Устойчиво авиационно гориво (SAF) - всичко, което трябва да знаете

Като се има предвид количеството гориво, което частните самолети консумират, заедно със значителното нарастване на цената на горивото, важно е да се обсъдят алтернативи на традиционните горива Jet A и Jet A-1-а именно устойчивото авиационно гориво. Нещо повече, като се има предвид скорошни събития, важно е да се обсъдят начините, по които авиационната индустрия се опитва да намали своя отпечатък.

Съществуват обаче много погрешни схващания относно това какво е SAF, заедно с това какво не е.

Ето защо, тук е изчерпателното ръководство за всичко, свързано с устойчивото авиационно гориво. От това, което представлява, до неговите предимства, недостатъци, къде да го намерите и, най -важното, наистина ли е важно или просто е екологично чист?

Частни самолети, които се захранват - устойчиво авиационно гориво

Какво е устойчиво авиационно гориво?

Техническото определение на SAF е „SAF е гориво Jet-A/A-1, което отговаря на изискванията съгласно ASTM D1655 (САЩ), деф. Std. 91-91 (британски) и CAN/CGSB- 3-23 (канадски) спецификации за реактивно гориво, чийто произход е ASTM D7566 (авиационно турбинно гориво, съдържащо синтезирани въглеводороди), и се преидентифицира като D1655 Jet-A или Jet A-1 гориво. "

Важно е обаче тази дефиниция да бъде разбита допълнително.

Устойчивото авиационно гориво-обикновено наричано SAF-е устойчива версия на гориво Jet A и Jet A-1.

SAF е напълно внедряващо решение. Това означава, че самолетът може да се задвижва от SAF, без да е необходимо да се променя по някакъв начин.

Освен това SAF се състои от смес от конвенционално гориво за реактивни двигатели с неконвенционални, по-устойчиви смесителни агенти. По този начин той може незабавно да бъде заменен с обикновено реактивно гориво.

Комбиниращият компонент сам по себе си често се нарича „чист SAF“.

Зарежда се бизнес джет - устойчиво авиационно гориво

Освен това, като се има предвид, че SAF е сравнително скорошен термин, понякога се споменава с други имена. Например биореактивни, био-керосинови, алтернативни струйни и нетрадиционни реактивни горива са приемливи термини.

Устойчивите авиационни горива се произвеждат от биомаса или рециклиран въглерод. Тези смеси отговарят на строгите стандарти за устойчивост по отношение на използването на земя, вода и енергия.

Освен това SAF избягват пряка и косвена промяна в земеползването. Например, тропическото обезлесяване не се извършва за производството на SAF. Освен това производството на SAF не измества или се конкурира с хранителните култури. Следователно това води до положително социално-икономическо въздействие.

Под чадъра на устойчивите авиационни горива има два ключови елемента.

Първо, устойчивост. Това изисква непрекъснато и многократно извършване на нещо. То обаче трябва да се осъществява по начин, съобразен с икономическите, социалните и екологичните цели. Нещо повече, това трябва да бъде нещо, което запазва и насърчава екологичния баланс, като избягва изчерпването на природните ресурси.

Второ, авиационно гориво. Съгласно правилата, посочени в ASTM D7566, смесите SAF отговарят на всички изисквания за използване в самолети с турбинно задвижване.

По отношение на производството на SAF има различни източници. От олио за готвене до растително масло. Твърди битови отпадъци до дървесни отпадъци. Освен това могат да се използват отпадъчни газове, заедно със захари и специално произведена биомаса.

Защо да използвате SAF?

Мотивацията за използване на SAF е ясна, за да се намали въздействието върху околната среда, което авиацията има върху планетата.

Въпреки факта, че авиацията допринася само за около 2% от всички global Въглеродните емисии е важно да се намалят емисиите, когато е възможно. Важно е обаче да се отбележи, че бизнес авиацията допринася само за около 0.04% за всички global въглеродни емисии.

