Прескочи на основното съдържание

Very Light Jets (VLJ) са най-малките частни самолети на пазара.

Обикновено тези самолети се използват за 1 – 2 часа етапи. Въпреки това, при оптимални условия, някои VLJ могат да летят без прекъсване около 3 часа.

В по-малкия край на VLJ пазара – като Cirrus Vision Jet, Затъмнение 500, Затъмнение 550, и Cessna Citation Mustang, някои удобства са пропуснати. Например, с изключение на спешни случаи тоалетна на Mustang, гореспоменатите самолети нямат тоалетни.

Най-общо казано, VLJ могат удобно да превозват до 4 пътника в клубна конфигурация. В повечето случаи производителите претендират за допълнителен пътнически капацитет чрез тоалетна с колан и седалка за първи офицери в пилотската кабина.

Всички изброени VLJ са сертифицирани за еднопилотна експлоатация. Резултатът е чудесен начин за намаляване на разходите за собственост, тъй като е необходим само един пилот. Освен това VLJ са подходящи за собственици, които също желаят да пилотират своя самолет самостоятелно.

История

Много леките струи имат сравнително кратка история, с малко свободни дефиниции, засягащи какво е и не е класифицирано като VLJ.

Например, някои предполагат, че Morane-Saulnier MS.760 Париж от 1950 г. е първият много лек реактивен самолет. Това е така, защото има четири места и може да се управлява от един пилот. Този самолет обаче беше значително по-малък от самолетите, които днес се считат за VLJ.

Например MS.750 Paris имаше плъзгащ се сенник за влизане в кабината, за разлика от врата, както при всички други бизнес самолети.

Независимо дали това трябва да бъде включено като VLJ или не, опитите за това, което днес би се считало за VLJ, започнаха през 1950-те и 60-те години от Cessna. Въпреки това, тези самолети или никога не се реализираха, или бяха разработени в по-големи самолети (т.е CitationСтруя).

1970-те и 80-те години доведоха до нови опити за много леки джетове.

Но те отново така и не се случиха. Отново, това беше преди класът Very Light Jet наистина да бъде дефиниран.

Едва в началото на 2000-те години интересът към пазара на въздушни таксита започна да генерира развитие в категорията VLJ.

В резултат на това това доведе до Cessna Citation Mustang, Embraer Phenom 100, и Eclipse 500, които се произвеждат.

По това време имаше огромен интерес и вълнение около пазара на въздушни таксита и се очакваше това да е бъдещето на кратките полети в Съединените щати и Европа.

Въпреки огромната популярност на Cessna Citation Mustang, пазарът на въздушни таксита не се представи според очакванията.

Разбира се, един от основните допринасящи фактори беше всичко това около финансовата криза от 2007/2008 г., която значително намали привлекателността на вземането на частни самолети за бързи 30-минутни скокове. Освен това не беше благоприятно за ръководителите публично да летят с частен самолет.

Оттогава VLJ са станали по-големи и започват да чукат на вратата на леките струи, с изключение на Cirrus Vision Jet. Vision Jet е едномоторен VLJ, който възприема философията на дизайна на популярния витлов самолет Cirrus и го превръща във високоефективен и ефективен реактивен самолет.

Критерии на мисията

Много леките джетове обикновено се използват за превоз на до 4 пътника за до 2 часа.

Освен това повечето VLJ могат да работят от писти с дължина само 3,000 фута. Следователно това отваря много възможности за това къде тези самолети могат да летят.

В резултат на това VLJ са отлични за летене до отдалечени дестинации с малки летища. Те обаче ще ви отведат по-бързо от витлов самолет благодарение на мощните реактивни двигатели.

Първоначално VLJ не са проектирани да имат нивата на комфорт на Light Jets. Това се демонстрира най-добре от липсата на пълни тоалетни в самолети като Citation Mustang и Eclipse 500.

Идеята беше, че мисиите, с които обикновено летят, са толкова кратки, че повечето пътници няма да имат нужда от тоалетна по време на полет.

Това перфектно обобщава типичните критерии за мисия на тези самолети.

Кратки скокове между отдалечени и недобре обслужвани места.

В производство Много леки струи

В момента има 4 много леки струи в производство. Размерът обаче се различава доста между тези самолети.

Embraer Phenom 100EV

Embraer Phenom 100EV Екстериор

- Embraer Phenom 100EV е най-новата итерация на изключително успешния Embraer Phenom 100. В Phenom 100 / 100EV е много лека струя (VLJ), разработена от Embraer, бразилският производител на самолети.

- Phenom 100 влезе в разработка през април 2005 г. и показа макет в пълен мащаб през ноември същата година. Първият полет за Phenom 100 дойде през юли 2007 г., беше сертифициран през декември 2008 г. и първата доставка се случи по-късно същия месец. The Phenom 100 скоро се актуализира до Embraer Phenom 100E, включващ малки актуализации и многофункционални спойлери. The Phenom 100EV влезе в експлоатация през март 2017 г. със значителни икономии на тегло, увеличаване на тягата и актуализирана пилотна кабина.

