Idi na glavni sadržaj

Vlasništvo privatnog aviona je vrhunac letenja. Ne postoji ništa poput ulaska u vlastiti avion.

Međutim, kupovina privatnog aviona ima mnogo komponenti kojima se morate snalaziti, posebno kada se radi o imovini tako visoke vrijednosti.

Važno je da identifikujete kada je pravo vrijeme za kupovinu privatnog aviona, koji avion će odgovarati vašem profilu misije, koliko će koštati, nabaviti pravi, zapravo kupiti, zatim održavati i koristiti avion.

Postoji toliko mnogo aspekata koji su uključeni u kupovinu pravog aviona.

Kao rezultat, ovdje je kompletan vodič za kupca o procesu od početka do kraja do kupovine privatnog aviona.

Ovaj vodič za kupce je dizajniran da pojednostavi proces kupovine pravog privatnog aviona i pruži jednostavan korak po korak koji će vam pomoći da posjedujete vlastiti avion.

Prednosti i mane vlasništva privatnog aviona

Prvo, važno je sagledati sveukupne prednosti i nedostatke vlasništva privatnih aviona. Ovo je odličan način da brzo odlučite da li je vlasništvo privatnog aviona za vas.

U suštini, primarna prednost cjelokupnog vlasništva je ta što omogućava potpunu kontrolu i nad avionom i nad posadom.

Znate ko je bio u avionu, kuda je leteo, koliko je sati zabeležio, zajedno sa svim njegovim održavanje i istoriju inspekcije.

Osim toga, avion možete prilagoditi i opremiti na bilo koji način. Na primjer, možete odabrati presvlake, izgled kabine i zabavu tokom leta, da spomenemo samo neke. Štaviše, možete odabrati ko upravlja avionom i možete osigurati da se avion održava prema vašim ličnim standardima.

Međutim, ovaj nivo kontrole može dovesti do toga da cjelokupno vlasništvo bude komplikovano, dugotrajno i skup.

Celokupno vlasništvo rezultira nizom fiksnih godišnjih troškova. Na primjer, plate posade, skladištenje aviona, održavanje i osiguranje. Osim toga, niz upravljanja rasporedom mora se odvijati iza kulisa. Na primjer, zakazivanje stavki održavanja i premještanje aviona tako da uvijek bude spreman za vas.

Međutim, ove funkcije se obično povjeravaju trećoj kompaniji za upravljanje letovima. Naravno, čak i ako se upravljanje obavlja unutar kuće ili se angažuje kod određenog provajdera, to će povećati troškove vlasništva.

Također je važno uzeti u obzir porezne implikacije cjelokupnog vlasništva. Naravno, poreska situacija će varirati u zavisnosti od rezidentnosti vlasnika, države registracije aviona i da li se avion koristi za poslovnu upotrebu ili ne. Međutim, kupovina privatnog aviona može imati značajne poreske olakšice. Na primjer, ako su ispunjeni određeni uvjeti, IRS dozvoljava 100 posto bonusa amortizacije pri kupovini privatnog aviona.

S druge strane, važno je uzeti u obzir amortizaciju aviona. Uopšteno govoreći, većina privatnih aviona će vremenom oslabiti vrijednost (koristite alat za vrijednost aviona da biste dobili tržišnu vrijednost aviona). Naravno, neki avioni imaju bolju vrijednost od drugih. Stoga, ovisno o satima, tržišnim uslovima i tipu aviona, amortizacija vrijednosti može biti minimizirana, čineći cijenu cjelokupnog vlasništva razumnom.

Osim toga, cjelokupno vlasništvo omogućava vlasnicima da razmotre mogućnost iznajmljivanja aviona kada nije u upotrebi. Ovo nikako neće rezultirati profitabilnim poduhvatom, ali može pomoći u smanjenju troškova vlasništva. Uopšteno govoreći, međutim, vlasnici bi trebali biti oprezni pri iznajmljivanju svojih aviona. Iznajmljivanje aviona će rezultirati povećanim habanjem, zajedno sa povećanim radnim vremenom. Ovo povećanje će rezultirati većim troškovima održavanja i nižom vrijednosti preprodaje.

Stoga će, dugoročno gledano, dobitke biti teško ostvariti. Štaviše, primarna prednost posjedovanja vlastitog aviona je da je uvijek na raspolaganju. Međutim, ako iznajmite avion, ta sloboda i fleksibilnost nestaju.

