Idi na glavni sadržaj

Kao što biste očekivali, privatni avioni su brzi, ali koja je njihova najveća brzina? Pa, evo liste maksimalnih brzina za preko 140 privatnih aviona, rangiranih od najbržih do najsporijih.

Ovo pruža laku metriku za brzo poređenje privatnih aviona.

Odabirom bržeg aviona ćete prije stići na odredište, iako samo neznatno.

Međutim, za mnoge ljude brži avion je bolji.

Maksimalna brzina krstarenja svih privatnih aviona

Kao što se može vidjeti iz donjeg grafikona, maksimalna brzina krstarenja privatnih aviona varira.

Bez sumnje, najbrži privatni avion je Cessna Citation X+ sa maksimalnom brzinom krstarenja od 527 knots.

Na drugom kraju spektra, nalazi se Cirrus Vision Jet SF50 sa maksimalnom brzinom krstarenja od samo 311 knots.

Između ova dva ekstrema nalazi se više od 100 privatnih aviona.

Zanimljivo je da starost aviona nema značajan uticaj na maksimalnu brzinu krstarenja. Slično kao da starost aviona nije bila toliko velika uticaj na efikasnost goriva kao što možete očekivati.

To znači da stariji avioni nisu nužno sporiji. U igri je niz drugih faktora koji ograničavaju brzinu aviona.

Također, imajte na umu da iako je svaki zrakoplov sposoban krstariti svojom dolje navedenom brzinom, većinu vremena će biti ispod ovih brzina.

To je zato što što brže lete to više goriva troše. I, zauzvrat, što više goriva troše, manji je njihov domet. Stoga, kako bi postigli maksimalni domet, avioni će često krstariti ispod svoje maksimalne brzine krstarenja.

Velika brzina krstarenja aviona

Ako tražite privatne avione sa maksimalnom brzinom krstarenja, onda su veliki (poznati i kao teški) mlaznjaci pravo mjesto za početak.

Unatoč tome što su veći i teži od drugih vrsta privatnih aviona, veliki mlaznjaci mogu postići najveću brzinu krstarenja.

I, kao što je ranije pomenuto, Cessna Citation X+ je na vrhu liste kao najbrži privatni avion.

nakon Cessna Citation X i X+, tada vidimo seriju aviona sa maksimalnom brzinom krstarenja od 516 knots. Ovi avioni su neki od najnovijih aviona na tržištu.

Štaviše, ovo je slučaj kada vidimo generacijsku razliku između aviona. To znači da su noviji avioni brži od starih. 7 mlaznjaka koji imaju maksimalnu brzinu krstarenja od 516 knots sve su relativno nove.

Tada vidimo seriju starijih aviona koji imaju maksimalnu brzinu krstarenja od 500 knots.

Dassault Falcon parkiran na aerodromu sa poklopcima motora i iza koje izlazi sunce
Lyoshman / Shutterstock.com

Međutim, u gore navedenim slučajevima najbrži avioni su gotovo uvijek bili vodeći avioni u jednom ili drugom trenutku. Naravno, sa izuzetkom Gulfstream avion. Gulfstream jednostavno proizvodi najkonzistentnije brze mlaznice.

Dok se krećete duž grafikona, postoji direktna veza između veličine aviona i brzine krstarenja, zajedno sa pozicioniranjem aviona u liniji proizvođača.

Izuzetak od ovog pravila je Embraer Lineage 1000 i Embraer Lineage 1000E. Međutim, razlog za to je jasan. The Lineage 1000 i 1000E su konvertovani avioni. Stoga nisu dizajnirani za brzinu. Štaviše, povećanu brzinu krstarenja teško je retroaktivno dodati avionu.

Međutim, odnos između veličine i brzine je jasan. The Gulfstream G280 je najmanji od Gulfstream avion i, što nije iznenađujuće, najsporiji je Gulfstream avion.

A onda pravo na donji kraj liste, tu je Bombardier Challenger 350 s maksimalnom brzinom krstarenja od 448 knots.

Opet, Challenger 350 je najmanji od velikih aviona koji Bombardier proizvodi.

Srednja brzina krstarenja aviona

Kada posmatramo maksimalnu brzinu krstarenja privatnih aviona srednje veličine, vidimo sličan trend kao i veliki mlaznjaci.

Naime, što je avion veći to je veća maksimalna brzina krstarenja.

Štaviše, opet imamo Gulfstream aviona na vrhu liste, sa Gulfstream G100 i G150 oba imaju maksimalnu brzinu krstarenja od 470 knots.

Ovi avioni su prilično moderni, isporuka G100 počinje 2001. godine, a isporuke G150 počinje 2006. godine.

Cessna Citation Mlaznjak srednje veličine u pokretu slijeće na pistu sa zamagljenom pozadinom
Photofex_AUT / Shutterstock.com

Na sporijem kraju liste imamo neke od starijih aviona. Zrakoplovi kao što je Hawker 700, IAI Westwind 1 1979, Cessna Citation V 1989. i Gulfstream G200 1999.

Za referencu isporuke Hawkera 700 počele su 1977. Osim toga, isporuke IAI Westwind 1 počele su 1979. godine, isporukama Citation V počevši od 1989. I konačno, isporuke Gulfstream G200 je započeo 1999.

Najsporiji privatni mlaznjak srednje veličine u proizvodnji je Pilatus PC-24 sa maksimalnom brzinom krstarenja od 440 knots. Međutim, svrha PC-24 nije postići veliku maksimalnu brzinu. Umjesto toga, to je mogućnost da idete bilo gdje, zajedno sa slobodom i fleksibilnošću koja dolazi s njegovom impresivnom svestranošću.

