Idi na glavni sadržaj

Very Light Jets (VLJ) su najmanji privatni avioni na tržištu.

Obično se ovi avioni koriste za staze od 1-2 sata. Međutim, u optimalnim uslovima, neki VLJ-ovi mogu leteti bez zaustavljanja oko 3 sata.

Na manjem kraju VLJ tržišta – kao što je Cirrus Vision Jet, Pomračenje 500, Pomračenje 550, I Cessna Citation Mustang, neke pogodnosti su zaboravljene. Na primjer, s izuzetkom hitnog slučaja toalet na Mustang, prethodno pomenuti avioni nemaju toalet.

Uopšteno govoreći, VLJ-ovi mogu udobno prevoziti do 4 putnika u klupskoj konfiguraciji. U većini slučajeva, proizvođači traže dodatni putnički kapacitet kroz toalet sa pojasom i mjesto prvog časnika u kokpitu.

Svi navedeni VLJ-ovi su certificirani za rad s jednim pilotom. Rezultat je odličan način za smanjenje troškova vlasništva, jer je potreban samo jedan pilot. Osim toga, VLJ su pogodni za vlasnike koji takođe žele samostalno pilotirati svojim avionom.

istorija

Very Light Jets imaju relativno kratku istoriju, sa pomalo labavim definicijama koje utiču na to šta je, a šta nije klasifikovano kao VLJ.

Na primjer, neki su predložili da Morane-Saulnier MS.760 Pariz iz 1950-ih je bio prvi vrlo lagani mlaznjak. To je zato što ima četiri sjedišta i njime može upravljati jedan pilot. Međutim, ovaj avion je bio znatno manji od aviona koji se danas smatraju VLJ.

Na primjer, MS.750 Paris imao je kliznu nadstrešnicu za ulazak u kabinu, za razliku od vrata kao i svi drugi poslovni avioni.

Bez obzira da li ovo treba da bude uključeno kao VLJ ili ne, pokušaji onoga što bi se danas smatralo VLJ počeli su 1950-ih i 60-ih godina od strane Cessna. Međutim, ovi avioni ili nikada nisu nastali ili su razvijeni u veće avione (tj Citationmlaz).

Sedamdesete i osamdesete dovele su do daljnjih pokušaja Very Light Jets.

Međutim, ovi, opet, nikada nisu ni nastali. Opet, ovo je bilo prije nego što je klasa Very Light Jet zaista bila definirana.

Tek početkom 2000-ih, interesovanje za tržište avio taksija počelo je da stvara razvoj u kategoriji VLJ.

Kao rezultat, to je dovelo do Cessna Citation Mustang, Embraer Phenom 100, i Eclipse 500 se proizvodi.

U to vrijeme vladalo je veliko interesovanje i uzbuđenje oko tržišta avio taksija i očekivalo se da će to biti budućnost kratkih skokova u Sjedinjenim Državama i Evropi.

Međutim, uprkos ogromnoj popularnosti Cessna Citation Mustang, tržište avio taksija nije radilo kako se očekivalo.

Naravno, jedan od glavnih faktora koji je doprineo bio je da se sve ovo dešavalo oko finansijske krize 2007/2008, koja je u velikoj meri smanjila privlačnost privatnih aviona za brze 30-minutne skokove. Osim toga, nije bio povoljan izgled da rukovodioci javno lete privatnim avionom.

Od tada su VLJ-ovi postali veći i počinju da kucaju na vrata lakih mlaznjaka, sa izuzetkom Cirrus Vision Jeta. Vision Jet je jednomotorni VLJ koji preuzima filozofiju dizajna popularnog Cirrus propelernog aviona i prevodi ga u visoko sposoban i efikasan mlazni avion.

Kriterijumi misije

Vrlo lagani mlaznici se obično koriste za prevoz do 4 putnika do 2 sata.

Uz to, većina VLJ-ova može raditi sa pista koje su dugačke samo 3,000 stopa. To, dakle, otvara mnogo mogućnosti gdje ovi avioni mogu letjeti.

Kao rezultat toga, VLJ su odlični za letove do udaljenih destinacija sa malim aerodromima. Međutim, oni će vas tamo odvesti brže od elisnih aviona zahvaljujući snažnim mlaznim motorima.

