Passer au contenu principal

lu Challenger 300, urigginariamente cunnisciutu cum'è Continental Business Jet BD-100 hè un jet d'affari di dimensioni medie chì hè fattu da Bombardier Aerospaziale.

In questa guida di u cumpratore, ampararemu tutte e capacità di l'aeronave, cù e so caratteristiche core, cunfortu internu, costu per cumprà, costu per operare, è, più impurtante, duvete cumprà unu?

Se vulete sapè nantu à u costu per cumprà, operà, è e specificazioni di rendiment per più di 140 jet privati ​​per truvà u megliu per cumprà, allora duvete cunsiderà i nostri Premium serviziu.

Bombardier Challenger 300 Esternu

Bombardier Challenger Panoramica di 300

lu Bombardier Challenger 300 (originariamente cunnisciutu cum'è Continental Business Jet BD-100) hè un jet d'affari di medie dimensioni chì hè fattu da Bombardier Aerospaziale.

L'aviò hè capaci di trasportà finu à 10 passageri in a so cunfigurazione più densa di passageri. Tuttavia, a maiò parte di l'aviò sò disposti in una cunfigurazione di 9 passageri più còmode.

lu Challenger 300 hè capaci di vola senza stop per un massimu di 3,220 miglia nautiche (3,706 miglia), à una altitudine massima di 45,000 piedi.

lu Challenger 300 hè stata lanciata à u salone di Parigi u 13 di lugliu di u 1999, tandu hè stata chjamata a Bombardier Cuntinentale. Hà fattu u so volu inaugurale u 14 d'aostu di u 2001, hà ricevutu a so appruvazioni canadese u 31 di maghju di u 2003 è hè statu introduttu l'8 di ghjennaghju di u 2004.

Bombardier Challenger 300 Gamma

Cum'è dettu, a gamma massima di u Challenger 300 hè 3,220 miglia nautiche.

Pigliendu sta figura di gamma à u valore nominale u Bombardier Challenger 300 hè capace di vola senza scalu trà New York è Londra.

In teoria, u Challenger 300 hà una distanza abbastanza longa chì pò vola senza scalu da New York à Parigi.

Bombardier Challenger Gamma massima di 300 da New York

Cum'è sempre cù a gamma di l'aviò, questu assume cundizioni climatichi ideali è pesu minimu. Dunque, a gamma di u mondu reale varierà.

cù u Comparare Private Planes Premium serviziu hè pussibule aghjustà a gamma basatu annantu à u numeru di passageri chì volenu.

Quandu si inserisce sei passageri à bordu, a gamma diminuisce abbastanza chì New York à Parigi ùn hè più pussibule.

Mentre chì un volu non-stop da New York à Londra hè sempre tecnicamente pussibule, hè sempre impurtante avè un marghjenu d'errore cù a gamma di l'aviò è cuntà ogni tempu inespettatu.

Inoltre, sta gamma assume chì u clima hè assolutamente perfettu.

Dunque, New York à Londra non-stop cun a Bombardier Challenger 300 hè teoricamente pussibule, ma hè improbabile in pratica.

In ogni casu, u Challenger 300 hè capace di attraversà l'Atlanticu Nordu senza stop.

Interior

A cabina pò esse cunfigurata alternativamente cù un internu di alta densità di 16 posti. A cunfigurazione di i posti hè custituita da belli posti novi in ​​pelle per sei, un grande divanu di trè posti in culori neutri caldi, è un decimu sediu opzionale dispunibule in u bagnu chjusu. U divane facilmente cunvertisce in a lettu nantu à i voli più longu quandu necessariu.

Hè dotatu di sedili reclinabili girevoli tracciati ognunu cù un tavulinu, è un puntu telefonicu. Un compartimentu per i bagaglii à u fondu di a cabina hè accessibile in volu.

Bombardier Challenger 300 Internu

I compartimenti di cabina è bagaglii sò climatizzati è pressurizzati da u sistema di cuntrollu ambientale Liebherr Aerospace-Toulouse. À a parte posteriore di a cabina hè a galera cù facilità per i passageri. A porta di a cabina hè nantu à u portu à u fronte di a cabina.

I servizii interni includenu quattru Display LCD Adaptive, Dual FMS cù capacità di avvicinamenti LPV è RNP, SVS, un MultiScan, radar meteorologicu, dual IRS, dual SBAS GPS, EFIS integratu, è doppia radio VHF è HF. Altre amenità includenu Sistema Airshow, Altoparlanti in cabina, CD Stereo, Lettore DVD, Centro di rinfrescante cumpletu, Lavabo a poppa cumplettamente chjusu, Cuffie, Accessu à i bagagli in volu, Armadiu accessibile internamente, Microonde, Prese di energia è Monitori video.

