Idi na glavni sadržaj
Usporedbe zrakoplova

Cessna Citation X Vs Bombardier Challenger 300

By 12 April 2023Bez komentara14 min pročitao

Kako se odlučujete između najbržeg privatnog aviona na svijetu i jednog od najpopularnijih?

Isporuke Cessna Citation X započela je 1996. godine i nastavila se do 2012. Za usporedbu, isporuke Bombardier Challenger 300 počela je 2003. i trajala do 2014. godine.

Oba Cessna Citation X i Bombardier Challenger 300 imaju maksimalni domet od preko 3,000 nautičkih milja i oba prevoze sličan broj putnika.

Međutim, postoje neki ključni načini na koje se ovi avioni razlikuju – na primjer Cessna Citation X nema unutrašnjost ravnog poda, dok je Challenger 300 radi.

Stoga nastavite čitati kako biste otkrili ključne sličnosti i razlike između ova dva aviona, kao i koji će bolje odgovarati vašim potrebama.

Kako bismo pomogli u ovom poređenju, koristit ćemo našu funkciju usporedbe Premium usluga, koju možete naučiti više o ovome.

performanse

Prvo, performanse.

The Cessna Citation X pokreću dva motora Rolls-Royce AE3007C1, od kojih svaki može proizvesti 6,442 lbs potiska. To, dakle, rezultira ukupnim potiskom od 12,884 lbs. I, kada vidite slike Cessna Citation X, primijetit ćete koliko su veliki motori.

Sa snagom ovih motora, Citation X može postići maksimalnu brzinu krstarenja od 525 knots, što je ekvivalentno 0.91 Mach. To, dakle, čini Citation X najbrži privatni avion na svijetu. Pogledajte kako je u poređenju sa drugim avionima ovdje.

Poređenja radi Challenger 300 pokreću dva Honeywell HTF7000 motora, od kojih svaki daje do 6,826 lbs potiska. Ovo rezultira ukupnim potiskom od 13,652 lbs.

Kao rezultat toga Challenger 300 je sposoban za krstarenje do 470 knots ili 0.82 mah.

Stoga, u smislu krstarenja velikom brzinom, Citation X je čisti pobjednik.

Međutim, kada se gledaju brojke o krstarenju na dugim dometima, jaz nije toliko značajan.

Kada je u pitanju maksimiziranje dometa svakog aviona, Citation X može krstariti na 470 knots, dok je Challenger 300 krstarenja po 459 knots. Dakle, kada je u pitanju brzina krstarenja na daljinu za svaki avion, razlika je samo 11 knots.

Iako je Citation X može krstariti na većoj visini od 51,000 stopa u poređenju s maksimalnom visinom od 45,000 stopa za Challenger 300, oba aviona imaju istu početnu visinu krstarenja od 43,000 stopa.

Pored toga, Challenger 300 može stići tamo brže sa brzinom uspona od 5,000 stopa u minuti u poređenju sa 3,650 stopa u minuti na Citation X.

Međutim, ključna oblast u kojoj se Challenger 300 pobjeđuje Citation X je sagorijevanje goriva. Gorivo je obično najznačajniji trošak kada je u pitanju satnica rada privatnog aviona. Stoga, što je manje sagorijevanje goriva, to su niži troškovi.

Iako je Challenger 300 sagorijeva oko 266 galona goriva na sat Citation X sagorijeva ogromnih 336 galona na sat. Tijekom godine tih 70 galona razlike će se stvarno zbrojiti.

Na primjer, recimo da vas košta 7 dolara po galonu goriva. Po satu Citation X će koštati oko 500 dolara više samo u troškovima goriva. Zatim, recimo da letite 350 sati godišnje, što dodaje do 175,000 dolara dodatnih troškova goriva u toku jedne godine. Posjedujte jednu od ovih letjelica 3 godine i to je dodatnih pola miliona dolara sagorjelog goriva tokom perioda vašeg vlasništva.

domet

Kada je u pitanju maksimalni domet ovih aviona, brojke su gotovo identične, s tim da oba mogu preletjeti nešto više od 3,000 nautičkih milja.

U tačnim brojkama, Cessna Citation X je u stanju da leti bez zaustavljanja do 3,140 nautičkih milja, u poređenju sa maksimalnim dometom od 3,220 nautičkih milja. Bombardier Challenger 300.

