lu Falcon 2000LXS è Falcon 900LX sò i dui aerei più chjuchi in u Dassault Falcon famiglia di l'aviò.
Tutti dui sò custruiti nantu à e piattaforme estremamente populari di u Falcon 2000 è Falcon 900 gamma rispettivamente.
Sta famiglia di aerei hà una longa storia. U primu volu di u Falcon 2000 data di u 1993. U Falcon 900 hà una storia ancu più longa cù u primu volu chì data da u 1984.
Per quessa, sti dui lineups d'aviò anu resistutu à a prova di u tempu, è queste sò e duie ultime iterazioni.
Ma cumu sò questi aerei diffirenti? E quale hè più adattatu per a vostra prossima missione o acquisizione?
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danza
Una di e differenze più notevuli trà sti dui aerei sò i motori. Vale à dì, u Falcon 2000LXS hà dui mutori mentre chì u 900LX hà 3. Questu locu Falcon 900LX in a rara categuria di aerei d'affari trijet. Una categuria chì si spense lentamente è l'unicu fabricatore hè Dassault elli stessi. Tuttavia, cù u novu Falcon 6X e Falcon 10X Dassault hà sceltu di dà solu dui motori. Evidenziendu cumu si stanu gradualmente u disignu di trijet.
U disignu di trijet permette di mutori più chjuchi chì sò più ligeri è più efficaci, ma darà un risultatu tutale di spinta più grande di un jet gemellare. Per quessa, l'aeronave serà più efficiente di carburante è avè un rendimentu più altu per mutore.
lu Dassault Falcon 2000LXS hè alimentatu da dui motori Pratt & Whitney Canada PW308C. Ogni mutore hè capaci di pruduce finu à 7,000 2000 lbs di spinta. In u risultatu, a pruduzzione tutale di spinta per u 14,000LXS hè XNUMX lbs.
In paragone, u Dassault Falcon 900LX hè alimentatu da trè motori Honeywell TFE731-60. Ogni mutore hè capaci di pruduce finu à 5,000 900 lbs di spinta. In u risultatu, a pruduzzione tutale di spinta per u 15,000LX hè XNUMX lbs.
Comu pudete vede, i mutori nantu à u 900LX producanu ogni 2,000 lbs di spinta menu di u 2000LXS, in ogni modu, a pruduzzione tutale di spinta hè più altu.
Questu, dunque, risultati in u Falcon 900LX chì hà una velocità di crociera più alta di Mach 0.87 versus Mach 0.86 di velocità di crociera di u Falcon 2000 LXS. Inoltre, durante a crociera per una gamma massima, u 900LX hè capace di cruising à Mach 0.80 mentre u Falcon 2000LXS hè limitatu à Mach 0.76.
Inoltre, u Falcon 900LX pò cruise più altu ch'è u 2000LXS, cù una altitudine massima di cruciera di 51,000 piedi cumparatu cù 47,000 piedi rispettivamente.
Tuttavia, u 2000LXS hà una altitudine di crociera iniziale più altu di 41,000 37,000 piedi versus XNUMX XNUMX piedi per u Falcon 900LX.
Cliccà, u Falcon 2000LXS pò ghjunghje più veloce cù una freccia di salita di 4,310 piedi per minutu. Mentre chì u Falcon 900LX hà una tarifa massima di scalata di 3,880 piedi per minutu.
Una zona chjave chì u Falcon 900LX supera u 2000LXS hè a combustione di carburante. Parechje spessu pensanu chì più motori equivale à più brusgiate di carburante. Tuttavia, in certi casi, cum'è questu, pò esse più efficace.
Malgradu u mutore supplementu, u Falcon 900LX hà una brucia di carburante oraria media di solu 260 litri per ora. Mentre chì u Falcon 2000LXS brucia, in media, 269 litri di carburante Jet A per ora.
Range
Data a combustione di carburante più efficiente è i tanki di carburante più grande di u Falcon 900LX, ùn hè micca surprisa chì pò volà più luntanu da u 2000LXS.
U 2000LXS hè capaci di volà finu à 4,000 miglia nautiche (4,603 miglia / 7,408 km) senza avè bisognu di rifornimentu.
In paragone, u Falcon 900LX hà una gamma massima di 4,750 miglia nautiche (5,466 miglia / 8,797 km).
Questu, dunque, significa chì i dui aerei ponu comodamente volare senza scalu da New York à l'Europa. Tuttavia, u Falcon 2000LXS serà ristrettu soprattuttu à l'Europa Occidentale. Mentre chì u 900LX hè capaci di vola senza scalu da New York à tutta l'Europa. Inoltre, pò cuntinuà finu à Istanbul.
Cliccà, u Falcon 900LX hè capaci di vola senza avè bisognu di rifornà tuttu u caminu da Londra à San Francisco. Tuttavia, u Falcon 2000LXS avissi bisognu di rifornà in Kansas City per compie sta missione.
