Fattori chì Affettanu i Prezzi Proprietarii di Jet Privatu

Beechcraft Premier I Exterior

Quandu si tratta di u prezzu di i ghjetti privati ​​prefabbricati, i velivoli in u stessu mudellu ponu varià assai. Naturalmente, questu hè aspettatu è altamente cumunu.

In u listessu modu chì u listessu mudellu di vittura varierà di prezzu secondu u numeru di chilometri à l'ora, una varietà di fattori influenzeranu u prezzu di un jet privatu di prima pruprietà.

In fattu, in parechji modi, u valore di un jet privatu nantu à u mercatu di pruprietà hè assai simile à quellu di una vittura. Ore basse, una bona storia di manutenzione, essendu bè mantenuti, cù l'internu è l'esternu in boni cundizioni, aiutanu tutti à aumentà u valore di l'aeronautica.

Airframe & Motor Hours

Ci hè dui tippi d'ore quandu si tratta di ghjetti privati ​​- ore di aereo è ore di motore.

L'ore di a cellula sò u numeru d'ore chì l'aeromobile hà passatu cù u roti da a terra. U tempu da u mumentu chì e rote lascianu a terra à u decollamentu finu à u mumentu chì e rote toccanu a terra à l'atterraggio.

U modu in cui l'ore di a cellula impatta u costu di un jet privatu hè tuttu in relazione à a media di a flotta. Tipicamente, a maiò parte di i ghjetti privati ​​volanu intornu à 400 ore à l'annu. Benintesa, alcuni operatori di noleggio superanu significativamente questu, mentre chì alcuni pruprietari privati ​​volanu solu u so aereo 200 ore à l'annu.

Tuttavia, in generale, l'ore medie di a flotta seranu intornu à 400 ore à l'annu. Dunque, se a cellula di un aeromobile hà più ore chì 400 à l'annu, ogni ora addizionale darà una diminuzione di valore.

Se u numeru d'ore di aereo hè inferiore à a media di a flotta, u valore ùn diminuirà micca cusì significativamente.

Crucialmente, l'impattu di l'ore di a cellula nantu à i valori di pruprietà dipenderà ancu da l'età di l'aeromobile. Più l'anziani sò l'anziani, l'ore eccessive menu significative sò. Più u novu apparechju, più un impattu eccessivu l'ore di a cellula avrà nantu à u prezzu.

Jet Engine Mantenutu in Hangar

Ore di Engine

U secondu tippu d'ore per influenzà i valori di jet privati ​​privati ​​hè l'ore di u mutore.

L'ore di u mutore sò cronometrate da u mumentu chì i motori sò accesi finu à u mumentu ch'elli sò spente.

Assai cum'è l'ore di a cellula, più l'ore di u mutore sò alte, più u valore di l'aeronau serà influenzatu negativamente.

Inoltre, più un mutore hè vicinu à u so tempu cunsigliatu trà a revisione, menu hè preziosu. Tuttavia, l'ore di u mutore sò una spada à doppiu tagliu.

Avè ore chì sò estremamente basse ùn aumenterà micca u valore. Hè impurtante avè un registru di usu cunsistenti è un bonu prugramma di mantenimentu.

Registri di Aerei

I registri cumpleti di aerei sò simili à u valore chì un registru di serviziu cumpletu furnisce una vittura.

Registri chì mostranu manutenzione regulare è risposte adatte à Direttive di Navigabilità tutti aiutanu à aumentà u valore di i ghjetti privati ​​usati.

U certificatu di aeronavigabilità, i ghjurnali di bordu di u mutore è di a cellula, a lista di l'attrezzatura di l'aeronautica, i dati di pesu è equilibriu, u manuale di volu di l'aeronau o u manuale di u pruprietariu, aiutanu tutti à aumentà u valore di l'aeromobile.

ducumenti

A mancanza di documenti, pagine o entrate da i ghjurnali di bordu di l'aviò hà un impattu negativu annantu à u valore di l'aeromobile.

Storia di i Danni

In poche parole, qualsiasi storia di danni in un jet privatu diminuirà u so valore di rivendita.

Benintesa, a misura in cui u so valore serà influenzatu hè difficiule da dì. Questu hè perchè a natura di i danni pò varià significativamente.

Fattori cum'è u tippu di accidente, a gravità di u dannu, chì hà riparatu u dannu è se altri cumpunenti sò stati influenzati influenzeranu tutti a misura in cui u valore di rivendita hè influenzatu.

