Održivo zračno gorivo (SAF) - sve što trebate znati

S obzirom na količinu goriva koju privatni avioni troše, zajedno sa značajnim poskupljenjem goriva, važno je razgovarati o alternativama tradicionalnim mlaznim gorivima mlaznog i mlaznog goriva A-1-naime o održivom zračnom gorivu. Štaviše, s obzirom nedavni događaji, važno je razgovarati o načinima na koje zrakoplovna industrija pokušava smanjiti svoj trag.

Međutim, postoje mnoge zablude o tome šta je VS, zajedno sa onim što nije.

Stoga, ovdje je opsežan vodič o svemu što se radi s održivim zračnim gorivom. Od toga šta je to, do njegovih prednosti, nedostataka, gdje ga pronaći i, što je najvažnije, da li je to zapravo važno ili je to samo pranje zelenila?

Privatni avion na gorivo - Održivo avio gorivo

Šta je održivo avio gorivo?

Tehnička definicija SAF-a je „SAF je Jet-A/A-1 gorivo koje ispunjava zahtjeve prema ASTM D1655 (SAD), def. Std. 91-91 (britanski) i CAN/CGSB-3-23 (kanadski) specifikacije za mlazno gorivo, čije je porijeklo ASTM D7566 (gorivo za avionske turbine koje sadrži sintetizirane ugljikovodike), a ponovo je identificirano kao D1655 Jet-A ili mlazni A-1 gorivo. ”

Međutim, važno je dodatno razbiti ovu definiciju.

Održivo avionsko gorivo-koje se obično naziva SAF-održiva je verzija goriva Jet A i Jet A-1.

SAF je potpuno drop-in rješenje. To znači da zrakoplove može pokretati SAF bez potrebe za bilo kakvom modifikacijom.

Štaviše, SAF se sastoji od mješavine konvencionalnog mlaznog goriva sa nekonvencionalnim, održivijim sredstvima za miješanje. Tako se može trenutno zamijeniti običnim mlaznim gorivom.

Komponenta miješanja se sama po sebi često naziva „uredan SAF“.

Pokreće se poslovni avion - održivo avionsko gorivo

Štaviše, s obzirom da je SAF relativno nov termin, ponekad se naziva i drugim imenima. Na primjer, bio-mlazni, bio-kerozin, alternativni mlazni pogon i nekonvencionalno mlazno gorivo su svi prihvatljivi izrazi.

Održiva zračna goriva proizvode se od biomase ili recikliranog ugljika. Ove mješavine zadovoljavaju stroge standarde održivosti u pogledu korištenja zemljišta, vode i energije.

Štaviše, SAF -ovi izbjegavaju direktnu i indirektnu promjenu korištenja zemljišta. Na primjer, tropsko krčenje šuma se ne odvija za proizvodnju SV. Nadalje, proizvodnja SAF -ova ne zamjenjuje niti se natječe sa usjevima hrane. To, dakle, rezultira pozitivnim društveno-ekonomskim utjecajem.

Pod okriljem održivih zračnih goriva postoje dva ključna elementa.

Prvo, održivost. To zahtijeva da se nešto može kontinuirano i opetovano provoditi. Međutim, mora se provesti na način koji je u skladu s ekonomskim, društvenim i ekološkim ciljevima. Štoviše, to mora biti nešto što čuva i promiče ekološku ravnotežu izbjegavajući iscrpljivanje prirodnih resursa.

Drugo, avionsko gorivo. Prema propisima navedenim u ASTM D7566, mješavine SAF ispunjavaju sve zahtjeve za upotrebu u avionima na turbinski pogon.

Što se tiče proizvodnje VS -a, postoje različiti izvori. Od ulja za kuhanje do biljnog ulja. Čvrsti komunalni otpad do drvnog otpada. Osim toga, mogu se koristiti i otpadni plinovi, zajedno sa šećerima i namjenski uzgojenom biomasom.

Zašto koristiti SAF?

Motivacija korištenja VS je jasna kako bi se smanjio utjecaj avijacije na okoliš na planetu.

Unatoč činjenici da zrakoplovstvo doprinosi samo oko 2% svih global emisije ugljika, važno je smanjiti emisije gdje je to moguće. Međutim, također je važno napomenuti da poslovna avijacija svima doprinosi samo oko 0.04% global emisije ugljika.

