Bombardier Challenger 350 Vs Cessna Citation Latitude

Cessna Citation Latitude eksterijer

Uprkos tome Challenger 350 i Citation Latitude biti u razlicitim kategorijama aviona (veliki i srednji respektivno), pošteni su avioni za upoređivanje. Štoviše, to je usporedba koju su zatražili potencijalni kupci privatnih aviona.

Na primjer, ako želite letjeti iz New York do Los Angelesa, obje ove letjelice bit će održiv izbor. Stoga, kako odlučiti koji od njih više odgovara vašim potrebama?

U ovom poređenju između Challenger 350 i Cessna Latitude, mnoge varijable će se uzeti u obzir. Od faktora kao što su performanse (zrak i zemlja) i raspon do enterijera i troškova.

performanse

The Bombardier Challenger 350 pokreću dva turboventilatorska motora Honeywell HTF7350. Svaki motor može proizvesti 7,323 lbs potiska. Ova snaga je u stanju da pokrene Challenger do maksimalne visine krstarenja od 45,000 stopa.

Poređenja radi Cessna Citation Latitude pokreću dva motora Pratt & Whitney Canada PW306D1. The Latitude je malo smanjen na snazi, sa svakim motorom koji proizvodi potisak 5,907 lbs. Uprkos tome, Latitude može krstariti jednako visoko kao Challenger, sa maksimalnom visinom krstarenja od 45,000 stopa.

Uz to, niži maksimalni izlaz potiska Latitude ne usporava ga mnogo u krstarenju. The Latitude ima maksimalnu brzinu krstarenja od 446 knots. Za usporedbu, Challenger 350 može krstariti samo 2 knots brži, sa maksimalnom brzinom krstarenja od 448 knots.

To je razlika koja se nikada neće primijetiti u stvarnom svijetu.

domet

Usporedbom dometa ove dvije letjelice može se naći prva značajna razlika u performansama.

Iako je Challenger 350 može letjeti do 3,200 nautičkih milja bez potrebe za punjenjem goriva Latitude morat će natočiti gorivo nakon 2,700 nautičkih milja. Iskoristi ovo alat za domet za vizualizaciju razlike.

Ova razlika u dometu rezultira Challenger 350 mogu samo preći Atlantik jednim rezervoarom goriva - prelazeći iz New York do Londona. The Latitude nije u mogućnosti izvršiti ovaj prijelaz. Ako letite iz New Yorka za London Latitude potrošili biste gorivo neposredno prije nego što ste stigli u Irsku.

To je značajna razlika - koja će se vjerovatno osjetiti u stvarnom svijetu. Razlika u dometu između ove dvije letjelice je atlantske veličine. The Challenger 350 je transatlantski avion, Cessna Citation Latitude nije.

Zemaljske performanse

Minimalna udaljenost za polijetanje ovih aviona neće biti iznenađenje.

The Latitude može poletjeti na kraćoj udaljenosti od Challenger 350. Minimalna uzletna udaljenost za Latitude dolazi na 3,580 stopa. U poređenju sa Challenger 350 zahtijeva najmanje 4,835 stopa za polijetanje.

Minimalna udaljenost za slijetanje ovih zrakoplova je izuzetno slična, s razlikom od samo 116 stopa. Precizni brojevi su kako slijedi. The Cessna Citation Latitude ima minimalnu udaljenost od slijetanja od 2,480 stopa. Dok je Bombardier Challenger Minimalna udaljenost sletanja od 350 je 2,364 stope.

Unutrašnje dimenzije

S obzirom na to Challenger 350 je u većoj klasi mlaznjaka u odnosu na model Latitude, neće iznenaditi da je Challenger 350 ima veći enterijer.

Unutrašnjost Challenger 350 mjera je dugačko 7.68 metara, široko 2.19 metara i visoko 1.83 metra.

S druge strane, Cessna Latitude dimenzija je 6.63 metra, širina 1.96 metara i visina 1.83 metra.

Stoga je kabina Challenger 350 je veći i kao rezultat toga može prevesti više putnika. The Challenger 350 može da prevozi do 10 putnika dok Latitude može nositi do 9.

unutrašnjost

Isporuke oba aviona započele su otprilike u isto vrijeme. Na primjer, isporuke Challenger 350 je započeo 2014. Samo godinu dana kasnije Cessna započele isporuke Latitude. Stoga bi oba interijera trebala biti na istom nivou. Očekivali biste da će oba aviona imati slične karakteristike u fabrici.

Jedno od područja u kojima se ova dva aviona iznutra znatno razlikuju je maksimalna nadmorska visina kabine. The Challenger 350 ima maksimalnu nadmorsku visinu od 7,848 stopa. U poređenju sa Latitude ima maksimalnu nadmorsku visinu od 5,950 stopa.

