S obzirom na količinu goriva koju privatni avioni troše, zajedno sa značajnim poskupljenjem goriva, važno je razgovarati o alternativama tradicionalnim mlaznim gorivima mlaznog i mlaznog goriva A-1-naime o održivom zračnom gorivu. Štaviše, s obzirom nedavni događaji, važno je razgovarati o načinima na koje zrakoplovna industrija pokušava smanjiti svoj trag.
Međutim, postoje mnoge zablude o tome šta je VS, zajedno sa onim što nije.
Ovdje je sveobuhvatan vodič za sve što se tiče održivog zrakoplovnog goriva. Od toga šta je, do njegovih prednosti, nedostataka, gdje ga pronaći i, što je najvažnije, da li je zapravo važno ili samo zeleno pranje.
- Šta je održivo avio gorivo?
- Zašto koristiti SAF?
- Prednosti održivog zračnog goriva
- Nedostaci održivog avio goriva
- Kako smanjuje emisije?
- Kako se proizvode održiva avionska goriva?
- Kako se koristi održivo avio gorivo?
- Ko pravi SAF?
- Je li SAF zapravo bolji za okoliš?
- Zašto se SAF ne koristi uvijek?
- Gdje se može pronaći SAF?
- Budućnost održivog avio goriva
- Je li održivo zrakoplovno gorivo samo pranje okoliša?
- rezime
Šta je održivo avio gorivo?
Tehnička definicija SAF-a je „SAF je Jet-A/A-1 gorivo koje ispunjava zahtjeve prema ASTM D1655 (SAD), def. Std. 91-91 (britanski) i CAN/CGSB-3-23 (kanadski) specifikacije za mlazno gorivo, čije je porijeklo ASTM D7566 (gorivo za avionske turbine koje sadrži sintetizirane ugljikovodike), a ponovo je identificirano kao D1655 Jet-A ili mlazni A-1 gorivo. ”
Međutim, važno je dodatno razbiti ovu definiciju.
Održivo avionsko gorivo-koje se obično naziva SAF-održiva je verzija goriva Jet A i Jet A-1.
SAF je potpuno drop-in rješenje. To znači da zrakoplove može pokretati SAF bez potrebe za bilo kakvom modifikacijom.
Štaviše, SAF se sastoji od mješavine konvencionalnog mlaznog goriva sa nekonvencionalnim, održivijim sredstvima za miješanje. Tako se može trenutno zamijeniti običnim mlaznim gorivom.
Komponenta miješanja se sama po sebi često naziva „uredan SAF“.
S obzirom na to da je SV relativno noviji termin, ponekad se naziva i drugim nazivima. Na primjer, bio-mlazni motor, bio-kerozin, alternativni mlazni motor i nekonvencionalno mlazno gorivo su prihvatljivi pojmovi.
Održiva zračna goriva proizvode se od biomase ili recikliranog ugljika. Ove mješavine zadovoljavaju stroge standarde održivosti u pogledu korištenja zemljišta, vode i energije.
SAF izbjegava direktnu i indirektnu promjenu korištenja zemljišta. Na primjer, seča tropskih šuma ne vrši se za proizvodnju SAF-ova. Štaviše, proizvodnja SAF-ova ne istiskuje niti se takmiči sa prehrambenim usevima. To, dakle, rezultira pozitivnim socio-ekonomskim uticajem.
Pod okriljem održivih zračnih goriva postoje dva ključna elementa.
Prvo, održivost. To zahtijeva da se nešto može kontinuirano i opetovano provoditi. Međutim, mora se provesti na način koji je u skladu s ekonomskim, društvenim i ekološkim ciljevima. Štoviše, to mora biti nešto što čuva i promiče ekološku ravnotežu izbjegavajući iscrpljivanje prirodnih resursa.
Drugo, avionsko gorivo. Prema propisima navedenim u ASTM D7566, mješavine SAF ispunjavaju sve zahtjeve za upotrebu u avionima na turbinski pogon.
