Koliko uzletno-sletna staza treba privatnim avionima za polijetanje?

Mogućnost poletanja na najkraćoj mogućoj udaljenosti uvijek je od koristi.

Manja udaljenost uzlijetanja će rezultirati time da će avioni moći letjeti sa više aerodroma. Ovo, zauzvrat, dovodi do toga da putnici mogu da lete na i izlaze iz manjih aerodroma.

Ne samo da to znači da je letjelica svestranija u tome gdje može ići, već će i smanjiti vrijeme putovanja. S obzirom na to da avion može saobraćati na više aerodroma i van njih, avion može poletjeti i stići bliže vašem konačnom odredištu.

Ovo, dakle, smanjuje vrijeme putovanja po zemlji, što rezultira kraćim ukupnim vremenom putovanja. I, na kraju krajeva, primarna svrha privatnih aviona je smanjenje ukupnog vremena putovanja.

Cessna Citationmlaz

Minimalna udaljenost poletanja svih privatnih aviona

Kada je u pitanju dužina piste koju privatni avioni trebaju za poletanje, cifra koja će biti navedena je obično minimalna potrebna udaljenost.

Kao i kod naizgled svega u avijaciji, postoji niz faktora koji utiču na stvarne brojke.

Međutim, s obzirom na to da je nemoguće uzeti u obzir svaki pojedinačni scenario koji bi uticao na stvarnu daljinu polijetanja ovih aviona, mi ćemo se držati podataka o minimalnoj udaljenosti poletanja proizvođača.

Nešto što je zanimljivo primijetiti kada se pogleda grafikon minimalnih brojki uzlijetanja za sve privatne avione je glatkoća. Ovo je posebno zanimljivo u poređenju sa oblikom grafikon maksimalne nadmorske visine svih privatnih aviona.

Chart by Vizualizator
Table by Vizualizator

Minimalna udaljenost poletanja velikih aviona

Razlika u minimalnoj udaljenosti poletanja između najboljeg i najlošijeg velikog mlaznjaka je velika.

Sa dosta margine, avion sa najdužom minimalnom daljinom poletanja je Bombardier Challenger 850 sa minimalnom daljinom polijetanja od 6,800 stopa. Naravno, to nije iznenađujuće s obzirom da se radi o velikom avionu baziranom na avionu CRJ200.

Međutim, on Challenger 850 ima iste veličine kabine kao Global 6000, međutim, Global 6000 radi neznatno bolje od Challenger 850.

Na suprotnom kraju spektra, nalazi se Dassault Falcon 50-40. Avion koji uprkos tome što ima 40 godina i dalje pokazuje impresivne performanse svuda okolo.

Dassault Falcon 8X poletanje sa aerodroma London City
Dassault Falcon 8X

Što se tiče trendova, vrlo je malo toga da se nastavi s minimalnom razdaljinom uzlijetanja.

Nije tako jasan kao trendovi maksimalna brzina krstarenja or domet, na primjer.

Ne postoji trend da veći avioni zahtevaju više piste nego manji avioni. To ovdje jednostavno ne postoji. Ili se, barem, ne dogodi dovoljno da se to nacrta kao uobičajena tema.

Na primjer, Gulfstream G650 – u jednom trenutku vodeći avion za Gulfstream – potrebno je samo 5,858 stopa za polijetanje. Za poređenje, manji Dassault Falcon 2000LXS zahtijeva najmanje 5,878 stopa piste.

Naravno, razlika od dvadeset stopa neće napraviti razliku u stvarnom svijetu. Međutim, važno je prepoznati kako bi se identificirao nedostatak trenda između veličine i minimalne udaljenosti uzlijetanja.

Chart by Vizualizator
Table by Vizualizator

Srednji avion Minimalna udaljenost poletanja

Iznenađujuće, kada je u pitanju minimalna udaljenost poletanja za srednje avione, jaz postaje još veći.

Unutar ove kategorije vidimo avione sa najlošijim performansama, Gulfstream G200, sa minimalnom razdaljinom uzlijetanja od 7,000 stopa.

A onda, na suprotnom kraju skale, tu je Pilatus PC-24, sa minimalnom razdaljinom poletanja od impresivnih 2,930 stopa.

Naravno, ako znate za PC-24, ovo vam neće biti iznenađenje. Što se tiče performansi na terenu, PC-24 je u ligi za sebe. To je jedan od najsvestranijih mlaznjaka na tržištu, koji može imati impresivne performanse na aerodromima na velikim visinama. Nadalje, posjeduje rijetku među mlaznjacima sposobnost da sleti na šljunčane, zemljane i travnate piste.

Pilatus pc-24 poletjeti sa zemljane piste
Pilatus PC-24

Između ova dva ekstrema postoji, još jednom, vrlo malo trendova koje treba primijetiti s minimalnom razdaljinom polijetanja aviona srednje veličine.

Chart by Vizualizator
Table by Vizualizator

Laki avioni Minimalna udaljenost poletanja

U kategoriji lakih aviona postoje neki trendovi koje treba izvesti u pogledu minimalne udaljenosti poletanja.

Prvo, razlika između najboljeg i najlošijeg aviona.

The Cessna Citation III je laki mlaznjak sa najdužom minimalnom daljinom poletanja, za koji je potrebno najmanje 5,030 stopa da se popne na nebo. Međutim, u dobrom je društvu sa Bombardier Learjet 35A i Learjet 36A, pri čemu oba zahtijevaju najmanje 4,972 susreta.

