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lu Falcon 2000LXS è Falcon 900LX sò i dui aerei più chjuchi in u Dassault Falcon famiglia di l'aviò.

Tutti dui sò custruiti nantu à e piattaforme estremamente populari di u Falcon 2000 è Falcon 900 gamma rispettivamente.

Sta famiglia di aerei hà una longa storia. U primu volu di u Falcon 2000 data di u 1993. U Falcon 900 hà una storia ancu più longa cù u primu volu chì data da u 1984.

Per quessa, sti dui lineups d'aviò anu resistutu à a prova di u tempu, è queste sò e duie ultime iterazioni.

Ma cumu sò questi aerei diffirenti? E quale hè più adattatu per a vostra prossima missione o acquisizione?

Per aiutà in questa comparazione, useremu a nostra funzione di paragone di serviziu Premium, chì pudete amparà più nantu à quì.

danza

Una di e differenze più notevuli trà sti dui aerei sò i motori. Vale à dì, u Falcon 2000LXS hà dui mutori mentre chì u 900LX hà 3. Questu locu Falcon 900LX in a rara categuria di aerei d'affari trijet. Una categuria chì si spense lentamente è l'unicu fabricatore hè Dassault elli stessi. Tuttavia, cù u novu Falcon 6X e Falcon 10X Dassault hà sceltu di dà solu dui motori. Evidenziendu cumu si stanu gradualmente u disignu di trijet.

U disignu di trijet permette di mutori più chjuchi chì sò più ligeri è più efficaci, ma darà un risultatu tutale di spinta più grande di un jet gemellare. Per quessa, l'aeronave serà più efficiente di carburante è avè un rendimentu più altu per mutore.

lu Dassault Falcon 2000LXS hè alimentatu da dui motori Pratt & Whitney Canada PW308C. Ogni mutore hè capaci di pruduce finu à 7,000 2000 lbs di spinta. In u risultatu, a pruduzzione tutale di spinta per u 14,000LXS hè XNUMX lbs.

In paragone, u Dassault Falcon 900LX hè alimentatu da trè motori Honeywell TFE731-60. Ogni mutore hè capaci di pruduce finu à 5,000 900 lbs di spinta. In u risultatu, a pruduzzione tutale di spinta per u 15,000LX hè XNUMX lbs.

Comu pudete vede, i mutori nantu à u 900LX producanu ogni 2,000 lbs di spinta menu di u 2000LXS, in ogni modu, a pruduzzione tutale di spinta hè più altu.

Questu, dunque, risultati in u Falcon 900LX chì hà una velocità di crociera più alta di Mach 0.87 versus Mach 0.86 di velocità di crociera di u Falcon 2000 LXS. Inoltre, durante a crociera per una gamma massima, u 900LX hè capace di cruising à Mach 0.80 mentre u Falcon 2000LXS hè limitatu à Mach 0.76.

Inoltre, u Falcon 900LX pò cruise più altu ch'è u 2000LXS, cù una altitudine massima di cruciera di 51,000 piedi cumparatu cù 47,000 piedi rispettivamente.

Tuttavia, u 2000LXS hà una altitudine di crociera iniziale più altu di 41,000 37,000 piedi versus XNUMX XNUMX piedi per u Falcon 900LX.

Cliccà, u Falcon 2000LXS pò ghjunghje più veloce cù una freccia di salita di 4,310 piedi per minutu. Mentre chì u Falcon 900LX hà una tarifa massima di scalata di 3,880 piedi per minutu.

Una zona chjave chì u Falcon 900LX supera u 2000LXS hè a combustione di carburante. Parechje spessu pensanu chì più motori equivale à più brusgiate di carburante. Tuttavia, in certi casi, cum'è questu, pò esse più efficace.

Malgradu u mutore supplementu, u Falcon 900LX hà una brucia di carburante oraria media di solu 260 litri per ora. Mentre chì u Falcon 2000LXS brucia, in media, 269 litri di carburante Jet A per ora.