Nema veze, s obzirom na ciljeve koje je postavio ICAO -kako bi se do 2050. godine postigla emisija ugljika s nultom nulom-sada je potrebno poduzeti korake.

I što je kritično, SAF je jedan od najefikasnijih načina da se danas smanji utjecaj zrakoplovstva na okoliš.

Pored toga, prema SkyNRG, oko 99% zračnih emisija i oko 50% aerodromskih emisija odnosi se na sagorijevanje mlaznog goriva. Stoga će mogućnost smanjenja utjecaja mlaznog goriva na okoliš pružiti značajna, zamjetna smanjenja.

Naravno, budućnost je svijetla s drugim, efikasnijim rješenjima. Na primjer, uvođenje aviona na vodik ili na električni pogon. Međutim, još je dug put do ulaska ovih pogonskih sistema u mainstream.

Stoga se zrakoplovna industrija zasad oslanja na tekuća goriva. Zbog toga je važno minimizirati štetu uzrokovanu tekućim gorivima. Stoga se današnje rješenje vraća u VS.

Prednosti održivog zračnog goriva

Primarna korist SAF -a je smanjenje CO2 emisije. Naravno, ovo je u usporedbi s konvencionalnim mlaznim gorivom. To se postiže pomoću izvora ugljika.

Fosilna goriva oslobađaju dodatni ugljik koji je prethodno uskladišten u rezervoarima. Za usporedbu, SAF reciklira emisije CO2 koje su prethodno ispuštene. Ove emisije su tada prekinute iz atmosfere tokom proizvodnje biomase.

Još jedna prednost SAF -a je poboljšanje lokalnog kvaliteta vazduha. Kada se koristi, može smanjiti direktne emisije u usporedbi s konvencionalnim mlaznim gorivom. Održivo zračno gorivo može primijetiti smanjenje do 90% čestica (PM) i smanjenje do 100% sumpora (SOX).

Treće, SAF takođe može obezbediti marginalno povećanje efikasnosti goriva. Zahvaljujući tome što SAF ima veću gustoću energije od konvencionalnog mlaznog goriva, može doći do povećanja efikasnosti goriva od 1.5% do 3%. Ne samo da će to povećati domet aviona, ali će i smanjiti njegovu broj sagorijevanja goriva po satu. To će zauzvrat smanjiti emisije proizvedene iz aviona tokom njegove misije.

Nedostaci održivog avio goriva

Bez obzira da li odobravate zrakoplovstvo ili ne, Sustainable Aviation Fuel bi trebali podržati svi u nastojanju da se smanje emisije. Iako nije pištolj za pušenje koji eliminira negativan utjecaj zrakoplovstva na okoliš, bolji je od konvencionalnog mlaznog goriva.

Stoga se nedostaci SAF -a svode na cijenu i dostupnost.

Kao što biste očekivali, proizvodnja SAF -a je skuplja od konvencionalnog mlaznog goriva. S obzirom na to da je SAF relativno nov i proizvodi se u manjim količinama od konvencionalnog mlaznog goriva, jednostavno nema ekonomije obima da se cijena smanji na cijenu mlaznog goriva.

Stoga, kada je u pitanju punjenje aviona gorivom, SAF će koštati više od konvencionalnog mlaznog goriva. I, kao što je uobičajeno, ovi će se troškovi prenijeti na potrošača. To nije iznenađujuće s obzirom na trošak goriva privatnog aviona.

Posljedica toga nije samo to što je skuplji, već se svodi na efikasnost VS -a. Prečesto je uobičajeno da svi žele zaštititi okoliš sve dok za to ne plate.

Drugi nedostatak SAF -a je dostupnost. Naravno, SAF se ne može skladištiti u istim rezervoarima sa mlaznim gorivom. Stoga su aerodromima potrebni alternativni objekti koji podržavaju ovu alternativu. Naravno, ovo zahtijeva dodatna ulaganja od aerodroma. Problem je u tome kakvu korist aerodrom ima od snabdijevanja VS -a?

Trenutno, ICAO tvrdi da trenutno postoji 38 aerodroma širom svijeta koji nude održivo zračno gorivo. Većina ovih aerodroma ima sjedište u Sjevernoj Americi i Evropi.

Iako je ovo odličan početak, s obzirom na to da u svijetu postoji više od 8,000 aerodroma koji mogu upravljati privatnim avionom, malo je vjerojatno da će vašu sljedeću misiju pokretati VS.