Ove brojke će vam omogućiti da udobno letite iz New Yorka na bilo koje drugo mjesto u Sjedinjenim Državama ili u Kanadu, Meksiko i vrh Južne Amerike.

Međutim, ove brojke nisu dovoljne da vas od New Yorka dovezu do Evrope. Da, u teoriji, mogao bi. Ali kada počnete da dodajete težinu, putnike i maržu od bezbjednost, Sjeverna Amerika u Evropu non-stop nije realna mogućnost.

Ako želite da upravljate ovim avionima u Evropi, gledaćete na broj dometa koji je u stanju da stigne do cele Evrope, severne Afrike i Bliskog istoka. Iz Londona će oba aviona moći da lete malo dalje od Dubaija.

Kao i uvijek, važno je zapamtiti da brojke maksimalnog dometa za privatne avione pretpostavljaju optimalne vremenske uvjete i minimalnu težinu na brodu.

Stoga, ako koristimo kalkulator raspona na našem Premija servis koji vam omogućava da prilagodite raspon za broj putnika, možemo vidjeti kako se taj raspon polako smanjuje kako dodajete putnike.

Zemaljske performanse

Što se tiče performansi na terenu, Challenger 300 je skoro nadmašilo Citation X.

Što se tiče performansi na terenu, niže brojke su bolje. To je zato što kraća udaljenost potrebna za poletanje i sletanje aviona znači da možete letjeti na više aerodroma i izvan njih. Dužina piste prestaje da predstavlja veliki problem.

I, kao i uvijek s privatnim avionima, želite maksimalno povećati svoje mogućnosti i fleksibilnost što je više moguće.

The Citation X ima minimalnu udaljenost uzlijetanja od 5,250 stopa u poređenju sa minimalnom razdaljinom uzlijetanja od 4,950 stopa za Challenger 300.

Što se tiče minimalne udaljenosti slijetanja, Citation X može sletjeti na 2,816 stopa u poređenju sa 2,400 stopa za Challenger 300.

Realno, hoće li razlika u udaljenosti poletanja od 300 stopa bitna u stvarnom svijetu? Vjerovatno ne. Međutim, i dalje je korisno imati malu prednost.

Opet, slično rasponu, ovo je pod pretpostavkom savršenih uslova i minimalne težine.

Unutrašnje dimenzije

Kada su u pitanju unutrašnje dimenzije ovih aviona, važno je uzeti u obzir i spoljašnje dimenzije. Ovo će, dakle, pokazati koliko dobro svaki avion koristi svoj prostor.

Prvo, Citation X eksterijer meri 72.31 stopu u dužinu, 19.19 stopa u visinu i ima raspon krila od 63.91 stopu.

U poređenju sa Challenger 300 meri 68.6 stopa u dužinu, 19.69 stopa u visinu i sa rasponom krila od 63.81 stopa.

Dakle, rezime, Citation X je nešto duži, nije toliko visok i otprilike iste širine kao i Challenger 300.

Sada, pogledajmo unutrašnje dimenzije.

The Citation X ima 23.88 stopa u unutrašnju dužinu, 5.71 stopa u visinu i 5.51 stopa u širinu.

U poređenju sa Challenger 300, ovo je prilično skučena kabina.

The Challenger 300 ima dužinu od 23.69 stopa, visinu od 6.1 stopa i unutrašnju širinu od 7.19 stopa.

Dakle, dužina je skoro identična uprkos spoljašnjosti Citation X je oko 3.5 stope duži.

The Challenger 300 ima višu kabinu, što znači da je lakše ustati i kretati se.

Pored toga, Challenger 300 ima znatno širu kabinu što rezultira širim prolazom, više prostora za ramena i širim sjedištima.

Štaviše, razlika u zapremini kabine je prilično značajna. The Bombardier Challenger 300 ima zapreminu kabine od 1,039 kubnih stopa u poređenju sa zapreminom kabine od 752 kubna stopa za Citation X.

Ovo naglašava koliko je neefikasno Citation X koristi svoj prostor.

unutrašnjost

Kao što je ranije pomenuto, Challenger 300 ima višu i širu kabinu od Citation X. Kao rezultat toga, može prevesti više putnika.

The Challenger 300 može da preveze do 10 putnika sa tipičnom konfiguracijom koja obezbeđuje prostor za 9 putnika.

Poređenja radi Citation X može prevoziti do 9 putnika sa tipičnom konfiguracijom koja pruža prostor za 8 putnika.

