Bombardier Challenger 350 Vs Cessna Citation Latitude

Cessna Citation Latitude Ex

Malgradu u Challenger 350 è Citation Latitude essendu in categurie d'aria di differenzaLarge e Medio rispettivamente), sò ghjusti aerei da paragunà. Inoltre, hè un paragone chì i clienti potenziali di jet privati ​​anu dumandatu.

Per esempiu, sè vo circate di vola da New York à Los Angeles, entrambi questi aerei saranu una scelta fattibile. Dunque, cumu decidite quale hè u più adattatu à i vostri bisogni?

In questu paragone trà u Challenger 350 è Cessna Latitude, parechje variabili seranu cunsiderate. Da fattori cum'è prestazioni (aria è terra) è gamma à interni è costi.

danza

lu Bombardier Challenger 350 hè alimentatu da dui motori turbofan Honeywell HTF7350. Ogni mutore hè capace di pruduce 7,323 lbs di spinta. Stu putere hè capace di spinghje u Challenger à una altitudine massima di crociera di 45,000 piedi.

In paragone, u Cessna Citation Latitude hè alimentatu da dui mutori Pratt & Whitney Canada PW306D1. U Latitude hè ligeramente falatu nantu à a putenza, cù ogni mutore chì produce 5,907 lbs di spinta. Malgradu questu, u Latitude pò crucià altu quant'è u Challenger, cù una altitudine massima di crociera di 45,000 piedi.

Inoltre, a minima uscita di spinta massima di u Latitude ùn a rallenta micca assai in a crociera. U Latitude hà una velocità massima di crucera di 446 knots. In cunfrontu, u Challenger 350 hè capace di navigà solu 2 knots più veloce, cù una velocità massima di crucera di 448 knots.

Questa hè una differenza chì ùn serà mai rimarcata in u mondu reale.

Range

Comparendu a gamma di sti dui aerei hè quì si pò truvà a prima differenza significativa di prestazione.

Mentre a Challenger 350 ponu volà finu à 3,200 miglia marine senza avè bisognu di rifornisce, u Latitude duverà rifornisce dopu à 2,700 miglia marine. Aduprate questu strumentu di gamma per visualizà a differenza.

Questa differenza in gamma dà risultati in Challenger 350 pudendu attraversà l'Atlanticu à pocu pressu cù un tank di carburante - attraversendu da New York à Londra. lu Latitude ùn pò micca fà sta traversata. Se vola da New York à Londra nantu à u Latitude ti mancerebbe u carburante ghjustu nanzu d'andà in Irlanda.

Questa hè una differenza significativa - una chì si pò sente in u mondu reale. A differenza di portata trà sti dui aerei hè di dimensioni atlantica. U Challenger 350 hè un aereo transatlanticu, u Cessna Citation Latitude ùn hè micca.

Rendimentu in Terra

A distanza minima di decollamentu di questi aeromobili ùn sorprenderà micca.

lu Latitude pò piglià à una distanza più corta ch'è u Challenger 350. A distanza minima di decollamentu per u Latitude vene à 3,580 piedi. In cunfrontu u Challenger 350 richiede almenu 4,835 piedi per decollà.

A distanza minima di sbarcu di questi aeromobili hè estremamente simile, cù una differenza di solu 116 piedi. I numeri precisi sò i seguenti. U Cessna Citation Latitude hà una distanza minima di sbarcu di 2,480 piedi. Mentre chì u Bombardier Challenger 350 hà una distanza di sbarcu minima di 2,364 piedi.

Dimensioni Interni

Dàccu chì u Challenger 350 hè in una classa più grande di jet cumparatu cù u Latitude, ùn serà micca surprisa chì u Challenger 350 hà un interiore più grande.

L'internu di u Challenger 350 misura 7.68 metri di lunghezza, 2.19 metri di larghezza è 1.83 metri di altezza.

Per d 'altra banda, a Cessna Latitude misura 6.63 metri di lunghezza, 1.96 metri di larghezza è 1.83 metri di altezza.

Dunque, a cabina di u Challenger 350 hè più grande è, di conseguenza, pò trasportà più passeggeri. U Challenger 350 hè capace di trasportà finu à 10 passeggeri mentre u Latitude pò purtà sin'à 9.

Interior

E consegne di entrambi i velivoli sò principiate à u listessu tempu. Per esempiu, consegne di u Challenger 350 principianu in u 2014. Ghjustu un annu dopu Cessna cuminciò e consegne di u Latitude. Dunque, i dui interni devenu esse à u listessu livellu. Ci si aspetterebbe chì i dui aeromobili anu caratteristiche simili da a fabbrica.

Una zona induve sti dui aeromobili differenu assai à l'internu hè l'altitudine massima di a cabina. U Challenger 350 hà una altitudine massima di cabina di 7,848 piedi. In cunfrontu u Latitude hà una altitudine massima di cabina di 5,950 piedi.