Što se tiče proizvodnje VS -a, postoje različiti izvori. Od ulja za kuhanje do biljnog ulja. Čvrsti komunalni otpad do drvnog otpada. Osim toga, mogu se koristiti i otpadni plinovi, zajedno sa šećerima i namjenski uzgojenom biomasom.
Zašto koristiti SAF?
Motivacija za korišćenje SAF-a je jasna – da se smanji uticaj na životnu sredinu koji avijacija ima na planeti.
Unatoč činjenici da zrakoplovstvo doprinosi samo oko 2% svih global emisije ugljika, važno je smanjiti emisije gdje je to moguće. Međutim, također je važno napomenuti da poslovna avijacija svima doprinosi samo oko 0.04% global emisije ugljika.
Nema veze, s obzirom na ciljeve koje je postavio ICAO -kako bi se do 2050. godine postigla emisija ugljika s nultom nulom-sada je potrebno poduzeti korake.
I što je kritično, SAF je jedan od najefikasnijih načina da se danas smanji utjecaj zrakoplovstva na okoliš.
Pored toga, prema SkyNRG, oko 99% zračnih emisija i oko 50% aerodromskih emisija odnosi se na sagorijevanje mlaznog goriva. Stoga će mogućnost smanjenja utjecaja mlaznog goriva na okoliš pružiti značajna, zamjetna smanjenja.
Naravno, budućnost je svijetla s drugim, efikasnijim rješenjima. Na primjer, uvođenje aviona na vodik ili na električni pogon. Međutim, još je dug put do ulaska ovih pogonskih sistema u mainstream.
Stoga se zrakoplovna industrija zasad oslanja na tekuća goriva. Zbog toga je važno minimizirati štetu uzrokovanu tekućim gorivima. Stoga se današnje rješenje vraća u VS.
Prednosti održivog zračnog goriva
Primarna korist SAF -a je smanjenje CO2 emisije. Naravno, ovo je u usporedbi s konvencionalnim mlaznim gorivom. To se postiže pomoću izvora ugljika.
Fosilna goriva oslobađaju dodatni ugljik koji je prethodno uskladišten u rezervoarima. Za usporedbu, SAF reciklira emisije CO2 koje su prethodno ispuštene. Ove emisije su tada prekinute iz atmosfere tokom proizvodnje biomase.
Još jedna prednost SAF -a je poboljšanje lokalnog kvaliteta vazduha. Kada se koristi, može smanjiti direktne emisije u usporedbi s konvencionalnim mlaznim gorivom. Održivo zračno gorivo može primijetiti smanjenje do 90% čestica (PM) i smanjenje do 100% sumpora (SOX).
Treće, SAF takođe može obezbediti marginalno povećanje efikasnosti goriva. Zahvaljujući tome što SAF ima veću gustoću energije od konvencionalnog mlaznog goriva, može doći do povećanja efikasnosti goriva od 1.5% do 3%. Ovo ne samo da će povećati domet aviona, već će i smanjiti njegov broj sagorijevanja goriva po satu. To će zauzvrat smanjiti emisije proizvedene iz aviona tokom njegove misije.
Nedostaci održivog avio goriva
Bez obzira odobravate li ili ne avijaciju, održivo zrakoplovno gorivo treba podržati svi u nastojanju da se smanje emisije. Iako nije lijek za sve za uklanjanje negativnog utjecaja avijacije na okoliš, bolji je od konvencionalnog mlaznog goriva.
Stoga se nedostaci SAF -a svode na cijenu i dostupnost.
Kao što biste očekivali, SAF je više skup proizvoditi od konvencionalnog mlaznog goriva. S obzirom da je SAF relativno nov i proizvodi se u manjim količinama od konvencionalnog mlaznog goriva, jednostavno ne postoji ekonomija obima koja bi smanjila cijenu na cijenu mlaznog goriva.
Stoga, kada je u pitanju punjenje aviona gorivom, SAF će koštati više od konvencionalnog mlaznog goriva. I, kao što je uobičajeno, ovi će se troškovi prenijeti na potrošača. To nije iznenađujuće s obzirom na trošak goriva privatnog aviona.
