Idi na glavni sadržaj
Trošak vlasništva privatnog aviona

Gulfstream G300 Operativni troškovi

By 26 Maj 2021Septembar 30th, 2023Bez komentara12 min pročitao

Isporuke Gulfstream G300 počeo je 2003. godine, a isporuke su završene 2004. godine. Trinaest aviona G300 je trenutno u aktivnoj službi.

Kada je u pitanju godišnji trošak vlasništva Gulfstream G300, ima procijenjene godišnje fiksne troškove od 653,056 dolara sa varijabilnom stopom po satu od 6,538 dolara. Stoga, ako biste letjeli na Gulfstream G300 200 sati godišnje ukupni godišnji trošak vlasništva bio bi 1,960,656 dolara.

G300 može primiti do 16 putnika, s maksimalnim kapacitetom prtljage od 169 kubičnih stopa.

Kada je u optimalnoj konfiguraciji, Gulfstream G300 može bez prestanka krstariti do 3,485 nautičkih milja (4,010 milja / 6,454 km). Međutim, kada je konfigurisan za najbržu brzinu krstarenja, G300 može održavati brzinu od 500 knots.

The Gulfstream G300 može kružiti do 45,000 stopa. Uz to, G300 ima prosječno sagorevanje goriva po satu od 512 litara po satu (GPH).

Zahvaljujući svojim Rolls-Royce TAY 611-8 motorima, G300 ima ukupnu potisnu snagu 27,700 lbs.

Što se tiče troškova, G300 ima procijenjenu cijenu najma po satu od 6,500 USD. Štaviše, nazad prilikom isporuke Gulfstream G300 je počeo, cijena novog modela bila je 26 miliona dolara.

Gulfstream G300 Godišnji trošakLet 200 sati godišnje
Plata posade$266,500
Obuka posade$104,994
hangar$72,112
osiguranje$50,750
upravljanje$78,000
Razno Fiksno$80,700
Gulfstream G300 Ukupni fiksni troškovi$653,056
Trošak goriva$768,000
održavanje$78,200
Remont motora$80,000
Ground Fees$347,000
Razno promenljivo$34,400
Gulfstream G300 Ukupni varijabilni troškovi$1,307,600
Gulfstream G300 Ukupni godišnji trošak$1,960,656
Ukupni procijenjeni godišnji troškovi za rad na Gulfstream G300 kada leti 200 sati godišnje. Napominjemo da su sve cijene samo u USD.

Gulfstream G300 Kalkulator godišnjeg proračuna

Koristite kalkulator u nastavku da biste izračunali procijenjeni godišnji budžet za upravljanje Gulfstream G300.

Jednostavno unesite broj sati godišnje i primite klik „Dohvati godišnji budžet“. Ispod ćete vidjeti procijenjeni godišnji budžet za posjedovanje i upravljanje G300.

Konačna vrijednost uzima u obzir i fiksne i varijabilne troškove. Imajte na umu da je konačna vrijednost samo procjena. Uz to, imajte na umu da su sve vrijednosti u USD.

Provedeni godišnji sati:


sati



Gulfstream G300 Godišnji budžet:

$0 godišnje


Gulfstream Analiza fiksnih troškova G300

Kada su u pitanju fiksni troškovi, postoji šest kriterijuma koji su identifikovani kao najveći doprinosi godišnjim troškovima poslovanja. To su plata posade, obuka posade, hangar, osiguranje, menadžment, a zatim i dodatni, razni fiksni troškovi.

Tabela u nastavku detaljno prikazuje procijenjeni trošak svakog fiksnog troška za Gulfstream G300.

Fiksni trošakGodišnja potrošnja
Plata posade$266,500
Obuka posade$104,994
hangar$72,112
osiguranje$50,750
upravljanje$78,000
Razno Fiksno$80,700
Ukupni G300 fiksni troškovi$653,056
Procijenjeni godišnji fiksni troškovi za Gulfstream G300. Napominjemo da su sve cijene samo u USD.

Plata posade

Plata članova posade jedan je od najznačajnijih troškova upravljanja avionom.

Naravno, posada je bitan dio rada aviona. Bez pilota, vaš avion neće nikuda ići.

Štaviše, posada je neophodna za sef rad vašeg aviona. Stoga je od najveće važnosti osigurati da su članovi vaše posade odgovarajuće certificirani i obučeni. Međutim, što je viši nivo vještina posade, zahtijevaju veću platu.

Obuka posade

Važno je imati dobro obučene članove posade. Opet, oni su sastavni dio sigurnog i efikasnog rada vašeg aviona.

Održavanje valjanosti ocjena zrakoplova i osiguravanje da članovi posade održavaju svoje visoke standarde je ključno.

Ovo je trošak koji će se ponavljati svake godine, bez obzira leti li vaš zrakoplov ili ne.

Troškovi hangara

Što se tiče skladištenja aviona, postoje dvije mogućnosti - hangar ili vezanje.

