Idi na glavni sadržaj
Vlasništvo privatnog aviona

Potpuna stvarna cijena vlasništva privatnog aviona

By 10 novembar 2023Decembar 17th, 2023Bez komentara29 min pročitao

Kada je u pitanju vlasništvo privatnog aviona postoje dva glavna troška koja treba uzeti u obzir – trošak stvarne kupovine aviona i trošak upravljanja avionom.

Iako ste možda u mogućnosti da priuštite troškove kupovine privatnog aviona, takođe je moguće da nećete moći da priuštite operativne troškove aviona.

Stoga je ključno uzeti u obzir sve uključene troškove, zajedno sa amortizacijom aviona i dužinom vremena za prodaju aviona.

Kolika je prosječna cijena posjedovanja poslovnog aviona

Prosječni trošak posjedovanja poslovnog aviona može varirati u velikoj mjeri ovisno o nekoliko faktora, uključujući tip i veličinu mlaznjaka, njegovu starost, obrasce korištenja i regionalne varijacije.

Međutim, za grube procjene pogledajte donju tabelu za prosječne brojke po klasi.

Klasa avionaTrošak kupovineAmortizacija preko 5 godinaGodišnji operativni troškovi letenja 200 sati godišnje
Turboprop$ 6.6 miliona$500,000$700,000
VLJ$ 4 miliona$900,000$ 1 miliona
Laki mlaz$ 9 miliona$ 2.5 miliona$ 1.2 miliona
Srednja$ 13.5 miliona$ 3 miliona$ 1.5 miliona
Veliki mlaz$ 45 miliona$ 8 miliona$ 4 miliona
Prosječna cijena kupovine i upravljanja privatnim avionom po klasi (2015. ili noviji avion)

Uopšteno govoreći, VLJ i laki mlaznjaci koštaće između 3 i 6 miliona dolara za kupovinu i 1 do 2 miliona dolara za rad godišnje. Ako biste prodali ove avione nakon 5 godina, očekivali biste da ćete tada izgubiti oko 30% njihove vrijednosti.

Mlaznjaci srednje veličine koštaju oko 10 miliona dolara za kupovinu, a zatim 2 do 3 miliona dolara za rad godišnje. Ovi avioni nešto bolje drže svoju vrijednost sa oko 20% izgubljene vrijednosti nakon 5 godina.

Konačno, veliki mlaznjaci. Kao što biste i očekivali, ovo je najviše skup avion sa nabavnim troškovima od 20 do 60 miliona dolara i godišnjim operativnim troškovima od 3 do 5 miliona dolara. Ovi avioni su, opet, izgubili oko 20% svoje vrijednosti tokom 5 godina.

Naravno, postoji mnogo faktora koji će uticati na troškove. Kao rezultat toga, ovo su vrlo općenite procjene za vlasnike iz Sjeverne Amerike koji lete 200 sati godišnje.

Imajte na umu da su ovi troškovi samo prosječni, a stvarni troškovi mogu biti znatno veći za veće ili luksuznije mlaznice i niži za manje modele sa štedljivim gorivom.

Pored toga, usklađenost sa propisima, nadogradnje i drugi faktori mogu dodatno uticati na ukupne troškove vlasništva poslovnog mlaznjaka.

Potencijalni kupci treba da izvrše detaljnu finansijsku analizu i uzmu u obzir svoje specifične zahteve prilikom procene troškova posedovanja poslovnog aviona, kao i da budu sigurni da će potražiti optimalno rešenje.

Embraer Phenom 300 Eksterijer

Novo ili polovno

Kada je u pitanju kupovina privatnog aviona, potrebno je uzeti u obzir da li želite kupiti novi ili polovni avion.

Potražnja za novim avionima i dalje je visoka, uz značajnu zaostatak o isporuci novih aviona.

Stoga će avioni koji se pojave na tržištu u prvih godinu ili dvije od godine proizvodnje često imati visoku traženu cijenu u odnosu na njihovu novu cijenu.

Štaviše, ako želite da kupite novi avion, čekaćete dosta vremena da bude isporučen.

Stoga će vam kupovina polovnog aviona omogućiti da prije poletite u nebo vlastitim avionom.

Stoga, ako razmišljate o kupovina privatnog aviona Važno je razmotriti koliko dugo ste voljni čekati na isporuku, premiju koju ćete platiti za kao novi polovni primjerak i da li zaista možete dobiti mjesto za isporuku ili ne.

Dakle, u smislu uticaja na cenu kupovine privatnog aviona, polovni avion neće uvijek biti jeftiniji od novog aviona.

Cijena kupovine privatnog aviona

Cijena nabavke je iznos koji morate platiti da biste kupili samo taj avion.

Ne uključuje troškove kao što su pravne naknade, inspekcije prije kupovine, probni letovi, registracija itd.