Range

Data a combustione di carburante più efficiente è i tanki di carburante più grande di u Falcon 900LX, ùn hè micca surprisa chì pò volà più luntanu da u 2000LXS.

U 2000LXS hè capaci di volà finu à 4,000 miglia nautiche (4,603 miglia / 7,408 km) senza avè bisognu di rifornimentu.

In paragone, u Falcon 900LX hà una gamma massima di 4,750 miglia nautiche (5,466 miglia / 8,797 km).

Questu, dunque, significa chì i dui aerei ponu comodamente volare senza scalu da New York à l'Europa. Tuttavia, u Falcon 2000LXS serà ristrettu soprattuttu à l'Europa Occidentale. Mentre chì u 900LX hè capaci di vola senza scalu da New York à tutta l'Europa. Inoltre, pò cuntinuà finu à Istanbul.

Cliccà, u Falcon 900LX hè capaci di vola senza avè bisognu di rifornà tuttu u caminu da Londra à San Francisco. Tuttavia, u Falcon 2000LXS avissi bisognu di rifornà in Kansas City per compie sta missione.

Tuttavia, hè impurtante à nutà chì sti figuri di gamma sò u scenariu megliu. Questu hè veru di tutti i figuri di gamma dichjarate da u fabricatore postu chì assumenu cundizioni perfette è pesu minimu. Dunque, i figuri di u mondu reale varieranu.

Utilizà a mappa di a gamma Comparare Private Planes Premium hè pussibule aghjustà a gamma basatu annantu à u numeru di passageri à bordu per ottene figure più precise.

Mentre a gamma hè affettata menu cù l'aviò più grande cumparatu cù i ghjetti ligeri, a gamma diminuisce un pocu per i dui aerei quandu cuminciamu à aghjunghje passageri.

U cambiamentu in a gamma massima hè marginale, però, sti figuri ùn anu micca ancu riserve di carburante.

Gamma massima di u Dassault Falcon 2000LXS è Dassault Falcon 900LX da New York

Rendimentu in Terra

lu Falcon 2000LXS è Falcon 900LX sò quasi a stessa dimensione, però, u 900LX hà un pesu operativu di basa circa 2,000 lbs più grande di u 2000LXS.

Malgradu questu, a spinta extra da i motori Honeywell risultatu in u 900LX chì pò esse allughjatu in una distanza più corta.

lu Dassault Falcon 2000LXS hà una distanza minima di decollo di 5,878 piedi. In paragone, u Dassault Falcon 900LX hà una distanza minima di decollo di 5,360 piedi.

A diferenza di 500 piedi ùn deve esse ignoratu.

In novu, sti figuri sò u minimu assolutu è assumenu cundizioni perfetti. Tuttavia, sti numeri dimustranu sempre e capacità impressiunanti di u Falcon 900LX è aprirà capacità operative supplementari.

Hè da nutà chì i dui aerei sò certificati per operare in e fora Aeroporto di London City.

Quandu si tratta di sbarcà, u Falcon 2000LXS supera u 900LX cù una distanza minima di atterraggio di 2,260 piedi è 2,415 piedi rispettivamente. Tuttavia, sta figura ùn hè micca cusì impurtante cum'è a distanza di partenza, quantu hè più bassu. È induve un aviò sbarca, deve ancu decolla.

Dimensioni Interni

A larghezza interna è l'altezza di sti dui aerei sò identici. A diferenza chjave hè a lunghezza interna cù u Falcon 900LX avè una cabina chì hè circa 7 piedi più longu.

In cunziguenza, u Falcon 900LX hè capaci di trasportà sin'à 16 passageri versus u massimu di 10 passageri di u 2000LXS.

Tuttavia, u 900LX hè tipicamente cunfiguratu per trasportà finu à 12 passageri.

In termini di dimensioni reali, i dui aerei misuranu 6.17 piedi in l'altezza di a cabina (cù un pianu pianu pianu) è 7.68 piedi in larghezza.

