Прескочи на основното съдържание

Частните самолети Trijet имат отличителен дизайн с три двигателя, монтирани в задната част на самолета.

Въпреки това често се задават въпроси за причината за три двигателя на частния самолет, предимствата, които носи това, както и защо на пазара има малко модели trijet.

Освен това, като се има предвид липсата на триреактивни самолети, които се произвеждат в момента, колко още ще съществуват, преди да изчезнат?

Какво представляват самолетите Trijet?

Триреактивен самолет е този, който се задвижва от три двигателя.

Тези дизайни са били популярни през 1960-те и 70-те години на миналия век сред търговските самолети, тъй като са увеличили производителността и надеждността на самолета. Това е така, защото колкото повече двигатели има, толкова по-малко катастрофално е, ако един двигател се повреди.

Това е особено важно при полет над големи водни тела.

Самолетите Trijet обикновено имат два двигателя, монтирани в задната част на самолета (точно както другите частни самолети) и трети двигател, монтиран в опашката.

Двигателите на частните самолети са монтирани отзад, а не под крилата поради размера на самолета. Самолетите трябва да имат по-значителен колесник и да са по-високи от земята, за да могат да разполагат двигатели под крилото.

История

Самолетите Trijet първоначално започнаха с военни и търговски приложения.

Стилът може да се датира чак от края на 1940-те години на миналия век, когато Туполев пуска прототипа на бомбардировача Ту-73. Този проект обаче скоро беше отменен.

Въпреки това триреактивните самолети продължават да се развиват в търговска компактност, като Hawker Siddeley Trident и Boeing 727 са разработени в началото на 1960-те години.

Dassault Falcon 50-40 Външен
Dassault Falcon 50

Първият произведен частен самолет trijet беше Dassault Falcon 50, с първия си полет през 1976 г. и доставките започват 4 години по-късно.

Dassault след това продължи производството на триреактивни самолети с Falcon 900 в средата на 1980-те години, Falcon 7X и Falcon 8X.

Докато Falcon 50 семейство имаше 3 варианта ( Falcon 50, Falcon 50EX, и Falcon 50-40), Falcon 900 гама все още се произвежда днес с Dassault Falcon 900LX.

В света на търговските пътнически самолети триреактивните самолети постепенно са премахнати, като в момента не се произвеждат търговски триреактивни самолети.

Актуални частни самолети TriJet

В момента има само три частни самолета trijet, които се произвеждат в момента.

Това са Dassault Falcon 900LX, Dassault Falcon 7X, и Dassault Falcon 8X.

Dassault Falcon 8X триджет
Dassault Falcon 8X

Благодарение на трите двигателя всички тези самолети имат впечатляващи наземни характеристики и са високоефективни.

Освен това те са популярни в индустрията благодарение на своя отличителен дизайн.

Предишни частни самолети TriJet

Както споменахме, единственият производител на частни самолети trijet е Dassault с техния Falcon самолети.

- Falcon 50 беше първият триджет частен самолет, който излезе на пазара, последван бързо от Falcon 50EX и Falcon 50-40. Всички тези варианти са базирани на една и съща триджетна платформа.

Следващият модел с три двигателя беше Falcon 900 семейство самолети с над 7 варианта през последните 35 години.

Имаше Falcon 900, 900B, 900C, 900DX, 900EX, 900EX, 900EX EASy и накрая Falcon 900 LX.

И това е.

Въпреки че trijet е емблематичен, той никога не е бил взиман от други производители.

Предимства на три двигателя

Триреактивните самолети имат 2 основни предимства пред двуреактивните самолети, с трето предимство, което с времето е станало по-малко актуално.

Първо, триреактивните двигатели обикновено са по-ефективни, отколкото да се опитвате да извлечете подобна производителност от два двигателя.

Наличието на три двигателя означава, че всеки двигател може да бъде по-малък и следователно по-ефективен за всеки двигател.

Така например, Falcon 900LX има максимална мощност на тягата от 5,000 lbs на двигател. Следователно това води до обща пикова мощност на тягата от 15,000 XNUMX lbs. Сега нека сравним с подобен по размер двуреактивен самолет Falcon 2000LXS. В Falcon 2000LXS има максимална мощност на тягата на двигателя от 7,000 lbs. Следователно това води до обща мощност на тягата от 14,000 XNUMX lbs.

Така че, въпреки че 2000LXS има по-мощни двигатели, общата мощност на тягата е по-ниска. Освен това, като се има предвид, че всеки двигател е по-голям и по-мощен, те консумират повече гориво като цяло.

