Vlasništvo nad privatnim avionom nije za one koji pate od srca ili one koji nemaju više miliona u banci.
Ne samo da proces može kupovina privatnog aviona biti složen proces, ali je sigurno skup.
Što se tiče vlasništva nad privatnim avionom, treba razmotriti 10 glavnih troškova. Ovo su:
- Otkupna cijena
- Troškovi finansiranja
- upravljanje
- održavanje
- skladištenje
- osiguranje
- posada
- gorivo
- Nadogradnja
Nakon toga će se dobiti ukupna procjena godišnje cijene, zajedno sa satnicom. Kliknite ovdje da prijeđete na konačni broj.
Pored toga, kako bi se precizno stavile vrijednosti na troškove, istražit će se četiri zrakoplova kako bi se proizvele brojke. Ovi zrakoplovi su Pilatus PC-12 NG, Learjet 45XR, Bombardier Challenger 604 i Dassault Falcon 2000EX.
Ovi avioni su izabrani jer predstavljaju raznoliku grupu. Avioni za kratka i duga putovanja, različite starosti.
Primjer specifikacija vazduhoplova
Primjer zrakoplova koji ćemo koristiti za izračunavanje procijenjenih godišnjih troškova vlasništva privatnog aviona su Pilatus PC-12 NG, Learjet 45XR, Bombardier Challenger 604 i Dassault Falcon 2000EX. Njihove specifikacije su sljedeće.
Pilatus PC-12 NG
| Max Putnici | 7 |
| domet | 1,594 nautičkih milja |
| Krstarenje brzinom | 268 Knots |
| Potrošnja goriva po satu (GPH) | 75 |
| Godine proizvodnje | 2008 - 2020 |
Learjet 45XR
| Max Putnici | 8 |
| domet | 1,889 nautičkih milja |
| Krstarenje brzinom | 436 Knots |
| Potrošnja goriva po satu (GPH) | 219 |
| Godine proizvodnje | 2003 - 2012 |
Bombardier Challenger 604
| Max Putnici | 10 |
| domet | 4,016 nautičkih milja |
| Krstarenje brzinom | 459 Knots |
| Potrošnja goriva po satu (GPH) | 348 |
| Godine proizvodnje | 1996 - 2007 |
Dassault Falcon 2000EX
| Max Putnici | 10 |
| domet | 3,944 nautičkih milja |
| Krstarenje brzinom | 482 Knots |
| Potrošnja goriva po satu (GPH) | 274 |
| Godine proizvodnje | 2003 - 2004 |
Otkupna cijena
Početna cijena kupovine aviona je lako razumljiva. To je vrijednost koju zapravo plaćate da biste imali zrakoplov u svom posjedu. Svi se avioni razlikuju u cijeni, ovisno o tipu, starosti, stanju, prilagodbi i tako dalje.
Cijena privatnih aviona varira od 3 do 70 miliona dolara. Međutim, u ovom primjeru istražit ćemo avione u vlasništvu. To je zato što okolo 85% svih privatnih aviona su kupljeni u vlasništvu.
Gledajući naš primjer aviona, procijenjena nabavna cijena a Pilatus PC-12 NG je nešto manje od 5 miliona dolara. The Learjet 45XR dolazi sa nešto manje od 4 miliona dolara. The Bombardier Challenger 604 procjenjuje se da košta 6.3 miliona američkih dolara u vlasništvu. I na kraju Falcon 2000EX procjenjuje se da košta 7.5 miliona američkih dolara u vlasništvu.
Troškovi finansiranja
Mnogi kupci koji žele kupiti privatni avion dobit će zajam kako bi kupili svoj avion.
I, slično kao i za bilo koji novac koji posudite, i tu će se platiti kamate.
Financiranje aviona, u svom najosnovnijem obliku, posuđuje dodatni novac potreban za kupovinu vašeg aviona. Pritom će vam kompanija koja posuđuje novac naplatiti kamate. Nivo kamate će varirati u zavisnosti od kompanije, ekonomske klime, roka zajma i iznosa posuđenog.
Postoji a razne kompanije koji podržavaju finansiranje aviona. Za manje letjelice možete čak koristiti i kreditni kalkulator. Ako znate kamatnu stopu koju plaćate, možete izračunati za mlaz ovde.