Posljedica toga nije samo to što je skuplji, već se svodi na efikasnost VS -a. Prečesto je uobičajeno da svi žele zaštititi okoliš sve dok za to ne plate.
Drugi nedostatak SAF -a je dostupnost. Naravno, SAF se ne može skladištiti u istim rezervoarima sa mlaznim gorivom. Stoga su aerodromima potrebni alternativni objekti koji podržavaju ovu alternativu. Naravno, ovo zahtijeva dodatna ulaganja od aerodroma. Problem je u tome kakvu korist aerodrom ima od snabdijevanja VS -a?
Trenutno, ICAO tvrdi da trenutno postoji 38 aerodroma širom svijeta koji nude održivo zračno gorivo. Većina ovih aerodroma ima sjedište u Sjevernoj Americi i Evropi.
Iako je ovo odličan početak, s obzirom na to da u svijetu postoji više od 8,000 aerodroma koji mogu upravljati privatnim avionom, malo je vjerojatno da će vašu sljedeću misiju pokretati VS.
Kako smanjuje emisije?
Prilikom istraživanja koristi od VS -a i njegovog pozitivnog uticaja, ključni pojam koji dolazi je „životni ciklus“.
Osim toga, postoji niz faktora koji će utjecati na tačan postotak smanjenja emisije ugljika. Na primjer, faktori kao što su korištena sirovina, način proizvodnje i lanac opskrbe aerodroma, svi će utjecati na njegovu efikasnost.
To, stoga, dovodi do njegove metode smanjenja emisija. U osnovi, emisije se umjereno smanjuju u svakoj fazi.
Na primjer, tradicionalni put zračnog goriva na bazi nafte započinje vađenjem, transportom, rafiniranjem, transportom, distribucijom, a zatim letom. Svaka faza doprinosi dodatnoj emisiji ugljika.
Međutim, SAF slijedi drugačije putovanje - iako dijeli neke elemente s konvencionalnim mlaznim gorivom s obzirom na to da su spojeni.
SAF počinje rastom sirovine. Ovo se zatim transportuje prije obrade, rafiniranja i miješanja, distribucije na aerodrome, a zatim let.
Međutim, proizvodnja VS -a daleko je više ciklična. To znači da sirovina koja se koristi za SAF apsorbira dio ugljika proizvedenog sagorijevanjem goriva.
Osim toga, kao što je ranije spomenuto, SAF može osigurati povećanje potrošnje goriva od 1.5% do 3% među avionima.
Kako se proizvode održiva zračna goriva?
SAF -ovi se proizvode od različitih sirovina i otpadnih proizvoda. Trenutno postoji 7 primarnih izvora koji mogu dovesti do proizvodnje VS -a.
- Celulozna - To su ostaci viška drva, poljoprivrede i šumski ostaci.
- Rabljeno ulje za kuhanje - Obično dolazi iz biljne ili životinjske masti koja se koristila za kuhanje.
- Camelina - Ovo je energetska kultura sa visokim sadržajem lipidnog ulja. Često se uzgaja kao brzorastuća rotacijska kultura sa pšenicom i drugim žitaricama.
- Jatropha - Postrojenje koje proizvodi piće koje sadrži nejestivo ulje lipida.
- Halofiti - Slane močvarne trave
- Alge - Mikroskopske biljke koje se mogu uzgajati u zagađenoj ili slanoj vodi, pustinjama i na drugim negostoljubivim mjestima. Alge uspijevaju zahvaljujući ugljičnom dioksidu.
- Čvrsti komunalni otpad - Ovo je u suštini smeće iz domaćinstava i preduzeća. Na primjer, ambalaža proizvoda, pokošen trava, namještaj, odjeća i boce.
Kako se koristi održivo avio gorivo?
Nakon što se proizvede održivo zračno gorivo, to je potpuno rješenje za ulazak. To znači da se SAF može koristiti umjesto običnog goriva Jet A i Jet A-1.