Kako smanjuje emisije?

Prilikom istraživanja koristi od VS -a i njegovog pozitivnog uticaja, ključni pojam koji dolazi je „životni ciklus“.

Osim toga, postoji niz faktora koji će utjecati na tačan postotak smanjenja emisije ugljika. Na primjer, faktori kao što su korištena sirovina, način proizvodnje i lanac opskrbe aerodroma, svi će utjecati na njegovu efikasnost.

To, stoga, dovodi do njegove metode smanjenja emisija. U osnovi, emisije se umjereno smanjuju u svakoj fazi.

Na primjer, tradicionalni put zračnog goriva na bazi nafte započinje vađenjem, transportom, rafiniranjem, transportom, distribucijom, a zatim letom. Svaka faza doprinosi dodatnoj emisiji ugljika.

Tekućina za mlazno gorivo izbliza

Međutim, SAF slijedi drugačije putovanje - iako dijeli neke elemente s konvencionalnim mlaznim gorivom s obzirom na to da su spojeni.

SAF počinje sa rastom sirovine. Zatim se transportira, obrađuje, oplemenjuje i miješa, distribuira na aerodrome, a zatim leti.

Međutim, proizvodnja VS -a daleko je više ciklična. To znači da sirovina koja se koristi za SAF apsorbira dio ugljika proizvedenog sagorijevanjem goriva.

Osim toga, kao što je ranije spomenuto, SAF može osigurati povećanje potrošnje goriva od 1.5% do 3% među avionima.

Kako se proizvode održiva zračna goriva?

SAF -ovi se proizvode od različitih sirovina i otpadnih proizvoda. Trenutno postoji 7 primarnih izvora koji mogu dovesti do proizvodnje VS -a.

  • Cellulosic - To su ostaci viška drva, poljoprivrede i šumski ostaci.
  • Rabljeno ulje za kuhanje - Obično dolazi iz biljne ili životinjske masti koja se koristila za kuhanje.
  • Camelina - Ovo je energetska kultura sa visokim sadržajem lipidnog ulja. Često se uzgaja kao brzorastuća rotacijska kultura sa pšenicom i drugim žitaricama.
  • Jatropha - Postrojenje koje proizvodi piće koje sadrži nejestivo ulje lipida.
  • Halofiti - Slane močvarne trave
  • Alge - Mikroskopske biljke koje se mogu uzgajati u zagađenoj ili slanoj vodi, pustinjama i na drugim negostoljubivim mjestima. Alge uspijevaju zahvaljujući ugljičnom dioksidu.
  • Čvrsti komunalni otpad - Ovo je u suštini smeće iz domaćinstava i preduzeća. Na primjer, ambalaža proizvoda, pokošen trava, namještaj, odjeća i boce.

Kako se koristi održivo avio gorivo?

Nakon što se proizvede održivo zračno gorivo, to je potpuno rješenje za ulazak. To znači da se SAF može koristiti umjesto običnog goriva Jet A i Jet A-1.

Štaviše, sve dok SAF zadovoljava međunarodni standard ASTM D7566, može se koristiti sa avionima koji imaju certifikat za upotrebu goriva D1655 Jet A ili Jet A-1.

Prema FAA-ov Posebni informativni bilten (SAIB) NE-11-56R2, vrijedi sljedeće:

  • "Ova su goriva prihvatljiva za upotrebu na onim zrakoplovima i motorima koji su odobreni za rad s gorivima Jet-A ili Jet A-1 koji zadovoljavaju standard D1655.
  • Letalski priručnici, uputstva za pilote ili TCD-ovi koji navode ASTM D1655 Jet-A ili Jet A-1 gorivo kao operativno ograničenje ne zahtijevaju reviziju za upotrebu ovih goriva.
  • Trenutni plakati aviona koji navode goriva Jet-A ili Jet A-1 ne zahtijevaju reviziju i prihvatljivi su za upotrebu sa ovim gorivima.
  • Operativni, održavajući ili drugi servisni dokumenti za avione i motore koji su odobreni za rad sa gorivom ASTM D1655 Jet-A ili Jet A-1 ne zahtijevaju reviziju i prihvatljivi su za upotrebu pri radu s tim gorivima.
  • Nema dodatnih ili revidiranih radnji održavanja, pregleda ili servisnih zahtjeva potrebnih za rad s ovim gorivima."

