Idi na glavni sadržaj
Vlasništvo privatnog aviona

Koliko privatni avioni depresiraju u vrijednosti?

By 20 decembar 2022Mart 18th, 2023Bez komentara10 min pročitao

Općenito govoreći, privatni avioni će deprecirati u vrijednosti.

Da, postoje izuzeci od ovog pravila. Na primjer, krajem 2007. i početkom 2008. okretanje potpuno novog aviona ili prodaja vašeg mjesta za isporuku moglo bi rezultirati profitom. Međutim, u gotovo svakom vremenskom periodu, privatni avioni će izgubiti vrijednost.

Ovo ima smisla s obzirom na to da što je mlaznjak stariji to je više održavanje Što je manje efikasan, to je manje udoban u poređenju sa novim avionima i starija je njegova tehnologija.

Stoga, znajući da privatni avioni depresiraju u vrijednosti, najvažnije pitanje koje treba postaviti je za koliko.

Pa, kao gotovo sve u avijaciji, postoji niz faktora koji će uticati na stopu amortizacije i ne postoje dva ista aviona. Kao rezultat toga, neki mlazovi će zadržati svoju vrijednost bolje od drugih.

Kupovina aviona koji ima najbolju vrijednost rezultirat će minimalnim gubitkom kada dođe vrijeme za prodaju.

Važno je napomenuti da stopa amortizacije nije jedini faktor koji treba uzeti u obzir prilikom obračuna troškova aviona. Osim toga, postoje i drugi faktori koji mogu pomoći nadoknaditi amortizaciju a može ih biti mnogo porezne olakšice na amortizaciju. Ovaj članak se bavi samo letjelicama koje imaju najbolju vrijednost u periodu od pet godina.

Zašto privatni avioni depresiraju?

Kao i mnoga komunalna imovina, privatni avioni depresiraju. Na mnogo načina, razlozi za deprecijaciju privatnih aviona su slično kao kod automobila.

Tri su ključna faktora koji utiču na amortizaciju privatnih aviona: starost, sati i karakteristike. U suštini, što je avion stariji, to je više sati i što je manje karakteristika, to će avion manje vrijediti.

Naravno, unutar ovih principa postoje nijanse.

Prvo, Dob. Što je avion stariji, biće potrebno više održavanja. U poređenju sa novijim avionima, stariji avioni će biti manje efikasni, manje udobni i imati stariju tehnologiju. Dakle, stariji avioni vrijede manje od novijih.

Međutim, kao i kod automobila, kriva amortizacije nije linearna. U prvih nekoliko godina, privatni avion će doživjeti najveći gubitak u vrijednosti. Međutim, tokom vremena, kriva će se izravnati i iz godine u godinu će gubiti manji postotak svoje vrijednosti.

Drugo, sati. Sati za avione su kao kilometraža za automobile. Što više sati avion ima, manje će vrijediti. Privatni avioni su dizajnirani da se koriste. Dizajniran za letenje.

Privatni avioni depreciraju na osnovu broja sati koje imaju. Što više sati lete, brže će se avion amortizirati. Što više koristite avion, veća je vjerovatnoća da će komponente otkazati i trebaće im održavanje. Što se više koristi unutrašnjost vidjet će se koja će zahtijevati renoviranje. Svi ovi faktori utiču na amortizaciju.

Osim toga, ljudi vole nove stvari. Biti prvi vlasnik aviona vredi strašno mnogo. Mogućnost da ga prilagodite tačno onako kako želite i da budete prva osoba koja će ga koristiti. Naredni vlasnici neće imati taj nivo prilagođavanja i osjećaja. Stoga će izgubiti vrijednost.

Treće, karakteristike. Avioni su puni tehnologije. Međutim, na isti način kao i mobilni telefon, on brzo postaje zastario. Stoga, što je avion stariji, to je tehnologija zastarjela. Ovo, dakle, čini da avion vredi manje na tržištu polovnih.

Naravno, vlasnici mogu zamijeniti tehnologiju i nadograditi je. Međutim, neće biti na istom nivou kao avion koji ima integrisanu najnoviju tehnologiju. Pored toga, stariji avioni možda neće ispunjavati uslove za određene nadogradnje.

Na primjer, pogledajte dvije slike ispod upoređujući kokpit starijeg aviona sa potpuno novim mlaznim avionom.

Stopa amortizacije za privatne avione

Kao što je uobičajena tema u svijetu privatnih mlaznih aviona, ne postoje dvije iste. Ovo se također odnosi na stopu amortizacije različitih mlaznica.

Međutim, ako vas zanima prosjek za svaku klasu mlaznjaka, a ne pojedinačne brojke, evo ih:

  • VLJ - 25%
  • Light Jets - 23%
  • Srednji mlazovi - 26%
  • Veliki avioni - 26%

Stoga je prosječna stopa amortizacije za privatni avion 25% tokom 5 godina. Na primjer, ako ste danas kupili avion za 10 miliona dolara, za pet godina se procjenjuje da će on vrijediti oko 7.5 miliona dolara.

Cifre ispod predstavljaju prosječnu procijenjenu stopu amortizacije u posljednjih 5 godina proizvodnje za svaki avion. Na primjer, ako je avion proizveden između 2002. i 2015. godine, cifra amortizacije predstavlja postotak amortizacije od modelske godine 2010. do 2015. godine.

