Gulfstream GIII Vlasništvo i operativni troškovi

Gulfstream GIII Eksterijer

Isporuke Gulfstream GIII je započeo 1979. godine, a isporuke su završavale 1987. 202 aviona GIII trenutno su u aktivnoj službi.

GIII može primiti do 19 putnika, s maksimalnim kapacitetom prtljaga od 157 kubičnih stopa.

Kada je u optimalnoj konfiguraciji, Gulfstream GIII može krstariti bez prestanka do 3,750 nautičkih milja (4,315 milja / 6,945 km). Međutim, kada je konfigurisan za najbržu brzinu krstarenja, GIII može održavati brzinu krstarenja od 478 knots.

The Gulfstream GIII može krstariti do 45,000 stopa. Uz to, GIII ima prosječno sagorijevanje goriva po satu od 568 litara po satu (GPH).

Zahvaljujući Rolls-Royce SPEY 511-8 motorima, GIII ima ukupnu potisnu snagu od 22,800 lbs.

Što se tiče troškova, GIII ima procijenjenu cijenu najma po satu od 5,500 američkih dolara. Nadalje, nazad prilikom isporuke Gulfstream Počeo je GIII, cijena popisa za novi primjer bila je 16 miliona dolara.

Skočite ravno na tablicu ukupnih troškova Gulfstream GIII.

Gulfstream Pregled troškova GIII

Što se tiče rada na Gulfstream GIII, postoje dvije kategorije troškova koje treba uzeti u obzir - fiksni troškovi i varijabilni troškovi.

Fiksni troškovi su oni koje plaćate bez obzira na sve. Bez obzira leti li zrakoplov ili ne, to nema utjecaja na fiksne troškove. Ovi se troškovi ne mijenjaju u odnosu na broj sati u kojima avion leti.

Dakle, bez obzira letite li avionom 50 sati godišnje ili 500 sati, fiksni troškovi ostaju isti.

Procijenjeni godišnji fiksni trošak za rad GIII iznosi 539,665 USD.

Promjenjivi troškovi su, s druge strane, direktno proporcionalni broju sati koje avion leti godišnje.

Najbolji primjer varijabilnih troškova u ovom slučaju je potrošnja goriva. Jedan od najvećih troškova prilikom letenja privatnim avionom je gorivo. Pogledajte ovo da biste saznali više o troškovima goriva za privatne avione.

Jasno je da što više letite zrakoplovom, to će potrošiti više goriva. Stoga će let 500 sati godišnje rezultirati promjenljivim troškovima 10 puta većim nego da letite 50 sati godišnje.

Stoga se procijenjeni varijabilni trošak za privatne avione prikazuje kao prikaz po satu. Ovo je koliko će vas koštati zrakoplov po satu leta.

Stoga je procijenjena promjenljiva satna stopa rada Gulfstream GIII je 5,431 USD.

Naravno, ovaj promjenljivi trošak po satu razlikuje se od troška procijenjene cijene najma po satu. To je zato što, na sat, čarter letovi koštaju više. Uključene su i druge strane. Cijena najma po satu predstavlja promjenljivi trošak zrakoplova po satu, zajedno s uračunatim fiksnim troškovima i brokerskim naknadama.

Analiza fiksnih troškova GIII

Što se tiče fiksnih troškova, postoji šest kriterija koji su identificirani kao najveći doprinos godišnjim troškovima poslovanja.

Ovi troškovi su plata posade, obuka posade, hangar, osiguranje, upravljanje, a zatim dodatni, razni fiksni troškovi.

Ovi troškovi su detaljnije objašnjeni ispod tabele.

Tabela u nastavku detaljno prikazuje procijenjeni trošak svakog fiksnog troška za Gulfstream GIII.

Fiksni trošakGodišnja potrošnja
Plata posade$ 306,493
Obuka posade$ 35,252
hangar$ 73,506
osiguranje$ 18,000
upravljanje$ 78,000
Razno Fiksno$ 28,414
ukupan$ 539,665
Procijenjeni godišnji fiksni troškovi za Gulfstream GIII. Napominjemo da su sve cijene samo u USD.