Entrambi questi valori rapprisentanu l'altitudine di a cabina quandu ogni aeromobile vola à 45,000 piedi. Dunque, soprattuttu cunsidendu chì u Challenger 350 pò volà più luntanu, hè un fattu nutevule chì u Latitude hà una altitudine di cabina più bassa. In particulare quandu unu di i vantaghji chjave di una altitudine di cabina più bassa hè effetti ridotti di u jet lag.

Challenger 350 Internu

Dentru l'internu Challenger 350 presenta un artigianatu eccezziunale, finiture accuratamente selezziunate, grandi finestre è schermi tattili angolati. Opzionalmente sperimentate Ka-band è 4g internet aria-terra. Questu vi permette di trasmette musica, guardà filmi è participà à cunferenze video.

Volà u Challenger 350 vi dà a capacità di cuntrullà a cabina da u cunfortu di ogni sediu. U sistema di gestione di a cabina di u 350 hè statu ispiratu da Bombardierl 'apparechju amirale - u Global 7500. U sistema di gestione di a cabina permette di cunnette vi à i vostri dispositivi persunali cù una interfaccia utente super semplice.

Citation Latitude Interior

In paragone, u Latitude presenta una porta cumpletamente elettrica. A porta elettrica hè grande è faciule da cullà. Di conseguenza, entrà è uscì da l'aeroplanu hè estremamente faciule.

Una volta intra a cabina truverete dui sedi di fronte à voi. Questi posti ponu esse rimpiazzati facoltativamente cù un centru di rinfrescamentu più grande. Tuttavia, un centru di rinfrescamentu più grande riduce a capacità di posti di l'aeromobile. Avè u centru di rinfrescamentu permetterà à i passeggeri di gode di una più grande varietà di cibi caldi è freddi, cù a facilità di preparà l'alimentu.

Cessna anu furnitu passeggeri nantu à u Latitude cù a capacità di stà cunnessu durante u volu. Un sistema di gestione di cabine di punta permette à i clienti di cuntrullà a cabina da u cunfortu di u so propiu postu. Inoltre, a gestione di a cabina senza fili vene di serie è permette l'accessu à i media digitali, mape in muvimentu è radiu satellitare.

A parte posteriore di a cabina presenta una toilette spaziosa è persunalizabile. Secondu Cessna, u bagnu posteriore hè 60 per centu più grande di u so cuncurrente più vicinu. Cessna discrivi u bagnu cum'è "eccezziunale spaziosu".

Bombardier Challenger 350 Internu

Bombardier Challenger 350 Internu
Bombardier Challenger 350 Internu
Bombardier Challenger 350 Internu

Cessna Citation Latitude

Cessna Citation Latitude Interior
Cessna Citation Latitude Interior
Cessna Citation Latitude Interior

Prezzo Charter

U prezzu orariu stimatu di a carta per ogni aeromobile hè un sughjettu interessante. Benintesa, secondu u prufilu di a missione i prezzi varieranu. Questu hè perchè ci sò una serie di fattori chì influenzanu u prezzu orariu di un jet privatu.

Tuttavia, generalmente parlendu u Latitude hè un jet menu caru per affittà. U prezzu orariu stimatu di a Cessna Citation Latitude hè $ 4,000. À u cuntrariu, u Challenger U prezzu stimatu di 350 per ora hè di 4,950 $.

Dunque, volendu da New York à Los Angeles vi aspettarete u Challenger 350 per esse circa 1/5 più caru.

Prezzo di Compra

È infine, u prezzu di compra di ogni aereo. Quantu costa se avete da cumprà sti aerei novi da a fabbrica.

U prezzu di listinu di un novu Bombardier Challenger 350 hè $ 26 milioni. In cunfrontu, se avete da cumprà un novu Cessna Citation Latitude vi aspettarete di pagà 18 milioni di dollari.

In u mercatu di pruprietà, un 2018 Challenger 350 costerebbe probabilmente 14 milioni di dollari. In cunfrontu, un 2018 Cessna Citation Latitude costerebbe probabilmente 13 milioni di dollari.

Dunque, se cumprate nantu à u mercatu di pruprietà (induve 85% di l'acquisti sò fatti), st’aviò sò in cumpetizione diretta. Inoltre, a deprezzazione di u Latitude ùn hè micca significativu quant'è u Challenger 350. In solu trè anni u Challenger Si prevede chì 350 perda guasi a metà di u so valore iniziale. Cume u Latitude perde menu di 30%.

Suntu

Allora, chì hè u megliu? Chì aviò duvete sceglie - u Bombardier Challenger 350 o u Cessna Citation Latitude?

Infine, u Challenger 350 furnisce una flessibilità più grande grazia à a so più larga gamma è interni. D'altra parte, u Challenger 350 dimostra una curva di deprezzamentu più significativa.

Dunque, se cercate di cumprà un aereo un esempiu pre-pruprietariu di u Challenger 350 dimostra una grande prospettiva. Hè u listessu valore cum'è u Latitude ma più grande à l'internu cù una gamma più grande. Questu aumenta a versatilità di a missione.