Idi na glavni sadržaj
Vodič za kupce

Bombardier Challenger 300 Vodič za kupce

By 18 April 2023Decembar 17th, 2023Bez komentara10 min pročitao

The Challenger 300, prvobitno poznat kao Continental Business Jet BD-100 je srednji poslovni mlaznjak kojeg proizvodi Bombardier Vazduhoplovstvo.

U ovom vodiču za kupce naučit ćemo sve o mogućnostima aviona, zajedno sa njegovim osnovnim karakteristikama, udobnosti u unutrašnjosti, cijeni za kupovinu, troškovima upravljanja i, što je još važnije, treba li ga kupiti?

Ako želite saznati o cijeni kupovine, rukovanja i specifikacijama performansi za preko 140 privatnih aviona kako biste pronašli najbolji za kupovinu, onda biste trebali razmotriti našu Premija usluga.

Bombardier Challenger 300 Eksterijer

Bombardier Challenger 300 Pregled

The Bombardier Challenger 300 (prvobitno poznat kao Continental Business Jet BD-100) je poslovni mlaznjak srednje veličine koji proizvodi Bombardier Vazduhoplovstvo.

Avion je sposoban da preveze do 10 putnika u svojoj konfiguraciji sa najvećom gustoćom putnika. Međutim, većina aviona je postavljena u udobnijoj konfiguraciji za 9 putnika.

The Challenger 300 je sposoban da leti bez zaustavljanja do 3,220 nautičkih milja (3,706 milja), na maksimalnoj visini od 45,000 stopa.

The Challenger 300 je lansiran na zrakoplovnom salonu u Parizu 13. jula 1999, u to vrijeme nazvan je Bombardier Continental. Prvi let je obavio 14. avgusta 2001., dobio je kanadsko odobrenje tipa 31. maja 2003. i uveden je 8. januara 2004. godine.

Bombardier Challenger 300 Range

Kao što je spomenuto, maksimalni domet Challenger 300 je 3,220 nautičkih milja.

Uzimajući ovu cifru raspona po nominalnoj vrijednosti Bombardier Challenger 300 je sposoban da leti bez zaustavljanja između New Yorka i Londona.

Teoretski, Challenger 300 ima dovoljno dug domet da može da leti bez zaustavljanja od Njujorka do Pariza.

Bombardier Challenger 300 maksimalnog dometa iz New Yorka

Kao i uvek sa dometom aviona, ovo podrazumeva idealne vremenske uslove i minimalnu težinu. Stoga će raspon u stvarnom svijetu varirati.

koristeći Uporedite privatne avione Premium servisom moguće je podesiti domet na osnovu broja putnika koji lete.

Kada unesete šest putnika, domet se dovoljno smanjuje da od New Yorka do Pariza više nije moguće.

Iako je neprekidni let od New Yorka do Londona još uvijek tehnički moguć, uvijek je važno imati marginu greške u dometu aviona i uzeti u obzir svako neočekivano vrijeme.

Uz to, ovaj raspon pretpostavlja da je vrijeme apsolutno savršeno.

Stoga, New York do Londona non-stop s a Bombardier Challenger 300 je teoretski moguće, međutim, malo je vjerovatno u praksi.

Međutim, on Challenger 300 je sposoban bez zaustavljanja prijeći Sjeverni Atlantik.

unutrašnjost

Kabina se alternativno može konfigurirati sa 16-sjedećim interijerom visoke gustoće. Konfiguracija sedišta sastoji se od prelepih novih kožnih sedišta za šestoro, velikog troseda u toplim neutralnim bojama i desetog opcionog sedišta dostupnog u zatvorenom toaletu. Divan se lako pretvara u a krevet na dužim letovima po potrebi.

Opremljen je zakretajućim naslonjačem sa gusjenicama, svako sa stolom i telefonskom tačkom. Odeljak za prtljag na zadnjem delu kabine dostupan je tokom leta.

Bombardier Challenger 300 Enterijer

Kabina i prostor za prtljag su klimatizovani i pod pritiskom Liebherr Aerospace-Toulouse sistema za kontrolu životne sredine. U zadnjem delu kabine je kuhinja sa putničkim prostorima. Vrata kabine su na lijevoj strani na prednjem dijelu kabine.

Unutrašnje pogodnosti uključuju četiri prilagodljiva LCD ekrana, Dual FMS sa mogućnošću pristupa LPV i RNP, SVS, MultiScan, Meteorološki radar, dvostruki IRS, dvostruki SBAS GPS, integrisani EFIS i dvostruki VHF i HF radio. Ostale pogodnosti uključuju Airshow sistem, zvučnike u kabini, CD stereo, DVD plejer, potpuni centar za osveženje, potpuno zatvoreni toalet na krmi, slušalice, pristup prtljagu u letu, interno dostupan ormar, mikrotalasnu pećnicu, utičnice i video monitore.

