Idi na glavni sadržaj

Bombardier Challenger 600

1980 - 1983

ključne činjenice

  • The Bombardier Challenger 600 je veliki mlaznjak proizveden od Bombardier između 1980 i 1983.
  • The Bombardier Challenger 600 pokreću dva Lycoming ALF 502 motora, što rezultira satnim sagorijevanjem goriva od 262 galona po satu.
  • Sposobnost krstarenja do 458 knots, u Bombardier Challenger 600 može letjeti bez prestanka do 2909 nautičkih milja.
  • Avion može prevesti do 17 putnika.
  • The Bombardier Challenger Procijenjena cijena najma po satu iznosi 600 američkih dolara, s novom cijenom od 5750 miliona američkih dolara u trenutku proizvodnje.

Pregled i istorija

The Bombardier Challenger 600 je dvostruki turboventilatorski poslovni mlaznjak sa velikom kabinom i širokim trupom koji je najpoznatiji po svojoj izuzetno širokoj kabini.

Bio je to jedan od prvih poslovnih mlaznjaka dizajniranih sa superkritičnim krilom. The Challenger 600 ima četiri rezervna sistema za napajanje, reverser potiska i APU.

Poznato je da je to prostrana, udobna kabina sa niskim nivoom buke i vibracija.

Od aprila 2017. godine, 100% Challenger 600 aviona kupljeno je u prethodnom vlasništvu njihovih sadašnjih vlasnika.

Trenutno je 24.6% na prodaju, a samo dio (25%) pod ekskluzivnim brokerskim ugovorom. Kada se prodaje, prosječno vrijeme na tržištu je 679 dana.

The Challenger 600 je porijeklo aviona serije 600 Bombardier.

Unutar ove porodice postoji Challenger 601 (1A, 3A, 3AER, 3R) varijante, zajedno sa Bombardier Challenger 604 i Challenger 605.

The Bombardier Challenger Serija 600 prvobitno je razvijena sredinom 1970-ih kao Learstar 600 u saradnji između Canadaira i Billa Leara iz Learjet.

1976. Canadair je kupio Learstar prava i redizajnirao ga da bude Challenger. Potom je certificiran od strane FAA (Federal Aviation Administration) 1980. godine.

Ukupno 85 Challenger Proizvedeno je 600 aviona od kojih je 65 danas u funkciji. Štaviše, the Challenger 600 je odabrano i radi sa Kraljevsko dansko ratno vazduhoplovstvo.

Ovo, dakle, pomaže da se demonstriraju impresivne performanse i mogućnosti aviona.

Bombardier Challenger 600 Performanse

Dva motora Avco Lycoming ALF502L pokreću pogon Challenger 600.

Oni su modificirani da dodaju stupnjeve kompresora na niskotlačni kompresor, omogućavajući više od 7,500 funti potiska pri poletanju.

The Challenger 600 može poletjeti na 5,700 stopa na nivou mora, ili na 7,350 stopa na 5,000 stopa na temperaturi od 77° Fahrenheita.

Osim kada leti protiv najjačih čeonih vjetrova, može bez zaustavljanja prijeći Sjedinjene Države. Kada je u pitanju sletanje, Challenger 600 ima maksimalnu težinu pri slijetanju od 36,000 lb (16,330 kg).

The Challenger 600 ima maksimalnu brzinu krstarenja od 453 knots, sa maksimalnom visinom krstarenja od 41,000 stopa.

Sagorijeva 1,710 funti goriva na sat na svojim nivoima performansi na dugim dometima ili 1,910 funti na sat pri maksimalnoj brzini.

U prosjeku troši 262 galona goriva na sat. The Challenger 600 ima četiri sistema rezervnog napajanja. Njegov primarni sistem je električni sistem od 115 VAC od 400 Hz.

Daje više snage i napona od DC energetskih sistema koji se obično instaliraju u poslovnim avionima. AC alternator služi kao prvi rezervni sistem, a AlliedSignal GTCP 36-100E APU zajedno sa drugim generatorom naizmenične struje i generatorom na vazdušni pogon (ADG) su drugi i treći rezervni sistem.

Ovaj sistem pokreće mnoge od Challenger Funkcije 600: hidraulične pumpe, zakrilci, svjetla za sletanje i razni sistemi protiv leda.

Njegov ispušteni vazduh se koristi za pokretanje motora i kontrolu ekoloških sistema. Njegov maksimalni domet je oko 3231 milju, dok je udaljenost uzlijetanja i slijetanja oko 5,700 stopa i 2,538 stopa.

