Idi na glavni sadržaj
Trošak vlasništva privatnog aviona

Dassault Falcon 50 Pregled i troškovi vlasništva

By 26 Maj 2021Može 4th, 2023Bez komentara16 min pročitao

Isporuke Dassault Falcon 50 počela 1980. godine, a isporuke su završile 1996. Dvjesto trideset devet Falcon Trenutno je u aktivnoj upotrebi 50 aviona.

The Falcon 50 može primiti do 10 putnika, s maksimalnim kapacitetom prtljage od 115 kubičnih stopa.

Kada je u optimalnoj konfiguraciji, Dassault Falcon 50 može non-stop krstariti do 3,130 nautičkih milja (3,602 milja / 5,797 km). Međutim, kada je konfiguriran za najbržu brzinu krstarenja, Falcon 50 može da održi krstarenje od 480 knots.

The Dassault Falcon 50 može krstariti do 49,000 stopa. Uz to, Falcon 50 ima prosječno sagorijevanje goriva po satu od 229 litara po satu (GPH).

Zahvaljujući Honeywell TFE731-3-1C motorima, Falcon 50 ima ukupni potisak 11,100 lbs.

Što se tiče troškova, Falcon Procijenjena cijena najma po satu iznosi 50 američkih dolara. Štaviše, nazad prilikom isporuke Dassault Falcon Počelo je 50, cijena novog modela bila je 15 milion dolara.

Skočite ravno na tablicu ukupnih troškova Dassault Falcon 50.

Dassault Falcon 50 Pregled troškova

Što se tiče rada na Dassault Falcon 50, postoje dvije kategorije troškova koje treba uzeti u obzir - fiksni troškovi i varijabilni troškovi.

Fiksni troškovi su oni koje plaćate bez obzira na sve. Bez obzira leti li zrakoplov ili ne, to nema utjecaja na fiksne troškove. Ovi se troškovi ne mijenjaju u odnosu na broj sati u kojima avion leti.

Dakle, bez obzira letite li avionom 50 sati godišnje ili 500 sati, fiksni troškovi ostaju isti.

Procijenjeni godišnji fiksni trošak za rad na Falcon 50 je 514,317 dolara.

Promjenjivi troškovi su, s druge strane, direktno proporcionalni broju sati koje avion leti godišnje.

Najbolji primjer varijabilnih troškova u ovom slučaju je potrošnja goriva. Jedan od najvećih troškova prilikom letenja privatnim avionom je gorivo. Pogledajte ovo da biste saznali više o troškovima goriva za privatne avione.

Jasno je da što više letite zrakoplovom, to će potrošiti više goriva. Stoga će let 500 sati godišnje rezultirati promjenljivim troškovima 10 puta većim nego da letite 50 sati godišnje.

Stoga se procijenjeni varijabilni trošak za privatne avione prikazuje kao prikaz po satu. Ovo je koliko će vas koštati zrakoplov po satu leta.

Stoga je procijenjena promjenljiva satna stopa rada Dassault Falcon 50 je 3,935 dolara.

Naravno, ovaj varijabilni trošak po satu razlikuje se od procijenjene cijene najma po satu. To je zato što čarter letovi po satu koštaju više. Uključene su i druge strane. Cijena čartera po satu je varijabilni trošak aviona po satu, zajedno sa uračunavanjem fiksnih troškova i brokerskih naknada.

istorija

The Dassault Falcon 50 je francuski super-srednji poslovni avion dugog dometa, sa rasporedom trijeta sa usisnikom S-kanala za centralni motor. Ima isti presjek trupa i sličan kapacitet kao i raniji dvomotorni motor Falcon 20, ali je bio novi dizajn koji je pod kontrolom područja i uključuje napredniji dizajn krila.

Dassault Vazduhoplovstvo je stvorilo Falcon 50 kako bi mogli obaviti interkontinentalne letove, a i dalje održavati kratku udaljenost za polijetanje i prostranu kabinu. U vrijeme završetka bio je to prvi privatni avion na tržištu s interkontinentalnim dometom. Njegov raspon/nosivost je prilično impresivan, čak i godinama nakon objavljivanja.