VLJ prvobitno nisu dizajnirani da imaju nivoe udobnosti kao Light Jets. To najbolje pokazuje nedostatak kompletnih toaleta u avionima kao što je Citation Mustang i Eclipse 500.

Ideja je bila da su misije na kojima obično lete toliko kratke da većini putnika neće biti potreban toalet tokom leta.

To savršeno sumira tipične kriterijume misije ovih aviona.

Kratki skokovi između udaljenih i loših lokacija.

U proizvodnji vrlo lagani mlaznici

Trenutno su u proizvodnji 4 vrlo lagana aviona. Međutim, veličina se prilično razlikuje između ovih aviona.

Embraer Phenom 100EV

The Embraer Phenom 100EV je najnovija iteracija vrlo uspješnog Embraer Phenom 100. The Phenom 100 / 100EV je vrlo lagan mlaz (VLJ) koji je razvio Embraer, brazilski proizvođač aviona.

The Phenom 100 je ušao u razvoj u aprilu 2005. i pokazao je potpunu maketu u novembru iste godine. Prvi let za Phenom 100 je stigao u julu 2007. godine, ovjeren je u decembru 2008. godine, a prva isporuka dogodila se kasnije istog mjeseca. The Phenom 100 se ubrzo ažurirao na Embraer Phenom 100E, s manjim ažuriranjima i višenamjenskim spojlerima. The Phenom 100EV je u službu stupio u ožujku 2017. godine uz značajnu uštedu na težini, povećanje potiska i ažuriranu letačku palubu.

Upravljaju privatni vlasnici, kompanije frakcijski vlasnički programi, čarter operateri, kompanije za upravljanje avionima i vojni operateri, Phenom Inačice 100EV su vrlo popularne za kratke udaljene letove. S gotovo 400 jedinica u aktivnoj službi, Phenom Model 100 odličan je izbor za one koji traže povećanje brzine u odnosu na turboelisni avion ekvivalentne veličine.

Cessna Citation M2

The Cessna Citation M2 je najmanji mlaz u Cessnalinija aviona u proizvodnji. M2 je dio Cessna CitationMlazne serije aviona. Lansiran 1989. godine, Model 525 prvi put je poletio 1991. Godinu dana kasnije primljen je FAA certifikat. Isporuke su započele dvije godine kasnije. Osnovno CitationJet model je dalje ažuriran na varijante CJ1 i M2. CJ1 je krenuo drugim putem do M2. CJ1 je razvijen u CJ2, a zatim u CJ2 +.

M2 je lansiran u septembru 2011. godine. Cessna zasnovan je na M2 na tada vanproizvodnoj CJ1 varijanti modela CitationJet porodica. Cessna je ažurirao M2 tako da ima novi raspored kabine i efikasnije motore. Prvi prototip poletio je 2012. godine, a proizvodnja je započela samo godinu dana. Od 2013. godine preko 250 aviona M2 ušlo je u upotrebu.

M2 je na tržištu Cessna kao početni mlaz za kupce. Kupci koji žele veću brzinu, veći domet i veću udobnost. M2 se može pohvaliti ozbiljnim mlaznim performansama. Zahvaljujući svojoj veličini, M2 može upravljati jedan pilot, što ga čini savršenim za kupce koji žele smanjene troškove ili da sami pilotiraju avionom. Zbog toga je M2 odličan kandidat za vlasnika / operatora aviona. Međutim, imajte na umu da je operacija s jednim pilotom standard u VLJ kategorija. Mnogo većih aviona može upravljati samo jedan pilot - kao što je Pilatus PC-24 i Embraer Phenom 300E.

HondaJet HA-420

Honda HA-420 N783JT bočni pogled na profil
Acroterion, CC BY-SA 4.0, putem Wikimedia Commons

The HA-420 HondaJet je kulminacija decenija rada japanske kompanije poznate po tome što su odvojili vreme da usavrše svoje proizvode. Razvoj HondaJeta započeo je prije više od 30 godina, s prvim letom aviona u decembru 2003. godine, a potpuna proizvodnja počela u decembru 2015. Od kada je prvi avion pokrenuo tvornicu, izgrađen je proizvodni pogon u Greensborou, Sjeverna Karolina. preko 150 HondaJeta, kategorisanih kao a Vrlo lagan mlaz (VLJ).