To je samo prodajna cijena aviona.

Stoga, kada izračunavate iznos koji možete potrošiti, dobro je zadržati marginu sigurnosti za ove dodatne naknade.

I, što je važno, kada letite privatno, imate finansijsku marginu sigurnosti za sve neočekivane događaje.

Kao rezultat toga, kada se spominju cijene za cijenu kupovine privatnog aviona, to se odnosi samo na sam avion i ništa više.

Kao što biste i očekivali, cijene se značajno kreću između aviona. Na cijene utiču uslovi, radni sati na letjelici, motori, istorija i još mnogo toga.

Troškovi kupovine aviona bit će raščlanjeni po klasama aviona u nastavku, s rasponom za nove i rabljene avione unutar tog raspona. 

  • Vrlo lagane mlaznice
    • Vrlo lagani mlaznici (VLJ) su odlični za kratke misije koje obično traju 1-2 sata, obično mogu udobno nositi 4 putnika.
    • Nove cijene za VLJ u proizvodnji počinju od 3 miliona dolara za Cirrus Vision Jet i do 5.5 miliona dolara za HondaJet Elite S.
    • Cijena kupovine rabljenog VLJ kreće se od oko 1 do 5 miliona dolara, sa Pomračenje 500 kao najjeftiniji VLJ na tržištu polovnih automobila.
    • VLJ su relativno nova klasa aviona. Oni nemaju prednost što su tu već nekoliko decenija kao druge klase.
    • Stoga, kada se predstavi kao raspon vrijednosti po klasi, ovo je nenormalno visoko jer ne postoje stariji avioni koji bi smanjili cijenu
    • Međutim, VLJ klasa ima relativno malo modela i nije baš toliko popularna kao laki mlaznjaci. Stoga će se u budućnosti ove vrijednosti vjerovatno značajno smanjiti.
  • Light Jets
    • Laki mlaznici su vaš glavni avion. Ovi lako mogu udobno prevoziti 6 putnika za nešto duže misije od VLJ-ova.
    • Cijene počinju od 5.2 miliona dolara za Nextant 400XTi, ponovo proizveden avion.
    • Cijene tada dostižu oko 10 miliona dolara za potpuno novi Cessna Citation CJ4. Što se tiče tržišta rabljenih vozila, možete pokupiti a Mitsubishi Diamond 1A za oko $ 250,000.
    • Cijene se tada kreću od ovih 250,000 dolara pa sve do nešto manje od 12 miliona dolara za Learjet 75 Sloboda.
    • S obzirom na broj godina u kojima postoje laki mlaznjaci, veća je vjerovatnoća da ćete pronaći avion koji odgovara vašem budžetu u poređenju sa Very Light Jets.
  • Srednji mlazovi
    • Ako vam treba nešto sa više prostora, većim dometom i više funkcija, mlaznjak srednje veličine će moći da isporuči.
    • Međutim, koštaće više od manjih lakih mlaznica. Cijene počinju od otprilike 11 miliona dolara za potpuno novi Pilatus PC-24.
    • The Pilatus PC-24 je veoma svestran avion koji može da leti na velikim visinama i nije ograničen na popločane piste. To je, dakle, dovelo do Pilatus nazivajući PC-24 SVJ – Super Versatile Jet.
    • Najskuplji potpuno novi privatni mlaznjak srednje veličine koji možete kupiti je Cessna Citation Sovereign+, sa novom cijenom od 19 miliona dolara.
    • Međutim, ako tražite rabljeni srednji mlaznjak, cijene počinju od samo 300,000 dolara za Westwind 1 od IAI.
    • Cijene se tada povećavaju do vrha s Embraer Praetor 500, srednji mlaznjak sa prosječnom cijenom rabljenog vozila od 16.3 miliona dolara. The Praetor 500 je avion koji pruža nevjerovatnu vrijednost za novac.
  • LargeJets
    • Veliki mlaznici su idealni za duge misije gdje vam je potrebna maksimalna udobnost. Ova kategorija je dom vodećeg aviona sa najnovijim inovacijama u avionima kao što je Gulfstream G700 i Bombardier Global 8000.
    • Dakle, avioni ove kategorije koštaju znatno više od manjih aviona. The Nextant 604XT je najjeftiniji veliki mlaznjak u proizvodnji trenutno na tržištu sa cijenom od samo 8 miliona dolara.
    • Međutim, slično kao i njegov manji brat Nextant 400XTi604XT je prerađeni avion. To mu, dakle, daje varljivo nisku cijenu.
    • Iznad ovoga se nalazi Embraer Praetor 600 sa novom cijenom od samo 21 milion dolara. Slično kao Praetor 500, ovo predstavlja nevjerovatnu vrijednost za novac.
    • Na gornjem kraju liste nalazi se Gulfstream G700 i Dassault Falcon 10X, čija cijena se kreće od 75 miliona dolara. Ako tražite polovan veliki mlaznjak, možete pronaći a Gulfstream GIII za oko $ 500,000.
    • Cijene za rabljene velike mlaznice se nastavljaju do preko 70 miliona dolara. To, dakle, znači da će većina kupaca moći pronaći veliki mlaznjak koji odgovara njihovom budžetu.