Няма значение, предвид цели, определени от ИКАО -за постигане на нулеви емисии на въглеродни емисии до 2050 г.-трябва да се предприемат стъпки сега.

И критично, SAF е един от най -ефективните начини за намаляване на въздействието на авиацията върху околната среда днес.

Освен това, според SkyNRG, около 99% от емисиите на авиокомпаниите и около 50% от емисиите на летищата са свързани с изгарянето на реактивно гориво. Следователно, възможността да се намали въздействието на реактивното гориво върху околната среда ще осигури значителни, забележими намаления.

Разбира се, бъдещето е светло с други, по -ефективни решения. Например, въвеждане на самолети с водород или електрически двигатели. Все пак има още много път, преди тези задвижващи системи да навлязат в масовия поток.

Следователно за момента авиационната индустрия разчита на течни горива. Следователно е важно да се сведат до минимум щетите, причинени от течни горива. Следователно днешното решение се връща към SAF.

Ползите от устойчивото авиационно гориво

Основното предимство на SAF е намаляването на CO2 емисии. Разбира се, това е в сравнение с конвенционалното реактивно гориво. Това се постига чрез източника на въглерод.

Изкопаемите горива отделят допълнителен въглерод, който преди това се съхранява в резервоари. За сравнение, SAF рециклира емисиите на CO2, които преди са били емитирани. След това тези емисии са били прекратени от атмосферата по време на производството на биомаса.

Друго предимство на SAF е подобряването на местното качество на въздуха. Когато се използва, той може да намали директните емисии в сравнение с конвенционалното реактивно гориво. Устойчивото авиационно гориво може да наблюдава намаляване на до 90% прахови частици (PM) и намаляване на до 100% сяра (SOX).

На трето място, SAF може също така да осигури незначително увеличение на горивната ефективност. Благодарение на SAF с по -висока енергийна плътност от конвенционалното гориво за реактивни двигатели, може да настъпи увеличение на горивната ефективност от 1.5% до 3%. Това не само ще увеличи обхвата на самолета, но ще намали и неговия цифра за изгаряне на гориво на час. Това от своя страна ще намали емисиите, произведени от самолет по време на неговата мисия.

Недостатъци на устойчивото авиационно гориво

Независимо дали одобрявате авиацията или не, устойчивото авиационно гориво трябва да бъде подкрепено от всички в опит за намаляване на емисиите. Въпреки че пистолетът за пушене не елиминира отрицателното въздействие на авиацията върху околната среда, той е по -добър от конвенционалното реактивно гориво.

Следователно недостатъците на SAF се свеждат до цената и наличността.

Както бихте очаквали, производството на SAF е по -скъпо от конвенционалното реактивно гориво. Като се има предвид, че SAF е сравнително нов и се произвежда в по -малки количества от конвенционалното реактивно гориво, просто няма икономия от мащаба, за да се намали цената до тази на реактивното гориво.

Следователно, когато става въпрос за зареждане с гориво на самолет, SAF ще струва повече от конвенционалното реактивно гориво. Както обикновено, този разход ще бъде прехвърлен върху потребителя. Това едва ли е изненадващо предвид разходи за зареждане с частен самолет.

Последицата от това не е просто, че е по -скъп, а след това се свежда до ефективността на SAF. Твърде често се установява, че всеки желае да опазва околната среда, докато не трябва да плати за това.

Вторият недостатък на SAF е наличността. Естествено, SAF не може да се съхранява в същите резервоари като реактивно гориво. Следователно летищата се нуждаят от алтернативни съоръжения, за да подкрепят тази алтернатива. Естествено, това изисква допълнителни инвестиции от летището. Проблемът тук е каква полза получава летището от снабдяването със SAF?

В момента Иск на ИКАО че в момента има 38 летища по целия свят, които предлагат устойчиво авиационно гориво. По -голямата част от тези летища са базирани в Северна Америка и Европа.

