity jsou kritizovány za létání soukromým tryskáčem (viz Prince Harry, Boris Johnson, Leonardo DiCaprionebo nějaká hollywoodská hvězda). Klimatičtí aktivisté blokují letiště a články jsou psány tak, že říkají trysky by měly být zakázány.

Na druhou stranu se o to průmysl snaží ospravedlnit používání soukromých tryskáčů, mluví o pozitivním ekonomickém dopadu soukromých tryskáčů.

Kritika soukromých letadel není nic nového. V minulosti to bylo o náklady na trysky. Nyní jde o dopad na životní prostředí.

Gulfstream G300 dopad na životní prostředí
Jak škodlivé jsou soukromé tryskáče pro životní prostředí? Obrázek: Gulfstream G300

Většina dostupných informací o dopadu soukromých letadel na životní prostředí však spadá do jednoho ze dvou extrémů. Za prvé, ti, kteří jsou proti bohatství a letectví. Proto tato skupina upozorní na negativa, aby podpořila svůj názor.

Na druhé straně jsou tací, kteří jsou pro letectví. Tato skupina dělá opak výše uvedeného, ​​pouze zdůrazňuje pozitiva soukromých tryskáčů – typicky ekonomický dopad. Proto naznačuje, že dopad na životní prostředí stojí za kompromis.

Problém na obou stranách sporu je, že soukromá letadla a životní prostředí jsou vždy prezentovány jako černobílé. Nicméně, stejně jako u většiny věcí v životě (a vlastně i letectví), to není tak jednoduché jako ano nebo ne.

Navíc je důležité uznat dopad soukromých tryskáčů výhradně na životní prostředí. To je však potřeba uvést do kontextu. Kromě toho je důležité porozumět tomu, jaké kroky se podnikají ke snížení negativního dopadu trysek, spolu s vyhodnocením, zda není příliš pozdě. Je také důležité porozumět výhodám, které soukromé tryskáče přinášejí.

prozrazení

My (Compare Private Planes) působíme v odvětví soukromých tryskových letadel. Nakonec jsme pro soukromé použití tryskáčů. To nás však nenutí jednat v popírání. Jsme si velmi vědomi dopadu soukromých letadel na životní prostředí. Proto jednáme – podle svých nejlepších schopností – nezávisle a nestranně. Tento článek se podívá na fakta, aby bylo možné vyvodit závěry. Neváhejte si z údajů vyvodit vlastní závěry.

Historie soukromých letadel a životního prostředí

Pro účely tohoto článku se budeme zabývat „historií“ soukromých tryskáčů sahající až do roku 1967. Zatímco historie soukromých tryskáčů začalo o něco dříve, nejrelevantnější údaje pocházejí po roce 1967.

Zpět na 1967 Gulfstream GII (velké letadlo) spálilo asi 579 galonů paliva za hodinu.

Od té doby jsou soukromé tryskáče o něco efektivnější. Soukromé tryskáče však vždy spálily kolem 100 – 500 galonů paliva za hodinu.

Překvapivě soukromé tryskáče časem nebyly o tolik úspornější.

Dassault Falcon 200 Exteriér

Avšak pohled na čísla tímto způsobem nevypovídá celý příběh. Zatímco údaje o spotřebě paliva za hodinu zůstaly vždy přibližně stejné, letadlo je rychlejší a schopné přepravit více cestujících.

Proto by údaj „mil na galon“ byl u dnešních business jetů o něco nižší než před padesáti lety.

Obavy kolem soukromých letadel a životního prostředí jsou však relativně nedávné phenomenon. Výrobci se proto na úsporu paliva příliš dlouho nezaměřovali.

Důležitým bodem je, že nikdo, kdo létá soukromým letadlem, nechce, aby spaloval přebytečné palivo. Palivo je jedním z klíčových nákladů létání soukromým tryskáčem. Proto, i když se nestaráte o životní prostředí, snížení spalování paliva je vždy vítáno.

Produkované emise

Pojďme tedy rovnou na to, jaká jsou čísla? Kolik tun uhlíku emise produkují soukromé tryskáče?

pomocí našeho Emisní kalkulačka nástroj, který můžeme dát do kontextu tun uhlíku emise produkované různými letadly.

Typický Very Light Jet, jako např Cessna Citation Mustang or Embraer Phenom 100EV, vyprodukuje kolem 1 tuny oxidu uhličitého za letovou hodinu. Very Light Jet obvykle uveze až čtyři cestující.

