Bombardier Challenger 650 Vs Bombardier Global 6000

Bombardier Global 6000 Partenza esterna à u tramontu cù e muntagne daretu

Mentre a Challenger 650 è Global 6000 sò tramindui fatti da u stessu fabbricante, u fattu ch'elli sianu di famiglie diverse li rendenu aeromobili assai diversi.

Tuttavia, mentre e capacità di u Global Risultatu 6000 chì batte u Challenger 650 in a maiò parte di e metriche, a lotta hè più vicina di ciò chì si pò pensà.

Vede tutti l'altri paraguni di aviò quì.

danza

Prima, cuminciamu cù prestazioni grezze. Tuttu ciò hè quantu à a velocità di questi aerei ponu volà. Quantu ponu volà in altu è quantu sò efficienti in termini di carburante.

Per principià, u Bombardier Challenger 650 hè alimentatu da dui mutori General Electric CF34-3B. Ogni mutore hè capace di pruduce finu à 8,729 lbs di spinta. Di conseguenza, l'uscita di spinta totale per u Challenger 650 hè 17,458 lbs.

Per d 'altra banda, a Bombardier Global 6000 hè alimentatu da dui mutori Rolls-Royce BR710-A2-20. Ogni mutore hè capace di pruduce finu à 14,750 lbs di spinta. Di conseguenza, l'uscita di spinta totale per u Global 6000 hè 29,500 lbs.

In cunziguenza, u Global 6000 pò navigà più veloce ch'è u Challenger. Moltu più veloce.

Per riferimentu, a velocità massima di crociera di u Challenger 650 vene à 488 knots. Invece chì a velocità massima di crociera di u Global 6000 hè 513 knots.

Tuttavia, cume ci si aspetterebbe, u Global U 6000 hè un aeromobile più sete. U Challenger 650 hà una combustione di combustibile di solu 310 Galloni per Ora (GPH). In cunfrontu, u Global 6000 brucia 470 Galloni per Ora (GPH).

Benintesa, questu ùn hè micca una sorpresa. U Global U 6000 hè più grande, più pesante, hà mutori più putenti è pò volà più veloce chè u Challenger 650.

Range

Quandu si tratta di gamma, u Global 6000 batte facilmente questu Challenger 650. Visualizate a differenza di gamma quì.

lu Challenger 650 hè capace di vola finu à 4,000 miglia marine (4,603 miglia / 7,408 km) senza avè bisognu di rifornimentu.

In paragone, u Global 6000 hè capace di vola finu à 6,000 miglia marine (6,904 miglia / 11,112 km) senza avè bisognu di rifornimentu.

Benintesa, cum'è cù tutti i fabbricanti dichjarati numeri di gamma, sti numeri sò un pocu ottimisti.

Tuttavia, sta differenza di gamma hè significativa. U Global 6000 hè capace di volà 50% più luntanu cà u Challenger 650. Questa differenza di gamma serà risentita in u mondu reale.

Rendimentu in Terra

Quandu si tratta di prestazioni in terra. a lotta hè un pocu più vicina di ciò chì puderete aspettà.

Mentre a Global 6000 hè più pesante è più grande, a spinta in più li permette di richiede solu 836 piedi di più lunghezza di pista chè a Challenger 650.

lu Bombardier Challenger 650 hà una distanza minima di decollamentu di 5,640 piedi. In cunfrontu u Bombardier Global 6000 hà una distanza minima di decollamentu di 6,476 piedi.

Quandu si tratta di sbarcà, u risultatu hè di novu estremamente vicinu. In fattu, u Global 6000 hè capace di sbarcà in una distanza più corta chè u Challenger.

Per esse esatti, u Challenger 650 hà una distanza di sbarcu minima di 2,402 piedi. Invece chì a distanza minima di sbarcu di u Global 6000 hè 2,236 piedi.

Dimensioni Interni

Una di e differenze più notevuli trà u Challenger 650 è Global 6000 hè a lunghezza interiore.

Cum'è previstu, u Global 6000 hà una cabina più grande. E, di conseguenza, u Global 6000 hè capace di trasportà più passeggeri è carichi.

Mentre a larghezza è l'altezza di sti dui aeromobili hè simile, u Global A cabina di 6000 hè guasi duie volte più longa.

Quandu si tratta di lunghezza interiore, u Challenger A cabina di 650 misura 7.8 metri di lunghezza. In cunfrontu, u Global 6000 misura 13.18 metri di lunghezza.

U prossimu hè a larghezza interiore Challenger A cabina di 650 misura 2.41 metri di larghezza. In cunfrontu, u Global A cabina di 6000 misura 2.41 metri di larghezza.

Infine, altezza di a cabina. U Challenger A cabina di 650 misura 1.83 metri di altezza. Per riferimentu, u Global 6000 misura 1.88 in altezza interiore.