Na suprotnom kraju nalazi se Embraer Phenom 300 sa minimalnom daljinom poletanja od 3,138 stopa. Ovo je, takođe, u dobrom društvu sa Cessna Citation CJ3 i CJ3+, pri čemu oba aviona zahtijevaju najmanje 3,180 stopa.

Međutim, imajte na umu da su ove brojke i dalje veće od Pilatus PC-24. Ovo samo dodatno demonstrira impresivne performanse na zemlji švajcarskih aviona.

Embraer Phenom 300E eksterijer na prilazu zemljištu
Embraer Phenom 300E

Između ova dva ekstrema postoje neki trendovi koje treba izvesti.

Prvo, razlika između Phenom 300 i Citation III nije toliko značajan kao kod srednjih i velikih mlaznica. Postoji razlika u minimalnoj udaljenosti poletanja od nešto manje od 2,000 stopa između ova dva aviona.

Drugo, avioni između njih su daleko više grupirani, prvenstveno u tri različite grupe.

Počevši od aviona sa najboljim performansama, postoje oni sa minimalnom razdaljinom poletanja od oko 3,100 stopa do oko 3,500 stopa. Ovi avioni uključuju Phenom 300, CJ3, CJ3+, Phenom 300E, Citation SII, Citation I, CJ2, CJ4, Citation II, i Learjet 31.

Nakon ove grupe, nalazimo avion sa minimalnom razdaljinom poletanja od oko 3,800 stopa do nešto manje od 4,000 stopa. Zrakoplovi kao što je Learjet 31A i Nextant 400XTi.

Posljednju grupu čine laki mlaznjaci koji zahtijevaju nešto dužu pistu, doduše ne mnogo. To su letjelice koje trebaju između 4,200 stopa i 5,000 stopa. Uopšteno govoreći, ovo su veći od svjetlosnih mlazova.

Chart by Vizualizator
Table by Vizualizator

Vrlo lagani mlazovi (VLJ) Minimalna udaljenost poletanja

I na kraju, minimalna udaljenost poletanja vrlo lakih mlaznica (VLJ).

Odmah je vidljiva grupa aviona, onih sa minimalnom razdaljinom poletanja od 3,110 stopa do 3,400 stopa. Ovi avioni su Phenom 100, Phenom 100E, Citation M2, \ t Phenom 100EV, i Cessna Citation Mustang.

Jedini avioni sa manjom minimalnom daljinom poletanja su zaista mali mlaznjaci – gotovo pravi VLJ.

Ovi avioni su Eclipse 500, Eclipse 500 i, naravno, Cirrus Vision Jet SF50 sa minimalnom razdaljinom poletanja od nešto više od 2,000 stopa.

Na gornjem kraju spektra nalazi se HondaJet HA-420 s minimalnom razdaljinom uzlijetanja od 4,000 stopa.

HondaJet eksterijer u plavoj boji, snimak iz zraka iznad oblaka lijevo
HondaJet HA-420

Još jednom, da bismo ove brojke stavili u kontekst, moramo se osvrnuti na Pilatus PC-24.

Sa izuzetkom Eclipse 550, Eclipse 500 i Cirrus Vision Jet, PC-24 nadmašuje sve ove avione.

Štaviše, PC-24 može sletjeti na skoro svaku površinu piste i mlaznjak je srednje veličine. Zrakoplovi koji imaju manju minimalnu udaljenost uzlijetanja nemaju čak ni toalete u sebi.

Chart by Vizualizator
Table by Vizualizator

Faktori koji utječu na minimalnu udaljenost uzlijetanja

Postoji niz faktora koji će uticati na udaljenost poletanja privatnog aviona.

Postoje vanjski faktori, kao što su temperatura vanjskog zraka, vjetrovi, nagib piste, visina aerodroma i još mnogo toga.

Međutim, za potrebe poređenja minimalne udaljenosti poletanja između ovih privatnih aviona, postoje tri ključna faktora koji će uticati na minimalnu udaljenost poletanja.

Ovi faktori su težina, snaga i aerodinamički profil.

Jednostavnije rečeno, što je veća težina, to će duže trebati avionu da postigne brzinu i stvori dovoljno uzgona za poletanje. Štaviše, što je teža letjelica, to je potrebno više zraka da bi se generirao uzgon.

Što se tiče snage, to je način na koji letjelica dostiže brzinu da stvori uzgon. Stoga će snažniji motori omogućiti da letjelica mnogo brže postigne brzinu.

I na kraju, aerodinamički profil. U zavisnosti od napadačkog ugla, generišu se različiti nivoi podizanja.

Konačno, uloga uzlijetanja nije jedini dio, a optimizacija samo za malu minimalnu udaljenost uzlijetanja rezultirat će kompromisima u drugim dijelovima leta. Dakle, sve je to balans postizanja optimalnih performansi svuda.

rezime

Najzanimljiviji zaključak koji se može izvući posmatranjem minimalne udaljenosti poletanja privatnih aviona je nedostatak trendova između srednjih i velikih mlaznjaka.

Međutim, trendovi počinju da se razvijaju kada se posmatraju manje letelice kao što su laki mlaznjaci i VLJ.

Konačno, pravi zaključak iz ove analize trebao bi biti phenomkonačni učinak na terenu Pilatus PC-24.