Bombardier Challenger 600 Enterijer

Iznutra, Challenger 600's kabine mjere, nešto više od 6 stopa u visinu, preko 8 stopa u širinu i nešto više od 28 stopa u dužinu. Visina i širina vrata su otprilike 5 stopa 8 inča i 3 stope respektivno.

Obično je konfigurisan za sjedenje između devet i dvanaest putnika, ali se može konfigurirati za čak devetnaest putnika. Nepotrebno je reći da je to vrlo prostran privatni avion. Kabina je udobna ne samo zbog svoje veličine već i zbog veoma niskog nivoa buke i vibracija. Ukupno, zapremina kabine Challenger 600 je 1,146 kubnih stopa.

Nadalje, postoji 115 kubnih stopa prtljažnog prostora dostupnog u unutrašnjem pretincu. Piloti vole da lete njime, a putnici vole prostranu, udobnu kabinu i transkontinentalni domet.

U standardnoj konfiguraciji izvršnog aviona, kabina je podijeljena između prednje kuhinje i dva dijela za sjedenje, koji su obično opremljeni s klubom s četiri stolice nakon kojeg slijedi ili konferencijski prostor ili divani, zajedno sa toaletom na stražnjoj strani. .

Stolice su potpuno ležeće i mogu se okretati, dok divani mogu poslužiti kao smještaj za spavanje. Rani primjeri sadrže luksuz kao što su telefoni, kontrole rasvjete i stereo sistemi; Postavljeni su i sklopivi stolovi pričvršćeni za zidove kabine, zajedno sa par ormara, jedan u prednjem i jednom na krmi, za odlaganje ručnog prtljaga i drugih sitnica. Ima više izlaza za slučaj opasnosti u skladu sa propisima koji su posebno ugrađeni u njega.

Dodatno, maksimalna visina kabine Challenger 600 je samo 7,000 stopa, što je relativno malo u odnosu na druge mlaznjake iste veličine.

Kokpit

Na njemu je prisutna razna avionika Challenger. Standardno je CL-600 opremljen dvokanalnim sistemom automatske kontrole leta Sperry SPZ-600, koji uključuje direktora leta i računare za vazdušne podatke; tipičnije za veće komercijalne avione, ovaj sistem ima mogućnost certificiranja za automatsko slijetanje kategorije 3A.

Sistem kontrole leta ima značajnu redundantnost, uključujući tri pojedinačna hidraulična sistema; čak i uz potpuni kvar i gubitak jednog aktuatora, ostaje prisutan održiv nivo potpomognute kontrole nad ključnim površinama leta.

Meteorološki radar i poluprovodnički instrumenti napravljeni od Marconija standardno se isporučuju, kao i radio-uređaj napravljen od Collinsa; može se instalirati dodatna oprema zasnovana na radiju dugog dometa, poput VF radijskog aparata i VHF navigacijskih pomagala.

Bombardier Challenger 600 najma

Trošak najma a Challenger 600 počinje s oko 5,000 dolara na sat.

Cijene najma po satu ne uključuju sve poreze, gorivo i druge naknade. Troškovi najma ovisit će o godini izrade / modelu, rasporedu, rutiranju, ukupnom broju putnika i prtljage i ostalim faktorima

Otkupna cijena

Trošak stjecanja za Challenger 600 se obično kreće od 7-8 miliona dolara.

Cijena mlaznjaka ovisi o godini proizvodnje; također može ići iznad zadanog raspona ako je proizvodnja nova.

Kupce će koštati 1.5 miliona dolara godišnje, što uključuje gorivo, članove posade, održavanje, Itd

Cijena u vlasništvu Challenger 600 aviona može biti unutar 4 miliona dolara.

 

 

performanse

Udobnost

Težine

Opseg: 2,909 nm Broj putnika: 12 Kapacitet prtljage: 115 kubnih stopa
Brzina krstarenja: 458 knots Pritisak u kabini: 9.2 PSI Maksimalna poletna težina: 41,250 lbs
Strop: 41,000 stopala Nadmorska visina kabine: 6,500 stopala Maksimalna težina pri sletanju: 36,000 lbs
Udaljenost pri polijetanju: 5,700 stopala Početak proizvodnje: 1980
Udaljenost slijetanja: 3,050 stopala Kraj proizvodnje: 1983

 

Dimenzije

moć

Vanjska dužina: 68.5 stopala Proizvođač motora: Lycoming
Vanjska visina: 20.7 stopala Model motora: ALF 502
Raspon krila: 61.8 stopala Gorivo: 262 galona po satu
Unutrašnja dužina: 28.3 stopala
Širina unutrašnjosti: 8.2 stopala
Unutrašnja visina: 6.1 stopala
Omjer unutrašnjosti i eksterijera: 41%