Въпреки че това е отлично начало, като се има предвид, че в света има над 8,000 летища, които са в състояние да обслужват частен самолет, е малко вероятно следващата ви мисия да се захранва от SAF.

Как намалява емисиите?

Когато се изследват ползите от SAF и неговото положително въздействие, решаващият термин, който се появява, е „жизнен цикъл“.

Освен това има редица фактори, които ще повлияят на точното процентно намаляване на въглеродните емисии. Например фактори, като използваните суровини, производствения метод и веригата на доставки до летището, ще повлияят на неговата ефективност.

Това следователно води до неговия метод за намаляване на емисиите. По същество емисиите се намаляват умерено на всеки етап.

Например традиционният път на авиационното гориво на базата на нефт започва с добив, транспорт, рафиниране, транспорт, разпределение и след това полет. Всеки етап допринася за допълнителни емисии на въглерод.

Течност за реактивно гориво отблизо

SAF обаче следва различно пътуване - макар и споделяне на някои елементи с конвенционално самолетно гориво, като се има предвид, че те се смесват заедно.

SAF започва с растежа на суровините. След това се транспортира, обработва, рафинира и смесва, разпределя до летища и след това лети.

Производството на SAF обаче е далеч по -циклично. Това означава, че суровината, използвана за SAF, абсорбира част от въглерода, получен от изгарянето на гориво.

Освен това, както бе споменато по -рано, SAF може да осигури 1.5% до 3% увеличение на горивната ефективност сред самолетите.

Как се произвеждат устойчиви авиационни горива?

SAF се произвеждат от различни суровини и отпадъчни продукти. Понастоящем има 7 първични източника, които могат да доведат до производство на SAF.

  • Целулозен - Това са остатъците от излишната дървесина, земеделието и горските остатъци.
  • Използвано олио за готвене - Обикновено идва от растителна или животинска мазнина, използвана за готвене.
  • Камелина - Това е енергийна култура с високо съдържание на липидно масло. Често се отглежда като бързорастяща ротационна култура с пшеница и други зърнени култури.
  • ятрофата - растение, което произвежда смоли, съдържащи неядливо липидно масло.
  • Халофити - Солени блатни треви
  • водорасли - Микроскопични растения, които могат да се отглеждат в замърсена или солена вода, пустини и други негостоприемни места. Водораслите процъфтяват от въглеродния диоксид.
  • Твърди битови отпадъци - Това е по същество боклук от домакинствата и бизнеса. Например, опаковки на продукти, коси треви, мебели, облекло и бутилки.

Как се използва устойчивото авиационно гориво?

След като е произведено устойчиво авиационно гориво, това е цялостно „drop-in“ решение. Това означава, че SAF може да се използва вместо обикновеното гориво Jet A и Jet A-1.

Освен това, докато SAF отговаря на международния стандарт ASTM D7566, той може да се използва със самолети, които са сертифицирани да използват гориво D1655 Jet A или Jet A-1.

Според Специален информационен бюлетин на FAA NE-11-56R2 (SAIB) NE, важи следното:

  • "Тези горива са приемливи за използване на тези самолети и двигатели, които са одобрени за работа с горива Jet-A или Jet A-1, които отговарят на стандарта D1655.
  • Самолетни ръководства за полети, пилотни инструкции за експлоатация или TCD, които посочват ASTM D1655 Jet-A или Jet A-1 гориво като експлоатационно ограничение, не изискват преразглеждане за използване на тези горива.
  • Настоящите табели на самолетите, които определят горива Jet-A или Jet A-1, не изискват преразглеждане и са приемливи за използване с тези горива.
  • Документите за експлоатация, поддръжка или други сервизни документи за въздухоплавателни средства и двигатели, одобрени за работа с гориво ASTM D1655 Jet-A или Jet A-1, не изискват преразглеждане и са приемливи за използване при работа с тези горива.
  • При работа с тези горива не са необходими допълнителни или ревизирани действия по поддръжката, проверки или сервизни изисквания."