Bombardier Challenger 300 Internu

A spaziosa zona di bagaglii pò esse accessibile è pò accoglie una quantità significativa di bagaglii, cumprese articuli cum'è sci di neve è club di golf. Inoltre, un assistente di cabina hè furnitu per voli più lunghi è à dumanda. U so pacchettu solu mantene una temperatura piacevule è una altitudine di cabina di 7,400ft.

Sistemi avanzati d'isolazione acustica per aeromobili d'affari, l'introduzione di u Kit Silentium Air 300 Series, un sistema d'isolazione acustica à misura sviluppatu unicamente basatu annantu à e specifiche tecniche di u Bombardier Challenger 300. L'installazione di u Kit Silentium Air 300 Series riduce generalmente i livelli di rumore generale di a cabina da almenu trè decibel, i livelli di rumore più bassi riducenu a fatica di i passeggeri, è creanu un ambiente assai più pruduttivu è cunfortu per a cunversazione, a cuncentrazione è l'intrattenimentu audio / video.

Bombardier Challenger 300 Internu

Quantu hè u Bombardier Challenger 300 per cumprà

Torna in u 2003 quandu l'aviò era novu, u Challenger 300 avia un prezzu di lista di $ 21 milioni. In i soldi d'oghje chì sò circa $ 34 milioni aghjustatu per l'inflazione.

lu Challenger 300 mantene u so valore bè cù una tarifa di deprezzamentu annuale di solu circa 4%.

Attualmente, un 2003 Challenger 300 hè stimatu à costu $ 10 milioni, cù l'esempii di l'annu mudellu finale stimatu à costu $ 16 milioni.

Inoltre, più di cinque anni di pruprietà, u valore fermarà forte, cù quellu stessu mudellu di u 2003 stimatu per vende per $ 8 milioni in 5 anni.

Questu dimostra un aviò chì mantene u so valore raghjone bè è dimustra un bonu affare.

Pudete vede più costi d'acquistu, valori aghjustati, è valori stimati futuri utilizendu Comparare Private Planes Premium.

Challenger 300 in vendita

lu Challenger 300 hè un aviò populari, chì significa chì ci sò di solitu uni pochi di esempi nantu à u mercatu in ogni mumentu.

Di genere, pudete truvà almenu 10 esempi di u Challenger 300 annantu à global mercatu in ogni mumentu.

Questu assicura chì puderete truvà un aviò adattatu durante u vostru prucessu di ricerca per cumprà un jet privatu.

Pudete cercà un Hawker 4000 in vendita Curriculum Vitae or AvBuyer.

Costu per l'operazione Challenger 300

I nostri ultimi dati ci dicenu chì i costi fissi annuali per uperà u Bombardier Challenger 300 in l'America di u Nordu hè pocu più di a mità di milione di dollari, cù un costu variabile per ora di pocu menu di $ 4,000.

Stu mette i costi annuali piazza contru à u Falcone 4000.

Per quessa, s'è tù avissi a vola u Challenger 300 per 200 ore à l'annu, i vostri costi annuali totali totaliranu circa $ 1.3 milioni.

Pudete calculà i vostri costi esatti di pruprietà usendu u Comparare Private Planes Premium serviziu.

Cum'è cù parechji ghjetti grandi, unu di i costi fissi più significativi hè l'equipaggiu. Questu hè perchè avete bisognu di dui piloti à tempu pienu, cù a furmazione. Inoltre, in generale, più grande hè l'aeronave, più altu hè u salariu di l'equipaggiu.

Quandu si tratta di u costu orariu per operare Challenger 300 u costu più significativu hè u carburante, cù moderatu altu mantinimentu dumande.

Numeru in Serviziu

lu Bombardier Challenger 300 hè u u sicondu jet grande più populari in serviziu attivu, cù pocu più di 450 aerei in serviziu attivu.

Inoltre, a diffarenza trà u numeru custruitu è ​​​​u numeru in serviziu hè estremamente minimu.

Questu, dunque, suggerisce chì questi aerei sò robusti è affidabili.

Inoltre, a longa durata di a produzzione Challenger 300 mostra a so popularità trà i pruprietarii.

Da più di 140 jet privati, u Bombardier Challenger 300 hè u 5u jet privatu più pupulare in termini di numeru in serviziu.

Questu hè un grande indicatore sè vo circate di cumprà unu. Significa chì ci sarà più equipaggiu furmatu dispunibule, più parti dispunibili, più facilità di mantenimentu, è più nantu à u mercatu. È questu, à u turnu, significa chì serà ancu capaci di vende l'aviò in pochi anni.

