Bombardier Challenger 350 Vs Bombardier Challenger 650

Bombardier Challenger 350 Esternu

Dàccu chì u Bombardier Challenger 350 è Bombardier Challenger 650 facenu parte di a listessa famiglia, una quistione cumuna hè quale hè megliu. A ghjente hè curiosa di sapè cumu questi dui aeromobili si accatastanu unu contr'à l'altru.

Dunque, un paragone apprufunditu trà u Challenger 350 è Challenger 650 rivelerà quale aereo hè più adattu à e vostre necessità.

danza

Inizià u paragone trà i dui aerei cù e so prestazioni hè un modu faciule per identificà alcune differenze principali.

lu Challenger 350 hè alimentatu da dui motori turbofan Honeywell HTF7350. Ogni mutore hè capace di pruduce 7,323 lbf. U Challenger 650, invece, hè alimentatu da dui General Electric CF34-3B, cù ognuna chì produce 9,220 lbf di spinta.

Dunque, ghjustu da a porta u Challenger 650 hà più putere chè u so fratellu minore. Tuttavia, questu ùn hè micca cumpletamente inaspettatu chì u 650 hè un aereo più grande in generale.

U risultatu di stu deficit di putenza si traduce in Challenger 350 avendu una velocità di crociera inferiore. U Challenger 350 hè capace di crucià à una velocità massima di 448 knots. lu Challenger 650, invece, hè capace di crucià à una velocità di 488 knots. (Vede u graficu sottu)

Tuttavia, mentre u Challenger 650 pò navigà più veloce cà u 350, ùn pò micca volà cusì altu. U Challenger 350 hà una altitudine massima di crociera di 45,000 piedi. Questu hè 4,000 piedi più altu chì u 650 pò volà, sopra à solu 41,000 piedi.

Range

In termini di gamma u Challenger 650 batte facilmente i 350, cù una portata massima di 4,000 miglia nautiche. Invece chì i 350 finiranu senza carburante à a distanza di 3,200 miglia marine.

Una gamma di 3,200 miglia nautiche significa chì u 350 hè sempre capace di volà senza interruzzione trà New York è Londra. In ogni casu, u Challenger 650 hè capace di volà a distanza da New York à Roma senza emissione.

Benintesa, queste figure sò quandu l'aviò hè in a so cunfigurazione ottimale è e condizioni climatiche ottimali. Dunque, se ci hè un forte ventu o vulete trasportà più passeggeri, puderete probabilmente luttà per attraversà cumpletamente l'Atlanticu in u 350. Visualizate questi numeri nantu à questu mappa di gamma.

Rendimentu in Terra

U prossimu hè a distanza minima necessaria per ogni aeromobile per decollà è atterrà. Quantu tempu necessitanu una pista. Si tratta di una misura impurtante postu chì più e distanze sò corte, più aeroporti ponu sbarcà ogni jet.

I risultati ùn sò micca surprisa. L'aeromobile più grande richiede più distanza per decollà. U Challenger 650 hà una distanza minima di decollamentu di 5,640 piedi. Invece chì u 350 pò piglià in soli 4,835 piedi.

A tendenza cuntinua finu à a distanza minima di sbarcu. Tuttavia, questu paragone hè assai più vicinu. U Challenger 350 hà una distanza di sbarcu minima di 2,364 piedi, mentre chì u 650 richiede almenu 2,402 piedi. Questa hè una differenza di pocu menu di 40 piedi.

Hè questa una differenza chì noterete in u mondu reale? Innò.

Inoltre, a distanza di decollamentu necessaria hè una metrica più impurtante quandu si pensa à chì aeroporti pò atterrà l'aria. Naturalmente, a ragione di questu hè chì duve l'atterrissimu di l'aeromobile deve ancu decollà.

Dimensioni Interni

A differenza in dimensioni interne si appoggia in favore di u Challenger 650, ma solu ghjustu. Mentre u 650 hè un aereo più grande di u 350, a dimensione interiore hè assai simile.

L'internu si u Challenger 650 hè solu 12 centimetri più longu cà quellu di 350. Quandu si tratta di larghezza interiore u Challenger 650 vene à 2.41 metri di larghezza, cù u 350 à 2.19 metri. Hè una differenza di solu 22 centimetri.

È infine, l'altezza di ogni aereo. Sorprendentemente l'altezza hè identica per i dui Challenger 350 è Challenger 650. Tramindui anu una altezza interna di a cabina di 1.83 metri - equivalente à pocu più di 6 piedi. Dunque, entrambi i velivoli furniscenu un ampiu spaziu per a maggior parte di e persone per stà in piedi drittu. Questu face chì a cabina si senti assai più spaziosa è più faciule da spustà.

Interior

Cum'è si puderebbe aspittà quandu paragunate l'internu di sti dui aerei, sò assai simili. Hè da aspettà chì non solu i velivoli sò cuncepiti è fabbricati da a stessa sucietà - Bombardier - ma facenu ancu parte di a listessa famiglia.

