Bombardier Challenger 650 Vs Dassault Falcon 2000LXS

Bombardier Challenger 650 Ripresa aerea esterna volendu sopra Londra, preparendusi à sbarcà à l'Aeroportu di Londra City

lu Challenger 650 è Falcon 2000LXS sò più simili di ciò chì pudete pensà prima.

Tramindui aerei ponu volà a stessa distanza senza avè bisognu di rifornisce. Tramindui aviò anu prezzi di compra simili. E dimensioni di a cabina sò guasi identiche.

Dunque, cumu capite chì jet hè megliu?

Ebbè, malgradu parechje similitudini trà sti dui ghjetti di super media, ci sò alcune sfarente sfarente. È questu paragone mette in risaltu ste differenze.

danza

Prima, prestazione generale. Questa hè una metrica chì hè à tempu impurtante è faciule da paragunà.

lu Bombardier Challenger 650 hè alimentatu da dui mutori General Electric CF34-3B. Ogni mutore hè capace di pruduce finu à 8,729 lbs di spinta. Di conseguenza, l'uscita di spinta totale per u Challenger 650 hè 17,458 lbs.

Per d 'altra banda, a Dassault Falcon 2000LXS hè alimentatu da dui mutori Pratt & Whitney Canada PW308C. Ogni mutore hè capace di pruduce finu à 7,000 lbs di spinta. Di conseguenza, l'uscita di spinta totale per u Falcon 2000LXS hè 14,000 lbs.

Quandu si tratta di velocità di crociera, u Challenger 650 hè capace solu di batte u Falcon. Chjaramente, l'addiziunali 3,000 lbs di spinta danu u Challenger 650 un vantaghju tangibile.

A velocità massima di crociera di u Challenger 650 vene à 488 knots. Invece chì a velocità massima di crociera di u Falcon 2000LXS hè 470 knots.

Tuttavia, un pocu inaspettatamente, u Challenger 650 ùn hè micca capace di navigà finu à u 2000LXS. U 2000LXS hà una altitudine massima di crucera di 47,000 piedi mentre u Challenger 650 hè limitatu à solu 41,000 piedi.

lu Challenger 650 hà una combustione di combustibile di solu 310 Galloni per Ora (GPH). In cunfrontu, u Falcon 2000LXS brucia 269 Galloni per Ora (GPH).

Questa hè una differenza in combustione di combustibile chì u vostru portafogliu apprezzerà sicuramente.

Range

Quandu si tratta di a distanza massima chì questi aeromobili ponu volà senza avè bisognu di rifornimentu, ufficialmente almenu, questi aeromobili sò identichi.

I dui Challenger 650 è Dassault Falcon 2000LXS pò volà senza scalu finu à 4,000 miglia marine (4,603 miglia / 7,408 km) senza avè bisognu di rifornimentu.

Pudete visualizà stu tipu di gamma aduprendu questu strumentu simplice.

Per riferimentu, entrambi questi jet privati ​​puderanu volà comodamente senza scalu trà New York è l'Europa. Tuttavia, cù più passeggeri è pesu, entrambi i velivoli vedranu una diminuzione significativa di portata.

Benintesa, cum'è cù tutti i fabbricanti dichjarati numeri di gamma, sti numeri sò un pocu ottimisti.

Rendimentu in Terra

In vista di e similitudini precedenti trà questi aerei, ùn hè micca surprisa chì e similitudini continuanu.

Quandu si valuta e prestazioni in terra - essenzialmente quantu pista hè necessaria per uttene questi aerei da e per u celu - hè estremamente simile.

lu Bombardier Challenger 650 hà una distanza minima di decollamentu di 5,640 piedi. In cunfrontu u Dassault Falcon 2000LXS hà una distanza di decollamentu minima di 5,878 piedi.

lu Challenger 650 hà una distanza di sbarcu minima di 2,402 piedi. Invece chì a distanza minima di sbarcu di u Falcon 2000LXS hè 2,260 piedi.

Quandu cercate aeroporti chì questi aerei ponu operà in e fora, ci hè improbabile di esse aeroporti da chì un aereo pò operà, ma l'altru ùn pò.

Dimensioni Interni

Ancora una volta, e similitudini trà questi aerei continuanu finu à a cabina.

Una zona induve u Falcon 2000LXS supera facilmente u Challenger 650 hè lunghezza interiore. Quandu si tratta di lunghezza interiore, u Challenger A cabina di 650 misura 7.8 metri di lunghezza. In cunfrontu, u Falcon 2000LXS misura 7.98 metri di lunghezza.