U većini slučajeva vlasnici neće dopustiti da njihovi višemilionski, visokotehnički strojevi sjede na vjetru i kiši. Stoga je sigurna pretpostavka da će se većina privatnih aviona skladištiti u hangarima kada se neće koristiti.

Međutim, hangara je više skup nego ostavljanje aviona u stihiji.

Skladištenje je važan element koji treba uzeti u obzir s obzirom na to da će vaš zrakoplov morati čekati negdje sigurno i sigurno kada nije u zraku. Svakako, bit će nekih dana da avion bude izvan baze i na drugim aerodromima. Međutim, u većini slučajeva avioni provode večeri u svojoj matičnoj bazi.

Troškovi osiguranja

Jednostavno rečeno, postoje dvije vrste osiguranja koje privatni avioni moraju imati.

Prvo je osiguranje od odgovornosti. Ovo osigurava pokriće od gubitka, oštećenja ili ozljeda trećih strana. Treće strane u ovom slučaju uključuju putnike, teret i prtljag. Dok će se tačni detalji razlikovati od politike do politike, pokriće se uglavnom ne obezbjeđuje za komandira ili stvarni avion.

To onda vodi do drugog dijela osiguranja privatnih aviona – kasko osiguranja. Polise kasko osiguranja se dogovaraju na bazi vrijednosti. To je vrijednost aviona. Dakle, u slučaju potpunog gubitka, osiguravači će platiti ugovorenu vrijednost za razliku od trenutne tržišne vrijednosti.

Ovo su dva bitna dijela osiguranja za privatne avione. Međutim, vlasnici mogu također htjeti razmotriti ratno osiguranje zrakoplovnog kasko i osiguranje posade.

Ratno osiguranje aviona kasko osigurava pokriće za gubitak aviona zbog rata, otmice, konfiskacije, zlonamjerne štete i drugih sličnih rizika. Ovo obično biraju vlasnici koji će letjeti privatnim avionima na opasna odredišta.

Osiguranje posade omogućava pilotima i članovima posade da dobiju poboljšani paket beneficija za zaposlene. Kao što je uključujući gubitak licence, pokriće od lične nezgode i putno osiguranje.

Troškovi upravljanja

Upravljanje avionom je bitna komponenta prilikom posjedovanja i upravljanja privatnim avionom.

Tim za upravljanje avionom pruža sve potrebne usluge potrebne za upravljanje avionom. Na primjer, pronalaženje i upravljanje pilotima kako bi se osiguralo da je avion plovidbeni, svi su zadaci koje pruža vaša kompanija za upravljanje avionom.

Naravno, postoji opcija tzv. samoupravljanja. Ovo je mjesto gdje su zadaci upravljanja prepušteni vašem pilotu na čelu. Međutim, ova opcija se rijetko bira. Stoga, u primjeru troškova vlasništva pretpostavljamo da je uključena kompanija za upravljanje zrakoplovom.

Vaš tim za upravljanje zrakoplovom obično će obavljati sljedeće zadatke:

  • Rezervacije leta
  • Planiranje leta
  • Charter marketing/prodaja
  • Zakazivanje posade
  • Pregledi i zadaci plovidbenosti vazduhoplova
  • Zakazivanje održavanja
  • Upravljanje fakturom
  • Upravljanje posadom

Pored toga, vaš tim za upravljanje avionom će verovatno obezbediti mnogo više malih aktivnosti kako bi se obezbedio nesmetan rad aviona.

Naravno, postoji mnogo faktora koji će uticati na ukupnu cenu vaše naknade za upravljanje avionom. Prije svega, razlika u cijeni će zavisiti od tipa aviona, upotrebe i regiona operacije.

Razni fiksni troškovi

Razni fiksni troškovi sastoje se od svega što se ne uklapa u gore navedene kategorije.

Stvari kao što su naknade za karte, softver i računare za upravljanje vašim zrakoplovom bit će u ovoj kategoriji.

Kada posjedujete privatni avion, vjerojatno će doći do iznenađujućih troškova i nadogradnji koji se događaju tijekom vašeg vlasničkog iskustva.

Stoga je dobra praksa uzimati u obzir dodatne, neočekivane troškove godišnje.

Gulfstream G300 Analiza varijabilnih troškova

Varijabilni troškovi su oni koji se mijenjaju u zavisnosti od upotrebe aviona. Varijabilni troškovi se mogu raščlaniti na dijelove po satu. Ovo, dakle, rezultira cifrom varijabilnih troškova po satu. Ova cifra je trošak po satu koji leti avionom.

Pet je čimbenika koje smo ugradili u brojku promjenljivih troškova po satu. Te su vrijednosti troškovi goriva, održavanja, remonta motora, naknade za posadu, slijetanje i rukovanje, zajedno s ostalim raznim troškovima.