Ufficialmente, u Challenger 650 hè capace di purtà sin'à 12. Invece chì u Global 6000 hà una occupazione massima ufficiale di passeggeri di 17. Benintesa, hè improbabile ch'elli st'aviò voleranu mai cù ogni sede occupata.

È infine, capacità di bagaglii. U Challenger 650 ponu accoglie 115 piedi cubi di bagaglii. Intantu, u Global 6000 hà spaziu per fino à 195 piedi cubi di bagagli.

Interior

Dà e capacità di u Global è u cuncepimentu interiore, pò vene cum'è una surpresa chì u Global U 6000 hè un mudellu d'aria più vechju di quellu Challenger 650.

Spedizioni di u Challenger 650 hà iniziatu in 2015, paragunatu cù e consegne di u Global 6000 à partesi da u 2012.

Benintesa, vistu chì u Global 6000 hè pensatu per missioni più lunghe di u Challenger, l'altitudine di a cabina hè assai più bassa. Una altitudine bassa di cabina resulterà in un ambiente di cabina più piacevule è riduce l'effetti di u jet lag.

L'altitudine massima di a cabina di u Challenger 650 hè solu 7,000 piedi paragunatu cù una altitudine massima di cabina di 5,680 piedi per u Global 6000.

Tuttavia, a differenza hè più stretta di quantu suggerenu questi numeri. Queste figure sò quandu l'aeroplanu volanu à a so altitudine massima. Per u Challenger 650 chì hè 41,000 piedi. Per u Global 6000 chì hè 51,000 piedi.

Bombardier Challenger 650

Cù un volume di cabina totale di 1,146 piedi cubi, a cabina a più larga di a classe, è a cunnessione internet ad alta velocità Ka-band, u Challenger 650 jet hè u metudu di trasportu perfettu sia chì cerchiate un locu per rilassate o un locu per travaglià.

Ogni aereo presenta cuciture manuali in tutta a cabina, è se u specificate, bellu insertu metallicu nantu à i larghi sedi di pelle. Una caratteristica in tuttu Challenger 650s hè l'assenza di altoparlanti visibili in i muri di a cabina per furnisce linee più pulite in tutta a cabina. Tutti i sedi sò inclinati in puledda è girevuli tondi per u massimu di cunfortu. Ogni cumpunente in l'aeronau hè statu custruitu à a manu da Bombardier in a so fabbrica in Montreal, chì vi furnisce un aereo chì hè unicu in u celu.

L'ambiente in a cabina pò esse cuntrullatu cù l'app mobile chì si cunnette via Bluetooth, cuntrullendu u sistema di divertimentu è l'ambiente di a cabina. In a configurazione abituale, i passeggeri ponu aspettà di truvà quattru sedi di club in pelle affrontati in a sezione avanti di u jet, cù quattru sedi addiziunali di fronte à a poppa di l'aeromobile.

Insemi cù questi quattru posti, l'invitati ponu truvà un divanu di quattru posti (cù cuscini fatti apposta). Se volate attraversu a notte (o avete solu bisognu di una sunnita), i sedi avanti è u divanu ponu esse cunvertiti in letti. Considerendu chì l'altitudine massima di a cabina in u Challenger 650 hè 7,000 piedi, pudete esse sicuru chì ghjunghjite à a vostra destinazione chì si sente rinfrescatu.

lu Bombardier Challenger 650 ponu purtà sin'à dodici passeggeri, dui piloti, è un assistente di volu chì pò accoglie per voi cù l'apparechji più grandi in a cambra - permettendu una preparazione più rapida di l'alimentu. A galera hè piatta daretu à una porta cuntrullata elettronicamente.

Bombardier Challenger 650

Bombardier Challenger 650 Cabina di l'internu, quattru posti club
Bombardier Challenger 650 Internu, divanu in pelle crema, sedi club è zona di cunferenza
Bombardier Challenger 650 Internu, quattru posti in poppa di cabina

Bombardier Global 6000

Bombardier Global 6000 Sedili interni in pelle bianca davanti à a cucina è u cockpit daretu
Bombardier Global 6000 Internu cù divanu à a poppa di a cabina
Bombardier Global 6000 Cucina à l'internu cù pavimenti in legnu è cockpit daretu

Bombardier Global 6000

Senza sorpresa u Global U 6000 hà un internu bè numinatu. L'internu hè statu cuncipitu per portà a sperienza più liscia, rinfrescante è produtiva pussibule da un jet d'affari.