Dassault Falcon 50-40 Eksterijer

Sa uspehom prethodnog Dassault Falcon mlaznice, nije ni čudo što Dassault Zrakoplovstvo je odlučilo nastaviti s radom na tržištu poslovnih aviona. Dizajn za Falcon 20 je izgrađeno i poboljšano, a Dassault Falcon 50 je uvedeno. Prvi prototip Falcon 50 je leteo 7. novembra 1976., a privatni poslovni mlaznjak je dobio francuski sertifikat o plovidbenosti 27. februara 1979., a zatim ga je pratio američki

FAA certifikat u martu te godine. Do trenutka kada su isporuke počele u julu 1979. godine, dizajn krila je izmijenjen tako da uključuje superkritični dizajn krila.

Dassault Falcon 50 Performanse

The Dassault Falcon 50 koristi tri Honeywell TFE731-3-1C turboventilatorska motora. Ovi snažni motori su ocijenjeni na 3,700 funti potiska po motoru.

Svaki motor koristi odvojeni sistem goriva od nešto više od 5,000 funti goriva što daje impresivnih ukupno 15,520 funti goriva, što omogućava Falcon 50 leteti neprekidno sedam sati, a da pritom još uvijek zadovoljava zahtjeve minimalne rezerve goriva FAA -e.

Ovi motori imaju kombiniranu potrošnju goriva od 2,100 do 2,200 funti goriva na sat, što čini Falcon 50 atraktivna ekonomska opcija.

Ovaj privatni poslovni mlaznjak ima maksimalnu certificiranu visinu usluge od 49,000 stopa i impresivan interkontinentalni domet od 3,100 nautičkih milja. The Falcon 50 zahtijeva uzletno -sletnu stazu od 4,700 stopa i potrebno joj je samo 2,150 stopa za slijetanje na standardni dan.

Ovaj privatni poslovni avion može se popeti na visinu od 39,000 stopa u samo trideset minuta. The Falcon 50 može letjeti na impresivnih 468 knots na nadmorskoj visini od 37,000 stopa u konfiguraciji krstarenja velike brzine za brz let. U konfiguraciji krstarenja na velike udaljenosti, Dassault Falcon 50 može održavati 410 knots na nadmorskoj visini od 43,000 stopa.

Falcon 50 Enterijer

The Falcon 50 je općenito konfiguriran da primi osam do deset putnika, ali se može urediti da primi najviše devetnaest putnika.

Prostrana kabina Falcon 50 meri 23.5 stopa u dužinu, proteže se 6.1 stopu u širinu i doseže 5.9 stopa u visinu za udobnu ukupnu zapreminu kabine od 700 kubnih stopa. Četrnaest prozori okružuju kabinu, doprinoseći laganom okruženju.

Dassault Falcon 50-40 Unutrašnjost

Sa maksimalnim diferencijalnim pritiskom od 8.7 psi, Dassault Falcon 50 je u stanju da održi visinu kabine na nivou mora do visine od 26,100 stopa.

Sistem za regulaciju temperature u dve zone je na mestu, koji koristi odvodni vazduh iz centralnog motora kako bi se obezbedilo udobno okruženje u kabini. Sa kabinom dužine više od dvadeset tri stope i transkontinentalnim dometom, Falcon 50 i dalje uspijeva krstariti brzinom od 468 knots.

Kokpit

Avionski sistem Falcon 50 uključuje ADC 80 kompjuter podataka o zraku, Collins FCS-80F autopilot kompjuter, dual VHF comm i navigacijski radio, Primus kolor meteorološki radar, DME mjernu opremu i radio visinomjer.

Po želji se mogu dodati dodatni sistemi.

Otkupna cijena

Cijena nabavke ovog aviona obično se kreće od 4-6 miliona dolara. Cijena mlaznjaka ovisi o godini proizvodnje; također može ići iznad zadanog raspona ako je proizvodnja nova.

Kupce će koštati oko 1-1.5 miliona dolara godišnje, što uključuje gorivo, članove posade i održavanjeitd. Cijena polovnog aviona može biti unutar 1-2 miliona dolara. Brojni su prodavači dostupni na raznim stranicama.

Falcon 50 Analiza fiksnih troškova

Što se tiče fiksnih troškova, postoji šest kriterija koji su identificirani kao najveći doprinos godišnjim troškovima poslovanja.

