Čimbenici koji utječu na cijene u vlasništvu privatnog aviona

Beechcraft Premier I Eksterijer

Što se tiče cijene privatnih aviona u vlasništvu, avioni unutar istog modela mogu se prilično razlikovati. Prirodno, ovo je očekivano i vrlo često.

Na isti način na koji će isti model automobila varirati u cijeni, ovisno o broju kilometara na satu, razni faktori će utjecati na cijenu privatnog aviona u vlasništvu.

Zapravo, na mnogo načina vrijednost privatnog aviona na tržištu u vlasništvu vrlo je slična vrijednosti automobila. Nisko radno vrijeme, dobra povijest održavanja, dobro održavano, zajedno s unutrašnjim i vanjskim izgledom u dobrom stanju, pomoći će povećanju vrijednosti zrakoplova.

Sati letjelice i motora

Postoje dvije vrste sati kada su u pitanju privatni avioni - sati letenja i sati motora.

Airframe sati su broj sati koje je zrakoplov proveo s točkovi sa zemlje. Vrijeme od trenutka kada točkovi napuštaju zemlju pri polijetanju do trenutka kada točkovi dodirnu tlo pri slijetanju.

Način na koji zrakoplovni sati utječu na cijenu privatnog aviona sve je u odnosu na prosjek flote. Obično većina privatnih aviona leti oko 400 sati godišnje. Naravno, neki čarter operateri to znatno premašuju, dok će neki privatni vlasnici letjeti svojim zrakoplovima samo 200 sati godišnje.

Međutim, općenito, prosječni sati rada flote bit će oko 400 sati godišnje. Stoga, ako letjelica zrakoplova ima više sati od 400 godišnje, svaki sljedeći sat rezultirat će smanjenjem vrijednosti.

Ako je broj letačkih sati ispod prosjeka flote, vrijednost se neće smanjiti tako značajno.

Presudno je da će utjecaj letačkih sati na prethodno posjedovane vrijednosti također ovisiti o starosti zrakoplova. Što su zrakoplovi stariji, to su manje sati rada viši. Što je noviji zrakoplov, to će veći utjecaj imati višak sati rada na cijeni.

Mlazni motor se održava u Hangaru

Sati motora

Druga vrsta sati koja utječe na vrijednosti privatnih aviona u vlasništvu su sati motora.

Sati motora tempiraju se od trenutka pokretanja motora do trenutka kada jesu isključen.

Slično kao i sati letenja, što su veći radni sati motora, to će više negativno utjecati na vrijednost aviona.

Štoviše, što je motor bliži preporučenom vremenu između remonta, to je manje vrijedan. Međutim, radni sati su mač s dvije oštrice.

Imati izuzetno niske sate neće povećati vrijednost. Važno je imati evidenciju o doslednoj upotrebi i dobar program održavanja.

Zrakoplovni zapisi

Kompletna evidencija zrakoplova slična je vrijednosti koju puni servisni zapis pruža za automobil.

Evidencije koje pokazuju redovno održavanje i odgovarajuće odgovore na njih Direktive o plovidbenosti sve će pomoći u povećanju vrijednosti privatnih aviona u vlasništvu.

Potvrda o plovidbenosti vazduhoplova, dnevnici motora i zrakoplova, popis opreme zrakoplova, podaci o težini i ravnoteži, priručnik za let zrakoplova ili priručnik za vlasnika, pomoći će povećanju vrijednosti zrakoplova.

dokumenti

Nedostatak dokumenata, stranica ili zapisa iz dnevnika vazduhoplova negativno će uticati na vrijednost vazduhoplova.

Istorija štete

Jednostavno rečeno, svaka istorija štete na privatnom avionu smanjit će njegovu vrijednost preprodaje.

Naravno, teško je reći u kojoj će mjeri to utjecati na njegovu vrijednost. To je zato što se priroda štete može značajno razlikovati.

Čimbenici kao što su vrsta nesreće, težina štete, ko je popravio štetu i ako su ostale komponente pogođene uticaće na opseg do kojeg utječe vrijednost preprodaje.