Međutim, u ovom ćemo scenariju koristiti neke brojeve koji su tipični za industriju. U ovom slučaju pretpostavit ćemo 25% učešća na zrakoplovu. Nadalje, većina vlasnika privatnih aviona mijenja svoje avione svake 4 ili 5 godina. Stoga ćemo koristiti 60 mjeseci kao rok kredita.
Kamatne stope variraju ovisno o raznim faktorima. U vrijeme pisanja, Američko finansiranje aviona nude kamatnu stopu od 3.35% na odabrani zrakoplov. Međutim, u svrhu ovog scenarija koristit ćemo konzervativniju kamatnu stopu od 5% godišnje.
Stoga, ako avion ne biste kupili izravno, mjesečni troškovi bili bi sljedeći.
| avion | Mjesečna otplata |
|---|---|
| Pilatus PC-12 | $ 70,774.00 |
| Learjet 45XR | $ 56,619.20 |
| Bombardier Challenger 604 | $ 89,175.24 |
| Dassault Falcon 2000EX | $ 106,161.00 |
upravljanje
Upravljanje privatnim avionom neophodno je za gotovo svakog vlasnika. Osim ako niste voljni sami izaći na kraj sa svim administratorima. Međutim, to bi vjerojatno smanjilo količinu vremena koje uštedite od leta privatnim avionom.
Kompanije za upravljanje privatnim avionima brinu o vama za avione.
Oni se brinu da se avion održava. Oni uređuju skladište aviona. Privatne kompanije za upravljanje mlaznim avionima u osnovi osiguravaju da je vaš avion plovidben i spreman za let.
Na primjer, Zenith avijacija kažu da „možemo unajmiti pilote, upravljati njihovom obukom, organizirati sve letove, obaviti održavanje i po potrebi prodati vaš zrakoplov za najam.“
Ako ste vlasnik aviona ili razmišljate o vlasništvu, upravljanje mlaznjakom je neophodno. Nadalje, zapošljavanjem kompanije kao što je Luxaviation, u mogućnosti su pregovarati o posebnim ugovorima o održavanju, osiguranju, gorivu i još mnogo toga.
Ukupni troškovi upravljanja mlaznjakom varirat će ovisno o tome koliko ga koristite i veličini zrakoplova.
U svrhu ovog članka primjenjivat će se cjenovna cijena upravljanja od 5,000 USD mjesečno.
održavanje
Održavanje zrakoplova je relativno samorazumljivo. Svi zrakoplovi moraju biti održavani kako bi bili sigurni i plovidbeni.
Održavanje aviona zasniva se na broju sati leta. Prema tome, održavanje u velikoj mjeri ovisi o broju sati letenja godišnje.
I, naravno, ovisno o tipu zrakoplova, broj sati leta značajno će varirati. Stoga su napravljene sljedeće pretpostavke.
| avion | Sati leteći godišnje |
|---|---|
| Pilatus PC-12 | 200 sati |
| Learjet 45XR | 250 sati |
| Bombardier Challenger 604 | 350 sati |
| Dassault Falcon 2000EX | 350 sati |
Pored toga, ne samo da svi avioni imaju različite rasporede održavanja, već i svi avioni zahtevaju različite nivoe održavanja.
Stoga su procijenjeni godišnji troškovi održavanja za naš odabrani zrakoplov sljedeći, u hiljadama dolara.
skladištenje
Kada avionom ne upravljate, treba ga negdje pohraniti. Najvjerovatnije na vašem lokalnom aerodromu. Naravno, bit će nekih noći kada se vaš zrakoplov čuva daleko od baze. Međutim, oni se neće uzimati u obzir u godišnjim troškovima skladištenja.
Ovaj procijenjeni trošak radit će pod pretpostavkom da zrakoplov provodi svaku noć u bazi.
S pohranom postoje dvije mogućnosti. Unutra ili spolja. Pretpostavlja se da ako ste upravo kupili višemilionski privatni avion, nećete ga skladištiti na kiši. Dakle, hangar je.
Ovisno o aerodromu na kojem želite bazirati zrakoplov, plaćate različite cijene. U ovom ćemo scenariju pretpostaviti prosječnu cijenu hangara.
Procijenjeni godišnji trošak hangarage za naš primjer aviona je sljedeći.
osiguranje
Kao što je slučaj sa svime u zrakoplovstvu, troškovi ovise o raznim čimbenicima. Uz to, troškovi se razlikuju u gotovo svakom scenariju. Osiguranje je epitet te izjave.
Osiguranje je takođe presudno za vlasništvo aviona. I, kao što biste očekivali, osiguranje privatnog aviona može biti minsko polje.