Важна бележка тук е, че Falcon 900LX е по-тежък самолет, но приблизително със същия размер като 2000LXS. Въпреки това 900LX може да се движи по-високо и по-бързо от 2000LXS, като същевременно изгаря по-малко гориво (260 галона на час срещу 269 галона на час).

Dassault 900LX Екстериор
Dassault Falcon 900LX

Второ, по-добро представяне на земята. Триджетите имат по-добри характеристики при излитане от еквивалентните двуреактивни самолети. Отново, нека сравним Falcon 900LX с Falcon 2000LXS.

Както споменахме, 900LX е по-тежък и има само 1,000 lbs повече тяга от 2000LXS. както и да е Falcon 900LX може да излети само на 5,360 фута в сравнение с минималните 5,878 фута, които двумоторният 2000LXS изисква.

Освен това разстоянието за излитане обикновено се изчислява, за да има марж от безопасност за възможни повреди на двигателя и отстраняване на препятствия. В резултат на това триджетите са по-подходящи за излитане от горещи и високи летища.

Освен това дизайнът на trijet помага при стръмни подходи и изкачвания, като например от Летище Лондон Сити.

Третото предимство, макар и по-малко актуално в наши дни, е безопасността. Ако един двигател се повреди на триджет, все още остават два двигателя, макар и не толкова мощни, колкото отделните двигатели на двоен реактивен двигател.

Например, ако двигател на Falcon 900LX се проваля, общата тяга пада до 10,000 2000 lbs. Ако двигател на 7,000LXS се повреди, общата мощност на тягата пада до 1,000 lbs. И така, изведнъж това предимство на тягата от XNUMX lb на Falcon 900LX се увеличава до 3,000 lbs, ако двигател на всеки самолет се повреди.

Въпреки това, това рядко се посочва като предимство на trijets поради повишената надеждност на съвременните реактивни двигатели.

Недостатъци на самолета Trijet

Най-големият недостатък на trijets е цената.

Да, те са малко по-икономични, но повечето двойни джетове имат сравнима производителност.

Отново класиката Falcon 900LX срещу Falcon 2000LXS сравнение. Да, 900LX е по-икономичен, но само с 9 галона на час. Така че там има спестени разходи.

Въпреки това, колкото повече двигатели има, толкова повече време се отделя за поддръжката им. Въпреки че поддръжката на всеки отделен двигател на триджет може да отнеме по-малко часове, това е незначително в сравнение с двуреактивен самолет.

Освен това, ако имате нужда от части, ще ви трябват три от всичко, а не две.

Dassault 2000LXS Екстериор
Dassault Falcon 2000LXS

По отношение на наземните характеристики, реактивните двигатели са много по-ефективни и мощни, отколкото са били преди. Следователно е възможно да се получи същата, ако не и повече мощност само от два двигателя срещу три.

Освен това мощността на двуреактивните самолети не е такава, че възможностите за изпълнение на триреактивните самолети да не са толкова уникални. Да, на Dassault Falcon 8X може да кацне на летище Лондон Сити, но също и Bombardier Global 6000.

И накрая, безопасността вече не е основателна причина за третия двигател. Отново модерните реактивни двигатели вече са достатъчно надеждни, за да не се нуждаят от трети двигател.

Бъдещето на частните самолети TriJet

За съжаление тримоторните частни самолети нямат много бъдеще.

Това се демонстрира най-добре от Dassault себе си с двата най-нови самолета – the Falcon 6X намлява Falcon 10X.

Dassault е единственият останал производител, който произвежда тримоторни частни самолети и като се има предвид, че най-новите самолети нямат такива, е малко вероятно някой друг производител да започне да произвежда тримоторни самолети.

Причините за този избор са, че поради всичко споменато по-горе, вече няма основателна причина за трите двигателя.

Реално погледнато, всичко се свежда до оперативните разходи.

Повечето купувачи разглеждат трите двигателя и приемат, че повече двигатели са равни на по-високи разходи. И докато това е вярно в някои области, то донякъде се компенсира от повишената ефективност на други места.

Следователно самолет с три двигателя често се продава по-трудно от еквивалент на двумоторен двигател.

Oбобщение

Жалко, че ерата на триджетите е към своя край.

Въпреки това, с двигателите, които стават по-мощни, по-ефективни и по-надеждни, без да стават по-големи, означава, че е трудно да се оправдае този трети двигател.

В света на търговската авиация това е подобно на самолетите с 4 двигателя бавно се премахват за алтернативи с два двигателя.

Жалко, защото триреактивните самолети имат много чар. За съжаление чарът не е достатъчно значима причина да се произвежда и продава не толкова оптимален дизайн.

Младоженец

Бенедикт е отдаден писател, специализиран в задълбочени дискусии относно собствеността на частната авиация и свързаните с нея теми.