Brzina krstarenja lakog aviona

Za razliku od drugih kategorija aviona, razlika u maksimalnoj brzini krstarenja između lakih mlaznjaka je daleko manja.

Naravno, postoje izuzeci. Na primjer, the Dassault Falcon 10 ima impresivnu maksimalnu brzinu krstarenja od 494 knots. To je brzina koja nadmašuje sve avione srednje veličine.

Dodatno, tu je i Dassault Falcon 100 što je najviše 476 knots.

Međutim, tada počinjemo vidjeti većinu lakih mlaznjaka koji imaju maksimalnu brzinu krstarenja unutar oko 20 knots jedni od drugih.

Kao što možete vidjeti iz podataka u nastavku, većina lakih mlaznjaka ima maksimalnu brzinu krstarenja od oko 450 knots u 470 knots.

Pogled sa strane na bijelo Learjet na platformi aerodroma sa uključenim reverserima potiska
Miglena Pencheva / Shutterstock.com

Međutim, nakon ove velike grupe lakih mlaznjaka, tada vidimo značajan pad maksimalne brzine krstarenja.

Ispadanje se prvo dešava sa Cessna Citation Encore koji ima maksimalnu brzinu krstarenja od 430 knots.

Slijedom toga vidimo stalan pad koji se završava sa Cessna Citation I, koji ima maksimalnu brzinu krstarenja od 357 knots.

Naravno, s obzirom na to da su isporuke Cessna Citation Počeo sam prije pola vijeka 1971. godine, može se oprostiti što sam imao manju maksimalnu brzinu krstarenja od aviona koji se danas proizvode.

Brzina krstarenja vrlo lakih mlaznica (VLJ).

I posljednja kategorija, vrlo lagani avioni.

Ovo su najmanji privatni avioni na tržištu. Nude veliku vrijednost za novac i savršeni su za kratka putovanja za male grupe.

Međutim, oni su i najsporiji mlaznjaci na tržištu.

Na vrhu grupe je HondaJet HA-420 sa maksimalnom brzinom krstarenja od 415 knots.

Zatim dolazi do stalnog pada maksimalne brzine krstarenja u cijeloj grupi, sve do Cessna Citation Mustang koji ima maksimalnu brzinu krstarenja od 340 knots.

Eclipse 500 jet parkiran na kecelji na aerodromu sa otvorenim vratima
T. Gorhum / Shutterstock.com

Naravno, kao što možete vidjeti iz podataka u nastavku, Cessna Citation Mustang zapravo nije najsporiji VLJ na tržištu.

Umjesto toga, VLJ sa najnižom maksimalnom brzinom krstarenja je Cirrus Vision Jet SF50. Međutim, poređenje u ovoj kategoriji sa ostalim VLJ-ovima ne izgleda pošteno s obzirom da radi sa pola motora.

S obzirom na kompaktnu prirodu Vision Jeta (i kompaktnu cijenu), Cirrus Vision Jet SF50 – sa svojim jednim mlaznim motorom – može postići maksimalnu brzinu krstarenja od 311 knots.

Varijable koje utječu na brzinu krstarenja

Slično kao kada gledate prosječno sagorijevanje goriva privatnih aviona, ove brojke se moraju uzeti sa rezervom. To je zato što postoji niz faktora koji će uticati na maksimalno krstarenje aviona. I, nažalost, svi faktori će umanjiti navedene brojke.

Svi sljedeći faktori će negativno utjecati na maksimalnu brzinu krstarenja zrakoplova:

  • Putnici i prtljaga
    • Putnici i prtljag dovode do povećanja težine. Povećana težina rezultira povećanim otporom. Povećani otpor rezultira potrebnim većim potiskom.
  • vrijeme
    • Vjetar može biti blagoslov i prokletstvo. Prilikom krstarenja s vjetrom u leđa, maksimalna brzina krstarenja bit će optimalna. Međutim, kada se krstari s čeonim vjetrom, potrebno je više potiska za probijanje. Stoga će se maksimalna brzina krstarenja značajno smanjiti.
    • Naravno, uslove vetra je teško predvideti kada rezervišete let.
  • Desired Range
    • Povećanje brzine krstarenja rezultirat će većim sagorijevanjem goriva. Stoga, ako pokušavate izvući maksimalni domet iz zrakoplova, morat će se odabrati niža brzina krstarenja kako bi se maksimizirao domet i efikasnost zrakoplova.

rezime

Iz navedenih informacija, mogu se izvući neki zaključci.

Prvo, iako možemo vidjeti da su privatni avioni vremenom postali brži, napredak nije tako brz ili tako dramatičan kao što biste očekivali. To se najbolje vidi kod najnovijih vodećih aviona. Realno, maksimalna brzina krstarenja je porasla samo za 16 knots u poređenju sa prethodnom generacijom vodećih aviona.

Drugi zaključak koji se može izvući iz ovih podataka je da – uopšteno govoreći – što je mlaz veći, to je mlaz brži. To se najbolje vidi po razlici u maksimalnoj brzini krstarenja unutar kategorije velikih mlaznjaka. Najveći od velikih mlazova su mnogo brži od najmanjih velikih mlaznica.

Ovaj trend se također može vidjeti u kategorijama sa otprilike 150 čvorova razlike između VLJ i velikih mlaznjaka.

Istaknuta slika: Roberto Chiartano / Shutterstock.com

Benedikt

Benedikt je predani pisac, specijaliziran za dubinske rasprave o vlasništvu privatnog zrakoplovstva i s tim povezanim temama.