Като се има предвид количеството гориво, което частните самолети консумират, заедно със значителното нарастване на цената на горивото, важно е да се обсъдят алтернативи на традиционните горива Jet A и Jet A-1-а именно устойчивото авиационно гориво. Нещо повече, като се има предвид скорошни събития, важно е да се обсъдят начините, по които авиационната индустрия се опитва да намали своя отпечатък.
Съществуват обаче много погрешни схващания относно това какво е SAF, заедно с това какво не е.
Ето защо, тук е изчерпателното ръководство за всичко, свързано с устойчивото авиационно гориво. От това, което представлява, до неговите предимства, недостатъци, къде да го намерите и, най -важното, наистина ли е важно или просто е екологично чист?
Какво е устойчиво авиационно гориво?
Техническото определение на SAF е „SAF е гориво Jet-A/A-1, което отговаря на изискванията съгласно ASTM D1655 (САЩ), деф. Std. 91-91 (британски) и CAN/CGSB- 3-23 (канадски) спецификации за реактивно гориво, чийто произход е ASTM D7566 (авиационно турбинно гориво, съдържащо синтезирани въглеводороди), и се преидентифицира като D1655 Jet-A или Jet A-1 гориво. "
Важно е обаче тази дефиниция да бъде разбита допълнително.
Устойчивото авиационно гориво-обикновено наричано SAF-е устойчива версия на гориво Jet A и Jet A-1.
SAF е напълно внедряващо решение. Това означава, че самолетът може да се задвижва от SAF, без да е необходимо да се променя по някакъв начин.
Освен това SAF се състои от смес от конвенционално гориво за реактивни двигатели с неконвенционални, по-устойчиви смесителни агенти. По този начин той може незабавно да бъде заменен с обикновено реактивно гориво.
Комбиниращият компонент сам по себе си често се нарича „чист SAF“.
Освен това, като се има предвид, че SAF е сравнително скорошен термин, понякога се споменава с други имена. Например биореактивни, био-керосинови, алтернативни струйни и нетрадиционни реактивни горива са приемливи термини.
Устойчивите авиационни горива се произвеждат от биомаса или рециклиран въглерод. Тези смеси отговарят на строгите стандарти за устойчивост по отношение на използването на земя, вода и енергия.
Освен това SAF избягват пряка и косвена промяна в земеползването. Например, тропическото обезлесяване не се извършва за производството на SAF. Освен това производството на SAF не измества или се конкурира с хранителните култури. Следователно това води до положително социално-икономическо въздействие.
Под чадъра на устойчивите авиационни горива има два ключови елемента.
Първо, устойчивост. Това изисква непрекъснато и многократно извършване на нещо. То обаче трябва да се осъществява по начин, съобразен с икономическите, социалните и екологичните цели. Нещо повече, това трябва да бъде нещо, което запазва и насърчава екологичния баланс, като избягва изчерпването на природните ресурси.
Второ, авиационно гориво. Съгласно правилата, посочени в ASTM D7566, смесите SAF отговарят на всички изисквания за използване в самолети с турбинно задвижване.
По отношение на производството на SAF има различни източници. От олио за готвене до растително масло. Твърди битови отпадъци до дървесни отпадъци. Освен това могат да се използват отпадъчни газове, заедно със захари и специално произведена биомаса.
Защо да използвате SAF?
Мотивацията за използване на SAF е ясна, за да се намали въздействието върху околната среда, което авиацията има върху планетата.
Въпреки факта, че авиацията допринася само за около 2% от всички global Въглеродните емисии е важно да се намалят емисиите, когато е възможно. Важно е обаче да се отбележи, че бизнес авиацията допринася само за около 0.04% за всички global въглеродни емисии.
Няма значение, предвид цели, определени от ИКАО -за постигане на нулеви емисии на въглеродни емисии до 2050 г.-трябва да се предприемат стъпки сега.
И критично, SAF е един от най -ефективните начини за намаляване на въздействието на авиацията върху околната среда днес.
Освен това, според SkyNRG, около 99% от емисиите на авиокомпаниите и около 50% от емисиите на летищата са свързани с изгарянето на реактивно гориво. Следователно, възможността да се намали въздействието на реактивното гориво върху околната среда ще осигури значителни, забележими намаления.