Nešto što se često zanemaruje kada se porede privatni avioni, ali je važan faktor je maksimalna visina kabine. Ovo je pritisak u kabini izražen kao ekvivalentna nadmorska visina iznad nivoa mora. Što niže to bolje.

Na maksimalnoj visini, Citation X ima visinu kabine od 8,000 stopa. Dok kada je Challenger 300 je na svojoj maksimalnoj nadmorskoj visini i ima visinu kabine od 7,400 stopa. Međutim, zapamtite da je Citation X može krstariti na većoj visini.

Stoga, ako pogledamo visinu na kojoj svaki avion može održati kabinu na nivou mora, dobićemo malo drugačiji rezultat.

The Citation X je sposoban da održava kabinu na nivou mora do 25,230 stopa u poređenju sa 23,338 stopa na Challenger 300.

Još jedna bitna razlika u odnosu na unutrašnjost ovih aviona je pod. The Citation X nema ravan pod. Gotovo sva konkurencija radi.

Ravan pod dramatično povećava udobnost i lakoću kretanja po kabini. Osim toga, the Challenger 300 ima pristup prtljagu na letu Citation X ne.

Cessna Citation X

Čak i s obzirom na to da je Citation X je najbrži mlaz srednje veličine na svijetu, Cessna nije zanemario dizajn udobne i luksuzne kabine da upotpuni paket.

U trenutku puštanja aviona u promet, Citation X je imao najveću kabinu od svih Citation model prije njega. Njegove unutrašnje dimenzije od 23′ 11″ dužine kabine, 5′ 6″ širine kabine i 5′ 8″ visine kabine pružaju dovoljno prostora za opuštanje i rastezanje.

Tipično za osam putnika u prostranoj konfiguraciji executive sedišta, Citation X može takođe prevoziti najviše dvanaest putnika u rasporedu sedišta veće gustine.

Uvodeći veliko kupatilo, potpuno funkcionalnu kuhinju i prostrani ormar, putnici će pronaći Cessna su se veoma pobrinuli da udovolje njihovim potrebama tokom leta.

The Citation X takođe obezbeđuje preko 80 kubnih stopa skladišnog prostora u dobro zagrejanom i pravilno stlačenom prostoru za prtljag, efikasno sprečavajući oštećenje tereta bez obzira na spoljne vremenske uslove.

Ukratko, Cessna je dizajnirao udobnu kabinu za izvršenje koja nadopunjuje definitivno impresivne velike brzine koje Citation X je postao poznat po.

A kupatilo, dovoljno velik da može poslužiti kao garderoba, nalazi se na stražnjoj strani privatnog aviona, a ormar, dovoljno velik za odlaganje torbi za odjeću, je nadohvat ruke.

Cessna Citation X

Cessna Citation X Enterijer
Cessna Citation X Enterijer
Cessna Citation X Enterijer

Bombardier Challenger 300

Bombardier Challenger 300 Enterijer
Bombardier Challenger 300 Enterijer
Bombardier Challenger 300 Enterijer

Bombardier Challenger 300

Kabina poslovne klase pruža radno okruženje u skladu sa korporativnim izvršnim standardima, luksuzan enterijer i 20% višu kabinu prozori. Kabina je dugačka 28.6 stopa, široka 7.2 stopa i visoka 6.2 stope, što joj daje ukupnu zapreminu kabine od 930 kubnih stopa. Putnička kabina ima površinu od 13.28 m² i ima osam poslovnih putnika u dvokrevetnim sedištima.

Kabina se alternativno može konfigurirati sa 16-sjedećim interijerom visoke gustoće. Konfiguracija sedišta sastoji se od prelepih novih kožnih sedišta za šestoro, velikog troseda u toplim neutralnim bojama i desetog opcionog sedišta dostupnog u zatvorenom toaletu. Divan se lako pretvara u a krevet na dužim letovima po potrebi.

Opremljena je okretnim naslonjačima na gusjenicama, svako sa stolom i telefonom. Prtljažni prostor u zadnjem delu kabine dostupan je tokom leta.

Kabina i prostor za prtljag su klimatizovani i pod pritiskom Liebherr Aerospace-Toulouse sistema za kontrolu životne sredine. U zadnjem delu kabine je kuhinja sa putničkim prostorima. Vrata kabine su na lijevoj strani na prednjem dijelu kabine.

