Idi na glavni sadržaj

Uobičajeno se misli da privatni avioni mogu letjeti više od drugih aviona, ali koliko je to istina? Koliko visoko privatni avioni zapravo mogu letjeti?

Kao i kod svih drugih aspekata privatnih aviona, svi avioni nisu stvoreni jednaki. Stoga vidimo jasnu razliku između maksimalne visine krstarenja nekih mlaznjaka u odnosu na druge.

Maksimalna visina svih privatnih aviona

Kada pogledate grafikon maksimalne visine svakog privatnog aviona, dvije stvari treba primijetiti.

Prvo, za razliku od drugih varijabli kao npr brzina or domet, brojke maksimalne visine ovih aviona su veoma jednake.

Kupac vrlo malo može dobiti ako ima avion koji može letjeti neznatno više od konkurencije. U poređenju sa tim, veći domet od konkurencije će napraviti značajnu razliku za kupca.

Drugo, brojke maksimalne visine su grupisane u blokove. Opet, za razliku od brojki brzine i dometa aviona.

To znači da postoji samo 7 grupa maksimalnih visina: 41,000 stopa, 42,000 stopa, 43,000 stopa, 45,000 stopa, 47,000 stopa, 49,000 stopa i 51,000 stopa.

Naravno, postoji nekoliko odstupanja. Prvo, Cirrus Vision Jet SF50 sa maksimalnom visinom krstarenja od samo 31,000 stopa. Međutim, s obzirom na to da ovaj avion ne spada u kategoriju konvencionalnih mlaznih aviona, to nije iznenađenje.

Osim Vision Jeta, nalazimo Hawker 400XP sa neobičnom maksimalnom visinom od 43,450 stopa.

Maksimalna visina velikog aviona

Svi veliki privatni avioni imaju maksimalnu visinu krstarenja unutar 10,000 stopa jedan od drugog.

Na donjem kraju spektra, imamo avion koji može krstariti do 41,000 stopa.

Avioni koji čine ovu grupu su neki od starijih Bombardier Challenger aviona, zajedno sa Embraer Lineage 1000 i 1000E. Nadalje, the Embraer Legacy 650 i Legacy 650E zaokružuju ovu grupu.

Pogled sa strane na Bombardier Global letenje aviona na aerodromu u vrućoj klimi
Pamela Au / Shutterstock.com

Na suprotnom kraju spektra, imamo privatne avione koji mogu krstariti na najvišoj visini od svih – 51,000 stopa.

Ovu grupu čine najveći veliki mlaznjaci, zajedno sa nekim od najmodernijih – kao što je najnoviji Gulfstream's and the Bombardier Global avion.

Između ove dvije grupe aviona vidimo neke od starijih vodećih aviona. Ovo je trend koji se odnosi i na maksimalna brzina krstarenja privatnih aviona.

Srednji avion Maksimalna nadmorska visina

Većina privatnih aviona srednje veličine su u grupi maksimalnih visina krstarenja od 45,000 stopa.

Ovi avioni su mešavina godina, sa avionima kao što su novi Embraer Praetor 500 zajedno sa starijim avionima kao što je Gulfstream G200.

Na gornjem kraju spektra nalaze se avioni koji mogu krstariti do 51,000 stopa. Ovih šest aviona su Bombardier Learjet 55, Bombardier Learjet 55C, Bombardier Learjet 60, Bombardier Learjet 60XR, Cessna Citation VI i Cessna Citation VII.

Pilatus PC-24 eksterijer na zemlji, reg. broj D-CMSL
MarcelX42, CC BY-SA 4.0, putem Wikimedia Commons

Na suprotnom kraju grafikona nalazimo avion Hawker – sa izuzetkom Hawkera 1000.

Sa maksimalnom visinom krstarenja od 41,000 stopa, grupa se sastoji od Hawker 700, Hawker 750, Hawker 800A, Hawker 800SP, Hawker 800XP, Hawker 800XPi, I Hawker 850XP.