Експлоатирани от частни собственици, компании частичен програми за собственост, чартърни оператори, компании за управление на самолети и военни оператори, Phenom Вариантите на 100EV са много популярни за кратки далечни полети. С близо 400 единици в активна услуга, Phenom Моделът 100 е чудесен избор за тези, които търсят увеличаване на скоростта в сравнение с еквивалентен размер на турбовитлов самолет.

Cessna Citation M2

Cessna Citation M2 Екстериор

- Cessna Citation M2 е най-малката струя в Cessnaсъстав на самолети в производство. M2 е част от Cessna CitationРеактивни самолети. Пуснат на пазара през 1989 г., Model 525 за пръв път излетя през 1991 г. Една година по-късно беше получено сертификат FAA. Доставките започнаха две години по-късно. Основното CitationМоделът Jet беше допълнително актуализиран във вариантите CJ1 и M2. CJ1 пое по различен път към M2. CJ1 е разработен в CJ2, след това CJ2 +.

M2 стартира през септември 2011 г. Cessna базиран на M2 на тогавашният вариант CJ1 на CitationJet семейство. Cessna актуализира M2 с ново оформление на кабината и по-ефективни двигатели. Първият прототип лети през 2012 г., като производството започва само на една година. От 2013 г. над 250 самолета M2 са въведени в експлоатация.

M2 се предлага на пазара Cessna като самолет за входно ниво за клиенти. Клиенти, които търсят по-голяма скорост, по-голям обхват и повече комфорт. M2 може да се похвали със сериозно реактивно изпълнение. Благодарение на размера си, M2 може да се управлява от един пилот, което го прави идеален за клиенти, които търсят намалени разходи или сами да пилотират самолета. Следователно M2 е чудесен кандидат да бъде собственик / оператор на самолет. Имайте предвид обаче, че операцията с един пилот е стандарт в VLJ категория. Много по-големи самолети дори могат да бъдат управлявани само от един пилот - като например Pilatus PC 24 намлява Embraer Phenom 300E.

HondaJet HA-420

HondaJet Екстериор в синя боя, въздушна снимка над облаците, наклонена вляво

- HA-420 HondaJet е кулминацията на десетилетия работа на японската компания, известна с това, че отделя време, за да усъвършенства своите продукти. Разработването на HondaJet започна преди повече от 30 години, като първият полет на самолета беше извършен през декември 2003 г. и пълното производство започна през декември 2015 г. Откакто първият самолет излезе от фабриката, производственият завод в Грийнсбъро, Северна Каролина е изградил над 150 HondaJet, категоризирани като a Много лека струя (VLJ).

Cirrus Vision Jet

Cirrus Vision Jet SF50 е Много лека струя (VLJ) който се задвижва само от един двигател. Проектиран и произведен от Cirrus Aircraft, базиран в Дулут, Минесота, САЩ, производството започна през втората половина на 2016 г. и Cirrus е произвел над 170 самолета. Cirrus обикновено е известен с малките турбовитлови самолети, които произвежда, като SR20 и SR22, това е единственият самолет с реактивен двигател, който компанията произвежда.

Vision Jet се отличава с компактния си размер и е първият сертифициран едномоторен граждански самолет. Vision Jet получи топъл прием, когато беше обявен и преди да започне производството Cirrus получи над 600 поръчки за самолета.

Излезли от производство много леки струи

Категорията Very Light Jet не е голяма. Има само няколко излезли от производство VLJ.

Имайте предвид, че Embraer Phenom 100 и Phenom 100E също са излезли от производство леки джетове. Въпреки това, те са изключително подобни на текущите в производство Phenom 100EV. Следователно те са споменати тук, но не и подробно по-долу.

Cessna Citation Mustang

Cessna Citation Mustang външност

- Cessna Citation Mustang е самолет, сертифициран за един пилот, конструиран да осигурява достатъчно място за съхранение, усъвършенствано управление на двигателя и елегантен аеродинамичен дизайн. Най -малкият от Cessna Citation семейството, Citation Mustang разполага с една от най -бързите крейсерски скорости и най -големия капацитет за багаж в класа, както и пълна сертификация на Федералната авиационна администрация (FAA) за полет в известни условия на заледяване.

Стартиран на конвенцията на NBAA през 2002 г., $ 2.4 милиона Mustang за първи път полетя на 23 април 2005 г. Самолетът получи сертификат за пълен тип от Федералната авиационна администрация на 8 септември 2006 г. Cessna получи сертификат на FAA за полет в „известни условия на заледяване“ на 9 ноември 2006 г. Cessna достави първия производствен LJ на 22 ноември 2006 г., същия ден, в който FAA награди Cessna с необходимия сертификат. Дейв и Даун Гуд от GOODE Ski Technologies получиха първата доставка на дребно Cessna Mustang на април 23, 2007.