13% modela aviona ima prosječnu polovnu vrijednost manju od milion dolara.

Dok 34% modela aviona ima prosječnu polovnu vrijednost od 1 do 5 miliona dolara. Na vrhu, samo 6% modela aviona ima prosječnu vrijednost polovnog vozila iznad 50 miliona dolara.

Prema tome, većina aviona je između 1 milion i 5 miliona dolara rabljene vrijednosti.

To ne znači da većina aviona trenutno na tržištu ima vrijednost u tom rasponu.

To je zato što neki avioni obavljaju transakcije češće od drugih. Štaviše, avioni koji su jeftiniji verovatno će biti stariji. Kao rezultat toga, vjerovatno će ih biti manje u službi, a samim tim i na tržištu. Procenti iznad su samo za model.

Gulfstream G800 Eksterijer

Dodatni troškovi nabavne cijene

Postoji nekoliko značajnih troškova povezanih sa procesom kupovine privatnog aviona koji nisu povezani sa njegovim svakodnevnim radom.

Ovi troškovi su od ključne važnosti za razmatranje kada se procjenjuje ukupna finansijska obaveza nabavke privatnog aviona:

Pravne i administrativne takse

Angažovanje pravnog savjetnika je uobičajena praksa u nabavci aviona.

Advokati specijalizovani za pravo vazduhoplovstva pomažu u snalaženju u složenom regulatornom okruženju, sastavljaju i revidiraju ugovore i osiguravaju da je transakcija u skladu sa svim relevantnim zakonima i propisima.

Njihove usluge često dolaze uz značajnu naknadu, koja može varirati u zavisnosti od složenosti transakcije.

Inspekcija prije kupovine

Prije finalizacije kupovine aviona, uobičajeno je da se izvrši detaljan pregled prije kupovine.

Ovu inspekciju obično obavlja nezavisni vazduhoplovni stručnjak koji ispituje plovidbenost aviona, evidenciju održavanja i opšte stanje.

Trošak ove inspekcije može varirati ovisno o obimu i složenosti procjene, ali je ključni korak u osiguravanju da dobijete dobro održavanu i sef avion.

Naknade za procenu

Angažovanje profesionalnog procjenitelja za procjenu fer tržišne vrijednosti aviona je od suštinskog značaja i za kupce i za prodavce.

Ova procjena pomaže u određivanju tačne kupovne cijene, a može je zahtijevati i zajmodavcima ako je uključeno finansiranje.

Naknade za procjenu mogu varirati u zavisnosti od kvalifikacija procjenitelja i složenosti procjene.

Poreska razmatranja

Porezne implikacije kupovine privatnog aviona mogu biti značajne i varirati u zavisnosti od jurisdikcije.

Ovisno o poreznim zakonima u vašoj zemlji, prilikom kupovine možete platiti porez na promet, porez na korištenje ili druge namete.

Pravilno poresko planiranje i konsultacije sa poreskim stručnjacima su od ključne važnosti za minimiziranje ovih troškova i osiguranje usklađenosti sa poreskim propisima.

Escrow Services

Mnoge transakcije uključuju korištenje escrow usluge kako bi se olakšao prijenos sredstava i osigurala glatka transakcija.

Escrow usluge dolaze sa naknadama, koje mogu uključivati ​​držanje i isplatu sredstava, upravljanje pravnim prijenosom vlasništva i osiguravanje da su svi uslovi prodaje ispunjeni.

Troškovi osiguranja

Iako nije direktno povezano sa radom aviona, možda ćete morati da osigurate osiguranje tokom procesa kupovine.

Ovo može uključivati ​​osiguranje za zaštitu od potencijalnih problema otkrivenih tokom pregleda prije kupovine ili za pokrivanje aviona dok je u tranziciji u vaše vlasništvo.

Troškovi finansiranja

Ako odlučite da finansirate sticanje svoje imovine, biće naknade povezane sa osiguranjem finansiranja, uključujući naknade za prijavu, naknade za odobravanje kredita i kamate tokom trajanja kredita.

Pilot se rukuje s eksterijerom u vlasništvu privatnog aviona

deprecijacija

Fokusiranje samo na troškove nabavke aviona može biti značajna finansijska greška. Amortizacija aviona je značajna i jako varira od modela do modela.

Na primjer, a Learjet 36A trenutno gubi oko 8.5% vrijednosti svake godine u poređenju sa samo 3% za avion kao što je Cessna Citation CJ3 +.