Разбира се, бъдещето е светло с други, по -ефективни решения. Например, въвеждане на самолети с водород или електрически двигатели. Все пак има още много път, преди тези задвижващи системи да навлязат в масовия поток.
Следователно за момента авиационната индустрия разчита на течни горива. Следователно е важно да се сведат до минимум щетите, причинени от течни горива. Следователно днешното решение се връща към SAF.
Ползите от устойчивото авиационно гориво
Основното предимство на SAF е намаляването на CO2 емисии. Разбира се, това е в сравнение с конвенционалното реактивно гориво. Това се постига чрез източника на въглерод.
Изкопаемите горива отделят допълнителен въглерод, който преди това се съхранява в резервоари. За сравнение, SAF рециклира емисиите на CO2, които преди са били емитирани. След това тези емисии са били прекратени от атмосферата по време на производството на биомаса.
Друго предимство на SAF е подобряването на местното качество на въздуха. Когато се използва, той може да намали директните емисии в сравнение с конвенционалното реактивно гориво. Устойчивото авиационно гориво може да наблюдава намаляване на до 90% прахови частици (PM) и намаляване на до 100% сяра (SOX).
На трето място, SAF може също така да осигури незначително увеличение на горивната ефективност. Благодарение на SAF с по -висока енергийна плътност от конвенционалното гориво за реактивни двигатели, може да настъпи увеличение на горивната ефективност от 1.5% до 3%. Това не само ще увеличи обхвата на самолета, но ще намали и неговия цифра за изгаряне на гориво на час. Това от своя страна ще намали емисиите, произведени от самолет по време на неговата мисия.
Недостатъци на устойчивото авиационно гориво
Независимо дали одобрявате авиацията или не, устойчивото авиационно гориво трябва да бъде подкрепено от всички в опит за намаляване на емисиите. Въпреки че пистолетът за пушене не елиминира отрицателното въздействие на авиацията върху околната среда, той е по -добър от конвенционалното реактивно гориво.
Следователно недостатъците на SAF се свеждат до цената и наличността.
Както бихте очаквали, производството на SAF е по -скъпо от конвенционалното реактивно гориво. Като се има предвид, че SAF е сравнително нов и се произвежда в по -малки количества от конвенционалното реактивно гориво, просто няма икономия от мащаба, за да се намали цената до тази на реактивното гориво.
Следователно, когато става въпрос за зареждане с гориво на самолет, SAF ще струва повече от конвенционалното реактивно гориво. Както обикновено, този разход ще бъде прехвърлен върху потребителя. Това едва ли е изненадващо предвид разходи за зареждане с частен самолет.
Последицата от това не е просто, че е по -скъп, а след това се свежда до ефективността на SAF. Твърде често се установява, че всеки желае да опазва околната среда, докато не трябва да плати за това.
Вторият недостатък на SAF е наличността. Естествено, SAF не може да се съхранява в същите резервоари като реактивно гориво. Следователно летищата се нуждаят от алтернативни съоръжения, за да подкрепят тази алтернатива. Естествено, това изисква допълнителни инвестиции от летището. Проблемът тук е каква полза получава летището от снабдяването със SAF?
В момента Иск на ИКАО че в момента има 38 летища по целия свят, които предлагат устойчиво авиационно гориво. По -голямата част от тези летища са базирани в Северна Америка и Европа.
Въпреки че това е отлично начало, като се има предвид, че в света има над 8,000 летища, които са в състояние да обслужват частен самолет, е малко вероятно следващата ви мисия да се захранва от SAF.
Как намалява емисиите?
Когато се изследват ползите от SAF и неговото положително въздействие, решаващият термин, който се появява, е „жизнен цикъл“.
Освен това има редица фактори, които ще повлияят на точното процентно намаляване на въглеродните емисии. Например фактори, като използваните суровини, производствения метод и веригата на доставки до летището, ще повлияят на неговата ефективност.
Това следователно води до неговия метод за намаляване на емисиите. По същество емисиите се намаляват умерено на всеки етап.
Например традиционният път на авиационното гориво на базата на нефт започва с добив, транспорт, рафиниране, транспорт, разпределение и след това полет. Всеки етап допринася за допълнителни емисии на въглерод.
SAF обаче следва различно пътуване - макар и споделяне на някои елементи с конвенционално самолетно гориво, като се има предвид, че те се смесват заедно.
