Dassault Falcon 10X Vs Gulfstream G700

Dassault Falcon 10X Exterior

lu Dassault Falcon 10X hè l'ultimu jet privatu annunziatu da u fabricatore francese. In contru à questu avemu u Gulfstream G700, l'ultimu aviò da esse annunziatu da u fabricatore americanu.

Entrambi i velivoli mostranu l'ultime e più grandi in cunfortu è tecnulugia in u mercatu di i jet privati.

Quessi sò i dui ultimi aerei di punta, cù e consegne di u 10X chì duveranu principià in u 2025. In cunfrontu, e consegne di u G700 duveranu principià in u 2022.

Dunque, datu chì questi sò dui di i più recenti, più costosi è più capaci aviò intornu, cumu si accatastanu unu contru l'altru? E, in definitiva, quale aereo hè megliu?

danza

lu Dassault Falcon 10X hè alimentatu da dui mutori Rolls-Royce Pearl. Sfurtunatamente, e figure di pruduzzione di spinta tutale ùn sò ancu dispunibili. Tuttavia, pudemu stimà una pruduzzioni di spinta totale di circa 36,000 lbs.

Curiosamente, unu deve cunsiderà se questu marca definitivamente a fine di l'era tri-jet. Per esempiu, l'altru più recente aereo chì Dassault anu pruduttu hè u Falcon 6X. Un apparechju chì hà ancu solu dui mutori.

avè Dassault cunclude chì trè mutori ùn sò più necessarii più? Serà u 900LX, 7X e 8X esse l'ultimu di i tri-jet?

Per d 'altra banda, a Gulfstream U G700 hè alimentatu da dui mutori Rolls-Royce Pearl 700, cù ognunu di sorte finu à 18,250 lbs di spinta. Questu, dunque, risultati in una pruduzzione totale di spinta di 36,500 lbs per u G700.

Quandu si tratta di velocità massima di crociera questi aeromobili sò uniformi. Entrambi i velivoli sò capaci di navigà finu à 516 knots o 0.925 Mach. Per riferimentu, Mach 1 hè a velocità di u sonu.

Di conseguenza, sta velocità mette tramindui aerei in a pusizione cumuna di i ghjetti di l'imprese più veloci in a pruduzzione.

Naturalmente, cume ci puderete aspettà da questi aerei, entrambi sò capaci di navigà finu à 51,000 XNUMX piedi.

Quandu si tratta di cifre medie di combustione di carburante, avemu attualmente solu dati per u G700. Purtroppu, ùn ci hè attualmente dati di combustione per u Falcon 10X. Tuttavia, date e similitudini di sti aerei, si pò stimà à circa 400 Galloni per Ora (GPH).

In ogni casu, per u G700, a cifra media di u combustible per ora hè di 382 galloni per ora (GPH). Questa hè una figura media per un aereo di e so dimensioni. Vede cumu si compara cù altri grandi ghjetti quì.

Range

In termini di portata, sti dui aerei sò uniformi. Cù i dui aerei chì anu una portata massima di 7,500 miglia marine.

Questu mette i dui aerei cù a stessa figura di gamma cum'è u Gulfstream G650ER.

In realtà, ci hè solu un jet d'affari chì pò volà più luntanu ch'è questi aerei è questu hè u Bombardier Global 7500. lu Global 7500 hà una portata di 7,700 miglia marine.

Benintesa, cum'è cù tutti i fabbricanti dichjarati numeri di gamma, sti numeri sò un pocu ottimisti.

Tuttavia, se pigliate queste figure di gamma à u so valore nominale, allora entrambi i velivoli sò capaci di volà senza scalu trà Los Angeles è Bangkok.

Rendimentu in Terra

A stu puntu hè impurtante fà sapè chì u Falcon 10X hè statu cuncipitu è ​​sviluppatu per seguità u G700.

Questu pò esse vistu da tutti i fatti è e cifre precedenti nantu à questi aerei. È, cume ci si aspetterebbe, e figure di prestazione di u terrenu ùn sò micca sfarenti.

lu Dassault Falcon Si dice chì 10X abbia una distanza di decollamentu minima di menu di 6,000 piedi. In cunfrontu, u G700 hà una distanza minima di decollamentu di 6,250 piedi.

Quandu si tratta di distanza di sbarcu minima, entrambi i velivoli sò uniformemente abbinati. Sia u Falcon 10X è G700 anu una distanza di sbarcu minima di 2,500 piedi.

Tuttavia, per piacè nutate à questu puntu chì u Falcon E figure 10X sò ancu da mette in pratica. Dunque, e figure per u 10X pudianu cambià, probabilmente essendu sottu à e figure dichjarate.