Obje ove vrijednosti predstavljaju visinu kabine kada svaki zrakoplov leti na 45,000 stopa. Stoga, posebno s obzirom na to da Challenger 350 može letjeti dalje, zapažena je činjenica da je Latitude ima manju nadmorsku visinu. Pogotovo kada je jedna od ključnih prednosti niže nadmorske visine smanjen učinak zaostajanja mlaza.

Challenger 350 Enterijer

S unutarnje strane Challenger 350 ima izuzetnu izradu, pažljivo odabrane završne obloge, velike prozore i nagnute zaslone osjetljive na dodir. Po želji iskusite Ka-band i 4g internet zrak-zemlja. To vam omogućava strujanje glazbe, gledanje filmova i sudjelovanje u video konferencijama.

Letenje Challenger 350 vam daje mogućnost upravljanja kabinom iz udobnosti svakog sedišta. Sistem upravljanja kabinom modela 350 inspirisan je Bombardiervodeći avion - Global 7500. Sistem upravljanja kabinom omogućava vam povezivanje sa vašim ličnim uređajima pomoću izuzetno jednostavnog korisničkog interfejsa.

Citation Latitude unutrašnjost

Poređenja radi Latitude ima potpuno električna vrata. Električna vrata su velika i na njih se lako može popeti. Kao rezultat toga, ulazak i izlazak iz aviona je izuzetno jednostavan.

Kada uđete u kabinu, pronaći ćete dva sjedala okrenuta prema vama. Ova sjedala se po želji mogu zamijeniti većim osvježavajućim centrom. Međutim, veći centar za osvježenje smanjit će kapacitet sjedala u zrakoplovu. Posedovanje osvježavajućeg centra omogućit će putnicima uživanje u većoj raznolikosti tople i hladne hrane, uz olakšavanje pripreme hrane.

Cessna su osigurali putnike na Latitude s mogućnošću održavanja veze tokom leta. Vrhunski sistem upravljanja kabinom omogućava kupcima da upravljaju kabinom iz udobnosti svog sedišta. Nadalje, bežično upravljanje kabinom dolazi standardno i omogućava pristup digitalnim medijima, pokretnim mapama i satelitskom radiju.

Stražnji dio kabine sadrži prostran i prilagodljiv toalet. Prema Cessna, stražnji toalet je 60 posto veći od najbližeg konkurenta. Cessna opisujte toalet kao "izuzetno prostran".

Bombardier Challenger 350 Enterijer

Bombardier Challenger 350 Enterijer
Bombardier Challenger 350 Enterijer
Bombardier Challenger 350 Enterijer

Cessna Citation Latitude

Cessna Citation Latitude unutrašnjost
Cessna Citation Latitude unutrašnjost
Cessna Citation Latitude unutrašnjost

Cijena najma

Procijenjena cijena najma svakog zrakoplova po satu zanimljiva je tema. Naravno, ovisno o profilu misije, cijene će varirati. To je zato što postoji veliki broj faktori koji utječu na satnicu privatnog aviona.

Međutim, općenito govoreći Latitude je jeftiniji mlazni čarter. Procijenjena cijena sata po a Cessna Citation Latitude je 4,000 dolara. Suprotno tome, Challenger Procijenjena cijena sata po satu 350 iznosi 4,950 USD.

Stoga letimo iz New York do Los Angelesa očekivali biste Challenger 350 da bude oko 1/5 skuplje.

Otkupna cijena

I na kraju, nabavna cijena svakog zrakoplova. Koliko košta ako biste ove tvornice aviona kupili iz tvornice.

Kataloška cijena novog Bombardier Challenger 350 je 26 miliona dolara. Za usporedbu, ako biste kupili novi Cessna Citation Latitude očekivali biste da ćete platiti 18 miliona dolara.

Na tržištu u vlasništvu, 2018 Challenger 350 bi vjerojatno koštao 14 miliona dolara. Za usporedbu, 2018 Cessna Citation Latitude vjerovatno bi koštao 13 miliona dolara.

Stoga, ako kupujete na tržištu u vlasništvu (pri čemu se vrši 85% kupovine), ovi avioni su u direktnoj konkurenciji. Štaviše, amortizacija Latitude nije toliko značajan kao Challenger 350. Za samo tri godine Challenger Očekuje se da će 350 izgubiti gotovo polovinu početne vrijednosti. Dok je Latitude gubi manje od 30%.

rezime

Pa, šta je najbolje? Koji zrakoplov biste trebali odabrati - Bombardier Challenger 350 ili Cessna Citation Latitude?

Na kraju krajeva Challenger 350 pruža veću fleksibilnost zahvaljujući većem asortimanu i unutrašnjosti. S druge strane, Challenger 350 pokazuje značajniju krivulju amortizacije.

Stoga, ako želite kupiti zrakoplov, to je primjer u vlasništvu Challenger 350 pokazuje veliku perspektivu. To je ista vrijednost kao i Latitude ali veći iznutra s većim dometom. Ovo povećava svestranost misije.