U 650 hè capace di purtà sin'à 12 passeggeri mentre u 350 pò purtà sin'à 10. In più, u Challenger 650 ponu purtà sin'à 115 piedi cubi di bagaglii mentre chì i 350 ponu purtà 106 piedi cubi.

Altitudine Cabina

E, cruciale, u Challenger 650 hà una altitudine di cabina "ufficiale" più bassa. L'altitudine di a cabina hè u livellu di ossigenu in a cabina. Una altitudine bassa di a cabina risulta in un ambiente di cabina più piacevule è riduce l'effetti di u jet lag. U Challenger 650 hà una altitudine massima di cabina di 7,000 piedi mentre u Challenger 350 hà una altitudine massima di cabina di 7.848 piedi.

Tuttavia, nutate chì questi valori sò l'altitudine di a cabina quandu ogni aereo vola à a so altitudine massima di crociera. Dunque, l'altitudine di cabina 650 hè rappresentativa di volà à 41,000 piedi mentre u Challenger L'altitudine di a cabina di 350 hè rappresentativa di u volu à 45,000 piedi. Di conseguenza, e so altitudini di cabina sò essenzialmente le stesse.

Caratteristiche Interni

da u Challenger 350 pudete aspettà un artigianatu eccezziunale, finiture accuratamente selezziunate, grandi finestre è schermi tattili angolati. Opcionalmente sperimentate Ka-band è 4G internet aria-terra. Questu vi permette di trasmette musica, guardà filmi è participà à cunferenze video.

Volà u Challenger 350 vi dà a capacità di cuntrullà a cabina da u cunfortu di ogni sediu. U sistema di gestione di a cabina di u 350 hè statu ispiratu da Bombardierl 'apparechju amirale - u Global 7500. U sistema di gestione di a cabina permette di cunnette vi à i vostri dispositivi persunali cù una interfaccia utente super semplice. Vede u listinu cumpletu di funziunalità.

D'altra parte u Challenger 650 presenta una assenza di altoparlanti visibili in i muri di a cabina per furnisce linee più pulite in tutta a cabina. Tutti i sedi sò inclinati in puledda è girevuli tondi per u massimu di cunfortu. Ogni cumpunente in l'aeronau hè statu custruitu à a manu da Bombardier in a so fabbrica in Montreal, chì vi furnisce un aereo chì hè unicu in u celu.

L'ambiente in a cabina 650 pò esse cuntrullatu cù l'app mobile chì si cunnette via Bluetooth, cuntrullendu u sistema di divertimentu è l'ambiente di a cabina. In a cunfigurazione abituale, i passeggeri ponu aspettà di truvà quattru sedi di club in pelle affrontati in a sezione avanti di u jet, cù quattru sedi addiziunali rivolti versu a poppa di l'aeromobile.

Bombardier Challenger 350 Internu

Bombardier Challenger 350 Internu
Bombardier Challenger 350 Internu
Bombardier Challenger 350 Internu

Bombardier Challenger 650 Internu

Bombardier Challenger 650 Cabina di l'internu, quattru posti club
Bombardier Challenger 650 Internu, divanu in pelle crema, sedi club è zona di cunferenza
Bombardier Challenger 650 Touchscreen angulare interiore, prospettiva di di seduta in sede

Prezzo Charter

lu Challenger 350 hà un prezzu di charter per ora stimatu di $ 4,950. Questu hè guasi 2,000 $ più economicu per ora chè u Challenger 650. L' Challenger 650 hà un prezzu di charter per ora stimatu di $ 6,600. Benintesa, ci sò una serie di fattori chì ponu influenzà u prezzu orariu di una cartula.

Prezzo di Compra

Cum'è pudete prubabilmente prevede, l'aeromobile più grande è più veloce, cù una capacità è una portata di passeggeri più alti, costa di più per l'acquistu. A differenza di prezzu trà i dui aerei hè di 6 milioni di dollari (prezzu di listinu prima di opzioni).

lu Challenger 350 costa $ 26 milioni mentre u Challenger 650 custa 32 milioni di dollari. Se vulete persunalizà a vostra scelta di aereo allora andate versu BombardierU situ web.

Quandu si tratta di prezzi di pruprietà 2016 à 2020 Challenger I prezzi di 350 vanu da 13.5 milioni à 26.7 milioni di dollari rispettivamente. Esempii di pruprietà di i 650 ghjunghjenu trà $ 16 è $ 20 milioni per un primu esempiu.

Benintesa, ci sò parechji fattori da cunsiderà quandu cumprà un jet privatu, micca menu u costi di pruprietà chì pò scappà in i milioni di dollari ogni annu.

Suntu

Dunque, quale jet privatu hè megliu, u Challenger 350 o u Challenger 650?

A risposta ùn hè nè. Sò aviò assai simili. Benintesa chì ùn hè micca sorprendente datu chì facenu parte di a stessa famiglia.

Tuttavia, se duvete sceglie trà i dui vai cù u Challenger 350 à menu chì ùn abbiate bisognu di a portata addizionale di u 650. Hè improbabile chì riempiate questi aeromobili finu à i so limiti di capacità di passeggeri, dunque, a differenza più impurtante trà questi aereo hè a so gamma.