Štaviše, sve dok SAF zadovoljava međunarodni standard ASTM D7566, može se koristiti sa avionima koji imaju certifikat za upotrebu goriva D1655 Jet A ili Jet A-1.
Prema FAA-ov Posebni informativni bilten (SAIB) NE-11-56R2, vrijedi sljedeće:
- "Ova su goriva prihvatljiva za upotrebu na onim zrakoplovima i motorima koji su odobreni za rad s gorivima Jet-A ili Jet A-1 koji zadovoljavaju standard D1655.
- Letalski priručnici, uputstva za pilote ili TCD-ovi koji navode ASTM D1655 Jet-A ili Jet A-1 gorivo kao operativno ograničenje ne zahtijevaju reviziju za upotrebu ovih goriva.
- Trenutni plakati aviona koji navode goriva Jet-A ili Jet A-1 ne zahtijevaju reviziju i prihvatljivi su za upotrebu sa ovim gorivima.
- operativni, održavanje, ili drugi servisni dokumenti za avione i motore koji su odobreni za rad sa ASTM D1655 Jet-A ili Jet A-1 gorivom ne zahtijevaju reviziju i prihvatljivi su za upotrebu pri radu sa ovim gorivima.
- Nema dodatnih ili revidiranih radnji održavanja, pregleda ili servisnih zahtjeva potrebnih za rad s ovim gorivima."
Stoga se, u smislu rada i punjenja gorivom, SAF može tretirati na isti način kao i konvencionalno mlazno gorivo.
Ne postoji zahtjev da letite drugačije, planirate drugačije ili tražite dodatnu certifikaciju.
Osim toga, nema dokaza koji ukazuju na to da mješavine SAF -a pogoršavaju rast mikroba u spremnicima za gorivo.
Ko pravi SAF?
Trenutno postoji mnoštvo kompanija koje trenutno proizvode održivo avio gorivo.
Sljedeće kompanije sve proizvode SAF ili će to raditi u bliskoj budućnosti:
- Air BP
- školjka
- ukupan
- Gevo
- U ovom
- Svjetska energija
- tačka oslonca
- Red Rock Biogoriva
- SkyNRG
- LanzaTech
- Getenborg
- Idi Sunshine
- Volocys Altalto
Je li SAF zapravo bolji za okoliš?
Kao što je ranije spomenuto, održiva zračna goriva smanjuju emisiju ugljika u usporedbi s konvencionalnim mlaznim gorivima.
Stoga je moguće zaključiti da su VS bolje za okoliš.
S obzirom na to da postrojenja koja se koriste za SAF apsorbiraju CO2 koji proizvodi zrakoplovna industrija, zajedno sa SAF -ovima koji koriste obnovljive i reciklirane izvore, bolje je pogoniti zrakoplove sa mješavinom SAF od konvencionalnog mlaznog goriva.
Međutim, pitanje na koje je teže odgovoriti je idu li održiva zračna goriva dovoljno daleko u smanjenju utjecaja zrakoplovstva na okoliš.
Uz nekoliko izuzetaka, SAF -ovi i dalje proizvode CO2 pri sagorijevanju. Štaviše, privatni avioni su žedni. Privatni avioni mogu sagorjeti od 80 litara goriva na sat do preko 500 litara na sat.
Stoga su održiva zračna goriva odskočna daska ka tome da se zrakoplovstvo učini čistijim. Međutim, važno je da se VS ne smatraju rješenjem problema. Pred vama je još dug put.
Od ključne je važnosti, s obzirom na prirodu ulaska VS-a, one pružaju način da se brzo i lako postigne pozitivan uticaj danas.
Zašto se SAF ne koristi uvijek?
Razlog zašto SAF nije široko prihvaćen je dostupnost i cijena.
Čak i mala premija u cijeni će imati značajan utjecaj na operatore. S obzirom na količinu goriva koju avioni sagorevaju, mali troškovi se zaista mogu zbrajati.