Laki avioni Maksimalna nadmorska visina

Sljedeća kategorija aviona koju treba pogledati su laki mlaznjaci.

Međutim, za razliku od brzine i dometa, maksimalna visina krstarenja lakih mlaznjaka je unutar istog raspona kao i kod većeg aviona.

Naravno, postoji nekoliko izuzetaka od ovog pravila. Naime, stariji avioni koji se nalaze na donjem kraju tabele.

Zrakoplovi kao što je Cessna Citation I, Beechcraft Premier I, i Mitsubishi Diamond 1A može krstariti do 41,000 stopa.

Na gornjem kraju svjetlosnih mlaznica nalaze se Bombardier Learjet aviona koji dominiraju konkurencijom sa maksimalnom visinom krstarenja od 51,000 stopa.

Embraer Phenom 300 lakih mlaznjaka na zemlji na snježnom aerodromu Engadine St Moritz sa planinama iza
CoolimagesCo / Shutterstock.com

Međutim, visina na kojoj se nalazi većina lakih mlaznjaka je 45,000 stopa. Popularni laki mlaznjaci kao što je Embraer Phenom 300E, Cessna Citation CJ4 i Nextant 400XTi svi su deo ove grupe.

Vrlo lagani mlazovi (VLJ) Maksimalna nadmorska visina

I na kraju, vrlo lagani mlaznjaci. Ovo su avioni koji su savršeni za samo nekoliko putnika, koji lete za kratke skokove.

Uz samo dva izuzetka, svi VLJ-ovi na ovoj listi mogu krstariti do 41,000 stopa.

Jedini izuzeci od ovoga su HondaJet HA-420 i Cirrus Vision Jet SF50, sa maksimalnom visinom krstarenja od 43,000 stopa, odnosno 31,000 stopa.

Eksterijer Cirrus Vision Jet SF50 na zemlji desno, crvena i crna, registr. broj N299CV
Acroterion, CC BY-SA 4.0, putem Wikimedia Commons

Između ova dva aviona nalaze se VLJ kao što je Cessna Citation M2, \ t Cessna Citation Mustang, Eclipse 500, Eclipse 550, Embraer Phenom 100, Embraer Phenom 100E i Embraer Phenom 100EV. Svi ovi avioni mogu krstariti do 41,000 stopa.

Prednosti letenja na većoj visini

Dva su ključna razloga zašto je za avione korisno krstariti na većim visinama.

  • Niže sagorevanje goriva
    • Što se avion više kreće, to je manja gustina vazduha. To, dakle, rezultira manjim otporom na avionu. Manje otpora rezultira manjom silom koja je potrebna za probijanje. Ovo, na kraju, rezultira manjim sagorevanjem goriva jer je potrebno manje napora da avion leti kroz vazduh.
  • Povećana udobnost
    • Uopšteno govoreći, krstarenje na većim visinama će rezultirati manje turbulencije. To, dakle, rezultira povećanom udobnošću putnika.

Međutim, važno je napomenuti da, iako će letenje više donijeti ove prednosti, dobici su marginalni između 41,000 stopa i 51,000 stopa.

Baš kao što avioni ne lete uvijek maksimalnom brzinom krstarenja, tako ni privatni avioni ne lete uvijek na svojoj maksimalnoj visini. Međutim, što više letjelica potencijalno može letjeti, to može biti fleksibilnija u podizanju što je više moguće.

rezime

Poređenje koliko visoko privatni avioni mogu letjeti je za razliku od poređenja gotovo bilo koje druge mjere.

Uz većinu drugih mjera postoje upozorenja i brojni faktori koji će utjecati na stvarne mogućnosti svakog aviona.

Štaviše, vrlo je neobično vidjeti avione grupisane na tako dosljedan način.

Istaknuta slika: Abihatsira Issac / Shutterstock.com

Benedikt

Benedikt je predani pisac, specijaliziran za dubinske rasprave o vlasništvu privatnog zrakoplovstva i s tim povezanim temama.