Stoga se, u smislu rada i punjenja gorivom, SAF može tretirati na isti način kao i konvencionalno mlazno gorivo.

Ne postoji zahtjev da letite drugačije, planirate drugačije ili tražite dodatnu certifikaciju.

Osim toga, nema dokaza koji ukazuju na to da mješavine SAF -a pogoršavaju rast mikroba u spremnicima za gorivo.

Jet fuel - održivo avionsko gorivo

Ko pravi SAF?

Trenutno postoji mnoštvo kompanija koje trenutno proizvode održivo avio gorivo.

Sljedeće kompanije sve proizvode SAF ili će to raditi u bliskoj budućnosti:

  • Air BP
  • školjka
  • ukupan
  • Gevo
  • U ovom
  • Svjetska energija
  • tačka oslonca
  • Red Rock Biofuels
  • SkyNRG
  • LanzaTech
  • Gothennburg
  • Idi Sunshine
  • Volocys Altalto

Je li SAF zapravo bolji za okoliš?

Kao što je ranije spomenuto, održiva zračna goriva smanjuju emisiju ugljika u usporedbi s konvencionalnim mlaznim gorivima.

Stoga je moguće zaključiti da su VS bolje za okoliš.

S obzirom na to da postrojenja koja se koriste za SAF apsorbiraju CO2 koji proizvodi zrakoplovna industrija, zajedno sa SAF -ovima koji koriste obnovljive i reciklirane izvore, bolje je pogoniti zrakoplove sa mješavinom SAF od konvencionalnog mlaznog goriva.

Međutim, pitanje na koje je teže odgovoriti je idu li održiva zračna goriva dovoljno daleko u smanjenju utjecaja zrakoplovstva na okoliš.

Uz nekoliko izuzetaka, SAF -ovi i dalje proizvode CO2 pri sagorijevanju. Štaviše, privatni avioni su žedni. Privatni avioni mogu sagorjeti od 80 litara goriva na sat do preko 500 litara na sat.

Stoga su održiva zračna goriva odskočna daska ka tome da se zrakoplovstvo učini čistijim. Međutim, važno je da se VS ne smatraju rješenjem problema. Pred vama je još dug put.

Od ključne je važnosti, s obzirom na prirodu ulaska VS-a, one pružaju način da se brzo i lako postigne pozitivan uticaj danas.

Zašto se SAF ne koristi uvijek?

Razlog zašto SAF nije široko prihvaćen je dostupnost i cijena.

Čak i mala premija u cijeni će imati značajan utjecaj na operatore. S obzirom na količinu goriva koju avioni sagorevaju, mali troškovi se zaista mogu zbrajati.

To je posebno istinito s obzirom da je gorivo jedno od veliki troškovi letenja.

To onda dovodi do drugog razloga zašto se SAF ne koristi uvijek, dostupnosti. Zbog niske potražnje, samo je nekoliko odabranih lokacija koje imaju SAF na dohvat ruke.

Zbog ograničene potražnje, malo je poticaja za povećanje proizvodnje. To, dakle, dovodi do začaranog kruga koji rezultira većim troškovima i nižom dostupnošću.

Kako bi se povećalo prihvaćanje VS -a, mora postojati velika obaveza. Da bi se povećala proizvodnja, mora postojati dugoročna izvjesnost politike za smanjenje rizika ulaganja. Štoviše, potrebno je posvetiti veći fokus istraživanju, razvoju i komercijalizaciji poboljšanih proizvodnih tehnologija.

U suštini, kako bi se povećalo ažuriranje VS -a, vladina politika mora prisiliti njegovu upotrebu.

Gdje se SAF može pronaći?

ICAO pruža sjajna karta koja detaljno opisuje sve lokacije širom svijeta koje nude održiva zračna goriva. Štaviše, on detaljno opisuje da li se SAF isporučuje kontinuirano ili u serijama.

Trenutno ICAO ima 38 aerodroma za koje je izvješteno da imaju isporuke SAF -a. Zatim postoji dodatnih 15 aerodroma koji primaju serijske isporuke.

Međutim, ovo ne govori u potpunosti priču. Kao što možete vidjeti od datuma kada je prvi put dostupan, došlo je do značajnog rasta od početka godine.

Od 53 aerodroma na listi, 25 ih je dodano od početka 2021. Stoga je nešto manje od 50% svih aerodroma koji snabdijevaju VS počelo to raditi u posljednjih 9 mjeseci. Ovo je pozitivna vijest za povećanje upotrebe održivog zračnog goriva.