Za avione sa proizvodnim ciklusom manjim od 5 godina ili za sadašnje avione koji nisu postojali 5 godina, koristi se mali vremenski okvir.

Koristite grafikon i tabelu ispod da otkrijete stopu amortizacije za različite tipove privatnih aviona. Manje je bolje (tj. što je manji procenat, manje depresira avion).

Zašto neki mlaznjaci bolje drže svoju vrijednost

Kao što možete vidjeti iz gornjeg grafikona, postoje prilično različite stope amortizacije. U rasponu od 0.2% do preko 60%. Zašto je ovo?

Pa, kod nekih aviona važno je napomenuti da je stopa amortizacije visoka zbog toga što se radi o novom avionu. Na primjer, the Gulfstream G700. Ima vrlo malo podataka za objavljivanje. Stoga će se ova vrijednost smiriti u narednih nekoliko godina i vjerovatno će se približiti onoj od G650.

Jedan od glavnih faktora koji utiču na stopu amortizacije aviona je popularnost. Što više ljudi želi avion, to će bolje zadržati svoju vrijednost.

To što je G650 na vrhu liste nije iznenađujuće. To je visoko sposoban, udoban i moderan avion. To je jedan od najpopularnijih aviona u kategoriji velikih mlaznih aviona.

Pored toga, PC-24 dobro drži svoju vrijednost s obzirom na svoje jedinstvene mogućnosti. Ako želite mlaznjak srednje veličine koji može sletjeti na šljunčane piste, ovo je vaša jedina opcija.

Međutim, kada pogledate prema dnu liste (tj. avioni sa visokom stopom amortizacije), postoji zajednički trend.

Prvo, avioni u konkurentskom okruženju. Na primjer, the Global 5000 i 6000 aviona, Falcon 8X, Legacy 650, I Challenger 650. To su avioni na zasićenom tržištu sa jakom konkurencijom. Stoga bi mnogi vlasnici rado uzeli bilo koji a Global 5000 ili Falcon 8X.

Pored toga, mnogi avioni na donjem kraju liste su veći avioni. Laki mlaznjaci su tradicionalno najpopularnija kategorija aviona. Oni su upotrebljiviji i obično bolje odgovaraju kriterijima misije.

Stoga je manja potražnja za većim avionima na tržištu polovnih. Štaviše, što je veći avion, veći su i operativni troškovi. Ovo, opet, zatvara tržište za veliki broj kupaca.

Postoji mnogo vlasnika koji mogu udobno posjedovati i upravljati a Phenom 300. Međutim, posjedovanje i upravljanje a Falcon 8X bi bilo previše nategnuto.

Kako minimizirati amortizaciju

Kada je u pitanju održavanje vrijednosti vaše imovine, potrebno je uzeti u obzir niz razmatranja.

Prvo, sati. Što više avion leti, to će se više smanjiti vrijednost preprodaje. Međutim, postoji tačka u kojoj nedovoljno letenje ima negativan utjecaj na vrijednost. Zrakoplovi su dizajnirani za letenje. Stoga, ako ne letite, gume i brtve mogu propasti i oprema možda neće funkcionirati kako je predviđeno. Stoga je važno da letite svojim avionom, ali vodite računa o satima.

Na primjer, ako razmišljate o iznajmljivanju vašeg aviona, morate izračunati predviđeni prihod od najma u odnosu na amortizaciju koju ćete iskusiti od povećanih sati.

Drugo, programi održavanja. Budućim kupcima mnogo vrijedi znati da je avion dobro održavan, a jedan od najboljih načina da se smiri je da se avion upiše u program održavanja. Ovo pokazuje da avion ima održavanje po planu i prema odobrenom standardu.

Treće, stanje. Ako obnovite avion prema OEM standardu, održavate boju i nadogradite tehnologiju, vaš avion će zadržati vrijednost daleko bolju od ekvivalentne letjelice koja nije dirala otkako je izašla iz fabrike. Svi vole nove stvari i to možete pružiti najnovijom tehnologijom i novom kožom.

četvrti, ne kupujte nove. Novi avioni, baš kao i novi automobili, doživljavaju najveći udarac amortizacije. Stoga kupovina aviona starog samo nekoliko godina može pomoći da se izbjegne najveći pogodak. Međutim, ovo treba biti izbalansirano s vašom namjeravanom upotrebom, zajedno s prednostima i nedostacima kupovine rabljenih u odnosu na nove.

peti, birajte mudro. Na kraju krajeva, neki avioni drže svoju vrijednost bolje od drugih. Stoga, odabir aviona koji je tradicionalno dobro držao svoju vrijednost u odnosu na onaj koji brzo gubi veliku vrijednost pomoći će vam da se zaštitite od velikih padova amortizacije.

rezime

U 99,% situacija privatni avioni će gubiti vrijednost sa svakim danom starenja.

Međutim, ne gube svi avioni podjednako na svojoj vrijednosti. Stoga je važno da pažljivo birate i održavate svoju imovinu u najboljem mogućem stanju kako biste smanjili gubitak vrijednosti.

Benedikt

Benedikt je predani pisac, specijaliziran za dubinske rasprave o vlasništvu privatnog zrakoplovstva i s tim povezanim temama.