Hawker 800SP Eksterijer

Nadograđena oprema

Starost opreme u kokpitu i kabini utjecat će na vrijednost preprodaje privatnih aviona. Uticaj može biti pozitivan i negativan.

Na primjer, nekim vlasnicima je moguće da udvostruče vrijednost zrakoplova nadogradnjom avionike.

Alternativno, nadogradnja avionike može koštati više od izgubljene vrijednosti preprodaje. Stoga je važno uzeti u obzir 'stvarne' troškove nadogradnje opreme.

Pored toga, posjedovanje starih klima uređaja i avionike može rezultirati skupim računima za održavanje. Pored toga, većina vlasnika željet će izbjeći gnjavažu oko polaganja aviona na popravak.

IAI Westwind 1 Kokpit

Uzrok vrijednosnog utjecaja je trostruki.

Prvo, troškovi održavanja. Kao što je prethodno spomenuto, vjerovatnije je da će starija oprema poći po zlu. Stoga će ga trebati održavati češće, što će koštati i vrijeme i novac. Pored toga, starija oprema, poput ostarjelog klima uređaja ili opreme za odleđivanje, bit će manje učinkovita od novih jedinica.

Drugo, propisi. Kako se tehnologija razvija, a sigurnosni standardi postaju sve stroži, novi propisi zapravo stupaju na snagu čineći stariju opremu ilegalnom.

Stoga postoje neki slučajevi kada će nenadogradnja avionike zrakoplova dovesti do uzemljenja zrakoplova. A ko će kupiti privatni avion koji ne može letjeti?

I na kraju, kupci vole nove stvari. Ljudi vole novu tehnologiju i opremu. Iako vam se možda čini da vam nije potrebno instalirati novi sistem zabave u letu, kupci će vjerovatno platiti više za avion koji posjeduje svu najnoviju opremu.

Naravno, utjecaj nadogradnje opreme više je prilagođen starijim zrakoplovima. Međutim, imajte na umu da se tehnologija u vazduhoplovstvu brzo širi. Stoga neće proći dugo dok dvogodišnji mlaznjak leti sa zastarjelom opremom.

Vanjsko stanje

Nastavljajući od stava da svi vole nove stvari - nova boja će uvelike povećati vrijednost aviona.

Međutim, kupci bi trebali biti oprezni ako zrakoplov radi svježe boje, jer možda skriva koroziju. A korozija je nešto što će značajno smanjiti vrijednost aviona.

Falcon 8X centar za dovršetak

Unutrašnje stanje

Stanje unutrašnjosti privatnog aviona takođe će uticati na vrednost preprodaje. Unutrašnjost s pukotinama i mrljama nije ono što kupci žele.

Štaviše, izgled unutrašnjosti je nešto zbog čega zrakoplov može izgledati moderno ili zastarjelo.

Stoga je za mnoge prodavače ponekad razuman izbor ažurirati unutrašnjost uzorcima i tkaninama koji predstavljaju najnovije trendove.

HondaJet Unutrašnjost kabine, četiri sjedala u klupskoj formaciji obrubljena bijelom kožom

Opet se sve vraća ljudima koji vole nove stvari. I, kritično, spreman platiti više za novost.

Štaviše, ako zrakoplov ima posebno personaliziranu unutrašnjost, to ne samo da će smanjiti vrijednost aviona, već će rezultirati i trošenjem više vremena na tržište.

rezime

Kada su u pitanju faktori koji utječu na vrijednost preprodaje privatnog aviona, postoje neke uobičajene teme.

Prvo, troškovi održavanja. Što su veće šanse da sljedeći vlasnik mora održavati zrakoplov češće od ostalih, vrijednost će se smanjiti.

Drugo, novost. Što su noviji dijelovi zrakoplova, to više vrijedi. Uz to, što noviji zrakoplov izgleda, to je njegova vrijednost veća.

I na kraju, istorija. Ako avion ima dobru istoriju, vrijedi više.

Na kraju, sve se svodi na rizik budućih vlasnika. Što veći rizik vlasnik mora preuzeti, niža je vrijednost zrakoplova. Kod privatnih aviona ovo je posebno važno s obzirom na to troškovi posjedovanja i upravljanja ovim zrakoplovima.