Plata posade

U pogledu fiksnih troškova, plata posade je značajna. Pored toga, to je trošak koji značajno varira u zavisnosti od regije, tipa aviona i zahtjeva za certifikaciju.

Bez obzira leti li zrakoplov ili ne, posadi će trebati isplatiti plaće.

Prema tome, plata posade je upravo to - iznos koji plaćate svojoj posadi.

To je trošak koji će varirati ovisno o regiji i tipu zrakoplova. Na primjer, cijena rada u određenim dijelovima svijeta niža je od drugih. Pored toga, posada za veće avione obično košta više.

Uz to, za veće avione je potrebno više posade. Na primjer, većina lakih mlaznica je certificirana za upotrebu sa jednim pilotom. Stoga biste mogli pobjeći samo pilotom. Međutim, većim zrakoplovima će trebati najmanje dvije posade, ponekad i tri za duži let. Pored toga, možda će biti potrebna stjuardesa.

Obuka posade

Važno je imati dobro obučene članove posade. Opet, oni su sastavni dio sigurnog i efikasnog rada vašeg zrakoplova.

Održavanje valjanosti ocjena zrakoplova i osiguravanje da članovi posade održavaju svoje visoke standarde je ključno.

Ovo je trošak koji će se ponavljati svake godine, bez obzira leti li vaš zrakoplov ili ne.

Troškovi hangara

Važno je uzeti u obzir skladištenje privatnog aviona kada se ne koristi.

Gdje ćete ostaviti svoj avion od nekoliko miliona dolara kada nije na nebu?

Naravno, želite da to bude negdje sigurno, sigurno i prikladno. Stoga je za većinu vlasnika privatnih aviona hangar poželjnija opcija od ostavljanja vani.

Naravno, mnogi su faktori koji će utjecati na godišnje troškove hangarage. Čimbenici kao što su veličina aviona, lokacija aerodroma i uslužne pogodnosti utjecat će na cijenu.

Kao rezultat, navedeni trošak hangara je opći prosjek za tip aviona. Međutim, ova naknada može znatno varirati.

Troškovi osiguranja

Jednostavno rečeno, postoje dvije vrste osiguranja koje privatni avioni moraju imati.

Prvo je osiguranje od odgovornosti. Ovo osigurava zaštitu od gubitka, oštećenja ili povrede trećih strana. Treće strane u ovom slučaju uključuju putnike, teret i prtljag. Iako se tačni detalji razlikuju od politike do politike, pokriće uglavnom nije predviđeno za zapovjednog pilota ili stvarni zrakoplov.

To onda dovodi do drugog dijela osiguranja privatnog aviona - osiguranja trupa. Polise osiguranja trupa dogovaraju se na vrijednosnoj osnovi. Odnosno vrijednost aviona. Stoga će u slučaju potpunog gubitka osiguravači platiti ugovorenu vrijednost za razliku od trenutne tržišne vrijednosti.

Ovo su dva osnovna osiguranja za privatne avione. Međutim, vlasnici bi mogli razmotriti i osiguranje avionskog trupa i osiguranje posade.

Ratno osiguranje avionskog trupa osigurava pokriće za gubitak aviona zbog rata, otmice, oduzimanja, zlonamjerne štete i drugih sličnih rizika. Ovo obično biraju vlasnici koji će privatnim avionima letjeti u opasne destinacije.

Osiguranje posade omogućava pilotima i članovima posade da dobiju poboljšani paket pogodnosti za zaposlene. Kao što su gubitak pokrića licence, pokriće za lične nezgode i putno osiguranje.

Troškovi upravljanja

Upravljanje avionom je bitna komponenta prilikom posjedovanja i upravljanja privatnim avionom.

Tim za upravljanje zrakoplovom pruža sve potrebne usluge potrebne za upravljanje zrakoplovom. Na primjer, nabava pilota i upravljanje njima kako bi se osiguralo da je zrakoplov plovni, sve su to zadaci vaše kompanije za upravljanje zrakoplovima.

Naravno, postoji opcija takozvanog samoupravljanja. Ovdje su zadaci upravljanja prepušteni vašem zapovjedniku. Međutim, ova se opcija rijetko bira. Stoga, u primjeru troškova vlasništva pretpostavljamo da je uključena kompanija za upravljanje zrakoplovima.