SAF започва с растежа на суровините. След това се транспортира, обработва, рафинира и смесва, разпределя до летища и след това лети.
Производството на SAF обаче е далеч по -циклично. Това означава, че суровината, използвана за SAF, абсорбира част от въглерода, получен от изгарянето на гориво.
Освен това, както бе споменато по -рано, SAF може да осигури 1.5% до 3% увеличение на горивната ефективност сред самолетите.
Как се произвеждат устойчиви авиационни горива?
SAF се произвеждат от различни суровини и отпадъчни продукти. Понастоящем има 7 първични източника, които могат да доведат до производство на SAF.
- Целулозен - Това са остатъците от излишната дървесина, земеделието и горските остатъци.
- Използвано олио за готвене - Обикновено идва от растителна или животинска мазнина, използвана за готвене.
- Камелина - Това е енергийна култура с високо съдържание на липидно масло. Често се отглежда като бързорастяща ротационна култура с пшеница и други зърнени култури.
- ятрофата - растение, което произвежда смоли, съдържащи неядливо липидно масло.
- Халофити - Солени блатни треви
- водорасли - Микроскопични растения, които могат да се отглеждат в замърсена или солена вода, пустини и други негостоприемни места. Водораслите процъфтяват от въглеродния диоксид.
- Твърди битови отпадъци - Това е по същество боклук от домакинствата и бизнеса. Например, опаковки на продукти, коси треви, мебели, облекло и бутилки.
Как се използва устойчивото авиационно гориво?
След като е произведено устойчиво авиационно гориво, това е цялостно „drop-in“ решение. Това означава, че SAF може да се използва вместо обикновеното гориво Jet A и Jet A-1.
Освен това, докато SAF отговаря на международния стандарт ASTM D7566, той може да се използва със самолети, които са сертифицирани да използват гориво D1655 Jet A или Jet A-1.
Според Специален информационен бюлетин на FAA NE-11-56R2 (SAIB) NE, важи следното:
- "Тези горива са приемливи за използване на тези самолети и двигатели, които са одобрени за работа с горива Jet-A или Jet A-1, които отговарят на стандарта D1655.
- Самолетни ръководства за полети, пилотни инструкции за експлоатация или TCD, които посочват ASTM D1655 Jet-A или Jet A-1 гориво като експлоатационно ограничение, не изискват преразглеждане за използване на тези горива.
- Настоящите табели на самолетите, които определят горива Jet-A или Jet A-1, не изискват преразглеждане и са приемливи за използване с тези горива.
- Документите за експлоатация, поддръжка или други сервизни документи за въздухоплавателни средства и двигатели, одобрени за работа с гориво ASTM D1655 Jet-A или Jet A-1, не изискват преразглеждане и са приемливи за използване при работа с тези горива.
- При работа с тези горива не са необходими допълнителни или ревизирани действия по поддръжката, проверки или сервизни изисквания."
Следователно, от гледна точка на експлоатация и зареждане с гориво, SAF може да се третира по същия начин като конвенционалното реактивно гориво.
Няма изискване да летите по различен начин, да планирате по различен начин или да поискате допълнително сертифициране.
Освен това няма доказателства, които да предполагат, че смесите SAF изострят микробния растеж в резервоарите за гориво.
Кой прави SAF?
Понастоящем има множество компании, които в момента произвеждат устойчиво гориво за авиацията.
Следните компании всички произвеждат SAF или ще го направят в близко бъдеще:
- Въздушен BP
- Черупка
- Обща сума
- Гево
- В това
- Световна енергия
- опорна точка
- Red Rock Биогорива
- SkyNRG
- LanzaTech
- Гьотеборг
- Отиди на слънце
- Волочис Алталто
Наистина ли SAF е по -добър за околната среда?
Както бе споменато по -горе, устойчивите авиационни горива намаляват въглеродните емисии в сравнение с конвенционалните реактивни горива.
Следователно е възможно да се заключи, че SAF са по -добри за околната среда.
Като се има предвид, че инсталациите, използвани за SAF, абсорбират CO2, произведен от авиационната индустрия, заедно със SAF, използващи възобновяеми и рециклирани източници, е по -добре да се захранва самолет със смес SAF, отколкото конвенционалното реактивно гориво.
Въпрос, на който е по -трудно да се отговори, е дали устойчивите авиационни горива стигат достатъчно далеч за намаляване на въздействието на авиацията върху околната среда.