Следователно, от гледна точка на експлоатация и зареждане с гориво, SAF може да се третира по същия начин като конвенционалното реактивно гориво.

Няма изискване да летите по различен начин, да планирате по различен начин или да поискате допълнително сертифициране.

Освен това няма доказателства, които да предполагат, че смесите SAF изострят микробния растеж в резервоарите за гориво.

Реактивно гориво - устойчиво авиационно гориво

Кой прави SAF?

Понастоящем има множество компании, които в момента произвеждат устойчиво гориво за авиацията.

Следните компании всички произвеждат SAF или ще го направят в близко бъдеще:

  • Въздушен BP
  • Черупка
  • Обща сума
  • Гево
  • В това
  • Световна енергия
  • опорна точка
  • Red Rock Биогорива
  • SkyNRG
  • LanzaTech
  • Гьотеборг
  • Отиди на слънце
  • Волочис Алталто

Наистина ли SAF е по -добър за околната среда?

Както бе споменато по -горе, устойчивите авиационни горива намаляват въглеродните емисии в сравнение с конвенционалните реактивни горива.

Следователно е възможно да се заключи, че SAF са по -добри за околната среда.

Като се има предвид, че инсталациите, използвани за SAF, абсорбират CO2, произведен от авиационната индустрия, заедно със SAF, използващи възобновяеми и рециклирани източници, е по -добре да се захранва самолет със смес SAF, отколкото конвенционалното реактивно гориво.

Въпрос, на който е по -трудно да се отговори, е дали устойчивите авиационни горива стигат достатъчно далеч за намаляване на въздействието на авиацията върху околната среда.

С малки изключения, SAF все още произвеждат CO2 при изгаряне. Освен това частните самолети са жадни. Частните самолети могат да изгарят от 80 галона гориво на час до над 500 галона на час.

Следователно устойчивите авиационни горива са стъпка към превръщането на авиацията в по -чиста. Важно е обаче SAF да не се считат за решение на проблема. Все още има дълъг път.

От решаващо значение, като се има предвид отпадащият характер на SAF, те осигуряват начин бързо и лесно да имат положително въздействие днес.

Защо SAF не винаги се използва?

Причината, поради която SAF не е широко възприета, се дължи на наличността и цената.

Дори незначителна премия в цената ще окаже значително влияние върху крайния резултат за операторите. Като се има предвид количеството гориво, което изгарят самолетите, малките разходи наистина могат да се увеличат.

Това е особено вярно, като се има предвид, че горивото е едно от големи разходи за летене.

Това води до втората причина, че SAF не винаги се използва, наличността. Поради ниското търсене, има само няколко избрани места, които разполагат със SAF.

Поради ограниченото търсене, има малък стимул за увеличаване на производството. Следователно това води до порочен кръг, който води до по -високи разходи и по -ниска наличност.

За да се увеличи приемането на SAF, трябва да има сериозен ангажимент. За да се увеличи производството, трябва да има дългосрочна политическа сигурност за намаляване на инвестиционните рискове. Освен това трябва да се обърне по -голям акцент върху научните изследвания, разработките и комерсиализацията на подобрените производствени технологии.

По същество, за да се увеличи актуализацията на SAF, правителствената политика трябва да принуди използването му.

Къде може да се намери SAF?

ICAO осигурява страхотна карта, която подробно описва всички места по света, които предлагат устойчиви авиационни горива. Освен това в него се уточнява дали SAF се доставя непрекъснато или на партиди.

Понастоящем има 38 летища, за които ICAO съобщава, че имат текущи доставки на SAF. След това има още 15 летища, които получават партидни доставки.

Това обаче не разказва съвсем цялата история. Както можете да видите от първата налична дата, има значителен ръст от началото на годината.

От 53 -те летища в списъка, 25 са добавени от началото на 2021 г. Следователно малко под 50% от всички летища, които доставят SAF, са започнали да правят това през последните 9 месеца. Това е положителна новина за увеличаването на потреблението на устойчиво авиационно гориво.