U prossimu hè a larghezza interiore Challenger A cabina di 650 misura 2.41 metri di larghezza. In cunfrontu, u Falcon A cabina 2000LXS misura 2.34 metri di larghezza. Una differenza cum'è questa hè cusì minore chì, a menu chì ùn viaghjate sempre cù una cinta à misura, ùn vi ne avvertite.

Infine, altezza di a cabina. U Challenger A cabina di 650 misura 1.83 metri di altezza. Per riferimentu, u Falcon 2000LXS misura 1.88 in altezza interiore.

Quandu si tratta di capacità di passeggeri, i numeri venenu cum'è una sorpresa. Ufficialmente, u Challenger 650 hè capace di purtà sin'à 12. Invece chì u Falcon 2000LXS hà una occupazione massima ufficiale di passeggeri di 10.

Dàccu chì u Falcon 2000LXS hà una cabina più longa di a Challenger 650, si aspetterebbe tipicamente u Falcon per avè più posti. Tuttavia, hè improbabile chì questi ghjetti voleranu mai cù tutti i posti pussibuli pieni.

È infine, capacità di bagaglii. U Challenger 650 ponu accoglie 115 piedi cubi di bagaglii. Intantu, u Falcon 2000LXS hà spaziu per fino à 131 piedi cubi di bagagli. Benintesa, mentre più spaziu di bagaglii hè sempre un benefiziu, resulterà in più pesu. È più pesu resulterà in una portata ridutta è una combustione aumentata.

Interior

E, l'avete capita, e similitudini trà questi aerei continuanu à vene.

Per esempiu, consegne di u Challenger 650 hà iniziatu in 2015, paragunatu cù e consegne di u Falcon 2000LXS da 2014.

Tuttavia, una zona induve u Challenger hà un chjaru vantaghju hè l'altitudine di a cabina. Una altitudine bassa di cabina resulterà in un ambiente di cabina più piacevule è riduce l'effetti di u jet lag. L'altitudine massima di a cabina di u Challenger 650 hè solu 7,000 piedi paragunatu cù una altitudine massima di cabina di 8,000 piedi per u Falcon 2000LXS.

Per piacè nutate chì queste cifre di altitudine di cabina sò quandu ogni aeromobile hè in crociera à a so altitudine massima. Per u Challenger 650 chì hè 41,000 piedi. Per u Falcon 2000LXS chì hè 47,000 piedi. Dunque, in realtà, questi aerei sò uniformemente abbinati per l'altitudine di a cabina.

Bombardier Challenger 650

Cù un volume di cabina totale di 1,146 piedi cubi, a cabina a più larga di a classe, è a cunnessione internet ad alta velocità Ka-band, u Challenger 650 jet hè u metudu di trasportu perfettu sia chì cerchiate un locu per rilassate o un locu per travaglià. Ogni aereo presenta cuciture manuali in tutta a cabina, è se u specificate, bellu insertu metallicu nantu à i larghi sedi di pelle. Una caratteristica in tuttu Challenger 650s hè l'assenza di altoparlanti visibili in i muri di a cabina per furnisce linee più pulite in tutta a cabina.

Tutti i sedi sò inclinati in puledda è girevuli tondi per u massimu di cunfortu. Ogni cumpunente in l'aeronau hè statu custruitu à a manu da Bombardier in a so fabbrica in Montreal, chì vi furnisce un aereo chì hè unicu in u celu.

L'ambiente in a cabina pò esse cuntrullatu cù l'app mobile chì si cunnette via Bluetooth, cuntrullendu u sistema di divertimentu è l'ambiente di a cabina. In a configurazione abituale, i passeggeri ponu aspettà di truvà quattru sedi di club in pelle affrontati in a sezione avanti di u jet, cù quattru sedi addiziunali rivolti versu a poppa di l'aeromobile. Insemi cù questi quattru posti, l'invitati ponu truvà un divanu di quattru posti (cù cuscini fatti apposta).

Se volate attraversu a notte (o avete solu bisognu di una sunnita), i sedi avanti è u divanu ponu esse cunvertiti in letti. Cunsidendu chì l'altitudine massima di a cabina in u Challenger 650 hè 7,000 piedi, pudete esse sicuru chì ghjunghjite à a vostra destinazione chì si sente rinfrescatu.

lu Bombardier Challenger 650 ponu purtà sin'à dodici passeggeri, dui piloti, è un assistente di volu chì pò accoglie per voi cù l'apparechji più grandi in a cambra - permettendu una preparazione più rapida di l'alimentu. A galera hè piatta daretu à una porta cuntrullata elettronicamente.