To tedy vychází na 0.25 tuny uhlíku emise na cestujícího za hodinu. Pokud do toho ale započítáme i piloty, vychází to zhruba na 0.16 tuny karbonu emise na osobu a letovou hodinu pro let na letounu Very Light Jet.

Moderní lehký proudový letoun, jako je např Embraer Phenom 300E popř Cessna Citation CJ3+ vyprodukuje přibližně 2 tuny uhlíku emise za letovou hodinu. Tato letadla mohou obvykle pohodlně přepravit až šest cestujících.

Výsledkem je, že tato letadla vyrobí kolem 0.33 tuny uhlíku emise na cestujícího za hodinu. Opět, pokud započítáme piloty, toto číslo klesne na 0.25 tuny uhlíku emise na osobu za hodinu.

Pokud jde o proud střední velikosti, jako je např Cessna Citation Sovereign+ nebo Embraer Legacy 500, je typické, že letadlo vyprodukuje kolem 3 tun uhlíku emise za letovou hodinu. Tato letadla obvykle mohou pohodlně přepravit až osm cestujících. Let proudovým letadlem střední velikosti tedy vyprodukuje přibližně 0.375 tuny uhlíku emise na cestujícího za hodinu.

Opět, pokud do toho započítáme piloty, pak toto číslo klesne na 0.3 tuny uhlíku emise na cestujícího za hodinu.

A nyní pro nejvíce znečišťující letadla, velké trysky. V rámci kategorie velkých trysek existuje značný rozsah velikosti a účinnosti. Většina velkých tryskáčů však vyprodukuje 4 až 8 tun uhlíkových emisí za letovou hodinu.

Tyto velké trysky mohou přepravovat 12 až 19 cestujících. Celkové emise uhlíku na cestujícího za hodinu se proto pohybují od 0.33 tuny do 0.42 tuny. Opět, pokud započítáme piloty, tato čísla klesnou na 0.28 až 0.38 tuny na osobu a letovou hodinu.

Tak dobré! Tato čísla nevypadají příliš špatně – soukromé tryskáče jsou v pořádku, létáme dál… No, ne tak docela. Čtěte dále, abyste to viděli v kontextu.

Emise v kontextu

Výše uvedená čísla poskytují dobrou představu o emisích produkovaných každou kategorií letadel a jak je lze rozdělit na hodnotu na osobu.

Za prvé, je důležité poznamenat, že nejdůležitější údaj je celkový počet letadel za hodinu. Soukromé tryskáče velmi často létají jen s několika lidmi na palubě, téměř nikdy nelétají na plnou kapacitu.

Za druhé, soukromé tryskáče často létají prázdné. Je to proto, že musí jít na jiné místo, aby vyzvedli své další cestující. Proto je důležité při výpočtu vlastní uhlíkové stopy přidat čas trajektu.

Za třetí, včetně pilotů není nezbytně nutné, protože jsou v podstatě součástí letadla. Bez nich letadlo nemůže létat. Bylo by to stejné, jako byste svému zavazadlu dali hodnocení vlivu na životní prostředí.

Za čtvrté, v konečném důsledku je údaj na cestujícího poněkud irelevantní. Opravdu záleží na tom, zda je údaj na osobu přijatelný? Určitě rozhodující část tvoří celkové emise, které byly pro danou činnost vyprodukovány.

Soukromé tryskáče čekající na zástěře

Navíc pomocí WWF kalkulačka stopyje cíl ve Spojeném království na osobu 10.5 tuny. Proto jednu hodinu létání sami na letadle Embraer Lineage 1000E uvidíte, že vaše odhadovaná roční kvóta emisí uhlíku je téměř vyčerpána.

A jen pro přidání urážky ke zranění, tato letadla neletí jen jednou. Většina soukromých tryskáčů nalétá 200 až 400 hodin ročně. Můžete tedy vidět, jak to rychle přidá až 200 až 3,200 XNUMX tun uhlíkových emisí na letadlo za rok.

Je jasné, že tato čísla jsou špatná. V konečném důsledku jsou všechny emise špatné. I kdyby každé letadlo vyprodukovalo pouze jednu tunu uhlíkových emisí ročně, bylo by to považováno za příliš mnoho. Jde o toleranci v té době a to, jak se vnímání v průběhu času mění.

Nyní, když máme čísla, pojďme je porovnat s jinými odvětvími.

Za prvé, global letectví jako celek přispívá něco málo přes 2 % všech ročních emisí uhlíku. Business jety přispívají pouze 0.04 % všech ročních emisí uhlíku.