Освен това, с изключение на летище Бристол, всички летища, добавени тази година, имат текущи доставки. Това демонстрира активния ангажимент на индустрията за намаляване на емисиите чрез SAF.

По целия свят устойчиви авиационни горива могат да бъдат намерени на следните летища.

Дата първа наличналетищеМетод на доставка
Октомври 6, 2021Летище Торонто-ПиърсънТекущи доставки
Септември 14, 2021Boeing Field/Международно летище Каунти КаунтиТекущи доставки
Август 23, 2021Летище Льо БуржеТекущи доставки
Август 13, 2021Международно летище Орландо в МелбърнТекущи доставки
Юли 14, 2021Летище ФарнбороТекущи доставки
Юли 12, 2021Летище ЦюрихТекущи доставки
Юли 8, 2021Летище Чарлз М. Шулц-СономаТекущи доставки
Юни 28, 2021Летище КьолнТекущи доставки
Юни 24, 2021Международно летище на окръг ОукландТекущи доставки
Юни 10, 2021Международно летище Остин-БергстромТекущи доставки
Юни 10, 2021Летище Хюстън-ХобиТекущи доставки
Юни 10, 2021Международно летище Norman Y. Mineta San JoseТекущи доставки
Може 6, 2021Летище МюнхенТекущи доставки
Април 26, 2021Летище Clemont-Ferrand, ФранцияТекущи доставки
Април 26, 2021Летище АспенТекущи доставки
Април 16, 2021Регионално летище ТелурайдТекущи доставки
Април 15, 2021Летище Truckee TahoeТекущи доставки
Април 6, 2021Летище Biggin Hill, ЛондонТекущи доставки
Mar 23, 2021Летище John Wayne Orange CountyТекущи доставки
Mar 23, 2021Летище Ван НюзсТекущи доставки
Mar 4, 2021Международно летище Триада ПиемонтТекущи доставки
Mar 1, 2021Летище БристолПартидни доставки
Февруари 26, 2021Международно летище ОукландТекущи доставки
Февруари 26, 2021Регионално летище МонтерейТекущи доставки
Февруари 12, 2021Летище КамарилоТекущи доставки
Декември 8, 2020Летище Лондон ЛутънТекущи доставки
Октомври 26, 2020Токио ХанедаТекущи доставки
Октомври 26, 2020Токио НаритаТекущи доставки
Февруари 3, 2020Изпълнителното летище на Форт ЛодърдейлПартидни доставки
Септември 7, 2019Летище Боб Хоуп БърбанкТекущи доставки
Август 23, 2019Летище Джаксън ХоулПартидни доставки
Юни 1, 2019Летище УмеоПартидни доставки
Юни 1, 2019Летище МалмьоПартидни доставки
Може 2, 2019Републиканското летище в Ню ЙоркПартидни доставки
Jan 17, 2019Летище Ван НюзсТекущи доставки
Декември 19, 2018Летище ЛулеоПартидни доставки
Декември 19, 2018Летище Åre ÖstersundПартидни доставки
Декември 19, 2018Летище Бромма в СтокхолмТекущи доставки
Декември 19, 2018Летище ВисбиПартидни доставки
Декември 19, 2018Летище Göteborg LandvetterПартидни доставки
Декември 6, 2018Летище Сан ФранцискоТекущи доставки
Ноември 12, 2018Летище Калмар ОландТекущи доставки
Може 14, 2018Летище Vaxjo SmalandТекущи доставки
Април 19, 2018Летище Торонто-ПиърсънПартидни доставки
Ноември 8, 2017Чикагско летище О'ХареПартидни доставки
Октомври 3, 2017Летище БризбейнПартидни доставки
Август 21, 2017Летище БергенТекущи доставки
Юли 26, 2017Летище Халмстад СитиТекущи доставки
Jan 5, 2017Летище Арланда СтокхолмТекущи доставки
Може 24, 2016Летище Монреал ТрюдоПартидни доставки
Mar 1, 2016Летище Лос АнджелисТекущи доставки
Jan 22, 2016Летище ОслоТекущи доставки
Jan 26, 2014Летище КарлстадПартидни доставки
Списък на всички летища, които в момента доставят устойчиви авиационни горива