Štaviše, avioni imaju različite operativne troškove. Kada letite 300 sati godišnje, mala razlika u potrošnji goriva može se brzo zbrojiti.

Stoga, kada gledate cijenu za kupovinu privatnog aviona po nižoj cijeni, morate uzeti u obzir stvarne troškove u smislu amortizacije i tekućih troškova.

Osim toga, morate imati na umu pouzdanost, udobnost, povećane provjere održavanja i certifikate. Kao rezultat toga, „jeftiniji“ avioni mogu vas dugoročno koštati više.

Dodatno, što se više koristi privatni avion, to je niža vrijednost. Dok se upotreba automobila mjeri miljama, letjelica se mjeri satima.

Obično je ovo podijeljeno na dvije vrste sati – sati rada aviona i sati motora.

Što su ti sati veći, to je niža cijena kupovine. Međutim, vjerovatno će biti potrebno više održavanja i motori će biti bliže potrebi za remontom.

Kao rezultat toga, prosječne vrijednosti rabljenih vozila koje su navedene pretpostavljaju prosječan broj sati voznog parka.

Tekući troškovi – fiksni i varijabilni

Troškovi posjedovanja i upravljanja poslovnim zrakoplovom variraju od vlasnika do vlasnika, od zrakoplova do zrakoplova i od regije do regije. 

To je zato što će na ukupni trošak utjecati vrijeme leta i sati godišnje u kojima letjelica leti. Tipično, vlasništvo nad avionom se stvarno razmatra samo kada leti 200 sati godišnje.

Postoje dvije kategorije troškova koje treba uzeti u obzir – fiksni i varijabla troškove.

Fiksni troškovi su svi troškovi koje apsolutno morate platiti da bi vaš avion ostao samo tamo. Ovo je prije nego što ikada letiš njime.

Na primjer, morat ćete platiti za posadu, skladište, hipoteku za avion i osiguranje.

Varijabilni troškovi su troškovi koje plaćate za svaki sat leta.

Promjenjivi troškovi uključuju gorivo, naknade za slijetanje, naknade za noćenje posade i internet.

Što više sati letite godišnje, niža je cijena sata za sve operativne troškove.

Na primjer, recimo da posjedujete Nextant 400XTi. 

Procijenjeni godišnji fiksni troškovi su $355,282 godišnje, sa varijabilnim troškom po satu od $1,495.

Stoga, ako letite 100 sati godišnje, imat ćete godišnji operativni trošak $ 504,782. Ovo rezultira stvarnim troškom sata od 5,047 USD.

Međutim, ako biste letjeli 400 sati godišnje, imali biste godišnji operativni trošak od 953,282 dolara. Shodno tome, imat ćete satnicu od 2,383 USD.

Stoga, što više sati letite, ukupna cijena sata je niža. 

Fiksni troškovi kada imate privatni avion

Posjedovanje privatnog aviona uključuje niz fiksnih troškova koji ostaju relativno konzistentni tokom vremena, bez obzira na to koliko često ili rijetko se avion koristi.

Ovi troškovi su od suštinskog značaja za održavanje plovidbenosti i zakonske usklađenosti aviona.

Evo detaljne analize ključnih fiksnih troškova povezanih s vlasništvom nad avionom:

Osiguranje aviona

Kao što je slučaj sa svime u zrakoplovstvu, troškovi ovise o raznim čimbenicima. Uz to, troškovi se razlikuju u gotovo svakom scenariju. Osiguranje je epitet te izjave.

Osiguranje je takođe presudno za vlasništvo aviona. I, kao što biste očekivali, osiguranje privatnog aviona može biti minsko polje.

U suštini postoje dva oblika osiguranja koja su potrebna ako posjedujete privatni avion. Kasko osiguranje i jednolimitno osiguranje od odgovornosti. Imajte na umu da ova izjava ima mnogo nijansi. Kao što su glatka ograničenja u odnosu na pod-ograničenja.

Međutim, za potrebe izračunavanja troškova vlasništva privatnog aviona, zadržat ćemo ga samo na kasko i jednolimitnom osiguranju od odgovornosti.

Kao što se i očekivalo, postoji niz faktora koji utiču na ovu cijenu. Faktori kao što su vrijednost aviona, upotreba, iskustvo pilota i ograničenja pokrivenosti.

Međutim, postoje i drugi složeniji faktori koji će uticati na ukupne troškove osiguranja.

Stoga, za ponudu se obratite privatnoj osiguravajućoj kompaniji. Kao npr Sasko osiguranje or Travers.

Hangar ili parking takse

Kada vaš avion ne leti, treba ga negdje odložiti.

Najvjerovatnije na vašem lokalnom aerodromu. Naravno, biće nekoliko noći kada vaš avion bude pohranjen van baze.