С малки изключения, SAF все още произвеждат CO2 при изгаряне. Освен това частните самолети са жадни. Частните самолети могат да изгарят от 80 галона гориво на час до над 500 галона на час.
Следователно устойчивите авиационни горива са стъпка към превръщането на авиацията в по -чиста. Важно е обаче SAF да не се считат за решение на проблема. Все още има дълъг път.
От решаващо значение, като се има предвид отпадащият характер на SAF, те осигуряват начин бързо и лесно да имат положително въздействие днес.
Защо SAF не винаги се използва?
Причината, поради която SAF не е широко възприета, се дължи на наличността и цената.
Дори незначителна премия в цената ще окаже значително влияние върху крайния резултат за операторите. Като се има предвид количеството гориво, което изгарят самолетите, малките разходи наистина могат да се увеличат.
Това е особено вярно, като се има предвид, че горивото е едно от големи разходи за летене.
Това води до втората причина, че SAF не винаги се използва, наличността. Поради ниското търсене, има само няколко избрани места, които разполагат със SAF.
Поради ограниченото търсене, има малък стимул за увеличаване на производството. Следователно това води до порочен кръг, който води до по -високи разходи и по -ниска наличност.
За да се увеличи приемането на SAF, трябва да има сериозен ангажимент. За да се увеличи производството, трябва да има дългосрочна политическа сигурност за намаляване на инвестиционните рискове. Освен това трябва да се обърне по -голям акцент върху научните изследвания, разработките и комерсиализацията на подобрените производствени технологии.
По същество, за да се увеличи актуализацията на SAF, правителствената политика трябва да принуди използването му.
Къде може да се намери SAF?
ICAO осигурява страхотна карта, която подробно описва всички места по света, които предлагат устойчиви авиационни горива. Освен това в него се уточнява дали SAF се доставя непрекъснато или на партиди.
Понастоящем има 38 летища, за които ICAO съобщава, че имат текущи доставки на SAF. След това има още 15 летища, които получават партидни доставки.
Това обаче не разказва съвсем цялата история. Както можете да видите от първата налична дата, има значителен ръст от началото на годината.
От 53 -те летища в списъка, 25 са добавени от началото на 2021 г. Следователно малко под 50% от всички летища, които доставят SAF, са започнали да правят това през последните 9 месеца. Това е положителна новина за увеличаването на потреблението на устойчиво авиационно гориво.
Освен това, с изключение на летище Бристол, всички летища, добавени тази година, имат текущи доставки. Това демонстрира активния ангажимент на индустрията за намаляване на емисиите чрез SAF.
По целия свят устойчиви авиационни горива могат да бъдат намерени на следните летища.
| Дата първа налична | летище | Метод на доставка |
|---|---|---|
| Октомври 6, 2021 | Летище Торонто-Пиърсън | Текущи доставки |
| Септември 14, 2021 | Boeing Field/Международно летище Каунти Каунти | Текущи доставки |
| Август 23, 2021 | Летище Льо Бурже | Текущи доставки |
| Август 13, 2021 | Международно летище Орландо в Мелбърн | Текущи доставки |
| Юли 14, 2021 | Летище Фарнборо | Текущи доставки |