Cockpit

U ponte di volu cuncepitu ergonomicamente accoglie dui equipaggi. A suite avionica hè basata annantu à una linea Rockwell Collins Pro 21 cù quattru schermi di cristalli liquidi 10in x 12in, un sistema di strumentazione elettronica di volu integratu à quattru tubi (EFIS), è un sistema di monitoru di e condizioni di u mutore à dui tubi (EIFCMS).

I sistemi di volu includenu un ranger radio omnidirezionale VHF doppiu cù un sistema di atterraggio di strumenti cunnessi (VOR / ILS), un sistema di gestione di u volu, un sistema di riferimentu automaticu (AHRS), ricerca di direzzione automatica, equipamentu di misurazione di distanza, global sistema di pusizionamentu, ricevitore di avvisu elettronicu di prussimità à terra, TCAS II, un altimetru radar è un sistema di dati aerei.

Completamente integratu cù u sistema avionicu Pro Line 21, u Rockwell Collins FMS-5000 combina l'automazione chì riduce u caricu di travagliu nantu à u ponte di volo cù una vera capacità di navigazione multi-sensore. U FMS-5000 sincronizza l'operazione di tutti i piani di volu laterali è verticali per mezu di capacità VNAV accoppiate o cunsultative, supporta a pianificazione di u tempu / carburante, è vola automaticamente in rotta, terminale è procedure di avvicinamentu, oltre à furnisce una guida di avvicinamentu mancatu.

Specificazioni di rendiment

L'aviò hà dui motori turbofan Honeywell AS907 chì furniscenu 35.81 kN (8,050 lbs) di spinta. I motori sò dotati di FADEC dual-channel (controllo digitale di u mutore à piena autorità) è inverter di spinta Hurel-Dubois.

L'AS907 hè cunfiguratu cù quattru fasi di compressore assiale, cumprese dui statori di geometria variabile, un compressore centrifugu unicu, un combustore raffreddatu per effusione, una turbina à alta pressione in dui stadi, è una turbina à bassa pressione in trè stadi chì guida una alta pressione. fan di efficienza.

I dui tanki d'ala integrale cuntenenu 6,124 kg (13,501 lbs) di carburante. L'aviò hè dutatu di un sistema di carburante Inter technique. U cunsumu di carburante hè di circa 266 litri per ora.

I principali parametri di prestazione sò a gamma non-stop di aereo di 3,099 miglia nautiche cumbinata cù a so capacità di decollà da e strade di 1.5 km (0.8 miglia nautiche). L'alta velocità di crociera hè Mach 0.82 o 469 nodu è l'altitudine massima di travagliu hè 45,000ft.

A lunghezza di u campu equilibratu hè 4,689 piedi. Distanza di sbarcatu (quantità di pista necessaria per sbarcà l'aerone à un pesu mediu). U pesu massimu di decollamentu hè 38,850 lbs, mentre chì u pesu massimu di sbarcu hè 33,750 lbs.

Duvete Cumprà un Bombardier Challenger 300?

U tempu per a quistione più cruciale - duvete cumprà a Bombardier Challenger 300?

Cum'è sempre, hè impussibile di furnisce una dichjarazione generale per esse o micca qualcunu deve cumprà un aviò specificu.

Ci sò parechji fatturi à cunsiderà, cù u prufilu di missione di u pruprietariu.

Tuttavia, s'è guardemu ghjustu à i fatti di stu aviò allora hè pussibule di furnisce cunsiglii di compra.

Per questa dimensione è capacità, i costi di pruprietà annuali facenu assai sensu, soprattuttu quandu hè in un livellu simili à u Hawker 4000.

Inoltre, u valore residuale per u Challenger hè forte, vale à dì chì mantene u so valore bè cumparatu cù altri aerei.

Hè ancu un jet altamente capaci di prestazione.

Allora, u Challenger 300 dimustra un forte investimentu chì serà capace di realizà una larga varietà di missioni.

Aviò alternativu

Ci hè una larga varietà di aerei alternativi à u Challenger 300 chì ponu esse facilmente truvati cù i filtri nantu à u nostru Premium serviziu.

Inputing filtri per l'aviò cù una gamma simili è u costu di pre-possedutu, ci sò aerei cum'è u Cessna Citation X, Falcon 2000DX, Falcon 50EX, è Legacy 600.

Questu furnisce una ricchezza d'opzioni, per quessa, hè impurtante cunsiderà attentamente u rendiment di ogni aereo, i costi operativi è i costi di acquisizione.

Benedict

Benedict hè un scrittore dedicatu, specializatu in discussioni approfondite di a pruprietà di l'aviazione privata è i so temi associati.