Inoltre, una differenza in distanza di decollamentu di 250 piedi ùn hà micca impattu nantu à a capacità operativa di entrambi i velivoli.

Dimensioni Interni

Una di e differenze più notevuli trà u Falcon 10X è G700 hè a lunghezza interiore. Quandu si tratta di lunghezza interiore, u Falcon A cabina 10Xs misura 16.4 metri di lunghezza. In cunfrontu, u G700s misura 17.35 metri di lunghezza.

U prossimu hè a larghezza interiore Falcon A cabina 10X misura 2.77 metri di larghezza. In cunfrontu, a cabina G700s misura 2.49 metri di larghezza.

Infine, altezza di a cabina. U Falcon A cabina 10Xs misura 2.03 metri di altezza. Per riferimentu, u G700 misura 1.91 in altezza interiore.

U bilanciu trà queste trè dimensioni hè interessante. Benintesa, una cabina più longa permette più spazii di vita - cume per manghjà, dorme, travaglià è rilassassi.

Tuttavia, una cabina più larga permette sedi più larghi, risultendu in più stanza di spalle. Inoltre, una cabina più larga permette una navata più larga, dunque rendendu più faciule u muvimentu intornu à a cabina.

Inoltre, una cabina più alta significa chì più persone sò capaci di stà in piena. Inoltre, una cabina più alta facilita a navigazione in volu è rende a cabina più spaziosa.

Dunque, a lunghezza hè impurtante se vulete più versatilità in a cabina. Tuttavia, à pusà, una cabina più larga è più alta hè più benefica.

Ufficialmente, sia u Falcon 10X è G700 sò ognunu capaci di trasportà finu à 19 passeggeri. Tuttavia, hè improbabile chì unu di questi aeromobili sia configuratu per una occupazione massima, ancu menu volà cù ogni sedu pienu.

È infine, capacità di bagaglii. U Falcon 10X supera appena un pocu u G700 cù un ulteriore 3 piedi cubi di capacità di bagagli. Ufficialmente, u Falcon 10X pò accoglie sin'à 198 pedi cubbi di bagaglii. In cunfrontu, u G700 hè capace di tene sin'à 195 pedi cubbi di bagaglii.

Interior

Cumu l'accennatu prima, e consegne di u Falcon 10X duveranu principià in u 2025. In cunfrontu, e consegne di u G700 duveranu principià in u 2022.

Dunque, questi sò dui di i più recenti aerei nantu à u mercatu. Dunque, l'internu di sti aerei sò simpliciamente stupenti.

Una zona chì hè spessu trascurata ma hè di impurtanza critica hè l'altitudine massima di a cabina. Una altitudine bassa di a cabina resulterà in un ambiente di cabina più piacevule è riduce l'effetti di u jet lag. Per riferimentu, un aereo di linea tipicu è a maiò parte di i ghjetti leggeri anu un'altitudine massima di cabina di 8,000 piedi.

Tuttavia, datu chì si tratta di dui di i più recenti è più avanzati aerei di a pianeta, u 10X è u G700 battenu facilmente questu.

Quandu si crucia à 51,000 piedi u Falcon 10X hà una altitudine massima di cabina di solu 4,200 piedi. Sfortunatamente per u G700 ùn hè micca capace di cumpete cun questu. À listessa altitudine, u G700 hà una altitudine massima di cabina di 4,850 piedi.

Entrambi sò figure estremamente impressionanti, tuttavia, u Falcon 10X hè più impressiunante.

Dassault Falcon 10X

In qualchì locu u Dassault anu sempre eccellutu hè l'internu di i so aerei. E, per furtuna, u Falcon 10X ùn hè micca diversu. Mentre i dati di prestazione ùn sò micca stupenti, l'internu hè. È, francamente, hè quì Dassault pare avè passatu a maiò parte di u so tempu à innuvà. Dopu tuttu, hè u locu chì i passeggeri è i clienti passanu u so tempu.

Secondu Dassault, "U 10X averà a cabina a più grande è a più còmuda di u mercatu è offre una modularità più grande di qualsiasi altri aerei in a so classe".

U 10X serà capace di accoglie finu à quattru zone di cabina distinte, tutte cù una lunghezza uguale. Benintesa, i clienti avranu a pussibilità di cunfigurà a cabina quantunque li pare adatta.

Per esempiu, i clienti ponu configurà una zona di ristorazione / cunferenza ampliata, una zona di divertimentu dedicata cun un monitor di grande schermu, una cabina privata cù un lettu queen-size o una suite maestru allargata cù una doccia privata stand-up.

Inoltre, mentre l'altitudine di a cabina quandu si crucia in u so tettu hè scunnisciuta, si sà chì à 41,000 piedi l'altitudine di a cabina serà solu 3,000 piedi. Di cunsiguenza, secondu a Dassault, a pressurizazione "serà u megliu in u mercatu".