Osim toga, osim aerodroma Bristol, svi aerodromi dodani ove godine imaju tekuće isporuke. Ovo pokazuje aktivnu predanost koju industrija ima prema smanjenju svojih emisija putem VS -a.

Širom svijeta održiva zračna goriva mogu se pronaći na sljedećim aerodromima.

Datum prvog dostupnogaerodromNačin isporuke
Oktobar 6, 2021Aerodrom Toronto-PearsonTekuće isporuke
Septembar 14, 2021Boeing Field/Međunarodni aerodrom okruga KingTekuće isporuke
Avgust 23, 2021Zračna luka Le BourgetTekuće isporuke
Avgust 13, 2021Međunarodni aerodrom Melbourne OrlandoTekuće isporuke
Juli 14, 2021Zračna luka FarnboroughTekuće isporuke
Juli 12, 2021Zürich aerodromTekuće isporuke
Juli 8, 2021Zračna luka Charles M. Schulz-Sonoma CountyTekuće isporuke
Juni 28, 2021Aerodrom u KelnuTekuće isporuke
Juni 24, 2021Međunarodna zračna luka okruga OaklandTekuće isporuke
Juni 10, 2021Međunarodni aerodrom Austin-BergstromTekuće isporuke
Juni 10, 2021Aerodrom Houston-HobbyTekuće isporuke
Juni 10, 2021Međunarodni aerodrom Norman Y. Mineta San JoseTekuće isporuke
Može 6, 2021Aerodrom u MinhenuTekuće isporuke
April 26, 2021Aerodrom Clemont-Ferrand, FrancuskaTekuće isporuke
April 26, 2021Aerodrom AspenTekuće isporuke
April 16, 2021Regionalni aerodrom TellurideTekuće isporuke
April 15, 2021Zračna luka Truckee TahoeTekuće isporuke
April 6, 2021Aerodrom Biggin Hill, LondonTekuće isporuke
Mar 23, 2021Zračna luka John Wayne Orange CountyTekuće isporuke
Mar 23, 2021Zračna luka Van NuysTekuće isporuke
Mar 4, 2021Međunarodni aerodrom Trijada PijemontTekuće isporuke
Mar 1, 2021Aerodrom BristolPaketne isporuke
Februar 26, 2021Međunarodni aerodrom OaklandTekuće isporuke
Februar 26, 2021Regionalni aerodrom MontereyTekuće isporuke
Februar 12, 2021Zračna luka CamarilloTekuće isporuke
Decembar 8, 2020Aerodrom London LutonTekuće isporuke
Oktobar 26, 2020Tokyo HanedaTekuće isporuke
Oktobar 26, 2020Tokio NaritaTekuće isporuke
Februar 3, 2020Izvršni aerodrom Fort LauderdalePaketne isporuke
Septembar 7, 2019Aerodrom Bob Hope BurbankTekuće isporuke
Avgust 23, 2019Zračna luka Jackson HolePaketne isporuke
Juni 1, 2019Aerodrom UmeåPaketne isporuke
Juni 1, 2019Aerodrom MalmöPaketne isporuke
Može 2, 2019Republički aerodrom u New YorkuPaketne isporuke
Jan 17, 2019Zračna luka Van NuysTekuće isporuke
Decembar 19, 2018Luleå AirportPaketne isporuke
Decembar 19, 2018Aerodrom Åre ÖstersundPaketne isporuke
Decembar 19, 2018Zračna luka Stockholm BrommaTekuće isporuke
Decembar 19, 2018Aerodrom VisbyPaketne isporuke
Decembar 19, 2018Geteborg Landvetter AirportPaketne isporuke
Decembar 6, 2018Zračna luka San FranciscoTekuće isporuke
Novembar 12, 2018Aerodrom Kalmar ÖlandTekuće isporuke
Može 14, 2018Vaxjo Smaland AirportTekuće isporuke
April 19, 2018Aerodrom Toronto-PearsonPaketne isporuke
Novembar 8, 2017Čikaški aerodrom O'HarePaketne isporuke
Oktobar 3, 2017Aerodrom BrizbejnPaketne isporuke
Avgust 21, 2017Zračna luka BergenTekuće isporuke
Juli 26, 2017Aerodrom Halmstad CityTekuće isporuke
Jan 5, 2017Zračna luka Stockholm ArlandaTekuće isporuke
Može 24, 2016Montreal Trudeau AirportPaketne isporuke
Mar 1, 2016Zračna luka Los AngelesTekuće isporuke
Jan 22, 2016Aerodrom u OsluTekuće isporuke
Jan 26, 2014Zračna luka KarlstadPaketne isporuke
Spisak svih aerodroma koji trenutno isporučuju održiva vazdušna goriva