Ovi troškovi su plata posade, obuka posade, hangar, osiguranje, upravljanje, a zatim i dodatni, razni fiksni troškovi.

Ovi troškovi su detaljnije objašnjeni ispod tabele.

Tabela u nastavku detaljno prikazuje procijenjeni trošak svakog fiksnog troška za Dassault Falcon 50.

Fiksni trošakGodišnja potrošnja
Plata posade$308,584
Obuka posade$38,003
hangar$49,648
osiguranje$15,027
upravljanje$78,000
Razno Fiksno$25,055
ukupan$514,317
Procijenjeni godišnji fiksni troškovi za Dassault Falcon 50. Napominjemo da su sve cijene samo u USD.

Plata posade

Plata članova posade jedan je od najznačajnijih troškova upravljanja avionom.

Posada je, naravno, bitan dio rada aviona. Bez pilota vaša letjelica neće nikamo ići.

Štaviše, posada je bitna za sef rad vašeg aviona. Stoga je od najveće važnosti osigurati da su članovi vaše posade odgovarajuće certificirani i obučeni. Međutim, što je viši nivo vještina posade, zahtijevaju veću platu.

Obuka posade

Važno je imati dobro obučene članove posade. Opet, oni su sastavni dio sigurnog i efikasnog rada vašeg zrakoplova.

Održavanje valjanosti ocjena zrakoplova i osiguravanje da članovi posade održavaju svoje visoke standarde je ključno.

Ovo je trošak koji će se ponavljati svake godine, bez obzira leti li vaš zrakoplov ili ne.

Troškovi hangara

Važno je uzeti u obzir skladištenje privatnog aviona kada se ne koristi.

Gdje ćete ostaviti svoj avion od nekoliko miliona dolara kada nije na nebu?

Naravno, želite da to bude negdje sigurno, sigurno i prikladno. Stoga je za većinu vlasnika privatnih aviona hangar poželjnija opcija od ostavljanja vani.

Naravno, mnogi su faktori koji će utjecati na godišnje troškove hangarage. Čimbenici kao što su veličina aviona, lokacija aerodroma i uslužne pogodnosti utjecat će na cijenu.

Kao rezultat, navedeni trošak hangara je opći prosjek za tip aviona. Međutim, ova naknada može znatno varirati.

Troškovi osiguranja

Jednostavno rečeno, postoje dvije vrste osiguranja koje privatni avioni moraju imati.

Prvo je osiguranje od odgovornosti. Ovo osigurava zaštitu od gubitka, oštećenja ili povrede trećih strana. Treće strane u ovom slučaju uključuju putnike, teret i prtljag. Iako se tačni detalji razlikuju od politike do politike, pokriće uglavnom nije predviđeno za zapovjednog pilota ili stvarni zrakoplov.

To onda dovodi do drugog dijela osiguranja privatnog aviona - osiguranja trupa. Polise osiguranja trupa dogovaraju se na vrijednosnoj osnovi. Odnosno vrijednost aviona. Stoga će u slučaju potpunog gubitka osiguravači platiti ugovorenu vrijednost za razliku od trenutne tržišne vrijednosti.

Ovo su dva osnovna osiguranja za privatne avione. Međutim, vlasnici bi mogli razmotriti i osiguranje avionskog trupa i osiguranje posade.

Ratno osiguranje avionskog trupa osigurava pokriće za gubitak aviona zbog rata, otmice, oduzimanja, zlonamjerne štete i drugih sličnih rizika. Ovo obično biraju vlasnici koji će privatnim avionima letjeti u opasne destinacije.

Osiguranje posade omogućava pilotima i članovima posade da dobiju poboljšani paket pogodnosti za zaposlene. Kao što su gubitak pokrića licence, pokriće za lične nezgode i putno osiguranje.

Troškovi upravljanja

Upravljanje avionom je bitna komponenta prilikom posjedovanja i upravljanja privatnim avionom.

Tim za upravljanje zrakoplovom pruža sve potrebne usluge potrebne za upravljanje zrakoplovom. Na primjer, nabava pilota i upravljanje njima kako bi se osiguralo da je zrakoplov plovni, sve su to zadaci vaše kompanije za upravljanje zrakoplovima.