To je posebno istinito s obzirom da je gorivo jedno od veliki troškovi letenja.
To onda dovodi do drugog razloga zašto se SAF ne koristi uvijek, dostupnosti. Zbog niske potražnje, samo je nekoliko odabranih lokacija koje imaju SAF na dohvat ruke.
Zbog ograničene potražnje, malo je poticaja za povećanje proizvodnje. To, dakle, dovodi do začaranog kruga koji rezultira većim troškovima i nižom dostupnošću.
Kako bi se povećalo prihvaćanje VS -a, mora postojati velika obaveza. Da bi se povećala proizvodnja, mora postojati dugoročna izvjesnost politike za smanjenje rizika ulaganja. Štoviše, potrebno je posvetiti veći fokus istraživanju, razvoju i komercijalizaciji poboljšanih proizvodnih tehnologija.
U suštini, kako bi se povećalo ažuriranje VS -a, vladina politika mora prisiliti njegovu upotrebu.
Gdje se SAF može pronaći?
ICAO pruža sjajna karta koja detaljno opisuje sve lokacije širom svijeta koje nude održiva zračna goriva. Štaviše, on detaljno opisuje da li se SAF isporučuje kontinuirano ili u serijama.
Trenutno ICAO ima 38 aerodroma za koje je izvješteno da imaju isporuke SAF -a. Zatim postoji dodatnih 15 aerodroma koji primaju serijske isporuke.
Međutim, ovo ne govori u potpunosti priču. Kao što možete vidjeti od datuma kada je prvi put dostupan, došlo je do značajnog rasta od početka godine.
Od 53 aerodroma na listi, 25 ih je dodano od početka 2021. Stoga je nešto manje od 50% svih aerodroma koji snabdijevaju VS počelo to raditi u posljednjih 9 mjeseci. Ovo je pozitivna vijest za povećanje upotrebe održivog zračnog goriva.
Osim toga, osim aerodroma Bristol, svi aerodromi dodani ove godine imaju tekuće isporuke. Ovo pokazuje aktivnu predanost koju industrija ima prema smanjenju svojih emisija putem VS -a.
Širom svijeta održiva zračna goriva mogu se pronaći na sljedećim aerodromima.
Datum prvog dostupnog | aerodrom | Način isporuke |
---|---|---|
Oktobar 6, 2021 | Aerodrom Toronto-Pearson | Tekuće isporuke |
Septembar 14, 2021 | Boeing Field/Međunarodni aerodrom okruga King | Tekuće isporuke |
Avgust 23, 2021 | Zračna luka Le Bourget | Tekuće isporuke |
Avgust 13, 2021 | Međunarodni aerodrom Melbourne Orlando | Tekuće isporuke |
Juli 14, 2021 | Zračna luka Farnborough | Tekuće isporuke |
Juli 12, 2021 | Zürich aerodrom | Tekuće isporuke |
Juli 8, 2021 | Zračna luka Charles M. Schulz-Sonoma County | Tekuće isporuke |
Juni 28, 2021 | Aerodrom u Kelnu | Tekuće isporuke |
Juni 24, 2021 | Međunarodna zračna luka okruga Oakland | Tekuće isporuke |
Juni 10, 2021 | Međunarodni aerodrom Austin-Bergstrom | Tekuće isporuke |
Juni 10, 2021 | Aerodrom Houston-Hobby | Tekuće isporuke |
Juni 10, 2021 | Međunarodni aerodrom Norman Y. Mineta San Jose | Tekuće isporuke |
Može 6, 2021 | Aerodrom u Minhenu | Tekuće isporuke |