Cirrus Vision Jet

Eksterijer Cirrus Vision Jet SF50 na zemlji desno, crvena i crna, registr. broj N299CV
Acroterion, CC BY-SA 4.0, putem Wikimedia Commons

Cirrus Vision Jet SF50 je Vrlo lagan mlaz (VLJ) koju pokreće samo jedan motor. Dizajniran i proizveden od strane Cirrus Aircrafta sa sjedištem u Duluthu, Minnesota, SAD, proizvodnja je počela u drugoj polovini 2016. godine, a Cirrus je proizveo preko 170 aviona. Cirrus je tipično poznat po malim turboelisnim avionima koje proizvodi, kao što su SR20 i SR22, ovo je jedini avion na mlazni pogon koji kompanija proizvodi.

Vision Jet se ističe svojom kompaktnom veličinom i prvim certificiranim civilnim avionom s jednim motorom. Vision Jet je toplo primljen kada je najavljen, a prije početka proizvodnje Cirrus je primio preko 600 narudžbi za avion.

Van proizvodnje Vrlo lagani mlaznici

Kategorija Very Light Jet nije velika. Postoji samo nekoliko VLJ van proizvodnje.

Imajte na umu da Embraer Phenom 100 i Phenom 100E su takođe van proizvodnje lakih mlaznica. Međutim, oni su izuzetno slični trenutnoj u proizvodnji Phenom 100EV. Stoga su oni ovdje spomenuti, ali ne u detalje u nastavku.

Cessna Citation Mustang

Cessna Citation Mustang na zemlji na aerodromu sa još jednim privatnim avionom iza

The Cessna Citation Mustang je mlazni avion sa certifikatom za jednog pilota, izgrađen kako bi pružio dovoljno prostora za skladištenje, napredne kontrole motora i elegantan aerodinamički dizajn. Najmanji od Cessna Citation porodica Citation Mustang ima jednu od najbržih krstarećih brzina i najveće kapacitete prtljaga u klasi, kao i potpunu certifikaciju tipa Federalne uprave za zrakoplovstvo (FAA) za let u poznate uslove zaleđivanja.

Pokrenuta na NBAA konvenciji 2002. godine, 2.4 miliona dolara Mustang Prvi put je poleteo 23. aprila 2005. Avion je dobio certifikat punog tipa od Federalne uprave za vazduhoplovstvo 8. septembra 2006. Cessna dobio je FAA certifikat za let u "poznate uslove zaleđivanja" 9. novembra 2006. Cessna isporučio je prvi proizvodni LJ 22. novembra 2006. godine, istog dana kada je FAA dodijelila nagradu Cessna sa potrebnom sertifikacijom. Dave i Dawn Goode iz kompanije GOODE Ski Technologies dobili su prvu isporučenu maloprodaju Cessna Mustang u aprilu 23, 2007.

Pomračenje 500

Zvanični naziv za Eclipse 500 je Eclipse Aerospace EA500. Isporuke Eclipse 500 počele su 2006. godine, a prestale su 2008. Isporuke su okončane nakon ovog dvogodišnjeg perioda zbog nedostatka sredstava. Kompanija je ušla u stečaj u novembru 2008.

Međutim, u avgustu 2009. Eclipse Aerospace otkupio je imovinu Eclipse Aviation. Nastavljajući od ovoga, Eclipse Aerospace najavio je noviju verziju Eclipse 500 pod nazivom Eclipse 550.

Iako je kupcima isporučivan samo dvije godine, Eclipse Aviation je uspio proizvesti 260 aviona. Izuzetno velik broj s obzirom na kratki rok isporuke. Eclipse 500 je prepoznatljiv avion jedinstvenog oblika krila i sposobnosti jednog pilota.

Zbog vrlo laganog mlaza, Eclipse 500 savršen je za kupce koji žele letjeti sa samo jednom ili dvije druge osobe, s minimalnom prtljagom na kratkom letu.

Trenutno najsličniji zrakoplov koji je trenutno dostupan je Cirrus Vision Jet. Avion koji je savršen za vlasnike / operatore i male grupe, baš kao i Eclipse 500.