Tuttavia, hè impurtante à nutà chì sti figuri di gamma sò u scenariu megliu. Questu hè veru di tutti i figuri di gamma dichjarate da u fabricatore postu chì assumenu cundizioni perfette è pesu minimu. Dunque, i figuri di u mondu reale varieranu.
Utilizà a mappa di a gamma Comparare Private Planes Premium hè pussibule aghjustà a gamma basatu annantu à u numeru di passageri à bordu per ottene figure più precise.
Mentre a gamma hè affettata menu cù l'aviò più grande cumparatu cù i ghjetti ligeri, a gamma diminuisce un pocu per i dui aerei quandu cuminciamu à aghjunghje passageri.
U cambiamentu in a gamma massima hè marginale, però, sti figuri ùn anu micca ancu riserve di carburante.
Rendimentu in Terra
lu Falcon 2000LXS è Falcon 900LX sò quasi a stessa dimensione, però, u 900LX hà un pesu operativu di basa circa 2,000 lbs più grande di u 2000LXS.
Malgradu questu, a spinta extra da i motori Honeywell risultatu in u 900LX chì pò esse allughjatu in una distanza più corta.
lu Dassault Falcon 2000LXS hà una distanza minima di decollo di 5,878 piedi. In paragone, u Dassault Falcon 900LX hà una distanza minima di decollo di 5,360 piedi.
A diferenza di 500 piedi ùn deve esse ignoratu.
In novu, sti figuri sò u minimu assolutu è assumenu cundizioni perfetti. Tuttavia, sti numeri dimustranu sempre e capacità impressiunanti di u Falcon 900LX è aprirà capacità operative supplementari.
Hè da nutà chì i dui aerei sò certificati per operare in e fora Aeroporto di London City.
Quandu si tratta di sbarcà, u Falcon 2000LXS supera u 900LX cù una distanza minima di atterraggio di 2,260 piedi è 2,415 piedi rispettivamente. Tuttavia, sta figura ùn hè micca cusì impurtante cum'è a distanza di partenza, quantu hè più bassu. È induve un aviò sbarca, deve ancu decolla.
Dimensioni Interni
A larghezza interna è l'altezza di sti dui aerei sò identici. A diferenza chjave hè a lunghezza interna cù u Falcon 900LX avè una cabina chì hè circa 7 piedi più longu.
In cunziguenza, u Falcon 900LX hè capaci di trasportà sin'à 16 passageri versus u massimu di 10 passageri di u 2000LXS.
Tuttavia, u 900LX hè tipicamente cunfiguratu per trasportà finu à 12 passageri.
In termini di dimensioni reali, i dui aerei misuranu 6.17 piedi in l'altezza di a cabina (cù un pianu pianu pianu) è 7.68 piedi in larghezza.
A lunghezza interna hè di 26.18 piedi per u Falcon 2000LXS è 33.17 piedi per u Falcon 900LX.
Interior
A consegna di u 2000LXS hà cuminciatu in u 2014, cumparatu cù e spedizioni di u 900LX à partesi di u 2010.
Data i similitudini di questi aerei, ùn hè micca surprisa chì l'altitudine di a cabina hè quasi identica per questi aerei. À a so altitudine massima, u Falcon 2000LXS hà una altitudine di cabina di 7,200 piedi mentre u Falcon 900LX hà una altitudine di cabina di 8,000 piedi.
In ogni casu, sta figura hè un pocu ingannosa cum'è quandu ogni aviò hè à a so altitudine di cruciera massima certificata, è u 900LX pò cruise 4,000 piedi più altu ch'è u 2000LXS.
Per quessa, hè ghjustu à guardà l'altitudine di a cabina di u livellu di u mari è a diferenza di pressione, chì sò tramindui identici per questi aerei.
I dui Falcon 900LX è Falcon 2000LXS sò capaci di mantene una cabina à u livellu di u mari finu à 25,300 piedi è i dui aerei anu un differenziale di pressione di 9 PSI.
Dassault Falcon 2000 LXS
Inside the Falcon I passeggeri 2000LXS sò trattati in pace è tranquillità. Secondu Dassault; i passageri chì volanu u 2000LXS "vianu tranquillamente, graziosu è produttivu".
L'internu di u 2000LXS hè spaziosu, eleganti è tranquillu. U 2000LXS hà un grande internu per u so segmentu è hè scrittu cum'è generoso è lussuosu in ogni modu. Ùn importa micca quantu dura u volu, i passageri seranu còmode.
Dassault hà equipatu l'aeronave cù tecnulugia di cunnessione avanzata è un sistema intuitivu di gestione di cabina. U sistema di gestione di a cabina hè cumpatibile cù a maiò parte di i telefoni intelligenti, chì permette di cuntrullà a cabina da ogni locu.
Dassault hà sappiutu mette diciottu grandi finestri chì drench l'internu in luce. I Windows sò strategicamente posti vicinu à i sedi per furnisce à ogni passageru una vista. A circulazione frequente di l'aria è l'aria fresca assicuranu chì stà rinfrescatu. In u risultatu, u jet lag deve esse ridutta à u minimu in i voli longu.