Bombardier Challenger 300 Enterijer

Prostornom prostoru za prtljagu se može pristupiti i može se smjestiti značajna količina prtljage, uključujući predmete kao što su skije za snijeg i palice za golf. Pored toga, za duže letove i na zahtjev osiguran je osoblje u kabini. Njegov usamljeni paket održava ugodnu temperaturu i nadmorsku visinu od 7,400 ft.

Napredni sistemi zvučne izolacije za poslovne avione, predstavljanje Silentium Air 300 Series Kit, po meri napravljenog sistema zvučne izolacije jedinstveno razvijenog na osnovu inženjerskih specifikacija Bombardier Challenger 300. Instalacija kompleta serije Silentium Air 300 generalno će smanjiti ukupni nivo buke u kabini za najmanje tri decibela, niži nivo buke smanjiti umor putnika i stvoriti mnogo produktivnije i ugodnije okruženje za razgovor, koncentraciju i audio / video zabavu.

Bombardier Challenger 300 Enterijer

Koliko je to Bombardier Challenger 300 za kupiti

Davne 2003. godine kada je avion bio nov, Challenger 300 je imao katalošku cijenu od 21 milion dolara. U današnjem novcu to je oko 34 miliona dolara prilagođeno inflaciji.

The Challenger 300 dobro drži svoju vrijednost sa godišnjom stopom amortizacije od samo oko 4%.

Trenutno, 2003 Challenger Procjenjuje se da će 300 koštati 10 miliona dolara, dok se procjenjuje da će posljednji primjeri iz godine modela koštati 16 miliona dolara.

Osim toga, tokom pet godina vlasništva, vrijednost će ostati jaka, s tim da će se isti model iz 2003. godine prodati za 8 miliona dolara za 5 godina.

Ovo demonstrira avion koji drži svoju vrijednost razumno dobro i pokazuje dobar posao.

Možete vidjeti više troškova nabavke, prilagođene vrijednosti i procijenjene buduće vrijednosti koristeći Uporedite privatne avione Premium.

Challenger 300 za prodaju

The Challenger 300 je popularan avion, što znači da obično ima dosta primjeraka na tržištu u svakom trenutku.

Obično možete pronaći najmanje 10 primjera Challenger 300 na global tržište u bilo kom trenutku.

Ovo osigurava da ćete vjerovatno moći pronaći odgovarajući avion tokom procesa traženja za kupovinu privatnog aviona.

Možete tražiti a Hawker 4000 na prodaju na kontrolor or AvBuyer.

Troškovi rada Challenger 300

Naši najnoviji podaci nam govore da su godišnji fiksni troškovi za rad Bombardier Challenger 300 u Sjevernoj Americi je nešto više od pola miliona dolara, s promjenjivom cijenom po satu od nešto manje od 4,000 dolara.

Ovo postavlja godišnje troškove na kvadrat u odnosu na Hawker 4000.

Stoga, ako biste letjeli na Challenger 300 za 200 sati godišnje, vaši ukupni godišnji troškovi bi iznosili oko 1.3 miliona dolara.

Možete izračunati svoje tačne troškove vlasništva koristeći Uporedite privatne avione Premium usluga.

Kao i kod mnogih velikih mlaznjaka, jedan od najznačajnijih fiksnih troškova je posada. To je zato što su vam potrebna dva pilota sa punim radnim vremenom, zajedno sa njihovom obukom. Dodatno, generalno govoreći, što je veći avion, to je veća plata posade.

Kada je u pitanju satnica za rad Challenger 300 najznačajniji trošak je gorivo, uz umjereno visok održavanje zahteva.

Broj u usluzi

The Bombardier Challenger 300 je drugi najpopularniji veliki mlaznjak u aktivnoj službi, sa nešto više od 450 letjelica u aktivnoj službi.

Štaviše, razlika između izgrađenog broja i broja u službi je izuzetno minimalna.

To, dakle, sugerira da su ovi avioni robusni i pouzdani.

Osim toga, dugi proizvodni ciklus Challenger 300 pokazuje svoju popularnost među vlasnicima.

Od preko 140 privatnih aviona, Bombardier Challenger 300 je 5. najviše popularni privatni avion u smislu broja u službi.

Ovo je odličan pokazatelj ako želite da ga kupite. To znači da će na tržištu biti više obučene ekipe, više dijelova, više objekata za održavanje i još mnogo toga. A to, pak, znači da će za nekoliko godina moći i prodati avion.