Sve ove varijable proporcionalne su broju sati leta. Na primjer, što više letite zrakoplovom, više će goriva potrošiti.

Pogledajte dolje tablicu procijenjenih varijabilnih troškova po satu pri radu sa Gulfstream G300.

Ispod tabele ćete naći objašnjenje svake varijable.

Varijabilni trošakPotrošnja po satima
Trošak goriva$3,840
održavanje$391
Remont motora$400
Ground Fees$1735
Razno promenljivo$172
Ukupni trošak po satu G300$6,538
Procijenjeni promjenljivi troškovi po satu za Gulfstream G300. Napominjemo da su sve cijene samo u USD.

Troškovi goriva

Troškovi goriva značajni su troškovi po satu pri upravljanju privatnim avionom. Što više sati letite, avion gori više goriva.

Naravno, količina goriva koju avion sagorijeva po satu će uvelike varirati u zavisnosti od njegove prosječne satne potrošnje, mjerene u galonima po satu (GPH).

Pročitajte ovaj članak da biste saznali više o tome koliko košta gorivo od privatnih aviona.

Ili pročitajte ovaj članak da biste vidjeli različite brojke sagorijevanja goriva za sve privatne avione.

Različiti avioni sagorevaju različite količine goriva na sat. Međutim, opće je pravilo da što je veći zrakoplov, veća je i satna potrošnja goriva.

Naravno, ovisno o lokaciji, cijene goriva drastično variraju. Stoga će se ovaj trošak malo korigirati u zavisnosti od cijene goriva na FBO.

Troškovi održavanja

Da bi se osiguralo da zrakoplovi sigurno lete, potrebno je redovito održavanje.

Ovi intervali su predviđeni i ovise o smjernicama proizvođača. Štaviše, održavanje je zakazano na osnovu broja sati leta.

Na primjer, određenom zrakoplovu će možda trebati inspekcija svakih 100 sati. Zbog toga možete planirati kada zrakoplov zahtijeva održavanje.

Pored toga, ovi događaji održavanja u direktnoj su vezi sa brojem sati u kojima se leti zrakoplov.

Stoga, što više zrakoplova leti, bit će mu potrebno više održavanja.

Međutim, ovaj trošak uzima u obzir i sve neočekivane događaje održavanja. Na primjer, udar ptice ili puhanje gume uvest će neočekivanu provjeru održavanja.

Troškovi remonta motora

Remont motora je planirani događaj koji je u osnovi održavanje i pregled motora.

S obzirom na pojam „remont“, događaj je ozbiljniji od brzog vizuelnog pregleda. I, u velikom remontu motora, potpuno rastavljanje i pregled motora.

Opet, slično kao i održavanje zrakoplovne konstrukcije, što se motor više koristi, to će motor više trošiti. Stoga, što više sati leti, brže će biti potreban remont motora. Uz to, što više sati leti, to će češće biti potreban remont motora.

Ako ste zainteresirani da saznate više o remontima motora, onda pročitajte ovaj članak.

Troškovi posade / slijetanja / rukovanja

Naknade za posadu, naknade za slijetanje i naknade za rukovanje u velikoj mjeri zavise od rute kojom se krećete. Stoga je teško dati tačan broj.

Naknade za posadu su one koje morate platiti posadi tokom produženog boravka. Dodatno, naknade za posadu uvelike zavise od dužine boravka i lokacije. Na primjer, noćni troškovi posade, poput hotela i hrane, koštat će mnogo više u New Yorku nego u Wichiti u Kanzasu.

Drugo, prilikom slijetanja na aerodrom, zrakoplovima se naplaćuje naknada za slijetanje. Ova naknada se obično zasniva na težini aviona. Stoga veći avioni imaju veće naknade za slijetanje od manjih.

Naknade za slijetanje će se razlikovati od aerodroma do aerodroma. Na primjer, ako biste redovito letjeli s aerodroma La Guardia u New Yorku, troškovi slijetanja bili bi veći nego ako redovito letite s nacionalnog aerodroma Wichita.

I konačno, naknade za rukovanje idu ruku pod ruku s naknadama za slijetanje. Kada ste na zemlji, trebat će vam bezbedno parkiranje aviona, istovar torbi i razne usluge na zemlji. Obično ih obezbjeđuje FBO (operater fiksne baze). Naravno, sve ove usluge će imati svoju cijenu.

Opet, cijena naknada za rukovanje će varirati u zavisnosti od aerodroma i veličine aviona.

Razni troškovi

Razni varijabilni troškovi vrlo su slični raznim fiksnim troškovima. Bez obzira na to koliko dobro planirate i planirate proračun, uvijek će biti uključeni neki neočekivani troškovi.

Stoga ovaj budžet predstavlja neočekivano.

Benedikt

Benedikt je predani pisac, specijaliziran za dubinske rasprave o vlasništvu privatnog zrakoplovstva i s tim povezanim temama.