Međutim, oni se neće uzeti u obzir u godišnjim troškovima skladištenja.

Ovaj procijenjeni trošak radit će pod pretpostavkom da zrakoplov provodi svaku noć u bazi.

Kod skladištenja postoje dvije opcije. Unutra ili izvana. Pretpostavlja se da ako ste upravo kupili višemilionski privatni avion, nećete ga čuvati na kiši. Dakle hangar TO JE.

U zavisnosti od aerodroma na kojem želite da bazirate avion, plaćate različite tarife. U ovom scenariju, pretpostavit ćemo prosječnu cijenu hangara.

Plate i beneficije posade

Trebaće vam neko da upravlja vašim avionom.

Morat ćete pokriti plate, beneficije i povezane troškove vaše posade.

Ovo uključuje kompenzaciju za pilote, stjuardese i osoblje za održavanje.

Troškovi posade jedan su od najvećih godišnjih troškova posjedovanja privatnog aviona. U nekim slučajevima, možete se izvući sa samo jednim pilotom – mislite na turbopropele, VLJ i laki mlazovi.

Međutim, kod aviona poput Falcon 2000EX i Challenger 604, biće potrebna dva pilota. Kod većih aviona možda će vam trebati čak tri člana posade na dugim letovima.

Odabir posade i obuka je nešto što može dogovoriti vaša privatna kompanija za upravljanje avionom. Troškovi posade variraju u zavisnosti od regiona, tipa aviona i veličine aviona.

Opće pravilo je da što je veći zrakoplov, posada je skuplja.

Troškovi finansiranja aviona

Mnogi kupci koji žele kupiti privatni avion dobit će zajam kako bi kupili svoj avion.

I, slično kao i za bilo koji novac koji posudite, i tu će se platiti kamate.

Finansiranje aviona, u svom najosnovnijem obliku, je pozajmljivanje dodatnog novca koji vam je potreban da biste kupili svoj avion. Pritom će vam kompanija koja posuđuje novac zaračunati kamatu. Visina kamate će varirati u zavisnosti od kompanije, ekonomske klime, roka kredita i iznosa pozajmljivanja.

Postoji a razne kompanije koji podržavaju finansiranje aviona. Za manje letjelice možete koristiti čak i a kreditni kalkulator. Ako znate kamatnu stopu koju plaćate, možete izračunati za mlaz ovde.

Međutim, u ovom scenariju koristit ćemo neke brojeve koji su tipični za industriju. U ovom slučaju, pretpostavljamo 25% avansa na avion.

Štaviše, većina vlasnika privatnih aviona mijenja svoje avione svakih 4 ili 5 godina. Stoga ćemo kao rok kredita koristiti 60 mjeseci.

Kamatne stope variraju u zavisnosti od niza faktora.

U vrijeme pisanja, Američko finansiranje aviona nudi kamatu od 7.99% na odabrane avione.

Programi održavanja aviona

Privatni avioni zahtijevaju redovno održavanje kako bi se osigurala sigurnost i plovidbenost.

Mnogi vlasnici aviona odlučuju se za programe održavanja koje nude proizvođači ili dobavljači trećih strana.

Ovi programi pokrivaju planirano i neplanirano održavanje, dijelove i popravke uz fiksnu godišnju naknadu.

Usklađenost sa propisima

Usklađenost sa vazduhoplovnim propisima i standardima je ključna.

Fiksni troškovi u ovoj kategoriji uključuju naknade za dobijanje i obnavljanje dozvola, licenci i sertifikata, kao i troškove u vezi sa revizijama i inspekcijama usklađenosti.

Usluge pretplate

Neki vlasnici se pretplate na razne usluge za planiranje leta, vremensku prognozu i informacije o avijaciji.

Ove pretplate omogućavaju pristup kritičnim podacima i alatima neophodnim za sigurne i efikasne letove.

Amortizacija aviona

Dok je amortizacija prvenstveno računovodstveni koncept, ona predstavlja smanjenje vrijednosti aviona tokom vremena.

Iako nije gotovinski trošak, bitno je uzeti u obzir amortizaciju kada se procjenjuje ukupni trošak posjedovanja aviona, jer može utjecati na vrijednost preprodaje aviona.

Administrativni i pravni troškovi

Vlasništvo privatnog aviona uključuje administrativne zadatke i pravne odgovornosti, uključujući vođenje evidencije, upravljanje ugovorima i usklađenost sa poreznim i regulatornim zahtjevima.

Pravni i administrativni troškovi mogu uključivati ​​naknade za pravne savjetnike, računovođe i administrativno osoblje.

Usluge pretplate

Pretplata na razne usluge vezane za avijaciju, kao što su softver za planiranje leta, podaci o vremenu i komunikacijske usluge, je fiksni trošak.