Zadruhé, v roce 2019 se jen ve Spojených státech vyrobila elektřina přes 1.5 miliardy tun emisí CO2. Aby soukromé tryskáče dosáhly tohoto čísla, potřebovali byste téměř 500,000 XNUMX Embraer Lineage 1000E letadel nalétá 400 hodin ročně.

Celkově byly Spojené státy zodpovědné za přibližně 6.5 miliardy tun emisí CO2.

Proto, když uvážíte, že kdybyste létali každý rok jednu hodinu na a Cessna Citation Mustang, byli byste odpovědní za 0.0000056 % emisí uhlíku ve Spojených státech.

Rostoucí poptávka

Jedním z primárních problémů v tuto chvíli je nárůst poptávky po soukromých tryskách.

Po počáteční vlně covidu zaznamenaly soukromé tryskáče výrazný nárůst poptávky. Soukromé tryskáče fungují výrazně nad úrovní roku 2019.

Bylo hlášeno, že pouze v Evropě cestování soukromým tryskáčem vzrostlo o 31 % z 2005 na 2019.

Pokud jde o skutečné denní lety, je v průměru kolem 10,000 XNUMX letů soukromých tryskáčů denně po celém světě.

Přirozeně se jedná o kombinaci několika krátkých přemisťovacích letů a dálkových plaveb. Kromě toho bude značný počet těchto letů tvořit turbovrtulové, což jsou mnohem účinnější letadla.

Tento nárůst poptávky je pozitivní pro průmysl soukromých tryskových letadel, nikoli však pro životní prostředí.

V konečném důsledku platí, že čím více soukromých letadel létá, tím více znečištění vzniká.

Udržitelné letecké palivo (SAF)

Udržitelné letecké palivo (SAF), to je řešení, ne?

No, ano i ne.

SAF není hlavním a konečným řešením dopadu soukromých letadel na životní prostředí.

Není pochyb o tom, že používání udržitelných leteckých paliv snižuje celkový dopad soukromých letadel na životní prostředí.

Tento vliv je však celý ve výrobním procesu paliva. Když je v letadle, spotřeba paliva za hodinu se může snížit o 1.5 % – 3 %. Vzhledem k objemu paliva, které soukromé tryskáče spálí, to však planetu v dohledné době nezachrání.

Navíc jedním z klíčových problémů SAF je dostupnost. V době psaní tohoto článku (říjen 2021) je na celém světě pouze 53 letišť, která dodávají palivo pro udržitelné letectví.

Dobrou zprávou však je, že od začátku roku 25 přibylo 2021 těchto letišť. Proto se tempo zavádění SAF začíná zvyšovat.

Zatímco udržitelné letecké palivo není a nemělo by být považováno za dlouhodobé řešení, právě teď je to nejlepší řešení. Jde o palivo typu drop-in, což znamená, že prakticky každý současný business jet může být poháněn SAF. Jakmile se tedy zásoba dále rozvine, mohou ji přijmout všechny trysky.

Navíc, i když to nevylučuje emise, snižuje je. Proto je mnohem lepší než alternativní, konvenční palivo.

V důsledku toho by měl být SAF považován za provizorní. Je to správné řešení, které má okamžitý dopad. Je však důležité přijmout i další opatření.

Kompenzace emisí

Dalším řešením, které je často propagováno, je kompenzace emisí produkovaných letadly.

To je v podstatě tehdy, když jsou uhlíkové emise, které vznikají při létání, „splaceny“ systémem, který odstraňuje uhlík z atmosféry.

Nejběžnějším způsobem, jak toho dosáhnout, je sázení stromů.

Programy uhlíkových kompenzací jsou nejběžnější mezi charterovými společnostmi a používají se jako způsob, jak získat nové klienty. Mnoho velkých charterových makléřů po celém světě mluví o svých kompenzačních schématech.

Například, Letecká charterová služba, PrivateFly, a vítěz, všechny nabízejí pohodlný způsob kompenzace letových emisí.

Ve velkém schématu však kompenzace uhlíku není efektivní metodou, jak vyvážit dopad letectví.

Samozřejmě je to mnohem lepší, než nic nepodnikat.

Problém je v tom, že PR kolem kompenzace emisí se používá k tomu, aby bylo létání bez viny. Bohužel to tak prostě nefunguje.

Podobně jako při používání udržitelných leteckých paliv je kompenzace lepší než nic a je skvělé začít jednat hned, ale nemělo by se s tím zacházet jako s dlouhodobým řešením.

Budoucnost

Není však ztracena veškerá naděje, protože existují vzrušující nápady a pokroky, jak učinit letectví ekologičtější.