Kokpit

Ergonomski dizajnirana pilotska kabina prima dvije posade. Komplet avionike zasnovan je na Rockwell Collins Pro Line 21-u sa četiri ekrana od 10 inča x 12 inča sa tečnim kristalima, integriranim elektronskim sistemom instrumentacije leta (EFIS) i dvocijevnim sistemom za nadzor stanja u letu (EIFCMS).

Sistemi letenja uključuju dvostruki VHF omnidirekcioni radio rendžer sa povezanim instrumentalnim sistemom za sletanje (VOR/ILS), sistem upravljanja letom, automatski sistem za pravljenje i referentni sistem (AHRS), automatsko određivanje pravca, opremu za merenje udaljenosti, global sistem za pozicioniranje, elektronski prijemnik upozorenja o blizini, TCAS II, radarski visinomjer i sistem za vazdušne podatke.

Potpuno integrisan sa sistemom avionike Pro Line 21, Rockwell Collins FMS-5000 kombinuje automatizaciju za smanjenje radnog opterećenja na letačkoj palubi sa istinskim navigacijskim mogućnostima sa više senzora. FMS-5000 sinhronizira rad svih bočnih i vertikalnih planova leta putem spregnute ili savjetodavne VNAV mogućnosti, podržava planiranje vremena / goriva i automatski leti na putu, terminalu i prilaznim procedurama, kao i pruža smjernice za promašeni prilaz.

Specifikacije performansi

Avion ima dva Honeywell AS907 turboventilatorska motora od kojih svaki daje potisak od 35.81 kN (8,050 lbs). Motori su opremljeni dvokanalnim FADEC (potpuno autoritetno digitalno upravljanje motorom) i Hurel-Dubois reverserom potiska.

AS907 je konfigurisan sa četiri aksijalna stepena kompresora, uključujući dva statora promjenjive geometrije, jedan centrifugalni kompresor, efuzijski hlađeni ložište, dvostepenu turbinu visokog pritiska i trostepenu turbinu niskog pritiska koja pokreće visokotlačnu turbinu. efikasnost ventilatora.

Dva integralna krilna rezervoara drže 6,124 kg (13,501 lbs) goriva. Avion je opremljen sistemom goriva Inter tehnike. Potrošnja goriva je otprilike 266 galona na sat.

Glavni parametri performansi su neprekidni domet zrakoplova od 3,099 nautičkih milja u kombinaciji sa sposobnošću uzlijetanja sa zračnih staza od 1.5 km (0.8 nautičkih milja). Velika brzina krstarenja je 0.82 maha ili 469 čvorova, a maksimalna radna visina 45,000 XNUMX ft.

Dužina uravnoteženog polja je 4,689 stopa. Udaljenost slijetanja (količina piste potrebna za slijetanje zrakoplova s ​​prosječnom težinom). Maksimalna poletna težina je 38,850 lbs, dok je maksimalna težina za slijetanje 33,750 lbs.

Trebate li kupiti Bombardier Challenger 300?

Vrijeme je za najvažnije pitanje – treba li kupiti a Bombardier Challenger 300?

Kao i uvijek, nemoguće je dati potpunu izjavu o tome da li bi neko trebao kupiti određeni avion ili ne.

Mnogo je faktora koje treba uzeti u obzir, zajedno sa profilom misije vlasnika.

Međutim, ako pogledamo samo činjenice o ovom avionu, onda je moguće dati savjet o kupovini.

Za ovu veličinu i sposobnost, godišnji troškovi vlasništva imaju mnogo smisla, posebno kada su na sličnom nivou kao kod Hawkera 4000.

Dodatno, rezidualna vrijednost za Challenger je jak, što znači da će dobro zadržati svoju vrijednost u poređenju sa drugim avionima.

To je također vrlo sposoban mlaznjak u pogledu performansi.

Dakle, Challenger 300 pokazuje snažnu investiciju koja će biti u stanju da izvrši širok spektar misija.

Alternativni avioni

Postoji širok izbor alternativnih aviona Challenger 300 koji se lako mogu pronaći pomoću filtera na našem Premija usluga.

Ulazni filteri za avione sa sličnim dometom i polovnom cijenom, postoje avioni kao što su Cessna Citation X, Falcon 2000DX, Falcon 50EX, i Legacy 600.

Ovo pruža mnoštvo opcija, tako da je važno pažljivo razmotriti performanse svakog aviona, operativne troškove i troškove nabavke.

Benedikt

Benedikt je predani pisac, specijaliziran za dubinske rasprave o vlasništvu privatnog zrakoplovstva i s tim povezanim temama.