Ove usluge povećavaju sigurnost i efikasnost letačkih operacija.

Naknade za upravljanje avionom

Upravljanje privatnim avionom neophodno je za gotovo svakog vlasnika. Osim ako niste voljni sami izaći na kraj sa svim administratorima. Međutim, to bi vjerojatno smanjilo količinu vremena koje uštedite od leta privatnim avionom.

Kompanije za upravljanje privatnim avionima brinu o vama za avione.

Oni se brinu da se avion održava. Oni uređuju skladište aviona. Privatne kompanije za upravljanje mlaznim avionima u osnovi osiguravaju da je vaš avion plovidben i spreman za let.

Na primjer, Zenith avijacija navodi da "možemo unajmiti pilote, upravljati njihovom obukom, organizirati sve letove, obavljati održavanje i prodati vaš avion za čarter po potrebi."

Ako posjedujete mlaznjak ili razmišljate o vlasništvu, upravljanje mlaznicama je od suštinskog značaja.

Nadalje, zapošljavanjem kompanije kao npr Luxaviation, oni su u mogućnosti da pregovaraju o posebnim poslovima o održavanju, osiguranju, gorivu i još mnogo toga.

Ukupni troškovi upravljanja mlaznjakom varirat će ovisno o tome koliko ga koristite i veličini zrakoplova.

Varijabilni troškovi

Varijabilni troškovi u vlasništvu privatnih aviona su troškovi koji variraju u zavisnosti od nivoa upotrebe aviona i različitih operativnih faktora.

Ovi troškovi su direktno vezani za učestalost i udaljenost letova, što ih čini promjenjivim po prirodi.

Evo detaljne analize ključnih varijabilnih troškova:

Troškovi goriva

Troškovi goriva su glavni varijabilni trošak i jedan od najznačajnijih operativnih troškova.

Količina potrošena na gorivo zavisi od efikasnosti goriva aviona, pređene udaljenosti i preovlađujuće cijene avio goriva.

Duži letovi i veći avioni obično izazivaju veće troškove goriva.

Održavanje i popravci

Svi avioni moraju biti održavani kako bi bili sigurni i plovidbeni.

Dok su neki troškovi održavanja fiksni, varijabilni troškovi održavanja nastaju zbog neplaniranih popravki i habanja.

Održavanje aviona zasniva se na broju sati leta. Prema tome, održavanje u velikoj mjeri ovisi o broju sati letenja godišnje.

I, naravno, ovisno o tipu zrakoplova, broj sati leta značajno će varirati. Stoga su napravljene sljedeće pretpostavke.

Pored toga, ne samo da svi avioni imaju različite rasporede održavanja, već i svi avioni zahtevaju različite nivoe održavanja.

Stoga su procijenjeni godišnji troškovi održavanja za naš odabrani zrakoplov sljedeći, u hiljadama dolara.

Troškovi posade

Varijabilni troškovi posade uključuju plate, dnevnice i prekovremeni rad za pilote, stjuardese i osoblje za održavanje.

Što se avion češće leti i što su putovanja duža, to su veći troškovi vezani za posadu.

Naknade za sletanje i rukovanje

Od operatera privatnih aviona se često traži da plaćaju naknade za sletanje i rukovanje na aerodromima.

Ove naknade uvelike variraju ovisno o veličini aerodroma, lokaciji i pruženim uslugama.

Česta slijetanja i međunarodni letovi mogu rezultirati većim troškovima u ovoj kategoriji.

Navigacija i naknade za zračni promet

Naknade za zračnu navigaciju i kontrolu zračnog saobraćaja su varijabilni troškovi vezani za letenje.

Oni se zasnivaju na faktorima kao što su udaljenost leta, upotreba vazdušnog prostora i složenost ruta leta.

Međunarodni letovi mogu uključivati ​​dodatne naknade za navigaciju.

Catering i usluge u letu

Troškovi keteringa, obroka tokom leta i putničkih usluga poput zemaljskog prevoza mogu varirati u zavisnosti od nivoa usluge i preferencija putnika.

Duži letovi ili letovi s više putnika mogu rezultirati većim troškovima prehrane.

Hangar i parking takse

Dok su naknade za hangare prvenstveno fiksni troškovi, naknade za parkiranje na aerodromima mogu biti varijabilne.

Ovisno o trajanju boravka na aerodromu i korištenim sadržajima, ove naknade mogu varirati.

Čišćenje i održavanje enterijera

Učestalost čišćenja i održavanja unutrašnjosti ovisi o broju letova i putnika.

Veća upotreba često rezultira većim troškovima održavanja unutrašnjosti aviona u besprijekornom stanju.

Odleđivanje i protiv zaleđivanja

U hladnijim klimatskim uslovima, postupci odleđivanja i zaštite od zaleđivanja mogu biti neophodni kako bi se osigurala sigurnost letova.

