Da li su privatni avioni postigli veću efikasnost u potrošnji goriva?

Gulfstream G150 Eksterijer

Jedan od glavnih troškova prilikom leta privatnim avionom je gorivo. Jednostavno rečeno, privatni avioni sagorite puno goriva tokom leta. Međutim, često je pitanje da li su privatni avioni vremenom postali efikasniji u potrošnji goriva?

U stvari, uobičajena je pretpostavka da su privatni avioni daleko štedljiviji nego prije 50 godina.

Međutim, kada se gleda prosječna sagorijevanja privatnih aviona po satu, to nije nužno slučaj.

Gulfstream G150 Eksterijer

Izgaranje privatnog mlaznog goriva od 1967

Ispod je grafikon koji ilustrira prosječnu sagorijevanje goriva svakog sata tokom krstarenja.

Na vodoravnoj osi nalazi se godina kada su započele isporuke svakog zrakoplova. Na vertikalnoj osi nalazi se prosječni sagorijevanje goriva po satu svakog zrakoplova mjereno u Galonima po satu.

Plavi mjehurići su veliki mlazovi, crveni mjehurići srednje veličine, narančasti mjehurići lagani mlazovi, zeleni mjehurići VLJ i zrakoplovi ljubičastih mjehurića.

Kao što vidite, podaci o sagorijevanju po satu nisu se toliko promijenili s vremenom.

Obično biste očekivali da ćete tokom godina bilježiti smanjenje broja sagorevanja goriva po satima. Međutim, to jednostavno nije slučaj.

Ispod je tablica sa svim zrakoplovima sa satnim podacima o sagorijevanju goriva, mjerenim u Galonima po satu.

Gori gorivo velikih aviona tokom godina

Kada se gledaju pojedinačne kategorije aviona, evolucija potrošnje goriva od privatnih aviona je izraženija.

Kao što možete vidjeti sa donjeg grafikona, veliki privatni avioni ostali su u približno sličnom nosaču sagorijevanja goriva.

Većina velikih mlaznjaka gori između 200 i 400 galona po satu. Neki od većih mlaznjaka izgaraju oko 500 litara po satu.

Apsolutno najveći privatni avioni - prerađeni avioni - izgaraju više od 600 galona po satu.

U prosjeku, galon Jet-A goriva košta 5 dolara. Stoga se troškovi goriva za velike privatne avione kreću od 1,000 do 3,000 američkih dolara na sat.

Dakle, kada su barem u pitanju veliki privatni avioni, sagorijevaju li oni manje goriva nego prije 50 godina?

Gledajući grafikon iznad, odgovor je ne.

Međutim, važno je ne samo uzeti u obzir mogućnosti ovih aviona tokom godina već i upoređivati ​​modele.

Da bismo istinski procijenili jesu li veliki privatni avioni vremenom postali efikasniji, moramo upoređivati ​​slično sa sličnim.

Na primjer, Dassault Falcon 900. Osnovni sastojci Falcon Sastav 900 je ostao isti tijekom godina. Međutim, 1985. godine Falcon 900B sagorijevalo je u prosjeku 347 litara goriva na sat.

Kada su započele isporuke Falcon 900LX 2010. godine prosječno sagorevanje goriva aviona po satu iznosilo je 260 litara po satu.

Stoga se, gledajući efikasnost goriva pojedinih modela aviona, sagorijevanje goriva smanjilo.

Srednje gorivo avionskog goriva tokom godina

Slična se priča nastavlja kada se gleda efikasnost goriva srednjih aviona od 1970.

Prosječne brojke sagorijevanja po satu ostale su u istom rasponu. Većina privatnih aviona srednje veličine sagorijeće u prosjeku između 200 i 280 litara goriva na sat.

Postoje, naravno, neki istaknuti primjeri.

Na primjer, Pilatus PC-24 u prosjeku sagorijeva samo 160 litara po satu.

Međutim, većina privatnih aviona srednje veličine spada u isti opseg tokom godina.