Unutrašnje pogodnosti uključuju četiri prilagodljiva LCD ekrana, Dual FMS sa mogućnošću pristupa LPV i RNP, SVS, MultiScan, Meteorološki radar, dvostruki IRS, dvostruki SBAS GPS, integrisani EFIS i dvostruki VHF i HF radio. Ostale pogodnosti uključuju Airshow sistem, zvučnike u kabini, CD stereo, DVD plejer, potpuni centar za osveženje, potpuno zatvoreni toalet na krmi, slušalice, pristup prtljagu u letu, interno dostupan ormar, mikrotalasnu pećnicu, utičnice i video monitore.

Prostornom prostoru za prtljagu se može pristupiti i može se smjestiti značajna količina prtljage, uključujući predmete kao što su skije za snijeg i palice za golf. Pored toga, za duže letove i na zahtjev osiguran je osoblje u kabini. Njegov usamljeni paket održava ugodnu temperaturu i nadmorsku visinu od 7,400 ft.

Napredni sistemi zvučne izolacije za poslovne avione, predstavljanje Silentium Air 300 Series Kit, po meri napravljenog sistema zvučne izolacije jedinstveno razvijenog na osnovu inženjerskih specifikacija Bombardier Challenger 300. Instalacija kompleta serije Silentium Air 300 generalno će smanjiti ukupni nivo buke u kabini za najmanje tri decibela, niži nivo buke smanjiti umor putnika i stvoriti mnogo produktivnije i ugodnije okruženje za razgovor, koncentraciju i audio / video zabavu.

Cijena najma

Kada je u pitanju iznajmljivanje jednog od ovih aviona, cena nije prevelika.

Procijenjena cijena najma za Cessna Citation X je oko 6,000 dolara po satu.

Poređenja radi Bombardier Challenger Procijenjena cijena chartera po satu iznosi 300 USD.

Oba aviona jesu prilično popularan, sa oko 300 primjeraka Citation X i oko 450 u radu Challenger 300 aviona.

Stoga, ne biste trebali imati previše problema u pokušaju da nabavite jedan od ovih aviona za čarter. Međutim, the Citation X je popularniji u Americi nego u Evropi, tako da ćete možda imati problema da nabavite jedan u Evropi.

Otkupna cijena

Kada su ovi avioni bili novi imali su relativno sličnu nabavnu cijenu, sa Citation X košta 23 miliona dolara i Challenger 300 košta 21 milion dolara.

Međutim, tokom godina Challenger 300 je zadržalo više svoje vrijednosti.

Pogledajte donji grafikon za kompletno poređenje vrijednosti iz Uporedite privatne avione Premium usluga.

Kao što vidimo, za istu starost aviona, Challenger 300 je znatno više.

Trenutne tržišne vrijednosti sugeriraju da je 2006 Cessna Citation X će koštati 6.7 miliona dolara. Za poređenje, iste godine Challenger 300 će koštati samo 12 miliona dolara.

Štaviše, Citation X ima višu godišnju stopu amortizacije od 4.17% u poređenju sa 4.13% od Challenger 300.

Međutim, s obzirom na veću početnu vrijednost Challenger 300, nakon 3 godine vlasništva, više novca će biti izgubljeno sa Challenger 300. Ali opet, ovo će biti skoro nadoknađeno manjim sagorevanjem goriva!

Ako želite kupiti avion, možete ga pronaći na web stranicama kao što su kontrolor or AvBuyer.

rezime

Pa, koji je avion najbolji?

The Citation X je avion sa puno ličnosti. To je zaista kultni avion sa svojim impresivnim izgledom, velikim motorima i impresivnom brzinom.

Međutim, kada se ove letelice posmatraju objektivno, samo u smislu performansi i udobnosti, Challenger 300 pobjeda u skoro svakoj kategoriji.

The Challenger 300 je jeftiniji za rad na satnoj bazi, malo će bolje zadržati svoju vrijednost i ima veću, prostraniju kabinu.

Pored toga, Challenger 300 je u stanju da prati i, u nekim slučajevima, nadmaši performanse Citation X.

Ako želite najbržu letjelicu na svijetu, morate se dočepati a Citation X.

Međutim, ako vas zanimaju drugi aspekti osim maksimalne brzine krstarenja (što je većina vlasnika), onda Challenger 300 je vjerovatno razumniji izbor.

Benedikt

Benedikt je predani pisac, specijaliziran za dubinske rasprave o vlasništvu privatnog zrakoplovstva i s tim povezanim temama.