Освен САЩ, Швеция е страната, която има най -голяма наличност на SAF на летищата. Вижте таблицата по -долу, за да видите разбивката на разпространението на SAF в Швеция, заедно с доставените обеми. Общо над 1,800 тона устойчиво гориво за авиация са доставени на летища в цяла Швеция.

ДаталетищеSAF доставено (тонове)
Jan 12, 2019Летище Калмар19.5
Юни 25, 2019Летище Бромма в Стокхолм29
Юли 28, 2019Летище Арланда Стокхолм10
Септември 28, 2019Летище Халмстад141
Юли, 19Летище Калмар48
Юни, 19Летище Умео15
Юни, 19Летище Арланда Стокхолм385
Юни, 19Летище Åre Östersund13
Юни, 19Летище Малмьо16
Юни, 19Летище Göteborg Landvetter21
Юли, 19Летище Арланда Стокхолм346
1 октомври 2019 г. - 31 декември 2019 г.Летище Халмстад/Летище Калмар101
Февруари 02, 2019Летище Åre Östersund2.94
Може 19, 2019Летище Åre Östersund16.34
Може 20, 2019Летище Åre Östersund15.25
Юни 03, 2019Летище Åre Östersund1.83
Август 19, 2019Летище Åre Östersund15.22
Ноември 18, 2019Летище Åre Östersund7.72
Декември 03, 2019Летище Арланда Стокхолм116
Jan 31, 2020Летище Арланда Стокхолм16.74
Jan 23, 2020Летище Бромма в Стокхолм33.61
Февруари 07, 2020Летище Бромма в Стокхолм33.52
Август 15, 2020Летище Арланда Стокхолм32
Септември 22, 2020Летище Арланда Стокхолм130
Септември 22, 2020Летище Арланда Стокхолм80
Декември 01, 2020Летище Sundsvall Timrå15
Декември 10, 2020Летище Ängelholm15.5
Декември 11, 2020Летище Калмар15
Mar 25, 2021Летище Арланда Стокхолм16
Може 19, 2021Летище Ängelholm15
Април 30, 2021Летище Skellefteå20
Средно 2021Летище Арланда Стокхолм15
Средно 2021Летище Арланда Стокхолм15
Ноември, 2021Летище Арланда Стокхолм45
Количество устойчиво гориво за авиация (в тонове), доставено до летища в Швеция

Бъдещето на устойчивото авиационно гориво

Устойчивото авиационно гориво отбеляза значителен темп на растеж през последните седем години. Освен това се очаква този растеж да продължи експоненциално.

Както се вижда по -горе, около 50% от всички летища по света, доставящи SAF, са започнали да го правят през 9 -те месеца. Следователно няма причина да се очаква това да се забави.

По отношение на производствените данни на SAF се очаква нивата на производство през 2025 г. да бъдат около 17 пъти по -високи от нивата на производство през 2020 г.

През 2020 г. са произведени малко над 59 милиона галона SAF.

Въз основа на намеренията на ключовите играчи на SAF, през 2021 г. се очаква, че ще бъдат произведени над 72 милиона галона SAF.

2022 г. трябва да види над 736 милиона галона SAF. 2023 се очаква да донесе над 820 милиона галона, като малко над 990 милиона галона SAF ще бъдат произведени през 2024 г. И накрая, през 2025 г. се очаква да бъдат произведени над 1.01 милиарда галона устойчиво гориво за авиация.