Bombardier Challenger 650

Bombardier Challenger 650 Cabina di l'internu, quattru posti club
Bombardier Challenger 650 Internu, divanu in pelle crema, sedi club è zona di cunferenza
Bombardier Challenger 650 Sedili club interni, cuir crema
Bombardier Challenger 650 Internu toilette cumpletamente chjusu cù una toilette è un lavamanu di grandezza intera

Dassault Falcon 2000LXS

Dassault 2000LXS Internu
Dassault 2000LXS Internu
Dassault 2000LXS Internu
Dassault 2000LXS Internu

Dassault Falcon 2000LXS

Inside the Falcon I passeggeri 2000LXS sò trattati in pace è tranquillità. Secondu Dassault; i passageri chì volanu u 2000LXS "viaghjanu queitly, graziamente è produttivu".

L'internu di u 2000LXS hè spaziosu, elegante è tranquillu. U 2000LXS hà un grande interni per u so segmentu è hè descrittu cum'è generosu è lussuosu in ogni modu. Ùn importa micca quantu u volu hè u passageru serà cunfortu.

Dassault anu equipatu l'aviò cù tecnulugia di cunnessione avanzata è un sistema intuitivu di gestione di a cabina. U sistema di gestione di a cabina hè cumpatibile cù a maiò parte di i telefoni smartphone, permettendu di cuntrullà a cabina da ogni locu.

lu Falcon 2000LXS hè largu 7 piedi è 8 pollici in l'internu. Questu face a cabina più larga è più invitante di a maiò parte di i so cuncurrenti. U 2000LXS pò accoglie sin'à 10 passageri finu à ottu ore. Dotatu di un pavimentu pienu pianu, u spaziu di sopra vene à 6 piedi 2 pollici. Dunque, a maiò parte di i passageri pudaranu spustassi comodamente intornu à a cabina è alzassi.

Dassault sò stati capaci di adattassi à diciottu grandi finestre chì bagnanu l'internu di luce. E finestre sò piazzate strategicamente accantu à i sedi per furnisce à ogni passageru una vista. A circulazione frequente di l'aria è l'aria fresca vi assicuranu di stà frescu. Di conseguenza, u jet lag deve esse riduttu à u minimu per i voli lunghi.

Prezzo Charter

Quandu si tratta di affittà questi aerei, u Bombardier Challenger 650 hè più caru ch'è u Dassault Falcon 2000LXS. Tuttavia, per piacè nutate chì ci sò parechji fattori chì influenzanu u prezzu di un jet charter privatu. Dunque, i prezzi varieranu secondu a missione.

U prezzu orariu stimatu di u charter di u Challenger 650 hè $ 6,600.

In cunfrontu, u prezzu di charter per ora stimatu di u Falcon 2000LXS hè 5,500 $.

Per piacè tenite à mente chì sti prezzi sò solu stimati. Ci hè un varietà di fattori chì ponu è influenzeranu u prezzu charter di un jet privatu.

Prezzo di Compra

È infine, quantu costa ogni aereo per cumprà? Benintesa, cum'è probabilmente avete induvinatu, u prezzu di listinu di ogni aereo hè assai simile.

lu Bombardier Challenger 650 hà un novu prezzu di listinu di $ 32 milioni. In cunfrontu u Dassault Falcon 2000LXS hà un novu prezzu di listinu di $ 34 milioni.

Tuttavia, u prezzu di compra di questi aerei cumincia à diventà veramente interessante quandu si guarda i so valore di pruprietà. Per piacè nutate chì i valori sò secondu Bluebook di aerei.

In un periodu di cinque anni, u Challenger 650 hà un valore stimatu di pruprietà di $ 15 milioni. Di conseguenza, u Challenger 650 si prevede di cunservà u 47% di u so valore originale annantu à un periodu di cinque anni.

In cunfrontu, un zitellu di cinque anni Falcon 2000LXS hè stimatu di costà $ 22 milioni. Questu, dunque, risultati in u Falcon 2000LXS vedrà una ritenzione di 65% di valore annantu à u listessu periodu di tempu.

Questa hè una differenza critica trà questi ghjetti. U Falcon 2000LXS conserva u so valore assai megliu cà u Challenger 650.

Suntu

Allora, quale duvete sceglie?

Questi aerei sò simili sò i modi più misurabili. Dunque, a decisione finiscerà in preferenza persunale è prezzu.

Quandu affittu hè più prubabile di truvà un Challenger 650 dispunibule chè a Falcon 2000LXS. Tuttavia, se avete da esse presentatu cù e duie opzioni, sceglite a più efficiente in termini di costi.

Tuttavia, se cercate di cumprà unu di sti ghjetti allora u Falcon 2000LXS hè u chjaru vincitore. Questu hè dovutu à a so capacità di mantene u so valore megliu è à una combustione oraria più bassa.