April 26, 2021 | Aerodrom Clemont-Ferrand, Francuska | Tekuće isporuke |
April 26, 2021 | Aerodrom Aspen | Tekuće isporuke |
April 16, 2021 | Regionalni aerodrom Telluride | Tekuće isporuke |
April 15, 2021 | Zračna luka Truckee Tahoe | Tekuće isporuke |
April 6, 2021 | Aerodrom Biggin Hill, London | Tekuće isporuke |
Mar 23, 2021 | Zračna luka John Wayne Orange County | Tekuće isporuke |
Mar 23, 2021 | Zračna luka Van Nuys | Tekuće isporuke |
Mar 4, 2021 | Međunarodni aerodrom Trijada Pijemont | Tekuće isporuke |
Mar 1, 2021 | Aerodrom Bristol | Paketne isporuke |
Februar 26, 2021 | Međunarodni aerodrom Oakland | Tekuće isporuke |
Februar 26, 2021 | Regionalni aerodrom Monterey | Tekuće isporuke |
Februar 12, 2021 | Zračna luka Camarillo | Tekuće isporuke |
Decembar 8, 2020 | Aerodrom London Luton | Tekuće isporuke |
Oktobar 26, 2020 | Tokyo Haneda | Tekuće isporuke |
Oktobar 26, 2020 | Tokio Narita | Tekuće isporuke |
Februar 3, 2020 | Izvršni aerodrom Fort Lauderdale | Paketne isporuke |
Septembar 7, 2019 | Aerodrom Bob Hope Burbank | Tekuće isporuke |
Avgust 23, 2019 | Zračna luka Jackson Hole | Paketne isporuke |
Juni 1, 2019 | Aerodrom Umeå | Paketne isporuke |
Juni 1, 2019 | Aerodrom Malmö | Paketne isporuke |
Može 2, 2019 | Republički aerodrom u New Yorku | Paketne isporuke |
Jan 17, 2019 | Zračna luka Van Nuys | Tekuće isporuke |
Decembar 19, 2018 | Aerodrom Luleå | Paketne isporuke |
Decembar 19, 2018 | Aerodrom Åre Östersund | Paketne isporuke |
Decembar 19, 2018 | Zračna luka Stockholm Bromma | Tekuće isporuke |
Decembar 19, 2018 | Aerodrom Visby | Paketne isporuke |
Decembar 19, 2018 | Geteborg Landvetter Airport | Paketne isporuke |
Decembar 6, 2018 | Zračna luka San Francisco | Tekuće isporuke |
Novembar 12, 2018 | Aerodrom Kalmar Öland | Tekuće isporuke |
Može 14, 2018 | Vaxjo Smaland aerodrom | Tekuće isporuke |
April 19, 2018 | Aerodrom Toronto-Pearson | Paketne isporuke |
Novembar 8, 2017 | Čikaški aerodrom O'Hare | Paketne isporuke |
Oktobar 3, 2017 | Aerodrom Brizbejn | Paketne isporuke |
Avgust 21, 2017 | Zračna luka Bergen | Tekuće isporuke |
Juli 26, 2017 | Aerodrom Halmstad City | Tekuće isporuke |
Jan 5, 2017 | Zračna luka Stockholm Arlanda | Tekuće isporuke |
Može 24, 2016 | Aerodrom Montreal Trudeau | Paketne isporuke |
Mar 1, 2016 | Zračna luka Los Angeles | Tekuće isporuke |
Jan 22, 2016 | Aerodrom u Oslu | Tekuće isporuke |
Jan 26, 2014 | Zračna luka Karlstad | Paketne isporuke |
Osim Sjedinjenih Država, Švedska je zemlja koja ima najveću dostupnost SAF -a na aerodromima. U donjoj tablici pogledajte podjelu distribucije VS -a u Švedskoj, zajedno s isporučenim količinama. Ukupno je preko 1,800 tona održivog vazdušnog goriva isporučeno na aerodrome širom Švedske.