Naravno, postoji opcija takozvanog samoupravljanja. Ovdje su zadaci upravljanja prepušteni vašem zapovjedniku. Međutim, ova se opcija rijetko bira. Stoga, u primjeru troškova vlasništva pretpostavljamo da je uključena kompanija za upravljanje zrakoplovima.

Vaš tim za upravljanje zrakoplovom obično će obavljati sljedeće zadatke:

  • Rezervacije leta
  • Planiranje leta
  • Charter marketing / prodaja
  • Zakazivanje posade
  • Pregledi i zadaci plovidbenosti vazduhoplova
  • Zakazivanje održavanja
  • Upravljanje fakturom
  • Upravljanje posadom

Uz to, vaš tim za upravljanje zrakoplovom će vjerovatno pružiti još mnogo malih aktivnosti kako bi osigurao nesmetan rad zrakoplova.

Naravno, mnogo je faktora koji će utjecati na ukupnu cijenu vaše naknade za upravljanje zrakoplovom. Razlika u troškovima prvenstveno će ovisiti o tipu zrakoplova, upotrebi i regiji rada.

Razni fiksni troškovi

Razni fiksni troškovi sastoje se od svega što se ne uklapa u gore navedene kategorije.

Stvari kao što su naknade za karte, softver i računare za upravljanje vašim zrakoplovom bit će u ovoj kategoriji.

Kada posjedujete privatni avion, vjerojatno će doći do iznenađujućih troškova i nadogradnji koji se događaju tijekom vašeg vlasničkog iskustva.

Stoga je dobra praksa uzimati u obzir dodatne, neočekivane troškove godišnje.

Falcon 50 Analiza varijabilnih troškova

Varijabilni troškovi su oni koji se mijenjaju u zavisnosti od upotrebe aviona. Varijabilni troškovi mogu se podijeliti na komade po satu.

To, prema tome, rezultira prikazom promjenljivih troškova po satu. Ova cifra predstavlja trošak po satu kojim se leti avion.

Pet je čimbenika koje smo ugradili u brojku promjenljivih troškova po satu. Te su vrijednosti troškovi goriva, održavanja, remonta motora, naknade za posadu, slijetanje i rukovanje, zajedno s ostalim raznim troškovima.

Sve ove varijable proporcionalne su broju sati leta. Na primjer, što više letite zrakoplovom, više će goriva potrošiti.

Pogledajte dolje tablicu procijenjenih varijabilnih troškova po satu pri radu sa Dassault Falcon 50.

Ispod tablice pronaći ćete objašnjenje svake varijable.

Varijabilni trošakPotrošnja po satima
Trošak goriva$1,718
održavanje$857
Remont motora$238
Naknade za posadu / slijetanje / rukovanje$961
Razno promenljivo$161
ukupan$3,935
Procijenjeni promjenljivi troškovi po satu za Dassault Falcon 50. Napominjemo da su sve cijene samo u USD.

Troškovi goriva

Troškovi goriva značajni su troškovi po satu pri upravljanju privatnim avionom. Što više sati letite, avion gori više goriva.

Naravno, količina goriva koju zrakoplov sagorije na sat uvelike će varirati ovisno o prosječnoj satnoj potrošnji, mjereno u galonima po satu (GPH).

Pročitajte ovaj članak da biste saznali više o tome koliko košta gorivo od privatnih aviona.

Ili pročitajte ovaj članak da biste vidjeli različite brojke sagorijevanja goriva za sve privatne avione.

Različiti avioni sagorevaju različite količine goriva na sat. Međutim, opće je pravilo da što je veći zrakoplov, veća je i satna potrošnja goriva.

Naravno, ovisno o lokaciji, cijene goriva drastično variraju. Stoga će se ovaj trošak malo korigirati u zavisnosti od cijene goriva na FBO.

Troškovi održavanja

Da bi se osiguralo da zrakoplovi sigurno lete, potrebno je redovito održavanje.

Ovi intervali su predviđeni i ovise o smjernicama proizvođača. Štaviše, održavanje je zakazano na osnovu broja sati leta.

Na primjer, određenom zrakoplovu će možda trebati inspekcija svakih 100 sati. Zbog toga možete planirati kada zrakoplov zahtijeva održavanje.

Pored toga, ovi događaji održavanja u direktnoj su vezi sa brojem sati u kojima se leti zrakoplov.

