Idi na glavni sadržaj

Posjedovanje privatnog mlaznog aviona uključuje odgovornosti, ne samo održavanje privatnog aviona.

Briga o vašem avionu je ključna za njegovo ne samo da radi kako je dizajnirano, već i da osigura sigurnost putnika kada su na nebu.

Osim toga, što češće obavljate održavanje na svom avionu, manja je vjerovatnoća da će on biti veći, više skup problemi će se pojaviti.

Redovno održavanje je ključno za njihovo ukidanje u korijenu.

Stoga, hajde da pogledamo što trebate uzeti u obzir kada gledate na održavanje privatnog mlaznjaka, zajedno s troškovima koji su uključeni.

Ko je odgovoran za održavanje privatnog aviona?

Prvo, možda niste sigurni čija je odgovornost za održavanje aviona – sam vlasnik, posada ili firma za upravljanje avionom.

Pa, kako se ispostavilo, odgovornosti su donekle podijeljene između njih.

U konačnici, vlasnik je zadužen za savezne propise, o čemu ćemo dalje govoriti.

Vlasnici privatnih aviona su u mogućnosti da izvedu ili potpišu određene preventivne mjere za mlaznjak.

Kada su u pitanju odgovornosti pilota, one uključuju provjeru da je mlaznjak u a sef stanje pogodno za let i pridržavanje propisa koji se odnose na rad i održavanje aviona.

hangar za održavanje privatnih aviona

Osim toga, od pilota se zahtijeva da u avionu imaju priručnik za letenje koji je odobrio FAA ili kopiju operativnih ograničenja. 

Ostali dokumenti koje piloti moraju pokazati su potvrde o registraciji i važeće potvrde o plovidbenosti. 

Dakle, odakle firma za upravljanje avionima ulazi u to? Pa, zamislite to kao da imate računovođu.

Svoje obračune poreza možete prepustiti računovođi i on će izvršiti zadatak. Naravno, vjerovat ćete im da će pravilno izvršiti svoju ulogu.

Međutim, na kraju krajeva, na pojedincu je da osigura da ispravno obračunava svoje poreze.

Slično ovome, firma za upravljanje avionom obično će osigurati da je avion u toku sa događajima održavanja i obavijestiti vlasnika, međutim, pravna odgovornost je na vlasniku.

Šta uključuje održavanje Jet-a?

Postoji mnogo različitih zahtjeva kada je u pitanju održavanje mlaza.

Neke od specifičnosti će varirati u zavisnosti od faktora kao što su upotreba mlaznjaka i tip aviona.

Zbog toga je toliko važno potražiti zahtjeve za održavanjem za određeni mlaznjak koji posjedujete ili letite kako biste bili sigurni da je avion u potpunosti spreman. 

Različite inspekcije se dešavaju u različitim vremenskim intervalima – neke dnevno, dok su druge postavljene na određeni broj sati, na primjer.

U nastavku ćemo proći kroz različite vrste inspekcija.

Dnevni pregledi i pregledi mlaznjaka prije leta

Prvo dolazimo do dnevnih pregleda.

Ovo se obično radi ako je avion bio prizemljen na duži period. 

Bez obzira da li se vrše dnevne inspekcije ili ne, pilot i dalje mora obaviti inspekciju prije poletanja.

Ovo će se sastojati od praćenja kontrolne liste u vezi sa stavkama u krilima, nosu, peraju i nosu.

Inspekcije mlaznjaka po satu

Kao što smo ranije spomenuli, različiti modeli mlaznica će imati različite zahtjeve za održavanjem.

Ovisno o modelu i količini prijeđenih milja, postojat će zahtjevi za održavanjem u određenim intervalima sati.

Ovi intervali mogu biti na 100 sati, 200 sati, 400 sati, 600 sati ili više.

Što je interval sati veći, to će više pokriti pregled.

Održavanje privatnih aviona na zemlji izvan hangara

Važno je zapamtiti da što češće leti mlaznjak, to će češće zahtijevati ove inspekcije. 