Osim Sjedinjenih Država, Švedska je zemlja koja ima najveću dostupnost SAF -a na aerodromima. U donjoj tablici pogledajte podjelu distribucije VS -a u Švedskoj, zajedno s isporučenim količinama. Ukupno je preko 1,800 tona održivog vazdušnog goriva isporučeno na aerodrome širom Švedske.

DatumaerodromSAF isporučeno (tone)
Jan 12, 2019Zračna luka Kalmar19.5
Juni 25, 2019Zračna luka Stockholm Bromma29
Juli 28, 2019Zračna luka Stockholm Arlanda10
Septembar 28, 2019Zračna luka Halmstad141
Jul, 19Zračna luka Kalmar48
Jun, 19Aerodrom Umeå15
Jun, 19Zračna luka Stockholm Arlanda385
Jun, 19Aerodrom Åre Östersund13
Jun, 19Aerodrom Malmö16
Jun, 19Geteborg Landvetter Airport21
Jul, 19Zračna luka Stockholm Arlanda346
1. oktobar 2019. - 31. decembar 2019Aerodrom Halmstad/aerodrom Kalmar101
Februar 02, 2019Aerodrom Åre Östersund2.94
Može 19, 2019Aerodrom Åre Östersund16.34
Može 20, 2019Aerodrom Åre Östersund15.25
Juni 03, 2019Aerodrom Åre Östersund1.83
Avgust 19, 2019Aerodrom Åre Östersund15.22
Novembar 18, 2019Aerodrom Åre Östersund7.72
Decembar 03, 2019Zračna luka Stockholm Arlanda116
Jan 31, 2020Zračna luka Stockholm Arlanda16.74
Jan 23, 2020Zračna luka Stockholm Bromma33.61
Februar 07, 2020Zračna luka Stockholm Bromma33.52
Avgust 15, 2020Zračna luka Stockholm Arlanda32
Septembar 22, 2020Zračna luka Stockholm Arlanda130
Septembar 22, 2020Zračna luka Stockholm Arlanda80
Decembar 01, 2020Aerodrom Sundsvall Timrå15
Decembar 10, 2020Aerodrom Ängelholm15.5
Decembar 11, 2020Zračna luka Kalmar15
Mar 25, 2021Zračna luka Stockholm Arlanda16
Može 19, 2021Aerodrom Ängelholm15
April 30, 2021Aerodrom Skellefteå20
Sredina 2021Zračna luka Stockholm Arlanda15
Sredina 2021Zračna luka Stockholm Arlanda15
Nov, 2021Zračna luka Stockholm Arlanda45
Količina održivog avio goriva (u tonama) isporučena na aerodrome u Švedskoj

Budućnost održivog avio goriva

Održivo zračno gorivo zabilježilo je značajnu stopu rasta u posljednjih sedam godina. Osim toga, očekuje se da će se ovaj rast nastaviti eksponencijalno.

Kao što je gore vidljivo, oko 50% svih aerodroma u svijetu koji snabdijevaju VS -e počeli su to činiti u 9 mjeseci. Stoga nema razloga očekivati ​​da će se to usporiti.

Što se tiče podataka o proizvodnji VS -a, očekuje se da će nivoi proizvodnje za 2025. godinu biti oko 17 puta veći od nivoa proizvodnje za 2020. godinu.

2020. proizvedeno je nešto više od 59 miliona litara VS -a.

Na osnovu namjera ključnih igrača VS -a, 2021. očekuje se da će biti proizvedeno preko 72 miliona galona VS -a.

2022. trebalo bi vidjeti više od 736 miliona galona VS -a. Očekuje se da će 2023. proizvesti preko 820 miliona litara, a nešto više od 990 miliona litara SAF -a će se proizvesti 2024. I konačno, 2025. godine očekuje se da će biti proizvedeno više od 1.01 milijardi galona održivog avio goriva.