Stoga, što više zrakoplova leti, bit će mu potrebno više održavanja.

Međutim, ovaj trošak uzima u obzir i sve neočekivane događaje održavanja. Na primjer, udar ptice ili puhanje gume uvest će neočekivanu provjeru održavanja.

Troškovi remonta motora

Remont motora je planirani događaj koji je u osnovi održavanje i pregled motora.

S obzirom na pojam „remont“, događaj je ozbiljniji od brzog vizuelnog pregleda. I, u velikom remontu motora, potpuno rastavljanje i pregled motora.

Opet, slično kao i održavanje zrakoplovne konstrukcije, što se motor više koristi, to će motor više trošiti. Stoga, što više sati leti, brže će biti potreban remont motora. Uz to, što više sati leti, to će češće biti potreban remont motora.

Ako ste zainteresirani da saznate više o remontima motora, onda pročitajte ovaj članak.

Troškovi posade / slijetanja / rukovanja

Naknade za posadu, naknade za slijetanje i naknade za rukovanje u velikoj mjeri zavise od rute kojom se krećete. Stoga je teško dati tačan broj.

Naknade za posadu su one koje morate platiti posadi tokom produženog boravka. Pored toga, naknade za posadu uvelike ovise o duljini boravka i lokaciji. Na primjer, troškovi posade preko noći, poput hotela i hrane, u New Yorku će koštati daleko više od Wichite u Kansasu.

Drugo, prilikom slijetanja na aerodrom, zrakoplovima se naplaćuje naknada za slijetanje. Ova naknada se obično zasniva na težini aviona. Stoga veći avioni imaju veće naknade za slijetanje od manjih.

Naknade za slijetanje će se razlikovati od aerodroma do aerodroma. Na primjer, ako biste redovito letjeli s aerodroma La Guardia u New Yorku, troškovi slijetanja bili bi veći nego ako redovito letite s nacionalnog aerodroma Wichita.

I konačno, naknade za rukovanje idu ruku pod ruku s naknadama za slijetanje. Kada ste na zemlji, biće vam potrebno da avion bude bezbedno parkiran, istovarene torbe i razne usluge na zemlji. Obično ih obezbjeđuje FBO (operater fiksne baze). Naravno, sve ove usluge će imati svoju cijenu.

Opet, cijena naknade za rukovanje varirat će ovisno o aerodromu i veličini zrakoplova.

Razni troškovi

Razni varijabilni troškovi vrlo su slični raznim fiksnim troškovima. Bez obzira na to koliko dobro planirate i planirate proračun, uvijek će biti uključeni neki neočekivani troškovi.

Stoga ovaj budžet predstavlja neočekivano.

Dassault Falcon 50 Ukupni troškovi

Godišnji trošakLet 200 sati godišnje
Plata posade$308,584
Obuka posade$38,003
hangar$49,648
osiguranje$15,027
upravljanje$78,000
Razno Fiksno$25,055
Ukupni fiksni troškovi$514,317
Trošak goriva$343,600
održavanje$171,400
Remont motora$47,600
Posada / Slijetanje / Rukovanje$192,200
Razno promenljivo$32,200
Ukupni varijabilni troškovi$787,000
Ukupni godišnji troškovi$1,301,317
Ukupni procijenjeni godišnji troškovi za rad na Dassault Falcon 50 kada leti 200 sati godišnje. Napominjemo da su sve cijene samo u USD.

Dassault Falcon 50 Kalkulator godišnjeg budžeta

Koristite kalkulator u nastavku da biste izračunali procijenjeni godišnji budžet za upravljanje Dassault Falcon 50.

Jednostavno unesite broj sati godišnje i primite klik „Dohvati godišnji budžet“. Ispod ćete vidjeti procijenjeni godišnji budžet za posjedovanje i upravljanje računarom Falcon 50.

Konačna vrijednost uzima u obzir i fiksne i varijabilne troškove. Imajte na umu da je konačna vrijednost samo procjena. Uz to, imajte na umu da su sve vrijednosti u USD.

Provedeni godišnji sati:


sati



Dassault Falcon 50 godišnjih budžeta:

$0 godišnje


Benedikt

Benedikt je predani pisac, specijaliziran za dubinske rasprave o vlasništvu privatnog zrakoplovstva i s tim povezanim temama.