Jak daleko mohou letět soukromé tryskové letouny?

Bombardier Global 7500 Exteriér

Pokud jde o výběr soukromého letadla pro misi, jedním z nejdůležitějších prvků je to, jak daleko může letět.

Vzhledem k tomu, že jedním z hlavních důvodů létání soukromým letadlem je úspora času, letadlo, které vyžaduje zastavení paliva, obvykle nepřichází v úvahu.

Proto je důležité znát maximální hodnoty nepřetržitého dosahu soukromých trysek, aby byla umožněna informovaná volba.

Bombardier Global 7500 Exteriér
Bombardier Global 7500 - Soukromé letadlo s nejdelším dosahem

O programu

Níže je uveden graf s maximálním rozsahem pro všechny soukromé letouny.

Tyto údaje o dosahu se liší od přestavěných letadel, jako je například Embraer Lineage 1000Epro nejmenší a nejlevnější soukromé letadlo, Jet Cirrus Vision.

Níže uvedená letadla pocházejí z roku 1967, roku, kdy byly dodávány Gulfstream GII začalo. V této datové sadě jsou navíc zahrnuta dvě z nejnovějších letadel, Dassault Falcon 6X  a  Gulfstream G700.

Vezměte prosím na vědomí, že všechny údaje o dosahu jsou v námořních mílích. Převést na míle zde, nebo KMs zde. Kromě toho jsou všechny údaje o rozsahu oficiální čísla dodávaná výrobci.

Existují však a různé faktory což ovlivní a sníží skutečná čísla v reálném světě.

Graf podle Vizualizátor
Tabulka podle Vizualizátor

Velmi lehké trysky (VLJ)

Bližší pohled na každou kategorii letadel umožňuje lepší analýzu údajů o dosahu.

V rámci Velmi lehký proud kategorie, máme letadla, která se obvykle používají k přepravě až 4 cestujících na krátké vzdálenosti.

Rozdíly v této kategorii jsou extrémně malé, s rozdílem pouhých 425 námořních mil mezi EU Zatmění 500/550 a Cessna Citation M2.

Tato letadla se většinou používají k rychlému přeskakování mezi městy, obvykle do 1 hodiny. Například z Londýna do Paříže.

Graf podle Vizualizátor
Tabulka podle Vizualizátor

Světelné trysky

Při pohledu na maximální dosah lehké trysky, mnohem větší rozpor mezi letadly s největším doletem a letadly s nejmenším doletem je mnohem větší.

Navíc, vzhledem k tomu, že kategorie světelných paprsků je mnohem zavedenější než kategorie VLJ, vidíme větší věkové rozpětí letadel. Nejstarší letadlo na tomto seznamu je Cessna Citation Idodávky začaly v roce 1971.

Většina světelných paprsků však má maximální dosah, který se pohybuje kolem značky 2,000 XNUMX námořních mil. Vzdálenost, která je jen z New Yorku do Las Vegas.

Bohužel, vzhledem k tomu, že existuje řada proměnných, které sníží dolet letadel, je nepravděpodobné, že by světelný paprsek skutečně dokázal uskutečnit misi z New Yorku do Las Vegas, aniž by bylo nutné doplňovat palivo.

Samozřejmě existují některá letadla s výrazně menším doletem. Letadla jako Beechcraft Premier I. a Cessna Citation CJ1 mají údaje o dosahu, které je přibližují kategorii letadel VLJ.

Graf podle Vizualizátor
Tabulka podle Vizualizátor

Střední trysky

Podobně jako při pohledu na rozsahy světelných paprsků, některé střední trysky jsou vhodnější pro kategorii světelných paprsků (pouze na základě údajů mimo dosah).

Na rozdíl od lehkých trysek však neexistuje významná skupina středních trysek s podobnými hodnotami dosahu. Níže uvedený graf ukazuje mnohem pestřejší soubor čísel rozsahu.

Na spodním konci stupnice máme Cessna Citation VIIs maximálním dosahem 1,700 námořních mil. A pak na horním konci stupnice máme Gulfstream G200 s maximálním dosahem 3,394 XNUMX námořních mil.

Věk těchto letadel se navíc výrazně liší. Nejstarší letadlo na seznamu je Dassault Falcon 20F-5BRdodávky začaly v roce 1970.