Vaš tim za upravljanje zrakoplovom obično će obavljati sljedeće zadatke:

  • Rezervacije leta
  • Planiranje leta
  • Charter marketing / prodaja
  • Zakazivanje posade
  • Pregledi i zadaci plovidbenosti vazduhoplova
  • Zakazivanje održavanja
  • Upravljanje fakturom
  • Upravljanje posadom

Uz to, vaš tim za upravljanje zrakoplovom će vjerovatno pružiti još mnogo malih aktivnosti kako bi osigurao nesmetan rad zrakoplova.

Naravno, mnogo je faktora koji će utjecati na ukupnu cijenu vaše naknade za upravljanje zrakoplovom. Razlika u troškovima prvenstveno će ovisiti o tipu zrakoplova, upotrebi i regiji rada.

Razni fiksni troškovi

Razni fiksni troškovi sastoje se od svega što se ne uklapa u gore navedene kategorije.

Stvari kao što su naknade za karte, softver i računare za upravljanje vašim zrakoplovom bit će u ovoj kategoriji.

Kada posjedujete privatni avion, vjerojatno će doći do iznenađujućih troškova i nadogradnji koji se događaju tijekom vašeg vlasničkog iskustva.

Stoga je dobra praksa uzimati u obzir dodatne, neočekivane troškove godišnje.

Analiza varijabilnih troškova GIII

Varijabilni troškovi su oni koji se mijenjaju u zavisnosti od upotrebe aviona. Varijabilni troškovi mogu se podijeliti na komade po satu.

To, prema tome, rezultira prikazom promjenljivih troškova po satu. Ova cifra predstavlja trošak po satu kojim se leti avion.

Pet je čimbenika koje smo ugradili u brojku promjenljivih troškova po satu. Te su vrijednosti troškovi goriva, održavanja, remonta motora, naknade za posadu, slijetanje i rukovanje, zajedno s ostalim raznim troškovima.

Sve ove varijable proporcionalne su broju sati leta. Na primjer, što više letite zrakoplovom, više će goriva potrošiti.

Pogledajte dolje tablicu procijenjenih varijabilnih troškova po satu pri radu sa Gulfstream GIII.

Ispod tablice pronaći ćete objašnjenje svake varijable.

Varijabilni trošakPotrošnja po satima
Trošak goriva$ 484,000
održavanje$ 316,522
Remont motora$ 175,605
Naknade za posadu / slijetanje / rukovanje$ 80,000
Razno promenljivo$ 30,000
ukupan$ 1,086,127
Procijenjeni promjenljivi troškovi po satu za Gulfstream GIII. Napominjemo da su sve cijene samo u USD.

Troškovi goriva

Troškovi goriva značajni su troškovi po satu pri upravljanju privatnim avionom. Što više sati letite, avion gori više goriva.

Naravno, količina goriva koju zrakoplov sagorije na sat uvelike će varirati ovisno o prosječnoj satnoj potrošnji, mjereno u galonima po satu (GPH).

Pročitajte ovaj članak da biste saznali više o tome koliko košta gorivo od privatnih aviona.

Ili pročitajte ovaj članak da biste vidjeli različite brojke sagorijevanja goriva za sve privatne avione.

Različiti avioni sagorevaju različite količine goriva na sat. Međutim, opće je pravilo da što je veći zrakoplov, veća je i satna potrošnja goriva.

Naravno, ovisno o lokaciji, cijene goriva dramatično variraju. Stoga će se ovaj trošak malo prilagoditi ovisno o trošku goriva u FBO-u.

Troškovi održavanja

Da bi se osiguralo da zrakoplovi sigurno lete, potrebno je redovito održavanje.

Ovi intervali su predviđeni i ovise o smjernicama proizvođača. Štaviše, održavanje je zakazano na osnovu broja sati leta.

Na primjer, određenom zrakoplovu će možda trebati inspekcija svakih 100 sati. Zbog toga možete planirati kada zrakoplov zahtijeva održavanje.

Pored toga, ovi događaji održavanja u direktnoj su vezi sa brojem sati u kojima se leti zrakoplov.