Grazie à a cabina più larga di a so classe, più stanza hè offerta da u so cuncurrente più vicinu. In Bombardiere so parolle; «Cù una larghezza eccezziunale, braccioli più alti, è un schienale di forma impeccabile, i novi sedi permettenu à i passeggeri di gode di una sperienza piacevule è invitante, idealmente adatta per viaghjà à longa distanza. Sia chè vo vulete travaglià, ripusassi o ghjucà, u tempu passerà simpliciamente passendu mentre site à pusà in questu interiore eccezziunale ".

A cambra presenta pavimenti in legnu duru, sedi sculpiti per u corpu umanu, è linee elegantemente cuncepite. Featuring BombardierU sistema di gestione di a cabina pudete cuntrullà tutta a cabina da a punta di e dite. A baia media ultra-rapida è intuitiva permette di guardà filmi, di trasmette in diretta, è di visualizà documenti nantu à i monitor TV.

Bombardier hà ancu sviluppatu u sistema di gestione di a cabina per esse cuntrullabile da u vostru dispositivu mobile (iOS è Android). U media bay à bordu permette di cunnesse una mansa di dispositivi, cume console di ghjocu, lettori Blu-ray è lettori media digitali.

U 6000 hà a cunnessione internet più veloce disponibile in u mondu in u mondu basatu nantu à a tecnulugia Ka-band. Unisciti à videoconferenze, film in streaming, è ancu ghjocu in ligna. Bombardier offre una varietà di pacchetti di dati. Questi pacchetti permettenu di truvà a velocità adatta per i vostri bisogni. A tecnulugia Ka-band hè a più rapida in l'aria (finu à 15 Mbps). Inoltre, Ka-band offre a migliore copertura è affidabilità.

À u fondu di l'aviò, truverete a cabina. Questu aghjusta "un sensu di tranquillità" cù grandi finestre chì furniscenu una grande luce naturale. A cabina presenta un divanu pienu à cuccetta, un armariu spaziosu, un cuntrollu di temperatura indipendente è una zona di toilette.

Quandu si vola sopra i nuvuli nantu à un volu longu hè imperativu chì manghjate bè. A grande cambusa cumpletamente equipagiata a garantisce. A capacità di almacenamentu sostanziale è e vaste superfici di travagliu permettenu una capacità di pastu più grande.

Infine, assicuratevi chì a vostra squadra sia sempre performante à u megliu. Un spaziu dedicatu di riposu di l'equipaggiu s'occuperà di questu.

Se vulete cunfigurà u vostru propiu Global 6000 poi semplicemente si dirige versu Bombardiercunfiguratore.

Prezzo Charter

Quandu si tratta di affittà questi aerei, u Challenger 650 hè menu caru ch'è u Global 6000. Tuttavia, per piacè nutate chì ci sò parechji fattori chì influenzanu u prezzu di un jet charter privatu. Dunque, i prezzi varieranu secondu a missione.

U prezzu orariu stimatu di u charter di u Challenger 650 hè $ 6,600.

In cunfrontu, u prezzu di charter per ora stimatu di u Global 6000 hè 8,100 $.

Tenite à mente chì questi prezzi sò solu stimati. Ci hè una varietà di fattori chì ponu è influenzeranu u prezzu charter di un jet privatu.

Prezzo di Compra

È infine, quantu costa ogni aereo per cumprà?

lu Bombardier Challenger 650 hà un novu prezzu di listinu di $ 32 milioni. In cunfrontu u Bombardier Global 6000 hà un novu prezzu di listinu di 62 milioni di dollari.

Tuttavia, u prezzu di compra di questi aerei cumincia à diventà veramente interessante quandu si guarda u so valore di pruprietà. Questi prezzi sò secondu Bluebook di aerei.

U prezzu di pruprietà di u Challenger 650 dopu cinque anni hè stimatu à circa 15 milioni di dollari. Questu, dunque, risultati in u Challenger 650 videndu una ritenzione di valore di 47%.

In cunfrontu, un zitellu di cinque anni Global 6000 hè stimatu per costà 29 milioni di dollari. Di cunsiguenza, questu risultati in u Global 6000 vedrà una ritenzione di u 47% di u valore annantu à u listessu periodu di tempu.

Suntu

Allora, chì aereo hè u megliu?

Benintesa, sta decisione finiscerà in u vostru prufilu di missione.

Tuttavia, in una situazione induve entrambi i velivoli sò capaci di compie a stessa missione, u Global 6000 hè l'aviò per andà per.

lu Global hè più veloce, più grande è hà un ambiente di cabina più avanzatu. Tuttavia, u Global vene cun costi addiziunali.

Se state pensendu à acquistà unu di sti dui aerei, allora a decisione diventa un pocu più cumplicata. Infine, torna una volta à u prufilu di a missione.

Tuttavia, hè difficiule d'identificà un tempu induve u Challenger 650 hè l'aviò da sceglie, aspettatevi quandu u costu hè u fattore u più impurtante.