Osim toga, mnoge od tih inspekcija po satu također će imati vremensko ograničenje.

Stoga će biti potrebno svaki broj sati ili svaki broj mjeseci kako bi se osiguralo da se održavaju čak i za avione s malim radnim vremenom.

Ovo su stavke rutinskog održavanja, tako da ne uključuju bilo kakvo hitno održavanje koje se može dogoditi s vremena na vrijeme.

Ako se pojave neočekivani problemi, oni se moraju riješiti prije sljedećeg leta aviona i vjerovatno će zahtijevati dodatno održavanje.

Godišnje inspekcije

Svakih 12 mjeseci vaš mlaznjak također mora proći godišnji pregled. 

Proizvođač aviona je taj koji postavlja uslove za godišnje preglede, baš kao i za preglede po satu.

To znači da će se zahtjevi razlikovati između različitih modela mlaznica. 

Godišnji pregled može se obaviti na nekoliko različitih načina.

Može ga obaviti certificirani A&P mehaničar koji ima ovlaštenje za inspekciju ili sam proizvođač aviona.

To također može obaviti ovlaštena servisna stanica.

Mlazni motor se održava u Hangaru

Šta je uključeno u program održavanja Jet-a?

Programi održavanja mlaznjaka razlikuju se u zavisnosti od modela mlaznjaka, kao što se zahtjevi za inspekciju razlikuju za svaki tip aviona. 

Postoji mnogo tačaka koje su obično uključene u tipični program održavanja mlaza.

Oni obično uključuju sljedeće:

  • Nabavka i zamena delova
  • Praćenje održavanja
  • Unosi u dnevnik i istraživanje dnevnika
  • Usklađenost sa direktivama o plovidbenosti
  • Planirano održavanje
  • Neplanirano održavanje
  • Zatražena usklađenost s biltenom usluga
  • Pregledi prije kupovine 
  • Potrebne zamjene i popravke dijelova
  • Avioničke instalacije
  • Inženjering i certifikacija, ili STCS
  • APU i pregledi i održavanje motora
  • Čišćenje i uređenje interijera i eksterijera

Mnoge od ovih tačaka pomažu u proaktivnosti, tako da se veći i skuplji problemi ne pojavljuju u nastavku.

Redovno održavanje je važno za proaktivnost.

Osim toga, programi održavanja često će biti razdvojeni na programe okvira aviona i programe motora.

Obično programe motora pokrivaju sami proizvođači, kao npr Rolls-Royce TotalCare or Honeywell motori.

privatni avion u hangaru

Hot Section Inspection

Nakon što vaš mlaznjak odleti određeni broj sati, proizvođač će vam preporučiti da remontujete dijelove kao što je motor.

Kada se približi vrijeme između remonta, morat ćete zakazati pregled vrućeg dijela.

Oni se takođe nazivaju HSI.

HSI se obično javlja na svakih 1,500 do 2,000 sati leta, iako to može varirati u zavisnosti od modela aviona. 

Tokom HSI, tim za održavanje pregledava sve komponente aviona koje su podložne visokom pritisku i temperaturi. ovo su:

  • Senzori temperature
  • Komore za sagorevanje
  • Kompresijske turbine
  • Kompresori zraka
  • Segmenti poklopca turbine

Ako tim za održavanje pronađe grešku u bilo kojem od ovih, tada ćete morati zamijeniti dio neposredno prije nego što mlaz ponovo poleti u zrak.

To stvara sigurnosnu zabrinutost jer bilo koji od njih ne može ispuniti svoju svrhu u letu.

Međutim, ovo se ne odnosi na manje probleme koje bi tim mogao pronaći s dijelovima. 

HSI je manje ometajući od potpunog remonta, a istovremeno je i jeftiniji. Potrebno je samo nekoliko dana da se završi.

Potpuni remont Jet Održavanje

Ako HSI otkrije ozbiljne probleme s vašim avionom, onda je vrijeme za potpunu istragu.