| Юли 12, 2021 | Летище Цюрих | Текущи доставки |
| Юли 8, 2021 | Летище Чарлз М. Шулц-Сонома | Текущи доставки |
| Юни 28, 2021 | Летище Кьолн | Текущи доставки |
| Юни 24, 2021 | Международно летище на окръг Оукланд | Текущи доставки |
| Юни 10, 2021 | Международно летище Остин-Бергстром | Текущи доставки |
| Юни 10, 2021 | Летище Хюстън-Хоби | Текущи доставки |
| Юни 10, 2021 | Международно летище Norman Y. Mineta San Jose | Текущи доставки |
| Може 6, 2021 | Летище Мюнхен | Текущи доставки |
| Април 26, 2021 | Летище Clemont-Ferrand, Франция | Текущи доставки |
| Април 26, 2021 | Летище Аспен | Текущи доставки |
| Април 16, 2021 | Регионално летище Телурайд | Текущи доставки |
| Април 15, 2021 | Летище Truckee Tahoe | Текущи доставки |
| Април 6, 2021 | Летище Biggin Hill, Лондон | Текущи доставки |
| Mar 23, 2021 | Летище John Wayne Orange County | Текущи доставки |
| Mar 23, 2021 | Летище Ван Нюзс | Текущи доставки |
| Mar 4, 2021 | Международно летище Триада Пиемонт | Текущи доставки |
| Mar 1, 2021 | Летище Бристол | Партидни доставки |
| Февруари 26, 2021 | Международно летище Оукланд | Текущи доставки |
| Февруари 26, 2021 | Регионално летище Монтерей | Текущи доставки |
| Февруари 12, 2021 | Летище Камарило | Текущи доставки |
| Декември 8, 2020 | Летище Лондон Лутън | Текущи доставки |
| Октомври 26, 2020 | Токио Ханеда | Текущи доставки |
| Октомври 26, 2020 | Токио Нарита | Текущи доставки |
| Февруари 3, 2020 | Изпълнителното летище на Форт Лодърдейл | Партидни доставки |
| Септември 7, 2019 | Летище Боб Хоуп Бърбанк | Текущи доставки |
| Август 23, 2019 | Летище Джаксън Хоул | Партидни доставки |
| Юни 1, 2019 | Летище Умео | Партидни доставки |
| Юни 1, 2019 | Летище Малмьо | Партидни доставки |
| Може 2, 2019 | Републиканското летище в Ню Йорк | Партидни доставки |
| Jan 17, 2019 | Летище Ван Нюзс | Текущи доставки |
| Декември 19, 2018 | Летище Лулео | Партидни доставки |
| Декември 19, 2018 | Летище Åre Östersund | Партидни доставки |
| Декември 19, 2018 | Летище Бромма в Стокхолм | Текущи доставки |
| Декември 19, 2018 | Летище Висби | Партидни доставки |
| Декември 19, 2018 | Летище Göteborg Landvetter | Партидни доставки |
| Декември 6, 2018 | Летище Сан Франциско | Текущи доставки |
| Ноември 12, 2018 | Летище Калмар Оланд | Текущи доставки |
| Може 14, 2018 | Летище Vaxjo Smaland | Текущи доставки |
| Април 19, 2018 | Летище Торонто-Пиърсън | Партидни доставки |
| Ноември 8, 2017 | Чикагско летище О'Харе | Партидни доставки |
| Октомври 3, 2017 | Летище Бризбейн | Партидни доставки |
| Август 21, 2017 | Летище Берген | Текущи доставки |
| Юли 26, 2017 | Летище Халмстад Сити | Текущи доставки |
| Jan 5, 2017 | Летище Арланда Стокхолм | Текущи доставки |
| Може 24, 2016 | Летище Монреал Трюдо | Партидни доставки |
| Mar 1, 2016 | Летище Лос Анджелис | Текущи доставки |
| Jan 22, 2016 | Летище Осло | Текущи доставки |
| Jan 26, 2014 | Летище Карлстад | Партидни доставки |
Освен САЩ, Швеция е страната, която има най -голяма наличност на SAF на летищата. Вижте таблицата по -долу, за да видите разбивката на разпространението на SAF в Швеция, заедно с доставените обеми. Общо над 1,800 тона устойчиво гориво за авиация са доставени на летища в цяла Швеция.