Osim toga, jedna od kompanija koja prednjači u preuzimanju održivih zračnih goriva je Gulfstream. Od tada Marta 2016. godine, Gulfstream je upotrijebio više od 1.2 miliona litara održivih avio goriva umjesto konvencionalnih mlaznih goriva.

Je li održivo zrakoplovno gorivo samo pranje okoliša?

Kako bi se pravedno procijenilo koriste li se SAF -ovi za zeleno pranje, važno je prvo uvesti definiciju o tome što je pranje zelenila.

Definicija koja će se koristiti je definicija Cambridge rječnik koji definira greenwashing kao „kako bi ljudi vjerovali da vaša kompanija čini više na zaštiti okoliša nego što to zaista jest“.

Kao što biste očekivali, ovo je sporna tema s dvije jasne krajnosti. Prvo, postoje kompanije koje proizvode VS. Ove kompanije, na primjer, BP, govore o načinu na koji održiva zračna goriva pomažu u smanjenju emisije stakleničkih plinova.

S druge strane, postoje oni koji veruju da se SAF isključivo koristi kako bi se javnost uvjerila da je zrakoplovstvo potpuno zeleno.

Rezervoar za gorivo Jet A1

Jedan od načina na koji se vjeruje da je održivo zračno gorivo ekološko pranje posljedica je izvora goriva. Na primjer, jedna od primarnih kritika je da su neki od usjeva koji se koriste jestivi. Neki izvori jesu tvrdio za upotrebu šećerne trske ili palminog ulja.

Nadalje, kritičari kažu da je nemoguće proizvesti dovoljno održivog zračnog goriva za napajanje cijele jedinice global vazduhoplovna mreža.

Nadalje, neki također kažu da je i samo ime jako pogrešno. Tokom posljednjeg protesta na aerodromu Farnborough nakon usvajanja SAF -a, to je bilo rekao da održivo zračno gorivo rezultira „zahvaćanjem zemljišta, krčenjem šuma, gubitkom biološke raznolikosti, nedostatkom vode, povećanjem cijena hrane i emisijama iz korištenja zemljišta“.

Konačno, na vašoj interpretaciji bit će da odlučite da li se avioni koji lete s održivim zračnim gorivom ispiru ili ne.

Međutim, važno je napomenuti da se VS ne tretiraju kao pristup „obavljenog posla“.

Ključna korist VS -a je ta što danas mogu imati izravan, pozitivan utjecaj. S obzirom na njihovu prirodu, gotovo svaki zrakoplov koji trenutno leti mogao bi prijeći na održiviju alternativu konvencionalnom gorivu.

Naravno, prilikom transformacije cijelog lanca opskrbe i infrastrukture nemoguće je imati trenutnu promjenu. Uzmimo, na primjer, električne automobile. Čak i ako biste proizvodili električne automobile za stanovništvo svijeta, ne postoji infrastruktura za njihov rad. Ako obrnete primjer tako što imate infrastrukturu za punjenje električnih automobila, potrebno je vrijeme za prebacivanje starih vozila i kupce za usvajanje novih vozila.

Mijenjanje goriva nije ništa drugačije. Nemoguće je preko noći zamijeniti sva konvencionalna mlazna goriva SAF alternativom.

Osim toga, održiva zračna goriva bolje je koristiti od konvencionalnih mlaznih goriva. Oni imaju pozitivan utjecaj na smanjenje emisija iz zrakoplovne industrije.

Stoga je daleko bolje razmišljati o ovim biogorivima kao o savršenom zastoju. To je posebno istinito s obzirom na brzi razvoj električni i na pogon na vodik aviona. Međutim, vrijeme potrebno za razvoj, certifikaciju i distribuciju znači da je sada potrebno djelovanje.

Električni i vodikovi zrakoplovi su budućnost. Samo je pitanje kada. S obzirom da će vjerovatno biti 10 na 15 godina prije nego što vidimo električne avione, SAF je za sada najbolja opcija.

rezime

Održivo zrakoplovno gorivo je trenutno rješenje koje se uvodi za smanjenje emisije zrakoplova.

Nema pretvaranja da emisije stavlja na nulu. Nije.

Međutim, zrakoplovna industrija je svjesna emisija koje izazivaju avioni i mjere se poduzimaju. Napredak se ubrzano ubrzava, a ekološka budućnost je pred vratima.

Upamtite, svi žele sagorjeti manje goriva. Ne samo da manje goriva rezultira boljim okolišem, već rezultira i znatno nižim troškovima.