Освен това, една от компаниите, които са водещи в усвояването на устойчиви авиационни горива, е Gulfstream. Тъй като Март на 2016, Gulfstream е използвал повече от 1.2 милиона галона устойчиви авиационни горива вместо конвенционалните реактивни горива.

Дали устойчивото авиационно гориво е само екологично?

За да се прецени справедливо дали SAF се използват за озеленяване или не, важно е първо да се въведе дефиниция за това какво е зелената промивка.

Определението, което трябва да се използва, е това на Кембриджски речник, който дефинира зеленото пране като „да накарате хората да повярват, че вашата компания прави повече за опазване на околната среда, отколкото е в действителност“.

Както бихте очаквали, това е спорна тема с две ясни крайности. Първо, има компании, които произвеждат SAF. Тези компании, например, BP, говори за начина, по който устойчивите авиационни горива помагат за намаляване на емисиите на парникови газове.

От друга страна, има такива, които вярват че SAF се използва само за да накара обществеността да повярва, че авиацията е напълно зелена.

Резервоар за съхранение на гориво Jet A1

Един от начините, по които устойчивите авиационни горива са екологично чисти, се дължи на източниците на горивото. Например, една от основните критики е, че някои от културите, които се използват, са годни за консумация. Някои източници са доминираха да използвате захарна тръстика или палмово масло.

Освен това критиците казват, че е невъзможно да се произведе достатъчно устойчиво гориво за авиация, което да захранва цялото global авиационна мрежа.

Освен това някои казват, че самото име е силно подвеждащо. По време на последния протест на летище Farnborough след приемането на SAF, беше така каза че устойчивото авиационно гориво води до „захващане на земя, обезлесяване, загуба на биологично разнообразие, недостиг на вода, повишаване на цените на храните и емисии при използване на земята“.

В крайна сметка решението дали самолетите, летящи с използване на устойчиво авиационно гориво, е екологично чист или не, ще зависи от вашата интерпретация.

Важно е обаче да се отбележи, че SAF не се третират като подход „свършена работа“.

Основното предимство на SAF е, че те могат да имат пряко, положително въздействие днес. Като се има предвид техният характер на напускане, практически всеки самолет, който лети в момента, може да премине към по-устойчива алтернатива на конвенционалното гориво.

Разбира се, когато се трансформира цяла верига на доставки и инфраструктура, е невъзможно да има незабавна промяна. Вземете например електрически автомобили. Дори да произвеждате електрически автомобили за населението на света, инфраструктурата не съществува, за да могат те да работят. Ако обърнете примера, като разполагате с инфраструктура за зареждане на електрически автомобили, отнема време за прехвърляне на старите превозни средства и клиентите да приемат новите превозни средства.

Смяната на горивото не е по -различна. Невъзможно е да се замени всички конвенционални реактивни горива с алтернатива на SAF за една нощ.

Освен това устойчивите авиационни горива са по -добри за използване от конвенционалните реактивни горива. Те имат положително въздействие при намаляване на емисиите от авиационната индустрия.

Ето защо е много по -добре да мислим за тези биогорива като за перфектна спирка. Това е особено вярно предвид бързото развитие на електрически и задвижвани с водород самолет. Времето, необходимо за разработване, сертифициране и разпространение, означава, че сега са необходими действия.

Електрическите и водородните самолети са бъдещето. Въпросът е само кога. Като се има предвид, че вероятно ще бъде 10 до 15 години преди да видим електрически самолети, SAF е най -добрият вариант за сега.

обобщение

Устойчивото авиационно гориво е актуалното, внедряващо се решение за намаляване на емисиите от самолети.

Няма претенции, че поставя емисиите на нула. Не е така.

Авиационната индустрия обаче е наясно с емисиите, причинени от самолети, и се предприемат действия. Напредъкът бързо се ускорява и по -щадящо околната среда бъдеще е точно зад ъгъла.

Само не забравяйте, че всеки иска да изгори по -малко гориво. Не само, че по -малкото гориво води до по -добра околна среда, но също така води до значително по -ниски разходи.