Dassault Falcon 2000 LXS
Dassault Falcon 900LX
Dassault Falcon 900LX
L'interiori di Falcon aerei sò sempre stati mozzafiato. Dassault hè capace di mischjà perfettamente stile cù funziunalità. U 900LX ùn hè micca eccezzioni.
In DassaultE so parolle, u Falcon 900LX hè "elegante in cuncepimentu è intelligente in funzione".
Dassault hà centri di cuncepimentu interattivu in Teterboro, New Jersey, è Le Bourget, Parigi. Queste strutture sò dotate Dassaultu software CATIA di u staffu di prufessiunali di designu di u mondu. Questi centri permettenu à i clienti di fà scelte infurmate è cunfidenti nantu à u disignu interiore di l'aeronave. I clienti sò capaci di imaginà i so interni è esaminà e caratteristiche in l'aeronautica attuale è i mockups. I clienti ponu allora procederà à selezziunà trà una gamma di tessuti, pelli, tappeti, impiallacciature, elettronica, equipaghji è accessori.
I passeggeri sò capaci di cuntrullà tutta a cabina da u FalconSistema di gestione di cabina Cabin HD+. Questu permette à i passageri di cuntrullà tutta a cabina da u cunfortu di i so sedi. Funzioni cum'è l'illuminazione è a temperatura ponu esse cuntrullati. Inoltre, i passageri ponu selezziunà da una larga gamma di strumenti di divertimentu è di cunnessione. I servizii di dati di voce è di banda larga furniti da SATCOM ponu ancu esse opzionati nantu à u 900LX.
A qualità in a cabina hè seconda à nimu in u 900LX. Un mischju elegante di materiali hà purtatu à un interiore cuncepitu cù gustu. Per mezu di l'usu efficiente di u spaziu, i diseggiani anu ancu sappiutu di creà una cabina spaziosa. I cuntrolli da u sistema di gestione di a cabina sò oculati in u bracciu. Questu mette u cuntrollu in un accessu faciule, ma ùn hè micca invadente. I finestri stretti permettenu un'abbundanza di luce naturale in a cabina.
Dassault hà sappiutu mantene u nivellu di rumore in a cabina à solu 54 decibels. Questu, cumminatu cù a so innovativa "illuminazione d'umore", rende l'aeronave un locu rilassante per passà uni pochi d'ore.
Prezzo Charter
Quandu si tratta di charter questi aerei, u costu hè quasi u listessu.
Tuttavia, per piacè nutate chì ci sò parechji fattori chì influenzanu u prezzu di un charter di jet privatu. Dunque, i prezzi varieranu secondu a missione.
U prezzu di charter oraria stimatu di u 2000LXS hè $ 5,500. In paragone, u prezzu stimatu di charter per ora di u 900LX hè $ 5,900.
Prezzo di Compra
Sè cumprà unu di sti aerei da novu, u Falcon 900LX costa $ 10 milioni di più cà u 2000LXS.
U novu prezzu di listinu di u Dassault Falcon 900LX hè $ 44 milioni mentre u novu prezzu di lista di u Dassault Falcon 2000LXS hè $ 34 milioni.
In ogni casu, nantu à u mercatu di pre-propietate, u valore di sti dui aerei cumencia à diventà più simili.
Per esempiu, un esempiu di u 2017 di u 2000LXS hè stimatu chì vale pocu più di $ 26 milioni. In paragone, una stessa età Falcon 900LX hè stimatu per costà $ 27 milioni.
Inoltre, u Falcon 900LX perde più di u so valore annu cù un tassu di deprezzamentu annuale di pocu più di 6.5%. Per d 'altra banda, u Falcon 2000LXS perde circa 5.8% di u so valore annu à annu.
Per quessa, s'è tù avissi a cumprà l 'aviò 2017 mintuatu sopra, in 3 anni tutti dui avissi a pena circa $ 21.9 millioni. In u risultatu, u Falcon 900LX perderà più soldi da u 2000LXS durante u periodu di pruprietà.
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Suntu
Ci hè parechje similitudini trà sti dui aerei populari.
Essenzialmente, u Falcon 900LX hè un pocu più veloce è più capace in quantu à u rendiment (per esempiu, altitudine di crociera più alta, distanza di decollo più corta, output di spinta più altu). In più, u Falcon 900LX pò vulà più luntanu è trasportà più passageri.
In ogni casu, u Falcon 2000LXS mantene u so valore megliu è hè menu custusu per cumprà (in ogni modu, in u futuru, prubabilmente seranu un prezzu simili nantu à u mercatu pre-propie). Tuttavia, malgradu i costi annuali più elevati di u Falcon 900LX, hè menu caru per operà nantu à una basa di l'ora cumparatu cù u 2000LXS. Dunque, se voli 300 ore à l'annu, ùn ci hè micca troppu differenza in i costi operativi annuali.
Dunque, u benefiziu primariu di u 2000LXS hè i costi di compra iniziale più bassi è a retenzioni di valore superiore.