Ovi troškovi mogu varirati u zavisnosti od vremenskih uslova i potrebe za hemikalijama za odmrzavanje ili uslugama.

Obuka posade i periodični troškovi

Piloti i stjuardese zahtijevaju stalnu obuku i periodične certifikate kako bi zadržali svoje kvalifikacije.

Ovi troškovi su varijabilni i zavise od učestalosti obuke i vrste potrebne obuke.

Planiranje leta i meteorološke usluge

Troškovi usluga planiranja leta i vremenskih podataka mogu varirati u zavisnosti od složenosti ruta leta i nivoa detalja potrebnih za planiranje.

Duži ili složeniji letovi mogu rezultirati većim troškovima u ovoj kategoriji.

Bombardier Global 6500 Eksterijer

Regionalne varijacije

Regionalne varijacije u troškovima vlasništva aviona su značajne i mogu značajno uticati na ukupnu finansijsku izvodljivost posjedovanja i upravljanja avionom.

Ove varijacije nastaju zbog razlika u faktorima kao što su cijene goriva, troškovi rada, klimatski uslovi, aerodromske takse i drugi faktori specifični za lokaciju.

Evo objašnjenja kako regionalne varijacije mogu utjecati na troškove vlasništva:

Varijacije u cijeni goriva

Cijena avio goriva može dramatično varirati u zavisnosti od regije i zemlje.

Ova varijacija je prvenstveno uzrokovana razlikama u porezima, dinamici ponude i potražnje i deviznim kursevima.

Na primjer, udaljeni ili izolirani regioni mogu imati veće cijene goriva zbog izazova transporta goriva, dok regije s bogatim izvorima goriva mogu ponuditi niže cijene.

Troškovi rada

Troškovi rada povezani sa osobljem u vazduhoplovstvu, uključujući pilote, stjuardese i tehničare za održavanje, mogu značajno da variraju u zavisnosti od regionalnog tržišta rada.

Velika metropolitanska područja sa višim životnim troškovima i platama generalno podrazumevaju skuplje vazduhoplovstvo.

Klimatski uslovi

Regionalni klimatski uslovi mogu imati značajan uticaj na troškove vlasništva.

U hladnijim sredinama, gdje su procedure odleđivanja i zaštite od zaleđivanja neophodne da bi se osigurala sigurnost letenja, vlasnici aviona mogu snositi dodatne troškove.

Pored toga, regioni sa ekstremnim vremenskim uslovima mogu zahtevati češće održavanje kako bi se avion zaštitio od habanja i oštećenja okoline.

Varijacije naknade za slijetanje

Naknade koje se naplaćuju za sletanje na aerodrome uveliko variraju u zavisnosti od faktora kao što su veličina aerodroma, lokacija i kapacitet putnika.

Veliki međunarodni aerodromi obično nameću veće naknade za sletanje, dok manji regionalni aerodromi često nude isplativije cene.

Varijacije cijene hangara

Naknade za hangar mogu varirati ovisno o lokaciji i sadržajima koje hangar pruža.

Aerodromi u popularnim turističkim destinacijama ili urbanim centrima obično imaju veće naknade za hangare u odnosu na manje zakrčene, ruralne aerodrome.

Aerodromske naknade za rukovanje

Aerodromi mogu naplaćivati ​​naknade za rukovanje uslugama kao što su punjenje gorivom, zemaljsko opsluživanje i putničke usluge.

Ove naknade se mogu značajno razlikovati od regiona do regiona i mogu uticati na ukupne operativne troškove.

Regulatorne i porezne razlike

Regioni i zemlje imaju različite regulatorne zahtjeve i poreske politike vezane za privatnu avijaciju.

Troškovi usklađenosti mogu varirati u zavisnosti od specifičnih propisa na snazi, dok poreske politike mogu uticati na poreze na promet, poreze na korištenje i poreze na imovinu hangara i aviona.

Dostupnost usluga podrške

Dostupnost usluga podrške, kao što su objekti za održavanje, dobavljači rezervnih dijelova i kvalifikovani profesionalci u avijaciji, može varirati regionalno.

Ograničen pristup ovim uslugama u određenim područjima može dovesti do većih troškova i dužih zastoja za održavanje i popravke.

Cessna Citation Latitude eksterijer

Koliko košta posjedovanje i upravljanje svakim privatnim avionom?

Ovdje je kompletna lista procijenjenih troškova vlasništva za svaki model privatnog mlaznog aviona.

Naravno, postoji mnogo nijansi u tome.

Na primjer, prosječna cijena nabavke, procijenjeni sati leta, bez regionalnih varijacija, itd.

Stoga, ako želite potpuniju, tačniju i personaliziranu cijenu vlasništva, prijavite se za našu premium uslugu.