A lunghezza interna hè di 26.18 piedi per u Falcon 2000LXS è 33.17 piedi per u Falcon 900LX.

Interior

A consegna di u 2000LXS hà cuminciatu in u 2014, cumparatu cù e spedizioni di u 900LX à partesi di u 2010.

Data i similitudini di questi aerei, ùn hè micca surprisa chì l'altitudine di a cabina hè quasi identica per questi aerei. À a so altitudine massima, u Falcon 2000LXS hà una altitudine di cabina di 7,200 piedi mentre u Falcon 900LX hà una altitudine di cabina di 8,000 piedi.

In ogni casu, sta figura hè un pocu ingannosa cum'è quandu ogni aviò hè à a so altitudine di cruciera massima certificata, è u 900LX pò cruise 4,000 piedi più altu ch'è u 2000LXS.

Per quessa, hè ghjustu à guardà l'altitudine di a cabina di u livellu di u mari è a diferenza di pressione, chì sò tramindui identici per questi aerei.

I dui Falcon 900LX è Falcon 2000LXS sò capaci di mantene una cabina à u livellu di u mari finu à 25,300 piedi è i dui aerei anu un differenziale di pressione di 9 PSI.

Dassault Falcon 2000 LXS

Inside the Falcon I passeggeri 2000LXS sò trattati in pace è tranquillità. Secondu Dassault; i passageri chì volanu u 2000LXS "vianu tranquillamente, graziosu è produttivu".

L'internu di u 2000LXS hè spaziosu, eleganti è tranquillu. U 2000LXS hà un grande internu per u so segmentu è hè scrittu cum'è generoso è lussuosu in ogni modu. Ùn importa micca quantu dura u volu, i passageri seranu còmode.

Dassault hà equipatu l'aeronave cù tecnulugia di cunnessione avanzata è un sistema intuitivu di gestione di cabina. U sistema di gestione di a cabina hè cumpatibile cù a maiò parte di i telefoni intelligenti, chì permette di cuntrullà a cabina da ogni locu.

Dassault hà sappiutu mette diciottu grandi finestri chì drench l'internu in luce. I Windows sò strategicamente posti vicinu à i sedi per furnisce à ogni passageru una vista. A circulazione frequente di l'aria è l'aria fresca assicuranu chì stà rinfrescatu. In u risultatu, u jet lag deve esse ridutta à u minimu in i voli longu.

Dassault Falcon 2000 LXS

Dassault Falcon  2000LXS Internu
Dassault Falcon  2000LXS Internu
Dassault Falcon  2000LXS Internu
Dassault Falcon  2000LXS Internu

Dassault Falcon 900LX

Dassault Falcon 900LX Internu
Dassault Falcon 900LX Internu
Dassault Falcon  900LX Internu
Dassault Falcon  900LX Internu

Dassault Falcon 900LX

L'interiori di Falcon aerei sò sempre stati mozzafiato. Dassault hè capace di mischjà perfettamente stile cù funziunalità. U 900LX ùn hè micca eccezzioni.

In DassaultE so parolle, u Falcon 900LX hè "elegante in cuncepimentu è intelligente in funzione".

Dassault hà centri di cuncepimentu interattivu in Teterboro, New Jersey, è Le Bourget, Parigi. Queste strutture sò dotate Dassaultu software CATIA di u staffu di prufessiunali di designu di u mondu. Questi centri permettenu à i clienti di fà scelte infurmate è cunfidenti nantu à u disignu interiore di l'aeronave. I clienti sò capaci di imaginà i so interni è esaminà e caratteristiche in l'aeronautica attuale è i mockups. I clienti ponu allora procederà à selezziunà trà una gamma di tessuti, pelli, tappeti, impiallacciature, elettronica, equipaghji è accessori.