Zaključno, cjelokupno vlasništvo je odlična opcija ako želite imati potpunu kontrolu nad svojim zrakoplovom i posadom. Možete odabrati tačan model koji odgovara vašim potrebama i možete garantirati njegovu dostupnost. Štaviše, ako redovno letite, to može biti najjeftinija opcija na bazi cijene po kilometru.

Definiranje kriterija vaše misije

Zatim, hajde da definišemo kriterijume vaše misije kako bismo tačno pronašli najbolje rešenje za privatnu avijaciju za vas.

Poznavanje očekivane upotrebe godišnje misije i radnih sati pomoći će vam da utičete na to da li ima smisla, na primjer, posjedovati ili iznajmiti.

Započnite tako što ćete zapisati sve misije za koje očekujete da ćete letjeti, kao i koliko često ćete letjeti. Iz ovoga ćete moći izračunati broj sati letenja (korisno pri određivanju da li letite dovoljno za kupovinu, kao i za izračunavanje godišnjih troškova vlasništva). Osim toga, poznavanje misija će vam pomoći da vam pružimo minimalni domet aviona koji je potreban.

Ova aktivnost je zaista laka pomoću kalkulatora za upoređivanje sati letenja privatnih aviona. Samo unesite sve misije i ovi podaci se odmah izračunaju. Možete mu pristupiti ovdje.

Iz ovih gornjih proračuna, sada možemo definirati naše kriterije misije i znamo da je potreban zrakoplov s minimalnim navedenim dometom od 3,011 nautičkih milja. Naravno, važno je imati marginu sigurnosti s dometom aviona, tako da ćete poželjeti da pogledate avione s preko 3,500 nautičkih milja.

Osim toga, važno je procijeniti kriterije svoje misije u smislu tipa profila.

Na primjer, sa gore navedenim misijama može imati smisla kupiti laki mlaznjak za evropske letove, a zatim iznajmiti veći avion za misiju London-New York.

Osim toga, ako su sati mali (ispod oko 200 sati), a misije su vrlo raznolike, onda čarter, karte za jet, ili frakcijski vlasništvo može imati više smisla.

Da li je vlasništvo privatnog aviona za vas?

Dakle, kako odrediti da li je vlasništvo privatnog aviona najbolja opcija za vas?

Evo nekoliko faktora koji će uticati na to da li biste trebali posjedovati mlaznjak. Ako odgovorite potvrdno, vlasništvo nad privatnim avionom će vjerovatno imati smisla za vas.

  • Potrebna vam je zagarantovana upotreba aviona u vršnim danima (npr. veliki praznici)
  • Letite preko 200 sati godišnje
  • Želi apsolutnu kontrolu nad tipom aviona
  • napraviti u poslednjem trenutku planovi leta
  • Promijenite planove u posljednjem trenutku

Svrha privatnih aviona je da vam uštede vrijeme. Ovo se postiže krajnjom fleksibilnošću i prilagođavanjem misije.

Obično vam to omogućava vlasništvo nad avionom jer imate isključivu kontrolu nad njim (osim ako ga ne iznajmite). Kao rezultat toga, ako se vaši planovi promijene, trebaju vam letovi u posljednjem trenutku ili vam je potrebna zagarantovana upotreba u danima špica, tada će vlasništvo to osigurati.

Osim toga, kupovina privatnog aviona može biti pametan finansijski potez. Ako vi (ili članovi vaše kompanije) letite više od oko 200 sati godišnje, onda će troškovi vlasništva vjerovatno biti ispod cijene čarteringa.

Cijena kupovine mlaznjaka

Dakle, u ovom trenutku ste odlučili da je vlasništvo privatnog aviona prava odluka za vas. Letiš dovoljno da to ima smisla. To je odlično!

Međutim, morate biti sigurni da se vlasništvo zaista uklapa u vaš budžet i da si to možete priuštiti.

Stoga, hajde da na brzinu pogledamo cijenu stvarne kupovine privatnog aviona.

Naravno, u zavisnosti od brojnih faktora, cena kupovine privatnog aviona će značajno varirati.

U zavisnosti od starosti aviona, na cenu će uticati radni sati konstrukcije aviona, sati motora, istorijat održavanja, tip aviona i drugo.