Je zřejmé, že primární příčinou znečištění z letectví je používání fosilních paliv. Jde o úplně stejný problém, se kterým se potýká automobilový průmysl.

Ve snaze spolehlivě vyvinout letadlo, které může používat jiný pohonný systém, je přirozeně více složitostí.

Dva hlavní konkurenti jsou vodík a elektřina.

Vzhledem k současnému stavu životního prostředí spolu s posunem veřejného mínění se technologie pro elektrické a vodíková letadla je dobře ve vývoji.

Například, Airbus vyvíjí metody pro nulové emise lety od roku 2010. Elektrická letadla již vzlétli do nebe. Dodatečně, Embraer pohledávky že do roku 2025 budou mít na obloze demo letadlo na vodíkový pohon.

Samozřejmě existují omezení v některých z těchto metod.

Například bude trvat desítky let, než bude letadlo s elektrickým pohonem schopné létat na jakýkoli druh dlouhého letu. Kromě toho bude trvat dlouho, než se otestují nové způsoby pohonu a zajistí se, že jejich použití je bezpečné. A bohužel se vyskytnou logistické problémy při zavádění nových zdrojů paliva na letiště a přechodu ze současné generace letadel.

Budoucnost je však pro letectví jasná a podnikají se skutečné kroky ke snížení dopadu soukromých letadel na životní prostředí. Tyto nové metody prostě nejsou zcela připraveny.

Ekonomické výhody soukromých letadel

Běžnou obranou v rámci soukromého tryskového průmyslu je, že soukromé tryskáče poskytují mimořádné množství ekonomických výhod. Nejen zaměstnaností, ale i místním cestovním ruchem.

Například bylo hlášeno, že cestující soukromým tryskáčem utratí v průměru 69,000 XNUMX dolarů, když někam navštíví. Tato cena nezahrnuje skutečnou cenu letadla. Proto jsou to všechny peníze, které se pumpují do místní ekonomiky tam, kde jsou na návštěvě.

V důsledku toho by ekonomický přínos každého cestujícího – ať už soukromý nebo komerční – měl být započítán do dopadu každého cestujícího na životní prostředí.

I když je to přesvědčivý argument a zdůrazňuje výhody soukromých tryskáčů, není to striktně relevantní pro dopad na životní prostředí. Jsou to dvě samostatné starosti.

Problém s životním prostředím je, že se nedá koupit. Peníze nemohou vyřešit problémy. Jistě, může to vést k výsadbě stromů a čištění řek, ale trávit dovolenou na dovolené problém neřeší.

Proto je důležité uznat, že soukromé tryskáče mají výhody, ale pomoc životnímu prostředí není jedna.

Shrnutí

Jak špatné jsou tedy soukromé tryskáče pro životní prostředí?

Za prvé, soukromé tryskáče jsou škodlivé pro životní prostředí. Tomu se nelze vyhnout. Stejně jako řízení auta, jedení masa a vytápění vašeho domova jsou špatné pro životní prostředí.

Mnohem více jde o to, do jaké míry jsou špatné, a zda byste se při letu soukromým letadlem měli cítit provinile nebo ne.

Když se podíváte na létání soukromým tryskáčem mikroskopem, pravděpodobně dojdete k závěru, že sami ničí životní prostředí. Toto je druh zprávy, který se často vyskytuje, kdykoli je celebrita spatřena letět soukromým letadlem.

Čísla je však třeba dát do souvislostí. Obchodní letectví tvoří 0.04 % všech global emisí. Existuje mnohem více znečišťujících a neefektivních průmyslových odvětví, která nejsou pod drobnohledem.

Navíc, protože soukromé tryskáče používá malá skupina lidí, je pro většinu velmi snadné je zahanbit.

Kromě toho je nesmírně důležité podívat se na kroky a akce, které odvětví právě nyní podniká, spolu se současnou prací pro budoucnost.

A nakonec zvažte skromný automobil. Jsou špatné pro životní prostředí. Určitě by měly zaznít výzvy k zákazu všech aut. Existují alternativní způsoby dopravy, které můžete použít. A přesto je auto stále používané.

V mnoha ohledech je to podobné srovnání soukromých tryskáčů s vlaky a komerčními lety. Rozdíl je v tom, že většina lidí vlastní auto a užívá si pohodlí. Proto by bylo krajně nepohodlné auto zakázat.

Nakonec bude odpověď na otázku záviset na vašem osobním názoru a předsudcích. Při rozhodování však vezměte v úvahu čísla, fakta a kontext, který soukromé tryskáče létají.