Pomračenje 550

Eclipse 500 jet parkiran na kecelji na aerodromu sa otvorenim vratima
T. Gorhum / Shutterstock.com

Eclipse 550 je vrlo lagani avion koji je prvobitno izgradila kompanija Eclipse Aerospace, a kasnije One Aviation iz Albuquerquea, Novi Meksiko, Sjedinjene Američke Države. Avion je razvojna verzija Eclipse 500, koji je proizveo prethodnik Eclipse Aviation. Kao i 500, 550 je niskokrilni, šestosjedni, dvomotorni avion s mlaznim pogonom. Eclipse 550 je certificiran za rad s jednim pilotom.

Eclipse Aerospace predstavio je Eclipse 550 na konvenciji Nacionalne asocijacije za poslovno vazduhoplovstvo (NBAA) koja je održana u Las Vegasu, Nevada, u oktobru 2011. godine. Proizvodnja aviona započela je u EA -ovom pogonu u Albuquerqueu u Novom Meksiku, u junu 2012. godine, a proizvodni certifikat Federalne uprave za vazduhoplovstvo (FAA) je primljen u martu 2013. Prva isporuka je izvršena u martu 2014.

Cijena za kupovinu

Kao što je spomenuto, VLJ su najpovoljnija kategorija privatnih aviona za kupovinu i posjedovanje.

U prosjeku, većina VLJ-ova može se kupiti za manje od 5 miliona dolara.

Cirrus Vision Jet, na primjer, može se kupiti za samo 3 miliona dolara nov, uz prosječnu cijenu rabljenog vozila od 2 miliona dolara.

S obzirom da su VLJ-ovi veoma poželjni, na tržištu ih ima dosta. Osim toga, amortizacija nije tako agresivna kao neki laki mlaznjaci.

Koristite alat Aircraft Value da dobijete najnovije tržišne vrijednosti.

Trošak rada

Kada su u pitanju troškovi posedovanja aviona, VLJ su najpovoljniji.

To je zato što su lakši i koriste manje snažne motore od većih aviona. Sagorijevanje goriva je malo za VLJ, što rezultira nižim troškovima goriva – jedan od glavnih faktora koji povećavaju varijabilne troškove po satu.

Uz to, ima manje za održavanje na VLJ-ovima, naknade za slijetanje će biti niže i potrebno je manje prostora za skladištenje. Štaviše, vrijednost aviona je daleko niža od većeg aviona, što rezultira nižim troškovima osiguranja.

Shodno tome, rad većine VLJ-ova koštaće oko 1,000 dolara po satu, sa prosečnim godišnjim fiksnim troškovima od oko 250,000 dolara. Naravno, ove brojke će se razlikovati od aviona do aviona, stoga koristite kalkulator vlasništva da biste izračunali koliko će koštati rad nekog aviona godišnje.

Kada koristiti

Very Light Jets savršeni su kada trebate letjeti između udaljenih lokacija s kratkim pistama za kratke udaljenosti i sa samo nekoliko putnika.

Granica između VLJ-a i Light Jets-a je zamagljena posljednjih godina s obzirom na to da VLJ-ovi sada imaju atribute kao što su potpuno zatvoreni toaleti.

Stoga, ako možete smjestiti putnike u brod i domet je dovoljan za vašu misiju, onda je VLJ isplativo rješenje.

Ukupno ih ima nešto više od 2,000 Vrlo laki mlaznici u aktivnoj službi.

Iako je ovo mnogo niže od ostalih kategorija privatnih aviona, važno je zapamtiti da postoji mnogo manje dostupnih modela i da ih nema tako dugo.

Poređenje sa brojem lakih mlaznih aviona je nepravedno jer su laki mlaznjaci prisutni decenijama, dok su pravi VLJ prisutni tek poslednjih 15-20 godina.

rezime

Very Light Jets su odlični avioni za kratke skokove po Sjedinjenim Državama i Evropi (npr. Pariz do Ženeve).

Oni pružaju isplativ način za kretanje između područja sa kratkim pistama.

Istaknuta slika: Fox2air / Shutterstock.com

Benedikt

Benedikt je predani pisac, specijaliziran za dubinske rasprave o vlasništvu privatnog zrakoplovstva i s tim povezanim temama.