To běží až do roku 2019, kdy budou dodávky Embraer Praetor 500 začalo.

Graf podle Vizualizátor
Tabulka podle Vizualizátor

Velké trysky

A konečně, velké trysky. Jedná se o skupinu s největším počtem letadel, nejstarším letadlem, největším doletem a největším rozdílem v doletu mezi letadly.

Počínaje věkem. Nejstarší letadlo v kategorii velkých trysek je Gulfstream GIIdodávky začaly v roce 1967.

Navíc jde o skupinu s nejnovějšími letouny. To je způsobeno Gulfstream G700 a Dassault Falcon 10X. Dodávky by měly začít v roce 2022, respektive 2025.

Dále se podívejme na úplné hodnoty maximálního rozsahu. Na spodním konci stupnice máme Bombardier Challenger 850. Jedná se o velké letadlo, které pojme až 15 cestujících. Může však létat pouze maximálně 2,546 XNUMX námořních mil nepřetržitě.

A pak v horní části stupnice máme Bombardier Global 7500. Letadlo, které může plavat nepřetržitě 7,700 XNUMX námořních mil. To teoreticky umožňuje letadlu létat bez mezipřistání mezi Los Angeles a Singapurem.

To proto vede k rozdílu více než 5,000 XNUMX námořních mil mezi velkým proudovým letounem s největším a nejmenším dosahem.

Samozřejmě existuje společné seskupení velkých trysek, přičemž většina z nich je ve skupině s rozsahem 3,500 4,500 - XNUMX XNUMX námořních mil.

Graf podle Vizualizátor
Tabulka podle Vizualizátor

Proměnné ovlivňující dosah soukromých letadel

Stejně jako při prohlížení průměrné spálení paliva soukromých tryskových letadel je nutno brát tyto údaje s rezervou. Je to proto, že na maximální dolet letadla bude mít vliv celá řada faktorů. A bohužel všechny faktory uvedené údaje sníží.

Všechny následující faktory budou mít negativní dopad na dosah letadel:

  • Rychlost a nadmořská výška
    • Při letu vyšší rychlostí se odpor zvyšuje. Proto je k udržení vyšší rychlosti zapotřebí více energie. Výsledkem je, že výrobci často poskytují dálkovou cestovní rychlost, aby zajistili nejlepší rovnováhu mezi rychlostí a dojezdem.
    • Čím výše jdete, tím je vzduch méně hustý. Proto je zapotřebí menšího úsilí k prosazení okolního vzduchu. Aby však bylo možné dosáhnout vyššího stupně, je zapotřebí většího tahu, aby bylo možné vylézt do optimální vysoké nadmořské výšky. Větší tah vede ke zvýšení spalování paliva. Zvyšte výsledky spalování paliva v menším rozsahu.
  • Cestující a zavazadla
    • Cestující a zavazadla mají za následek zvýšení hmotnosti. Zvýšená hmotnost vede ke zvýšení odporu. Výsledkem zvýšeného odporu je větší tah. Čím více tahu je potřeba, tím více paliva se spotřebuje. Čím více použitého paliva, tím menší je dolet letadla.
    • Přibližně 10% zvýšení hmotnosti letadla vyžaduje 10% zvýšení tahu. To se pak promítne do 5% snížení rozsahu.
  • Počasí
    • Vítr může být požehnáním i kletbou. Při jízdě zadním větrem bude dojezd optimální. Při jízdě s protivětrem je však k protlačování zapotřebí většího tahu. Dojezd se proto výrazně sníží.
    • Při rezervaci letu je samozřejmě těžké předpovědět větrné podmínky. Při plánování soukromého tryskového letu bude proto vždy nutné zohlednit bezpečnostní rezervu.

Shrnutí

Vzhledem k velkému počtu soukromých modelů trysek je více než pravděpodobné, že letadlo bude dobře vyhovovat vaší misi.

Jen proto, že letadlo je větší, nutně neznamená, že bude mít lepší dolet než menší letadlo. Obecná čísla však ukazují, že čím větší je letadlo, tím větší je dolet.

Údaje o dosahu soukromých letadel se navíc pohybují od rozsahu 1,000 7,700 námořních mil až po XNUMX XNUMX námořních mil.