Idi na glavni sadržaj

Privatni avioni Trijet imaju prepoznatljiv dizajn sa tri motora postavljena na zadnjem delu aviona.

Međutim, često se postavljaju pitanja o razlozima za tri motora na privatnom avionu, prednostima koje on nosi, kao io tome zašto je malo trijet modela na tržištu.

Uz to, s obzirom na nedostatak trijet aviona koji se trenutno proizvode, koliko će još oni postojati prije nego što nestanu?

Šta su Trijet avioni?

Trijet avion je onaj koji pokreću tri motora.

Ovi dizajni su bili popularni 1960-ih i 70-ih godina među komercijalnim avionima jer su povećali performanse aviona i pouzdanost. To je zato što što više motora ima, to je manje katastrofalno ako jedan motor pokvari.

Ovo je posebno važno kada letite iznad velikih vodenih površina.

Trijet avioni obično imaju dva motora postavljena na zadnjem delu aviona (baš kao i drugi privatni mlaznjaci) i treći motor postavljen u rep.

Privatni avioni imaju motore postavljene pozadi, a ne ispod krila zbog veličine aviona. Zrakoplovi moraju imati veći stajni trap i biti viši od tla kako bi mogli smjestiti motore ispod krila.

istorija

Trijet avioni su prvobitno počeli sa vojnom i komercijalnom primenom.

Stil se može datirati sve do kasnih 1940-ih kada je Tupoljev objavio prototip bombardera Tu-73. Međutim, ovaj projekat je ubrzo otkazan.

Uprkos tome, trijet avioni su nastavili da se razvijaju u komercijalnoj kompaktnosti, sa Hawker Siddeley Trident i Boeing 727 koji su razvijeni početkom 1960-ih.

Prvi trijet privatni avion koji je proizveden bio je Dassault Falcon 50, sa svojim prvim letom 1976. godine, a isporuke počinju 4 godine kasnije.

Dassault zatim nastavio proizvodnju trijet aviona sa Falcon 900 sredinom 1980-ih, Falcon 7X i Falcon 8X.

Iako je Falcon Porodica 50 imala je 3 varijante ( Falcon 50, Falcon 50EX, I Falcon 50-40). Falcon 900 linija se i danas proizvodi sa Dassault Falcon 900LX.

U svijetu komercijalnih putničkih mlaznih aviona trijet avioni su povučeni, bez komercijalnih trijet aviona trenutno u proizvodnji.

Trenutni TriJet Private Jets

Trenutno su u proizvodnji samo tri trijet privatna aviona.

To su Dassault Falcon 900LX, Dassault Falcon 7X, I Dassault Falcon 8X.

Dassault Falcon 7X na zemlji na aerodromu
Dmitry A. Mottl, Javno vlasništvo, putem Wikimedia Commons

Zahvaljujući tri motora, svi ovi avioni imaju impresivne performanse na zemlji i veoma su efikasni.

Osim toga, popularni su u industriji zahvaljujući svom prepoznatljivom dizajnu.

Prošli TriJet privatni avioni

Kao što je spomenuto, jedini proizvođač trijet privatnih aviona je bio Dassault sa svojim Falcon avion.

The Falcon 50 je bio prvi trijet privatni mlaznjak koji je stigao na tržište, a ubrzo je uslijedio Falcon 50EX i Falcon 50-40. Sve ove varijante bile su bazirane na istoj trijet platformi.

Sljedeći model koji je imao tri motora bio je Falcon 900 familija aviona sa preko 7 varijanti u proteklih 35 godina.

Došlo je do Falcon 900, 900B, 900C, 900DX, 900EX, 900EX, 900EX EASY, i na kraju Falcon 900LX.

I to je to.

Iako je trijet ikona, drugi proizvođači ga nikada nisu kupili.

Prednosti tri motora

Trijet avioni imaju 2 primarne prednosti u odnosu na dvo-mlazne avione, uz treću prednost koja je vremenom postala manje relevantna.

Prvo, trijet avioni su obično efikasniji od pokušaja da izvuku slične performanse iz dva motora.

Imati tri motora znači da svaki motor može biti manji i stoga efikasniji po motoru.

Na primjer, Falcon 900LX ima vršni potisak od 5,000 lbs po motoru. To, dakle, rezultira ukupnim vršnim potiskom od 15,000 lbs. Sada uporedimo sa dvomlaznim avionom slične veličine Falcon 2000LXS. The Falcon 2000LXS ima vršni potisak motora od 7,000 lbs. To, dakle, rezultira ukupnim potiskom od 14,000 lbs.

Dakle, iako 2000LXS ima snažnije motore, ukupni potisak je manji. Uz to, s obzirom da je svaki motor veći i snažniji, troše više goriva ukupno.

Ovdje je važna napomena da Falcon 900LX je teža letjelica, ali otprilike iste veličine kao 2000LXS. Uprkos tome, 900LX može krstariti više i brže od 2000LXS, a sve to uz trošenje manje goriva (260 galona na sat naspram 269 galona na sat).