Inoltre, u sistema di filtrazione di cabina darà 100% aria pura, cù una cabina chì sia almenu silenziosa cum'è a Falcon 8X.

D’altronde, «u 10X presenterà una fusellatura completamente nova cù finestre extra-grandi - guasi 50 per centu più grande di quelle di u Falcon 8X. Trenta ottu finestre allinearanu a fuselaia chì face a cabina più luminosa di l'aviazione cummerciale ".

Dassault Falcon 10X

Dassault Falcon 10X Internu
Dassault Falcon 10X Internu
Dassault Falcon 10X Internu
Dassault Falcon 10X Internu

Gulfstream G700

Gulfstream G700 Internu
Gulfstream G700 Internu
Gulfstream G700 Internu

Gulfstream G700

Secondu Gulfstream, u G700 presenta a più alta, più larga è più longa cabina di l'industria. Se avete bisognu di una cabina più grande, guarderete i voli VIP, cum'è u Boeing Business Jet (BBJ) o Embraer Lineage 1000E.

U scopu di u G700 hè di creà l'ambiente u più comodu pussibule in u celu in modu da pudè dorme, travaglià o rilassate u più efficientemente pussibule. U G700 presenta una vera illuminazione circadiana per simulare a luce solare di u vostru prossimu fusu orariu per aiutà à riduce l'effetti di u jet lag.

Inoltre, u G700 hà un'altitudine massima di cabina di solu 4,850 piedi, una di l'altitudine più basse di cabina chì si trova nantu à un jet privatu, aiutendu à dorme megliu è à riduce l'effetti di u jet lag. Aghjunghjite in a cabina estremamente tranquilla, ùn averete micca prublemi per travaglià, dorme, o solu rilassatevi.

Gulfstream hà ancu adattatu u G700 cù vinti di e più grandi finestre in aviazione d'affari, inundendu a cabina di luce naturale per fà chì a cabina dighjà grande si senti ancu più spaziosa. Di norma, u G700 presenta Wi-Fi in banda Ka Jet Connex in modo da pudè stà cunnessu quandu site in aria per ore à volta.

U G700 presenta un novu cuncepimentu di sedi chì hè fattu artigianalmente per ogni aeromobile è pò esse convertitu in letti ergonomichi. U G700 hà una capacità massima di 19 passeggeri in una cunfigurazione di posti è spaziu per 13 passeggeri in una configurazione di sonnu. A cabina pò esse cunfigurata cun un massimu di cinque spazi abitati in modo da puderete sempre uttene un pocu di privacy da i vostri cumpagni di passeggeri quandu viaghjate longu. Vede quì sottu per e varie configurazioni chì pudete avè nantu à un G700.

Prezzo Charter

Ancu una volta, à causa di u fattu chì nè unu di questi aerei ùn hè ghjuntu in u mercatu, ùn ci sò micca prezzi attuali charter dispunibili.

Tuttavia, hè pussibule stimà u costu di a carta per ora di questi aerei.

Hè prubabile chì entrambi i velivoli costanu trà 13,000 15,000 è XNUMX XNUMX $ per ora di volu per affittà.

Tuttavia, per piacè nutate chì ci sò assai fattori chì influenzanu u prezzu di un jet charter privatu. Dunque, i prezzi varieranu secondu a missione.

Prezzo di Compra

È infine, quantu costa ogni aereo per cumprà?

lu Dassault Falcon 10X hà un novu prezzu di listinu stimatu di $ 75 milioni. In cunfrontu, u Gulfstream G700 hà un novu prezzu di listinu di $ 75 milioni.

Dunque, potenzialmente i pruprietari luttanu per decide trà questi dui aeroplani.

Benintesa, a maiò parte di u jet privatu i pruprietarii cumpranu i so aerei nantu à u mercatu di pruprietà.

Tuttavia, ci sò attualmente senza numeri nantu à i prezzi di pruprietà di questi aeromobili - data a novità di sti aeromobili.

Suntu

Allora, quale di questi aerei hè u megliu?

Bé, the Dassault Falcon 10X hè statu creatu per cumpete direttamente cù u G700. Prima di questu u megliu offerta da Dassault era u 8X. Tuttavia, u 8X era in daretu in guasi ogni misura.

Avà a storia hè cambiata. Sia u 10X sia u G700 ponu navigà à a stessa velocità, volà e listesse distanze, portanu u listessu numeru di passeggeri, è, cruciale, costanu u listessu.

Dunque, cun poche eccezioni minori, i numeri ùn furniscenu micca un vincitore chjaru. A scelta si riduce à a preferenza persunale è a deprezzazione prevista.

Allora, chì aerei sceglite?