Datum | aerodrom | SAF isporučeno (tone) |
---|---|---|
Jan 12, 2019 | Zračna luka Kalmar | 19.5 |
Juni 25, 2019 | Zračna luka Stockholm Bromma | 29 |
Juli 28, 2019 | Zračna luka Stockholm Arlanda | 10 |
Septembar 28, 2019 | Zračna luka Halmstad | 141 |
Jul, 19 | Zračna luka Kalmar | 48 |
Jun, 19 | Aerodrom Umeå | 15 |
Jun, 19 | Zračna luka Stockholm Arlanda | 385 |
Jun, 19 | Aerodrom Åre Östersund | 13 |
Jun, 19 | Aerodrom Malmö | 16 |
Jun, 19 | Geteborg Landvetter Airport | 21 |
Jul, 19 | Zračna luka Stockholm Arlanda | 346 |
1. oktobar 2019. - 31. decembar 2019 | Aerodrom Halmstad/aerodrom Kalmar | 101 |
Februar 02, 2019 | Aerodrom Åre Östersund | 2.94 |
Može 19, 2019 | Aerodrom Åre Östersund | 16.34 |
Može 20, 2019 | Aerodrom Åre Östersund | 15.25 |
Juni 03, 2019 | Aerodrom Åre Östersund | 1.83 |
Avgust 19, 2019 | Aerodrom Åre Östersund | 15.22 |
Novembar 18, 2019 | Aerodrom Åre Östersund | 7.72 |
Decembar 03, 2019 | Zračna luka Stockholm Arlanda | 116 |
Jan 31, 2020 | Zračna luka Stockholm Arlanda | 16.74 |
Jan 23, 2020 | Zračna luka Stockholm Bromma | 33.61 |
Februar 07, 2020 | Zračna luka Stockholm Bromma | 33.52 |
Avgust 15, 2020 | Zračna luka Stockholm Arlanda | 32 |
Septembar 22, 2020 | Zračna luka Stockholm Arlanda | 130 |
Septembar 22, 2020 | Zračna luka Stockholm Arlanda | 80 |
Decembar 01, 2020 | Aerodrom Sundsvall Timrå | 15 |
Decembar 10, 2020 | Aerodrom Ängelholm | 15.5 |
Decembar 11, 2020 | Zračna luka Kalmar | 15 |
Mar 25, 2021 | Zračna luka Stockholm Arlanda | 16 |
Može 19, 2021 | Aerodrom Ängelholm | 15 |
April 30, 2021 | Aerodrom Skellefteå | 20 |
Sredina 2021 | Zračna luka Stockholm Arlanda | 15 |
Sredina 2021 | Zračna luka Stockholm Arlanda | 15 |
Nov, 2021 | Zračna luka Stockholm Arlanda | 45 |
Budućnost održivog avio goriva
Održivo zračno gorivo zabilježilo je značajnu stopu rasta u posljednjih sedam godina. Osim toga, očekuje se da će se ovaj rast nastaviti eksponencijalno.
Kao što je gore vidljivo, oko 50% svih aerodroma u svijetu koji snabdijevaju VS -e počeli su to činiti u 9 mjeseci. Stoga nema razloga očekivati da će se to usporiti.
Što se tiče podataka o proizvodnji VS -a, očekuje se da će nivoi proizvodnje za 2025. godinu biti oko 17 puta veći od nivoa proizvodnje za 2020. godinu.
2020. proizvedeno je nešto više od 59 miliona litara VS -a.
Na osnovu namjera ključnih igrača VS -a, 2021. očekuje se da će biti proizvedeno preko 72 miliona galona VS -a.
2022. trebalo bi vidjeti više od 736 miliona galona VS -a. Očekuje se da će 2023. proizvesti preko 820 miliona litara, a nešto više od 990 miliona litara SAF -a će se proizvesti 2024. I konačno, 2025. godine očekuje se da će biti proizvedeno više od 1.01 milijardi galona održivog avio goriva.
Pored toga, jedna od kompanija koja prednjači u prihvatanju održivih avio goriva je Gulfstream. Od tada Marta 2016. godine, Gulfstream je upotrijebio više od 1.2 miliona litara održivih avio goriva umjesto konvencionalnih mlaznih goriva.
Je li održivo zrakoplovno gorivo samo pranje okoliša?
Kako bi se pravedno procijenilo koriste li se SAF -ovi za zeleno pranje, važno je prvo uvesti definiciju o tome što je pranje zelenila.