Međutim, općenito govoreći, gledat ćete između malo ispod $ 1 miliona samo preko $ 50 miliona kupiti rabljeni privatni mlaznjak, s većinom aviona po cijeni između 1 i 5 miliona dolara.

Potpuno novi privatni avion će vas koštati između $ 3 miliona na više $ 70 miliona.

Stoga, ako nemate pristup ovim sredstvima, vlasništvo nad privatnim avionima nije ostvarivo.

I, naravno, ovo je prije nego što dođemo do godišnjih operativnih troškova.

Troškovi upravljanja mlaznim avionom

Nakon što nabavite svoj mlaznjak, morate platiti da ga koristite.

Morate platiti skladištenje aviona, održavanje, gorivo, posadu, osiguranje i još mnogo toga.

Operativni troškovi su podijeljeni u dvije široke kategorije – fiksne i varijabilne troškove.

Fiksni troškovi su neophodni troškovi samo da bi vaš avion bio u stanju plovidbe i sjedio na zemlji (plus posada). Oni su nezavisni od broja sati letenja.

Varijabilni troškovi su oni na koje utiče broj sati letenja i obično se navode na bazi po satu. Na primjer, ovo će uključivati ​​naknade za gorivo i zemlju.

Iako će se ovi troškovi razlikovati od regije do regije, oni se ne mijenjaju previše dramatično.

Za troškove upravljanja privatnim avionom, trebali biste očekivati ​​da ćete platiti između $500,000 kada lete 200 sati godišnje sa isplativim avionom, do preko $ 1.5 miliona oko 300 sati sa velikim mlazom.

Stoga, u zavisnosti od aviona kojim letite, $750,000 u godišnjim operativnim troškovima je a sef marža za troškove u ovoj fazi procesa.

Jet Classes

Sada kada ste ustanovili da se posedovanje privatnog aviona uklapa u vaš budžet, hajde da na brzinu pogledamo tip aviona u ponudi.

  • Vrlo lagane mlaznice
    • Very Light Jets su najmanji privatni avioni na tržištu.
    • Obično se ovi avioni koriste za staze od 1-2 sata. Međutim, u optimalnim uslovima, neki VLJ-ovi mogu leteti bez zaustavljanja oko 3 sata.
    • Uopšteno govoreći, VLJ-ovi mogu udobno prevoziti do 4 putnika u klupskoj konfiguraciji. U većini slučajeva, proizvođači traže dodatni putnički kapacitet kroz toalet sa pojasom i mjesto prvog časnika u kokpitu.
    • Svi navedeni VLJ-ovi su certificirani za rad s jednim pilotom. Rezultat je odličan način za smanjenje troškova vlasništva, jer je potreban samo jedan pilot. Osim toga, VLJ su pogodni za vlasnike koji takođe žele samostalno pilotirati svojim avionom.
  • Light Jets
    • Kategorija lakih mlaznjaka sadrži neke od najpopularnijih privatnih aviona, sa Embraer Phenom 300/E je najprodavaniji privatni avion u prethodnih 10 godina.
    • Laki mlaznjaci su idealni za letove do 3.5 sata, a obično mogu udobno prevesti 6 putnika.
    • Mnogi laki mlaznjaci su sertifikovani za rad sa jednim pilotom, što ih čini idealnim za vlasnike koji takođe žele da upravljaju sopstvenim avionom.
    • Dok mnogi laki mlaznjaci tvrde da imaju kapacitet za 8 do 10 putnika, to obično uključuje bočne divane, toalete sa pojasom i sjedala prvog časnika u kokpitu. Dakle, šest putnika je, generalno govoreći, maksimalno udoban kapacitet. Ovaj raspored će obično imati 4 sjedala u klupskoj konfiguraciji, zajedno sa 2 sjedišta okrenuta prema naprijed.
    • Većina lakih mlaznjaka ima maksimalni domet od oko 2,000 nautičkih milja, sa prosječnom potrošnjom goriva od 150 do 200 galona na sat.
    • Laki mlaznjaci su odlična opcija kada letite na relativno kratkim misijama koje su malo izvan dometa VLJ-a ili prosječan broj putnika premašuje udobnu granicu VLJ-a.
  • Srednji mlazovi
    • Moderni srednji mlaznjaci obično imaju domet od oko 3,000 nautičkih milja. Dok stariji avioni srednje veličine imaju domet koji je sličniji lakim mlaznjacima, sa tipičnim dometom od oko 2,000 nautičkih milja.
    • Za referencu, domet od 3,000 nautičkih milja je, teoretski, dovoljan za prelazak Atlantika. Međutim, s dodatnim putnicima malo je vjerovatno da će tipični avion srednje veličine moći udobno letjeti iz Evrope u Sjevernu Ameriku.
    • Međutim, oblast u kojoj se srednji mlaznjaci ističu je domaće letenje. Na primjer, svjetlo Phenom 300E nije u mogućnosti da leti iz New Yorka u Los Angeles bez zaustavljanja kako bi napunio gorivo. Međutim, the Cessna Citation Latitude može udobno krstariti od obale do obale, kao i od New Yorka do Kanade.
  • Veliki avioni
    • Kada je u pitanju kategorija velikih mlaznica, postoje velike varijacije u cijeni, operativnim troškovima, dometu, pogodnostima i performansama.
    • Na primjer, maksimalni domet velikih mlaznjaka kreće se od 3,000 nautičkih milja do 7,700 nautičkih milja.
    • Uz to, nova cijena na listi sadašnjih velikih mlaznjaka u proizvodnji kreće se od 21 do 75 miliona dolara.
    • Obično se veliki mlaznjaci koriste za duga međukontinentalna putovanja, a najveći mlaznjaci mogu udobno letjeti 12 sati bez zaustavljanja.
    • Veliki mlaznjaci su tipično vodeći proizvođači aviona – sa Bombardier, Dassault, I Gulfstream svi se takmiče sa svojim vodećim avionima. Zrakoplovi koje koriste za takmičenje su Global 7500, 10X i G700.