Затъмнение 500

Eclipse 500 екстериор в полет

Официалното име на Eclipse 500 е Eclipse Aerospace EA500. Доставките на Eclipse 500 започнаха през 2006 г. и бяха прекратени през 2008 г. Доставките приключиха след този двугодишен период поради липса на финансиране. Компанията влезе в несъстоятелност през ноември 2008 г.

През август 2009 г. обаче Eclipse Aerospace изкупува активите на Eclipse Aviation. Следвайки това, Eclipse Aerospace обяви по-нова версия на Eclipse 500, наречена Eclipse 550.

Въпреки че е доставен на клиентите само за две години, Eclipse Aviation успя да произведе 260 самолета. Изключително голям брой, като се има предвид краткия му срок за доставка. Eclipse 500 е отличителен самолет с уникална форма на крилото и способност за един пилот.

Поради това, че е много лек джет, Eclipse 500 е идеален за клиенти, които искат да летят само с един или двама души, с минимален багаж на кратък полет.

Най-сходният самолет, който се предлага в момента, е Cirrus Vision Jet. Самолет, който е идеален за собственици / оператори и малки групи, точно като Eclipse 500.

Затъмнение 550

Eclipse 550 Екстериор

Eclipse 550 е много лек самолет, първоначално построен от Eclipse Aerospace, а по -късно One Aviation от Албакърки, Ню Мексико, САЩ. Самолетът е версия за развитие на Eclipse 500, която е произведена от предшественика Eclipse Aviation. Подобно на 500, 550 е нискокрил, шестместен двумоторен самолет с реактивен двигател. Eclipse 550 е сертифициран за работа с един пилот.

Eclipse Aerospace представи Eclipse 550 на конвенцията на Националната асоциация за бизнес авиация (NBAA), проведена в Лас Вегас, Невада, през октомври 2011 г. Производството на самолети започна в съоръжението на EA в Албакърки в Ню Мексико през юни 2012 г. и сертификата за производство от Федералната авиационна администрация. (FAA) е получена през март 2013 г. Първата доставка е извършена през март 2014 г.

Цена за покупка

Както споменахме, VLJ са най-достъпната категория частни самолети за закупуване и притежаване.

Средно повечето VLJ могат да бъдат закупени за под $5 милиона.

Cirrus Vision Jet, например, може да бъде закупен само за $3 милиона нов, със средна цена втора употреба от $2 милиона.

Като се има предвид, че VLJ са много желани, на пазара има много налични. Освен това амортизацията не е толкова агресивна, колкото някои леки самолети.

Използвайте инструмента за стойност на самолета, за да получите най-новите пазарни стойности.

Разходи за експлоатация

Що се отнася до разходите за собственост на самолета, VLJ са най-достъпни.

Това е така, защото те са по-леки и използват по-малко мощни двигатели от по-големите самолети. Изгарянето на гориво е ниско за VLJ, което води до по-ниски разходи за гориво – един от основните фактори, повишаващи почасовите променливи разходи.

Освен това има по-малко за поддръжка на VLJ, таксите за кацане ще бъдат по-ниски и се изисква по-малко съхранение. Освен това стойността на самолета е много по-ниска от по-големите самолети, което води до по-ниски разходи за застраховка.

Следователно повечето VLJ ще струват около 1,000 $ на час за работа, със средни годишни фиксирани разходи от около 250,000 XNUMX $. Разбира се, тези цифри ще варират от самолет до самолет, затова използвайте калкулатора за собственост, за да изчислите колко ще струва експлоатацията на даден самолет на година.

Кога да използвате

Много леките джетове са идеални, когато трябва да летите между отдалечени места с къси писти за къси разстояния и само с няколко пътници.

Границата между VLJ и Light Jets беше размита през последните години, като се има предвид, че VLJ вече имат атрибути като напълно затворени тоалетни.

Следователно, ако можете да поберете пътниците на борда и обхватът е достатъчен за вашата мисия, тогава VLJ е рентабилно решение.

Общо на линия са малко над 2,000 XNUMX Много леки джетове в активна експлоатация.

Въпреки че това е много по-ниско в сравнение с други категории частни самолети, важно е да запомните, че има много по-малко налични модели и те не съществуват толкова дълго.

Сравнението с броя на леките струи е несправедливо, тъй като леките струи съществуват от десетилетия, докато истинските VLJ съществуват едва през последните 15 – 20 години.

Oбобщение

Много леките джетове са страхотни самолети за кратки полети из Съединените щати и Европа (напр. Париж до Женева).

Те осигуряват рентабилен начин за придвижване между райони с къси писти.

Младоженец

Бенедикт е отдаден писател, специализиран в задълбочени дискусии относно собствеността на частната авиация и свързаните с нея теми.