Definicija koja će se koristiti je definicija Cambridge rječnik koji definira greenwashing kao „kako bi ljudi vjerovali da vaša kompanija čini više na zaštiti okoliša nego što to zaista jest“.
Kao što biste očekivali, ovo je sporna tema s dvije jasne krajnosti. Prvo, postoje kompanije koje proizvode VS. Ove kompanije, na primjer, BP, govore o načinu na koji održiva zračna goriva pomažu u smanjenju emisije stakleničkih plinova.
S druge strane, postoje oni koji veruju da se SAF isključivo koristi kako bi se javnost uvjerila da je zrakoplovstvo potpuno zeleno.
Jedan od načina na koji se vjeruje da je održivo zračno gorivo ekološko pranje posljedica je izvora goriva. Na primjer, jedna od primarnih kritika je da su neki od usjeva koji se koriste jestivi. Neki izvori jesu tvrdio za upotrebu šećerne trske ili palminog ulja.
Nadalje, kritičari kažu da je nemoguće proizvesti dovoljno održivog zračnog goriva za napajanje cijele jedinice global vazduhoplovna mreža.
Nadalje, neki također kažu da je sam naziv vrlo pogrešan. Tokom posljednjeg protesta na aerodromu Farnborough nakon usvajanja SAF-a, jeste rekao da održivo zračno gorivo rezultira „zahvaćanjem zemljišta, krčenjem šuma, gubitkom biološke raznolikosti, nedostatkom vode, povećanjem cijena hrane i emisijama iz korištenja zemljišta“.
Konačno, na vašoj interpretaciji bit će da odlučite da li se avioni koji lete s održivim zračnim gorivom ispiru ili ne.
Međutim, važno je napomenuti da se VS ne tretiraju kao pristup „obavljenog posla“.
Ključna korist VS -a je ta što danas mogu imati izravan, pozitivan utjecaj. S obzirom na njihovu prirodu, gotovo svaki zrakoplov koji trenutno leti mogao bi prijeći na održiviju alternativu konvencionalnom gorivu.
Naravno, prilikom transformacije cijelog lanca opskrbe i infrastrukture nemoguće je imati trenutnu promjenu. Uzmimo, na primjer, električne automobile. Čak i ako biste proizvodili električne automobile za stanovništvo svijeta, ne postoji infrastruktura za njihov rad. Ako obrnete primjer tako što imate infrastrukturu za punjenje električnih automobila, potrebno je vrijeme za prebacivanje starih vozila i kupce za usvajanje novih vozila.
Mijenjanje goriva nije ništa drugačije. Nemoguće je preko noći zamijeniti sva konvencionalna mlazna goriva SAF alternativom.
Osim toga, održiva zračna goriva bolje je koristiti od konvencionalnih mlaznih goriva. Oni imaju pozitivan utjecaj na smanjenje emisija iz zrakoplovne industrije.
Stoga je daleko bolje razmišljati o ovim biogorivima kao o savršenom zastoju. To je posebno istinito s obzirom na brzi razvoj električni i na pogon na vodik aviona. Međutim, vrijeme potrebno za razvoj, certifikaciju i distribuciju znači da je sada potrebno djelovanje.
Električni i vodikovi zrakoplovi su budućnost. Samo je pitanje kada. S obzirom da će vjerovatno biti 10 na 15 godina prije nego što vidimo električne avione, SAF je za sada najbolja opcija.
rezime
Održivo zrakoplovno gorivo je trenutno rješenje koje se uvodi za smanjenje emisije zrakoplova.
Nema pretvaranja da emisije stavlja na nulu. Nije.
Međutim, zrakoplovna industrija je svjesna emisija koje izazivaju avioni i mjere se poduzimaju. Napredak se ubrzano ubrzava, a ekološka budućnost je pred vratima.
Upamtite, svi žele sagorjeti manje goriva. Ne samo da manje goriva rezultira boljim okolišem, već rezultira i znatno nižim troškovima.