Polovno vs novo

I još jedno posljednje razmatranje prije nego što pređete na razmatranje određenih aviona, da li biste trebali kupiti polovni ili novi?

Obje opcije dolaze sa nizom prednosti. Na primjer, polovni avioni su odmah dostupni i jeftiniji su. Međutim, potpuno novi avion će doći sa garancijom i osigurati da uvek znate njegovu tačnu istoriju održavanja.

Kupovina novog aviona je kada je letelica tek sišla sa proizvodne trake i vi ste prvi vlasnik aviona.

Kupovina bilo čega novog je uvijek uzbudljivo iskustvo. Možete odabrati svaki pojedinačni detalj, iščekivanje čekanja da vaš novi avion bude napravljen, testiran i isporučen u vaše ruke.

  • Prednosti kupovine novog privatnog aviona
    • Upoznajte istoriju održavanja aviona
    • Niži troškovi održavanja
    • Garancija proizvođača
    • Manje zastoja, veća dostupnost
    • Konfigurirajte avion (npr. boja, unutrašnjost, tkanine, itd.)
    • Najnovija avionika, udobnost i tehnologija
  • Nedostaci kupovine novog privatnog aviona
    • Veći početni troškovi
    • Duže vrijeme čekanja za nabavku
    • Veća amortizacija

Polovne letjelice su one koje su prije vas bili u vlasništvu jednog ili više vlasnika. Pod uslovom da ovi avioni imaju ažurirane evidencije o održavanju i sertifikate, oni su jednako bezbedni kao i novi avioni.

Uopšteno govoreći, što su avioni stariji, to su manje efikasni. Stoga je ovo važan trošak koji treba uzeti u obzir kada mislite da dobijate dobru 'posao' za stariju letjelicu.

Osim toga, što je avion stariji, to ga češće treba održavati i vjerovatnije je da će doći do neplaniranog održavanja. To će, dakle, povećati godišnje troškove vlasništva.

Način na koji su avioni izgrađeni i održavani znači da nije neuobičajeno vidjeti letjelice stare 20 ili 30 godina koje još uvijek lete. Ovi avioni su savršeno bezbedni i pružaju užitke putovanja privatnim avionom.

Osim toga, čak i nakon što je avion napravljen, još uvijek možete prilagoditi i renovirati avion kako bi zadovoljio vaše točne specifikacije. Međutim, pazite na povećan nivo buke u kabini i potencijalno manje udobnosti od najnovijih i najboljih aviona.