Hawker 800SP Exterior

Attrezzatura aghjurnata

L'età di l'attrezzatura sia in cabina di pilotu sia in cabina influenzerà un valore di rivendita di jet privati. L'impattu pò esse sia pusitivu sia negativu.

Per esempiu, hè pussibule per alcuni prupietari di radduppià u so valore di aerei attraversu l'aghjurnamentu di l'avioniica.

In alternativa, l'aghjurnamentu di l'avioniica pò custà più cà u valore di rivendita persu. Dunque, hè impurtante cunsiderà u "veru" costu di l'aghjurnamentu di l'attrezzatura.

Inoltre, avè vechji sistemi di climatizazione è avionica pò resultà in fatture di manutenzione costose. Inoltre, a maiò parte di i pruprietari vogliono evità u fastidiu di avè u so aereo falatu per riparazioni.

Cockpit IAI Westwind 1

A causa di l'impattu in valore hè trè volte.

Prima, u costu di mantenimentu. Cumu l'accennatu in precedenza, l'attrezzatura più vechja hà più probabilità di sbagliassi. Dunque, duverà esse mantenutu più spessu, costa sia tempu sia soldi. Inoltre, apparecchiature più vechje, cume l'aria condizionata anziana o l'attrezzatura di sbulicatura saranu menu efficaci di e unità novi.

Siconda, regulamenti. Quandu a tecnulugia evolve è e norme di sicurezza diventanu più strette, entranu in vigore novi regolamenti, essenzialmente rende illegale l'attrezzatura più vechja.

Dunque, ci sò alcuni casi in cui ùn aghjurnà micca l'avioniica di un aeromobile darà a messa à terra di l'aeromobile. E quale hà da cumprà un jet privatu chì ùn pò micca volà?

È infine, à i cumpratori li piacenu e cose nove. A ghjente piace a nova tecnulugia è l'equipaggiu. Mentre l'installazione di un novu sistema di divertimentu in volu pò ùn sembrà micca necessariu per voi, i cumpratori probabilmente paganu di più per un aereo chì hà tutte l'ultime apparecchiature.

Benintesa, l'impattu di l'upgrade di l'attrezzatura hè più adattatu à l'anziani aerei. Tuttavia, tenite à mente chì a tecnulugia in l'aviazione si espande à un ritmu rapidu. Dunque, ùn passerà tantu nanzu chì u jet di dui anni vola cù attrezzature obsolete.

Cundizione esterna

Dopu à u puntu chì à tutti li piacenu e cose nove - a nova vernice farà un bellu parcorsu per aumentà u valore di un aereo.

Tuttavia, i cumpratori devenu esse attenti se l'aeroplanu hà un travagliu di vernice novu perchè pò nascondere a corrosione. È a corrosione hè qualcosa chì diminuirà significativamente u valore di un aereo.

Falcon Centru di Cumpressione 8X

Cundizione Internu

A situazione di l'internu di un jet privatu hà ancu un impattu nantu à u valore di rivendita. L'interni cù strappi è macchie ùn hè micca ciò chì i cumpratori volenu.

Inoltre, l'aspettu di l'internu hè qualcosa chì pò fà chì un aereo pare mudernu o datatu.

Dunque, per parechji venditori, una scelta sensata hè qualchì volta per aghjurnà l'internu cù mudelli è tessuti chì rapprisentanu l'ultime tendenze.

HondaJet Internu di a cabina, quattru posti in a furmazione di u club rivestiti in pelle bianca

Di novu, tuttu torna à e persone chì li piacenu cose nuove. E, criticamente, disposti à pagà di più per a novità.

Inoltre, se un aeromobile hà un interiore particolarmente personalizatu, questu ùn diminuirà micca solu u valore di l'aeromobile, ma darà ancu u dirittu di passà più tempu nantu à u mercatu.

Suntu

Quandu si tratta di i fattori chì influenzanu u valore di rivendita di un jet privatu, ci sò alcuni temi cumuni.

Prima, i costi di manutenzione. Più sò alte e possibilità di u prossimu pruprietariu di mantene l'aria più spessu di l'altri, u valore diminuisce.

Dopu, novità. Più sò recenti e parti di l'aviò, più vale a pena. Inoltre, u più novu l'aria sembra, più grande u so valore.

È infine, a storia. Se l'aviò hà una bona storia allora valerà di più.

In fine, tuttu si riduce à u risicu di i futuri pruprietarii. U più risicu chì un pruprietariu deve piglià, più bassu hè u valore di l'aeromobile. Cù ghjetti privati ​​questu hè particularmente impurtante datu u i costi di pruprietà è operazione di questi aeromobili.