U osnovi postoje dva oblika osiguranja koja su potrebna ako posjedujete privatni avion. Osiguranje trupa i osiguranje od jedne granice. Imajte na umu da postoji mnogo nijansi u ovoj izjavi. Kao što su glatka ograničenja naspram potgraničnih vrijednosti.
Međutim, u svrhu izračuna troškova vlasništva privatnog aviona zadržat ćemo ga na osiguranju samo trupa i osiguranja od jedne granice.
Kao što se i moglo očekivati, na ovu cijenu utječu razni faktori. Čimbenici kao što su protok sati, starost vazduhoplova i tip aviona utjecat će na troškove osiguranja. Međutim, postoje i drugi složeniji faktori koji će utjecati na ukupne troškove osiguranja. Stoga, potražite cenu kod privatne kompanije za osiguranje aviona. Kao npr Sasko osiguranje or Travers.
Procijenjeni godišnji troškovi osiguranja za naš primjer aviona su sljedeći.
| avion | Godišnji troškovi osiguranja |
|---|---|
| Pilatus PC-12 | $ 31,000 |
| Learjet 45XR | $ 33,000 |
| Bombardier Challenger 604 | $ 38,000 |
| Dassault Falcon 2000EX | $ 40,000 |
posada
Trebat će vam neko ko će letjeti vašim zrakoplovom. Trošak posade jedan je od najvećih godišnjih troškova posjedovanja privatnog aviona. U nekim slučajevima možete se izvući sa samo jednim pilotom - razmislite turbopropelerski, VLJ i laki mlazovi.
Međutim, kod aviona poput Falcon 2000EX i Challenger 604, bit će potrebna dva pilota. Kod većih aviona možda će vam trebati čak tri člana posade na dugim letovima.
Nabavka i obuka posade je nešto što može organizirati vaša privatna kompanija za upravljanje avionima. Troškovi posade variraju ovisno o regiji, tipu aviona i veličini aviona.
Opće pravilo je da što je veći zrakoplov, posada je skuplja.
Procijenjeni godišnji troškovi posade su sljedeći. Napominjemo, sljedeće vrijednosti ne uzimaju u obzir naknade za posadu preko noći.
gorivo
Trošak goriva je najznačajniji trošak posjedovanja privatnog aviona. Takođe je najviše zavisan od broja sati letenja godišnje.
Pod pretpostavkom da svaki galon goriva košta 4.25 dolara, mogu se naći tačne procjene na osnovu ranije spomenutog procijenjenog broja godišnjih sati.
Procijenjeni godišnji trošak goriva po zrakoplovu je sljedeći.
Nadogradnja
Broj dostupnih nadogradnji u vazduhoplovnoj industriji je gotovo beskonačan.
Konfiguracije kabine se mogu mijenjati. Poslovi za farbanje mogu se ažurirati. Kokpiti se mogu nadograditi na najnoviju tehnologiju. Kabinu treba obnoviti.
Nadogradnje su uglavnom neobavezne i ovise o tome što vi kao vlasnik želite postići. Ovisi o vrsti misije kojom letite. Ovisi i o budžetu koji želite dodijeliti za nadogradnje vašeg zrakoplova.
Kako su procjene neobavezne i obilne, pokrivač se može primijeniti na sve letjelice. Stoga se procjenjuje da će godišnji troškovi nadogradnje iznositi od 100,000 500,000 do XNUMX XNUMX USD.
Ukupni troškovi vlasništva privatnog aviona
Dakle, koliki su ukupni godišnji troškovi vlasništva privatnog aviona?
Da bi se izračunale sljedeće brojke, napravljen je niz pretpostavki. Na primjer, broj godišnjih sati, cijene goriva i posada.
Međutim, generirane su prilično tačne brojke. Imajte na umu da konačni brojevi pretpostavljaju da je avion kupljen izravno, bez financiranja zajma. Nadalje, pretpostavlja se da svaki zrakoplov troši 100,000 USD na nadogradnje godišnje.
| avion | Godišnji sati proletjeli | Godišnji troškovi (bez kupovine) |
|---|---|---|
| Pilatus PC-12 NG | 200 sati | $ 475,950 |
| Learjet 45XR | 250 sati | $ 888,440 |
| Bombardier Challenger 604 | 350 sati | $ 1,417,750 |
| Dassault Falcon 2000EX | 350 sati | $ 1,452,430 |