  • Prednosti kupovine polovnog privatnog aviona
    • Niži početni troškovi
    • Dostupan skoro odmah
    • Ispravljene su nedostatke novih modela
    • Veća dostupnost dijelova/održavanja
  • Nedostaci kupovine polovnog privatnog aviona
    • Biće potrebno renoviranje i nadogradnje kako bi odgovarale vašim tačnim specifikacijama
    • Vjerovatno je povećano održavanje, stoga više zastoja
    • Malo je vjerovatno da će biti ekonomičan kao novi avion
    • Promjena propisa znači povećanu nadogradnju usklađenosti

Tehničke specifikacije

Znate da trebate znati svoje osnovne kriterije. Vjerovatno ćete znati minimalni domet koji vam je potreban, predviđene sate za let, zajedno s nekim informacijama o tome s koliko putnika očekujete da ćete redovno letjeti i osnovne funkcije koje su vam potrebne.

Zatim morate pogledati tehničke specifikacije svakog aviona i uporediti ih međusobno.

Ovo može biti dugotrajan proces za izvor svih podataka.

Mapa dometa
Poznavanje dometa privatnog aviona je ključno, posebno sa putnicima u avionu

Srećom, možete lako pristupiti svim ovim podacima na jednom mjestu i direktno upoređivati ​​avione sa upoređivanjem privatnih aviona.

Pogledajmo sve tehničke specifikacije da ih pronađemo i uporedimo, a sve su dostupne uz našu Premium uslugu.

  • domet
    • Kao što je spomenuto, domet je jedan od najvažnijih faktora prilikom kupovine privatnog aviona. Morate biti sigurni da zaista može upravljati vašim misijama. Navedene brojke o rasponu pretpostavljaju savršene uvjete, tako da uključuju marginu greške. I koristite klizač za putnike s Premium mapom dometa da vidite kako više putnika u vozilu utiče na domet.
  • Krstarenje velikom brzinom
    • Svi žele brzi avion. Što brže leti, prije ćete stići na odredište.
  • Long Range Cruise
    • Ovo je važno jer je to najefikasnija cifra krstarenja. Stoga, ako planirate letjeti blizu maksimuma navedenog dometa, ova brzina krstarenja vam je važnija.
  • Maks. Visina
    • Što više letelica može da leti, to je razređeni vazduh, manje saobraćaja i efikasnije će letelica raditi.
  • Rate of Climb
    • Što je veća stopa penjanja, vaš avion brže može doći do optimalne visine.
  • Početna visina krstarenja
    • Slično maksimalnoj visini. Što je veća početna visina krstarenja, to bolje, jer će avion moći efikasnije da radi u rjeđem zraku.
  • Gorivo
    • Gorivo je jedan od najznačajnijih varijabilnih troškova. Dakle, što je manje sagorevanje goriva, to će avion biti jeftiniji za let.
  • Zemaljske performanse
    • U zavisnosti od aerodroma sa kojih želite da letite, možda ćete morati da uzmete u obzir udaljenost poletanja i sletanja. Međutim, općenito govoreći, što je kraća udaljenost polijetanja i slijetanja, to je veća fleksibilnost na aerodromima koje posjećujete. Ako ćete, međutim, posjećivati ​​samo velike međunarodne aerodrome, to nije previše važan faktor.
  • Raspored održavanja
    • Što češće vaš avion zahtijeva održavanje, to rjeđe možete letjeti. Stoga, želite da budete u mogućnosti da uporedite avione znajući koliko će često stajati na servisu.
  • Kapacitet putnika
    • Ovo je važno. Potreban vam je avion koji može da primi vas i sve vaše putnike. Važno je osigurati da postoji granica sigurnosti. Na primjer, ako igrate da uvijek letite sa 3 druga putnika, potražite avion koji može da primi 6 sjedišta. Ili tipičnu konfiguraciju putnika u Uporedite privatne avione Premium sekcija.
  • Kabina Visina i nivo mora Kabina
    • Što je visina kabine niža, to je kabina udobnija i manji je uticaj jet lag-a. Što je visina kabine veća, to je i kabina udobnija.
  • Zapremina kabine
    • Veća kabina omogućava više prostora za kretanje i više prostora za ljude i prtljag.
  • Minimalni potrebni piloti
    • Ako vaš avion zahtijeva samo jednog pilota, možete njime upravljati sami ako ste kvalificirani ili trebate zaposliti samo jednog pilota, značajno smanjujući godišnje troškove.
  • Toalet, ravan sprat, pristup prtljagu

Operativni troškovi

Sada je vrijeme da izračunate godišnje operativne troškove za svaki avion, prilagođeno vašoj upotrebi.