I passeggeri sò capaci di cuntrullà tutta a cabina da u FalconSistema di gestione di cabina Cabin HD+. Questu permette à i passageri di cuntrullà tutta a cabina da u cunfortu di i so sedi. Funzioni cum'è l'illuminazione è a temperatura ponu esse cuntrullati. Inoltre, i passageri ponu selezziunà da una larga gamma di strumenti di divertimentu è di cunnessione. I servizii di dati di voce è di banda larga furniti da SATCOM ponu ancu esse opzionati nantu à u 900LX.

A qualità in a cabina hè seconda à nimu in u 900LX. Un mischju elegante di materiali hà purtatu à un interiore cuncepitu cù gustu. Per mezu di l'usu efficiente di u spaziu, i diseggiani anu ancu sappiutu di creà una cabina spaziosa. I cuntrolli da u sistema di gestione di a cabina sò oculati in u bracciu. Questu mette u cuntrollu in un accessu faciule, ma ùn hè micca invadente. I finestri stretti permettenu un'abbundanza di luce naturale in a cabina.

Dassault hà sappiutu mantene u nivellu di rumore in a cabina à solu 54 decibels. Questu, cumminatu cù a so innovativa "illuminazione d'umore", rende l'aeronave un locu rilassante per passà uni pochi d'ore.

Prezzo Charter

Quandu si tratta di charter questi aerei, u costu hè quasi u listessu.

Tuttavia, per piacè nutate chì ci sò parechji fattori chì influenzanu u prezzu di un charter di jet privatu. Dunque, i prezzi varieranu secondu a missione.

U prezzu di charter oraria stimatu di u 2000LXS hè $ 5,500. In paragone, u prezzu stimatu di charter per ora di u 900LX hè $ 5,900.

Prezzo di Compra

Sè cumprà unu di sti aerei da novu, u Falcon 900LX costa $ 10 milioni di più cà u 2000LXS.

U novu prezzu di listinu di u Dassault Falcon 900LX hè $ 44 milioni mentre u novu prezzu di lista di u Dassault Falcon 2000LXS hè $ 34 milioni.

In ogni casu, nantu à u mercatu di pre-propietate, u valore di sti dui aerei cumencia à diventà più simili.

Per esempiu, un esempiu di u 2017 di u 2000LXS hè stimatu chì vale pocu più di $ 26 milioni. In paragone, una stessa età Falcon 900LX hè stimatu per costà $ 27 milioni.

Inoltre, u Falcon 900LX perde più di u so valore annu cù un tassu di deprezzamentu annuale di pocu più di 6.5%. Per d 'altra banda, u Falcon 2000LXS perde circa 5.8% di u so valore annu à annu.

Per quessa, s'è tù avissi a cumprà l 'aviò 2017 mintuatu sopra, in 3 anni tutti dui avissi a pena circa $ 21.9 millioni. In u risultatu, u Falcon 900LX perderà più soldi da u 2000LXS durante u periodu di pruprietà.

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U valore di u mercatu di Dassault Falcon 2000LXS è Dassault Falcon 900LX.

Suntu

Ci hè parechje similitudini trà sti dui aerei populari.

Essenzialmente, u Falcon 900LX hè un pocu più veloce è più capace in quantu à u rendiment (per esempiu, altitudine di crociera più alta, distanza di decollo più corta, output di spinta più altu). In più, u Falcon 900LX pò vulà più luntanu è trasportà più passageri.

In ogni casu, u Falcon 2000LXS mantene u so valore megliu è hè menu custusu per cumprà (in ogni modu, in u futuru, prubabilmente seranu un prezzu simili nantu à u mercatu pre-propie). Tuttavia, malgradu i costi annuali più elevati di u Falcon 900LX, hè menu caru per operà nantu à una basa di l'ora cumparatu cù u 2000LXS. Dunque, se voli 300 ore à l'annu, ùn ci hè micca troppu differenza in i costi operativi annuali.

Dunque, u benefiziu primariu di u 2000LXS hè i costi di compra iniziale più bassi è a retenzioni di valore superiore.

Benedict

Benedict hè un scrittore dedicatu, specializatu in discussioni approfondite di a pruprietà di l'aviazione privata è i so temi associati.