Dassault Falcon 8X na prilaznom registarskom broju F-WWQA
Matti Blume, CC BY-SA 4.0, putem Wikimedia Commons

Drugo, bolje performanse na tlu. Trijet avioni imaju bolje performanse pri poletanju od ekvivalentnih dvomlaznih aviona. Opet, hajde da uporedimo Falcon 900LX sa Falcon 2000LXS.

Kao što je spomenuto, 900LX je teži i ima samo 1,000 lbs veći potisak od 2000LXS. Međutim, the Falcon 900LX je u stanju da poleti za samo 5,360 stopa u poređenju sa minimalnih 5,878 stopa koje zahteva 2000LXS sa dva motora.

Štaviše, udaljenost uzlijetanja se obično izračunava tako da ima marginu od bezbjednost za moguće kvarove motora i uklanjanje prepreka. Kao rezultat toga, trijetovi su pogodniji za polijetanje sa vrućih i visokih aerodroma.

Osim toga, trijet dizajn pomaže kod strmih prilaza i penjanja, kao što je iz Aerodrom London City.

Treća prednost, iako manje relevantna ovih dana, je sigurnost. Ako jedan motor pokvari na trijet, još uvijek ostaju dva motora, iako ne tako snažni kao pojedinačni motori na twin mlaznici.

Na primjer, ako je motor na Falcon 900LX pokvari, ukupni potisak pada na 10,000 lbs. Ako motor pokvari na 2000LXS, ukupni izlazni potisak pada na 7,000 lbs. Dakle, odjednom, ta prednost potiska od 1,000 lb Falcon 900LX se povećava na 3,000 lbs ako motor pokvari na svakom avionu.

Međutim, to se rijetko navodi kao prednost trijet motora zbog povećane pouzdanosti modernih mlaznih motora.

Nedostaci Trijet aviona

Najveći nedostatak tridžeta je cijena.

Da, oni su neznatno štedljiviji, međutim, većina dvostrukih mlaznica ima uporedive performanse.

Opet klasika Falcon 900LX vs Falcon 2000LXS poređenje. Da, 900LX je štedljiviji, ali samo za 9 galona na sat. Dakle, tu se uštede troškovi.

Međutim, što više motora ima, to se više vremena troši na njihovo održavanje. Iako može potrajati manje sati za održavanje svakog pojedinačnog motora na trijet avionu, to je samo marginalno u poređenju sa dvomlaznim avionom.

Osim toga, ako su vam potrebni dijelovi, trebat će vam tri od svega umjesto dva.

Dassault Falcon 6X Eksterijer na zemlji na aerodromu sa reg brojem F-WSIX
dylan3300, CC0, preko Wikimedia Commons

Što se tiče performansi na tlu, mlazni motori su mnogo efikasniji i moćniji nego što su bili. Stoga je moguće dobiti istu, ako ne i veću snagu iz samo dva motora u odnosu na tri.

Uz to, snaga dvomlaznih aviona nije takva da performanse trijet aviona nisu toliko jedinstvene. Da, Dassault Falcon 8X može sletjeti na aerodrom London City, ali isto tako Bombardier Global 6000.

I konačno, sigurnost više nije valjan razlog za treći motor. Opet, moderni mlazni motori su sada dovoljno pouzdani da im nije potreban treći motor.

Budućnost TriJet privatnih aviona

Nažalost, tromotorni privatni avioni nemaju mnogo budućnosti.

To najbolje pokazuje Dassault sebe sa dva najnovija aviona – Falcon 6X i Falcon 10X.

Dassault je jedini preostali proizvođač koji proizvodi tromotorne privatne avione, a s obzirom na to da ih najnoviji avioni nemaju, malo je vjerovatno da će neki drugi proizvođač početi proizvoditi tromotorne avione.

Razlozi za ovaj izbor su zbog svega prethodno navedenog, više nema valjanog razloga za tri motora.

Dassault Falcon 6X na statičkom displeju na reg. broja F-WZOA
ZLEA, CC BY-SA 4.0, putem Wikimedia Commons

Realno, sve se svodi na troškove rada.

Većina kupaca gleda na tri motora i pretpostavlja da više motora znači veće troškove. I dok je to tačno u nekim oblastima, donekle je nadoknađeno povećanom efikasnošću na drugim mestima.

Stoga je avion s tri motora često teže prodati nego dvomotorni ekvivalent.

rezime

Šteta što se trijet era bliži kraju.

Međutim, kada motori postaju snažniji, efikasniji i pouzdaniji, a da pritom ne postaju veći, to znači da je teško opravdati taj treći motor.

Ovo je slično u svijetu komercijalne avijacije kako su avioni sa 4 motora polako se gasi za alternative sa dva motora.

Šteta jer trijet avioni imaju mnogo šarma. Nažalost, šarm nije dovoljno značajan razlog za proizvodnju i prodaju manje nego optimalnog dizajna.

Istaknuta slika: Thierry Weber / Shutterstock.com

Benedikt

Benedikt je predani pisac, specijaliziran za dubinske rasprave o vlasništvu privatnog zrakoplovstva i s tim povezanim temama.