Kao što je ranije spomenuto, operativni troškovi za svaki privatni mlaznjak su podijeljeni na fiksne i varijabilne troškove.

Stoga, da biste dobili svoje personalizirane troškove, trebate pomnožiti svoje predviđene godišnje sate leta sa varijabilnim troškovima za svaki avion.

Ali kako doći do ovih brojki?

Možete pokušati sami izračunati za svaki privatni avion, provoditi sate istražujući svaki pojedinačni avion i pokušavajući provjeriti podatke.

Alternativno, možete koristiti našu Premija servis koji ima sve podatke za preko 140 privatnih aviona, podijeljenih u svaku pojedinačnu kategoriju troškova. Sve što treba da uradite je da unesete svoje godišnje sate leta i dobijete jednu potpunu cifru. Štaviše, naplata i obračun troškova dostupni su u našoj Izvještaj o metodologiji.

Na primjer, recite da želite kupiti Beechcraft Premier I. Sve što trebate učiniti je da unesete svoje godišnje sate leta i dobijete ukupne troškove, kao što se vidi ispod.

Troškovi nabavke

Nakon troškova vlasništva, pogledajmo troškove nabavke. Morate biti sigurni da avion odgovara vašem budžetu i izračunati buduću vrijednost. Ovo je korisno za poređenje stvarnih troškova amortizacije za svaki avion.

Opet, možete pokušati i sami istražiti ovo za željeni avion. Međutim, kada se gledaju avioni na tržištu, većina nema navedene cijene. Stoga može biti teško procijeniti trošak.

Opet, koristeći naše Premija usluge možete trenutno pristupiti podacima u vrijednosti od preko 1,000 godina modela, zajedno sa prilagođenim vrijednostima sati letjelice i predviđenim budućim vrijednostima.

Dakle, uzimajući ponovo Beechcraft Premier I, ako nas zanima model iz 2003. godine sa 6,000 sati letjelice, možemo dobiti procijenjenu tržišnu vrijednost. Toliko će koštati izlazak i kupovina ovakvog aviona.

Recimo da tada želite da prodate avion za 3 godine, možete da unesete ovo da biste dobili izlaznu vrednost.

Kao što možete vidjeti iz gornjih podataka, cijena kupovine Beechcraft Premier I iz 2003. godine procjenjuje se na oko 1.8 miliona dolara. Međutim, kada odlučimo da prodamo za 3 godine, možemo očekivati ​​da ćemo vratiti oko 1.6 miliona dolara. To je zahvaljujući niskoj stopi amortizacije.

Iz svih ovih brojki onda možemo dobiti kompletan trošak posedovanja tokom 3 godine.

To će koštati oko 200,000 dolara izgubljene vrijednosti imovine, zajedno sa oko milion dolara godišnje operativnih troškova.

Stoga će svake godine stvarni trošak biti okolo $ 1.1 miliona.

Kao što možete vidjeti, ovo je bilo vrlo jednostavno korištenjem usluge Compare Private Planes Premium.

Upotreba

Poznavanje stope iskorištenosti trenutnog aviona u funkciji je od pomoći da se utvrdi koliko je model pouzdan za aktivnosti trenutnog vlasnika.

Ako model aviona ne leti puno ili ima malo godišnjih sati, to nije baš dobar znak.

Opet, to možemo vidjeti na primjeru Premier I.

Gore navedeni podaci, opet iz Compare Private Planes Premium, govore nam dosta toga.

Ne samo da možemo vidjeti ukupne sate flote na grafikonu, već možemo vidjeti i sve pojedinačne registracije aviona, zajedno sa njihovim pojedinačnim satima letenja.

Većina ovih aviona ne leti toliko godišnje. Ovo sugerira značajno vrijeme zastoja za svaki avion. Međutim, također sugerira da nije potrebno previše sati godišnje da bi se opravdalo vlasništvo nad ovim modelom.

Market Data

Zatim ćete htjeti znati koliko često se obavlja transakcija s određenim zrakoplovom.

Što se avion češće nalazi na tržištu općenito znači da će ga biti lakše nabaviti, ali i prodati.

Pronalaženje pravog aviona može biti teško, stoga, ako imate više aviona na tržištu, imaćete veće šanse da pronađete pravi avion koji odgovara vašim potrebama.