Nadalje, bilo je primjera srednjih privatnih aviona iz prošlosti koji sagorevaju manje goriva na sat u odnosu na trenutne avione. Na primjer, Cessna Citation V sagorijeva samo 182 litre goriva na sat. Imajte na umu da je prva isporuka Cessna Citation V je bilo 1989. godine, prije više od 30 godina.

Gori gorivo lakog aviona tokom godina

Zanimljivo je da je, kada su u pitanju laki mlazovi, trend više prisutan. Štoviše, trend je ono što bi većina ljudi predvidjela.

Od 1971. laki mlazovi postaju učinkovitiji, sagorijevajući manje goriva na sat.

Između 1970. i 1990. godine, većina lakih mlaznica sagorijevala je u prosjeku 160 do 220 litara goriva na sat.

Međutim, početkom 2000-ih došlo je do naglog i dramatičnog smanjenja sagorijevanja goriva. Neki laki mlazovi imali su satnu sagorijevanje goriva u regiji od 140 galona po satu.

Rezultat je to da današnji laki mlazovi sagorijevaju u prosjeku 140 do 200 litara goriva na sat. Svakako, to je smanjenje od samo 20 litara na sat. Međutim, to je jednako smanjenju troškova za 100 dolara na sat.

Gorivo aviona VLJ tokom godina

U svijetu privatnih aviona VLJ (Very Light Jets) su novi koncept. VLJ su idealni za letove koji traju jedan ili dva sata.

Avion koji je zaista pokrenuo VLJ kategoriju aviona bio je Pomračenje 500. Ovo je bila letjelica prema kojoj su mnogi bili sumnjičavi, prvenstveno zbog nedostatka toaleta.

Međutim, on Pomračenje 500 je bio uspjeh i predstavio svijet konceptu VLJ. Jedna od primarnih prednosti VLJ-a je ta što pružaju gotovo sve prednost privatnog letenja ali po vrlo razumnoj cijeni.

Jedan od načina na koji VLJ to postižu je mala potrošnja goriva.

S obzirom na to da VLJ-ovi ne postoje jako dugo, prosječne satne brojke sagorijevanja goriva i danas su slične u odnosu na 2006. godinu.

Zrakoplov sa najnižom stopom sagorijevanja po satu je Cirrus Vision Jet, uglavnom zahvaljujući malom otisku i jednom motoru.

Međutim, najupečatljiviji zrakoplov kada se gleda sagorevanje goriva po satu u kategoriji VLJ je Pomračenje 550. Prosječno sagorijevanje goriva po satu iznosi samo 55 litara po satu. Samo 5 litara po satu više od Vision Jet-a, uprkos tome što ima dvostruko više motora.

rezime

Suprotno uvriježenom mišljenju, podaci o satnom sagorijevanju goriva i efikasnost potrošnje goriva privatnih aviona ostali su relativno dosljedni u posljednjih 50 godina.

Naravno, došlo je do blagog smanjenja tokom vremena. Međutim, ovo smanjenje iznosi nekoliko posto.

To se može protumačiti na dva načina.

Prvo, moglo bi se tvrditi da nije bilo dovoljno razvoja, inovacija i podsticaja za smanjenje broja izgaranja goriva po satu.

Alternativno bi se moglo tvrditi da su privatni avioni uvijek ostajali što je moguće efikasniji u potrošnji goriva. Slično kao što avioni sa 40 godina mogu kružiti na 51,000 stopa (vidi Cessna Citation III).

Poboljšanja aviona došla su i u drugim oblastima. I dok su se podaci o sagorijevanju po satu neznatno smanjili, proizvođači imaju snažan poticaj da smanje izgaranje goriva.

Što je gorivo niže, operativni troškovi su niži. Stoga je povećana prednost nad konkurencijom. Međutim, sagorijevanje goriva mora biti uravnoteženo s ostalim brojkama i zahtjevima koje kupci imaju za zrakoplovom. Na primjer, velika brzina krstarenja i velika kabina.

Privatni avioni su tokom godina postali efikasniji u pogledu potrošnje goriva uzimajući u obzir druga dostignuća i mogućnosti ovih aviona.