Troškovi posjedovanja mlaznjaka u odnosu na čarter privatnog aviona

Odluka o posjedovanju vlastitog korporativnog zrakoplova u odnosu na čarter ovisi o različitim faktorima, uključujući vaše potrebe za putovanjem, finansijska sredstva i obrasce korištenja.

Iznajmljivanje privatnih aviona je na drugom kraju spektra kada je u pitanju privatno letenje.

Usluge čartera privatnog aviona su povoljne kada letite samo nekoliko sati godišnje i daju vam pristup različitim vrstama mlaznjaka.

Svaka opcija ima svoje prednosti i nedostatke:

Troškovi posjedovanja

  1. Cijena nabavke unaprijed: Početni trošak može se kretati od miliona do desetina miliona dolara, u zavisnosti od tipa, starosti i stanja aviona.
  2. Fiksni troškovi: Vlasništvo dolazi sa fiksnim troškovima, uključujući osiguranje, naknade za hangar, plate posade, programe održavanja, usklađenost sa propisima i troškove finansiranja ako se odlučite za zajam. Ovi troškovi ostaju relativno konzistentni bez obzira na to koliko često koristite avion.
  3. Varijabilni troškovi: Varijabilni troškovi, kao što su gorivo, održavanje, naknade za slijetanje i ugostiteljstvo, variraju ovisno o upotrebi. Što više letite, ovi troškovi će biti veći.
  4. Amortizacija: Privatni avioni vremenom depresiraju, što znači da njihova vrijednost opada. Iako ovo nije gotovinski trošak, on utiče na ukupne troškove vlasništva i mora se uzeti u obzir.
  5. Kontrola i udobnost: Posjedovanje privatnog aviona pruža vrhunsku kontrolu i fleksibilnost vašeg rasporeda putovanja. Avion možete koristiti kad god vam zatreba bez prethodne rezervacije, a možete personalizirati kabinu prema svojim željama.
  6. Privatnost: Vlasništvo nudi poboljšanu privatnost i bezbjednost u poređenju sa čarterom, jer imate potpunu kontrolu nad tim ko putuje vašim avionom.

Iznajmljivanje

  1. Bez troškova nabavke unapred: Iznajmljivanje ne zahtijeva značajna ulaganja unaprijed. Svaki let plaćate po satu, što može biti isplativije za povremene putnike.
  2. Bez fiksnih troškova: Ne morate da brinete o fiksnim troškovima povezanim sa vlasništvom, kao što su osiguranje, naknade za hangar i plate posade. Ove troškove snosi čarter provajder.
  3. Varijabilni troškovi: Čarter uključuje varijabilne troškove, prvenstveno gorivo i satnice leta. Plaćate samo letove koje letite, što ga čini isplativim za one koji lete rijetko.
  4. Bez amortizacije: Ne postoji trošak amortizacije koji treba uzeti u obzir prilikom najma jer niste odgovorni za dugoročnu vrijednost aviona.
  5. Ograničena kontrola: Čarter pruža manju kontrolu nad dostupnošću aviona, jer ga drugi klijenti mogu rezervisati tokom vašeg željenog vremena putovanja.
  6. Fleksibilnost: Čarter nudi fleksibilnost u pogledu izbora aviona. Možete odabrati različite tipove i veličine aviona ovisno o vašim specifičnim zahtjevima putovanja.
  7. Privatnost: Iako čarter pruža nivo privatnosti, on možda neće biti tako visok kao onaj koji nudi posedovanje privatnog aviona, jer nećete imati ekskluzivan pristup avionu.

Sažetak – stvarni trošak posjedovanja mlaznjaka

Posjedovanje aviona će vam vratiti milione dolara godišnje i na njega utiču vaši lični godišnji sati leta.

Drugi načini za privatno letenje su putem frakcijski vlasničke programe ili čarter mlaznjaka.

 Pravi trošak posedovanja privatnog aviona obuhvata različite faktore, uključujući troškove nabavke unapred, fiksne troškove kao što su osiguranje, održavanje i naknade za hangar, varijabilne troškove kao što su gorivo i plate posade, usklađenost sa propisima i amortizacija.

Ovi troškovi mogu dostići milione dolara godišnje. Posjedovanje privatnog aviona je značajna finansijska obaveza, pogodna za česte putnike kojima je prioritet kontrola i udobnost. Pažljivo finansijsko planiranje i razmatranje regionalnih varijacija su od suštinskog značaja za tačnu procjenu ukupnih troškova vlasništva.

Za povremene putnike, iznajmljivanje privatnog aviona može biti isplativija alternativa.

Benedikt

Benedikt je predani pisac, specijaliziran za dubinske rasprave o vlasništvu privatnog zrakoplovstva i s tim povezanim temama.