Dodatno, veći broj transakcija pokazuje da je avion poželjan. To će, dakle, olakšati prodaju u budućnosti.

Nabavka aviona

Postoje mnoge web stranice koje nude popise polovnih aviona. Neki od najpopularnijih su kontrolor, AvBuyer, Globalzrak, Trade-a-Plane, I Razmjena aviona.

Sve ove web stranice pružaju način da se stekne dobro razumijevanje o avionima koji su trenutno na tržištu.

Ako želite da kupite novi avion, onda neki proizvođači pružaju alate za konfiguraciju kako biste mogli da vidite šta i kako možete da prilagodite svaki avion.

Na primjer, možete sami konfigurirati Bombardier poslovni avion.

U mnogim slučajevima, postojaće avioni „van tržišta“ koji neće biti ovde navedeni. Stoga je dobra ideja stupiti u kontakt s brokerima ako ne možete pronaći svoju tačnu specifikaciju.

Završite akviziciju

Sada kada ste se odlučili za model aviona koji želite da kupite, uz nabavku nekoliko modela, vreme je da završite nabavku.

Proces nabavke je složen s mnogo pokretnih dijelova. Stoga, želite da budete sigurni da imate solidan tim iza sebe koji ovo može završiti umjesto vas.

Osim ako nemate vlastito odjeljenje za letove, angažiranje eksterne kompanije za upravljanje imat će najviše smisla.

Postoje značajni troškovi vezani za stvaranje vlastitog internog odjela za letenje. Osim toga, ključne funkcije mogu biti zanemarene, nema toliko fleksibilnosti u vašim operacijama i nisu sve uloge s punim radnim vremenom.

Nakon što ste uspostavili odabranu letjelicu i tim, sljedeća stvar koju trebate učiniti je poslati Pismo namjere.

Time počinje proces pregovaranja i kupovine aviona. Ključne tačke uključene u Pismo namjere su nabavna cijena, detaljan opis aviona, iznos i uslovi depozita, uvjet isporuke i plan pregleda prije kupovine.

Ako sve ide po planu, sljedeći korak je odlaganje vašeg depozita – obično 10% od dogovorene kupovne cijene. Ovo bi trebalo da se obavi kod kvalifikovanog deponovanog agenta.

Sljedeći su pregovori o kupoprodajnom ugovoru (PSA). Ovo treba da pripremi kvalifikovani advokat za vazduhoplovstvo jer je to komplikovan dokument koji propisuje uslove, plaćanje i inspekcije.

Također je ključno organizirati pregled prije kupovine. Ako trošite milione dolara na avion, onda želite da budete sigurni da je sve u vrhunskom stanju. Inspekcija prije kupovine će uključivati ​​faktore kao što su pregled okvira aviona, inspekcija avionike, inspekcija motora i probni let.

Nakon svega ovoga, bićete spremni da zatvorite prodaju, uključujući i registraciju aviona kod željene vazduhoplovne vlasti. Ovo je tačka u kojoj će vaš tim dobiti sertifikate o plovidbenosti, planove održavanja i osiguranje i utvrditi da je sve kako je dogovoreno.

Upravljanje privatnim avionom

Kao što je spomenuto, osim ako nemate vlastito odjeljenje za upravljanje letovima, poželjet ćete povjeriti mnoge odgovornosti privatnoj kompaniji za upravljanje avionima.

To će biti ljudi koji će brinuti o vašem avionu, uz pomoć u procesu kupovine.

Profesionalno upravljanje vašim avionom uklanja mnogo stresa za vas (vlasnika), jer se oni brinu o tome umjesto vas.

Kada želite da letite, samo ih pozovite i oni će organizovati avion za vas.

Tipične odgovornosti kompanije za upravljanje privatnim avionima uključuju:

  • Planiranje leta
  • Rezervacija leta
  • Nabavka, zapošljavanje i obuka posade
  • Upravljanje posadom i platni spisak (efektivno HR)
  • Vožnja i plovidba vazduhoplova
  • Održavanje i popravka aviona
  • Upravljanje fakturom (npr. Gorivo, troškovi posade)
  • Čišćenje, pranje rublja i obnavljanje zaliha nakon leta
  • Aranžman zemaljskog prevoza
  • Charter operacija (po želji)

Saznajte više ovde.