Stoga, što više zrakoplova leti, bit će mu potrebno više održavanja.

Međutim, ovaj trošak uzima u obzir i sve neočekivane događaje održavanja. Na primjer, udar ptice ili puhanje gume uvest će neočekivanu provjeru održavanja.

Troškovi remonta motora

Remont motora je planirani događaj koji je u osnovi održavanje i pregled motora.

S obzirom na pojam „remont“, događaj je ozbiljniji od brzog vizuelnog pregleda. I, u velikom remontu motora, potpuno rastavljanje i pregled motora.

Opet, slično kao i održavanje zrakoplovne konstrukcije, što se motor više koristi, to će motor više trošiti. Stoga, što više sati leti, brže će biti potreban remont motora. Uz to, što više sati leti, to će češće biti potreban remont motora.

Ako ste zainteresirani da saznate više o remontima motora, onda pročitajte ovaj članak.

Troškovi posade / slijetanja / rukovanja

Naknade za posadu, naknade za slijetanje i naknade za rukovanje u velikoj mjeri ovise o pređenoj ruti. Stoga je teško dati tačan podatak.

Naknade za posadu su one koje morate platiti posadi tokom produženog boravka. Pored toga, naknade za posadu uvelike ovise o duljini boravka i lokaciji. Na primjer, troškovi posade preko noći, poput hotela i hrane, u New Yorku će koštati daleko više od Wichite u Kansasu.

Drugo, prilikom slijetanja na aerodrom, zrakoplovima se naplaćuje naknada za slijetanje. Ova naknada se obično zasniva na težini aviona. Stoga veći avioni imaju veće naknade za slijetanje od manjih.

Naknade za slijetanje će se razlikovati od aerodroma do aerodroma. Na primjer, ako biste redovito letjeli s aerodroma La Guardia u New Yorku, troškovi slijetanja bili bi veći nego ako redovito letite s nacionalnog aerodroma Wichita.

I na kraju, naknade za rukovanje idu paralelno s naknadama za slijetanje. Kada ste na zemlji, trebat će vam da se zrakoplov sigurno parkira, istovare vreće i razne zemaljske usluge. Obično ih pruža FBO (operator fiksne baze). Sve ove usluge imaju svoju cijenu.

Opet, cijena naknade za rukovanje varirat će ovisno o aerodromu i veličini zrakoplova.

Razni troškovi

Razni varijabilni troškovi vrlo su slični raznim fiksnim troškovima. Bez obzira na to koliko dobro planirate i planirate proračun, uvijek će biti uključeni neki neočekivani troškovi.

Stoga ovaj budžet predstavlja neočekivano.

Gulfstream Ukupni troškovi GIII

Godišnji trošakLet 200 sati godišnje
Plata posade$ 306,493
Obuka posade$ 35,252
hangar$ 73,506
osiguranje$ 18,000
upravljanje$ 78,000
Razno Fiksno$ 28,414
Ukupni fiksni troškovi$ 539,665
Trošak goriva$ 484,000
održavanje$ 316,522
Remont motora$ 175,605
Posada / Slijetanje / Rukovanje$ 80,000
Razno promenljivo$ 30,000
Ukupni varijabilni troškovi$ 1,086,127
Ukupni godišnji troškovi$ 1,625,792
Ukupni procijenjeni godišnji troškovi za rad na Gulfstream GIII kada leti 200 sati godišnje. Napominjemo da su sve cijene samo u USD.

Gulfstream GIII kalkulator godišnjeg budžeta

Koristite kalkulator u nastavku da biste izračunali procijenjeni godišnji budžet za upravljanje Gulfstream GIII.

Jednostavno unesite broj sati godišnje i primite klik „Dohvati godišnji budžet“. Ispod ćete vidjeti procijenjeni godišnji budžet za posjedovanje i upravljanje GIII.

Konačna vrijednost uzima u obzir i fiksne i varijabilne troškove. Imajte na umu da je konačna vrijednost samo procjena. Uz to, imajte na umu da su sve vrijednosti u USD.

Provedeni godišnji sati:


sati



Gulfstream Godišnji budžet GIII:

$0 godišnje


Saznajte više o Gulfstream GIII.