Oni će proći kroz proces demontaže komponenti kako bi ih bolje proučili.

Proces uključuje sljedeće:

  • Rastavljanje svih komponenti
  • Ispitivanje svakog dijela
  • Popravka ili zamjena svih oštećenih ili neispravnih dijelova
  • Ponovno sastavljanje svih komponenti
  • Testiranje putem probnog rada


Neke od metoda testiranja koje tim za održavanje može koristiti – ovisno o komponentama koje se ispituju – uključuju rendgenske inspekcije, testove boje ili električne inspekcije vrtložnim strujama.

Vrhunski remont se odnosi na inspekciju komponenti koje se nalaze izvan prostora radilice.

Takođe ne zahteva potpunu demontažu mlaznog motora.

S druge strane, potpuni ili veći remont zahtijeva i rastavljanje motora kako bi tim za održavanje mogao testirati svaku komponentu i u skladu s tim ih popraviti ili zamijeniti. 

Gulfstream G300 Eksterijer

Koliko košta održavanje privatnog aviona?

Ne postoji jednoznačan odgovor o cijeni održavanja mlaznjaka.

To je zato što se zahtjevi za održavanjem toliko razlikuju između modela aviona.

Osim toga, na cijenu održavanja mogu uticati sati naleta i vrste usluga održavanja koje su vam potrebne. 

Na kraju krajeva, što je veći avion, to će više biti troškovi održavanja.

Na primjer, remont malog mlaznog motora vjerovatno će koštati oko 250,000 dolara po motoru.

Mnogo veći motor može koštati više od 2 miliona dolara po motoru.

Međutim, postoje dva različita načina na koje se naplaćuje i plaća održavanje privatnog aviona.

Prvi od njih je pay-as-you-go pristup.

Za to će vlasnik mlaznjaka moći izračunati troškove na osnovu starosti mlaznjaka, kao i trenutne i prethodne upotrebe.

Druga alternativa je uplata u programe održavanja.

Vlasnik mlaznjaka se može upisati u jedan od ovih, kojih ima mnogo, a doprinos se fakturiše mjesečno. 

Oni plaćaju satnicu koja je izračunata da pokrije definisani iznos ili nivo održavanja.

Vrlo je sličan garanciji.

U stvari, većina novih aviona dolazi sa proizvođačkim programom održavanja za koji se možete odlučiti ako više volite ovaj pristup.

Ima ih i dosta i programe održavanja trećih strana.

privatni avion se puni

Gdje biste trebali ići za održavanje privatnog mlaznjaka?

Kada planirate održavanje vašeg aviona, možete odabrati da idete u centar proizvođača ili nezavisni centar. 

Ako odlučite otići u centar proizvođača, možda ćete biti sigurniji znajući da isti ljudi koji su postavili specifikacije održavanja za vaš model mlažnjaka rade na njemu i završavaju to održavanje. 

Jedan od faktora koji treba uzeti u obzir, a koji se povezuje s tim, je intelektualno vlasništvo u proizvodnom centru. 

Tehničari u proizvodnom centru imaju zaštićeno i sveobuhvatno razumijevanje o tome kako je avion izgrađen i dizajniran – što izvan centara za održavanje možda ne posjeduju tako temeljito. 

To je povezano sa održavanjem jer omogućava onima koji rade na održavanju vašeg mlaznjaka da donesu odluke na osnovu informacija. 

Centri proizvođača također imaju veze koje mnogi nezavisni centri možda nemaju.

Proizvođači su često u mogućnosti da se udruže sa drugim liderima u industriji i inovatorima, što može pomoći u stvaranju novog standarda. 

Mnogo se toga svodi na reputaciju i kvalitet rada.

Postoji mnogo nezavisnih centara trećih strana koji imaju veliku reputaciju i koji će dati kvalitetan posao.

Vi samo trebate biti sigurni da ste obavili svoju dužnu pažnju kada donosite taj izbor i provodite svoje istraživanje.