Trebate li iznajmiti svoj avion?

Iznajmljivanje vašeg privatnog aviona pomoći će vam da nadoknadite neke od troškova vlasništva.

To je velika prednost. Smanjit ćete svoje operativne troškove. Međutim, malo je vjerovatno da ćete profitirati od iznajmljivanja našeg ličnog aviona.

Osim toga, iznajmljivanje vašeg aviona ima mnoge nedostatke i uklanja mnoge početne prednosti posjedovanja aviona.

Prvo, upotreba. Više sati će biti stavljeno na okvir aviona i motore. Zbog toga će se morati češće podvrgnuti održavanju. To će također smanjiti vrijednost aviona kada dođe vrijeme za prodaju.

Drugo, imat ćete manje fleksibilnosti sa svojim rasporedom. Ako možete tačno da predvidite kada ćete koristiti svoj avion onda je to u redu. Međutim, ako je vaše korištenje nepredvidivo, morat ćete rasporediti svoje vrijeme baš kao čarter.

Uz to, malo je vjerovatno da ćete moći letjeti u vrijeme špica – jedna od ključnih prednosti vlasništva!

Stoga, ako želite smanjiti svoje godišnje troškove onda čarter ima smisla. Međutim, morat ćete uzeti u obzir dodatne sate u smislu amortizacije kada dođe vrijeme za prodaju. Također ćete morati uzeti u obzir vrijednost vašeg vremena.

Programi održavanja i motora

Mnogi vlasnici odlučuju da upišu svoj avion na program održavanja.

Programi održavanja omogućavaju vlasnicima da planiraju svoje održavanje na osnovu sati letenja aviona. U suštini, plaćate satnicu dok letite za program održavanja. Kao rezultat toga, ovo pomaže u izbjegavanju velikih izdataka u slučaju velikih događaja održavanja.

Štaviše, kupovinom polovnog aviona koji je upisan u program održavanja dobijate bolje znanje o istoriji održavanja aviona.

Programi održavanja mogu biti prilagođeni tako da pokriju planirane događaje održavanja, neplanirane događaje, troškove rada, iznajmljivanje motora, naknade za transport ili renoviranje. Ova lista nikako nije konačna.

Jedan od načina da vidite program održavanja je kao osiguranje. Plaćate fiksnu naknadu da biste bili sigurni da kada je potrebno održavanje, nećete morati platiti veliku naknadu jer ste već efektivno platili u ratama.

Kao što možete vidjeti s programima održavanja u nastavku, većina programa pokriva motore, posebno kada je potreban veći remont.

Mlazni motor se održava u Hangaru

Održavanje motora privatnog mlaznog aviona jedan je od najvećih troškova u cijeloj kategoriji održavanja.

Međutim, postoje programi koji pokrivaju i druge aspekte aviona. Na primjer, možete imati programe održavanja za APU, pokrivenost okvira aviona, pokrivenost dijelovima i – u slučaju JSSI – pokrivenost od vrha do repa koja pokriva cijeli avion.

Obično će većina aviona biti upisana u program održavanja motora i APU-a.

Kao što je već spomenuto, ovi programi se mogu prilagoditi vašim potrebama. Na vama je da li želite da bezbrižnost pokrije sve događaje održavanja, planirane ili neplanirane, ili samo jednu od ovih pojava.

Svaki motor koji je pričvršćen za privatni mlaznjak će imati opciju za program održavanja za motore. Naravno, ovo nije obavezno.

Izvan motora postoji nekoliko nezavisnih programa, zajedno s opcijama odabranih proizvođača.

  • Rolls-Royce Corporate Care Enhanced
  • Honeywell plan servisa održavanja
  • JSSI
  • GE OnPoint
  • Pratt & Whitney Eagle servisni plan
  • Bombardier Smart Services
  • Program osiguranja motora
  • Textron ProAdvantage
  • Williams International TAP

rezime

Sada imate potpunu mapu puta za proces kupovine privatnog aviona. Od provjere da li biste ga trebali kupiti, do odabira pravog modela, do okupljanja tima koji će vam pomoći da nabavite avion.

Pronalaženje pravog privatnog aviona za kupovinu je lako sa našim Premija usluga.

Benedikt

Benedikt je predani pisac, specijaliziran za dubinske rasprave o vlasništvu privatnog zrakoplovstva i s tim povezanim temama.