| Дата | летище | SAF доставено (тонове) |
|---|---|---|
| Jan 12, 2019 | Летище Калмар | 19.5 |
| Юни 25, 2019 | Летище Бромма в Стокхолм | 29 |
| Юли 28, 2019 | Летище Арланда Стокхолм | 10 |
| Септември 28, 2019 | Летище Халмстад | 141 |
| Юли, 19 | Летище Калмар | 48 |
| Юни, 19 | Летище Умео | 15 |
| Юни, 19 | Летище Арланда Стокхолм | 385 |
| Юни, 19 | Летище Åre Östersund | 13 |
| Юни, 19 | Летище Малмьо | 16 |
| Юни, 19 | Летище Göteborg Landvetter | 21 |
| Юли, 19 | Летище Арланда Стокхолм | 346 |
| 1 октомври 2019 г. - 31 декември 2019 г. | Летище Халмстад/Летище Калмар | 101 |
| Февруари 02, 2019 | Летище Åre Östersund | 2.94 |
| Може 19, 2019 | Летище Åre Östersund | 16.34 |
| Може 20, 2019 | Летище Åre Östersund | 15.25 |
| Юни 03, 2019 | Летище Åre Östersund | 1.83 |
| Август 19, 2019 | Летище Åre Östersund | 15.22 |
| Ноември 18, 2019 | Летище Åre Östersund | 7.72 |
| Декември 03, 2019 | Летище Арланда Стокхолм | 116 |
| Jan 31, 2020 | Летище Арланда Стокхолм | 16.74 |
| Jan 23, 2020 | Летище Бромма в Стокхолм | 33.61 |
| Февруари 07, 2020 | Летище Бромма в Стокхолм | 33.52 |
| Август 15, 2020 | Летище Арланда Стокхолм | 32 |
| Септември 22, 2020 | Летище Арланда Стокхолм | 130 |
| Септември 22, 2020 | Летище Арланда Стокхолм | 80 |
| Декември 01, 2020 | Летище Sundsvall Timrå | 15 |
| Декември 10, 2020 | Летище Ängelholm | 15.5 |
| Декември 11, 2020 | Летище Калмар | 15 |
| Mar 25, 2021 | Летище Арланда Стокхолм | 16 |
| Може 19, 2021 | Летище Ängelholm | 15 |
| Април 30, 2021 | Летище Skellefteå | 20 |
| Средно 2021 | Летище Арланда Стокхолм | 15 |
| Средно 2021 | Летище Арланда Стокхолм | 15 |
| Ноември, 2021 | Летище Арланда Стокхолм | 45 |
Бъдещето на устойчивото авиационно гориво
Устойчивото авиационно гориво отбеляза значителен темп на растеж през последните седем години. Освен това се очаква този растеж да продължи експоненциално.
Както се вижда по -горе, около 50% от всички летища по света, доставящи SAF, са започнали да го правят през 9 -те месеца. Следователно няма причина да се очаква това да се забави.
По отношение на производствените данни на SAF се очаква нивата на производство през 2025 г. да бъдат около 17 пъти по -високи от нивата на производство през 2020 г.
През 2020 г. са произведени малко над 59 милиона галона SAF.
Въз основа на намеренията на ключовите играчи на SAF, през 2021 г. се очаква, че ще бъдат произведени над 72 милиона галона SAF.
2022 г. трябва да види над 736 милиона галона SAF. 2023 се очаква да донесе над 820 милиона галона, като малко над 990 милиона галона SAF ще бъдат произведени през 2024 г. И накрая, през 2025 г. се очаква да бъдат произведени над 1.01 милиарда галона устойчиво гориво за авиация.
Освен това, една от компаниите, които са водещи в усвояването на устойчиви авиационни горива, е Gulfstream. Тъй като Март на 2016, Gulfstream е използвал повече от 1.2 милиона галона устойчиви авиационни горива вместо конвенционалните реактивни горива.
Дали устойчивото авиационно гориво е само екологично?
За да се прецени справедливо дали SAF се използват за озеленяване или не, важно е първо да се въведе дефиниция за това какво е зелената промивка.
Определението, което трябва да се използва, е това на Кембриджски речник, който дефинира зеленото пране като „да накарате хората да повярват, че вашата компания прави повече за опазване на околната среда, отколкото е в действителност“.
Както бихте очаквали, това е спорна тема с две ясни крайности. Първо, има компании, които произвеждат SAF. Тези компании, например, BP, говори за начина, по който устойчивите авиационни горива помагат за намаляване на емисиите на парникови газове.
От друга страна, има такива, които вярват че SAF се използва само за да накара обществеността да повярва, че авиацията е напълно зелена.
Един от начините, по които устойчивите авиационни горива са екологично чисти, се дължи на източниците на горивото. Например, една от основните критики е, че някои от културите, които се използват, са годни за консумация. Някои източници са доминираха да използвате захарна тръстика или палмово масло.
Освен това критиците казват, че е невъзможно да се произведе достатъчно устойчиво гориво за авиация, което да захранва цялото global авиационна мрежа.
Освен това някои казват, че самото име е силно подвеждащо. По време на последния протест на летище Farnborough след приемането на SAF, беше така каза че устойчивото авиационно гориво води до „захващане на земя, обезлесяване, загуба на биологично разнообразие, недостиг на вода, повишаване на цените на храните и емисии при използване на земята“.
В крайна сметка решението дали самолетите, летящи с използване на устойчиво авиационно гориво, е екологично чист или не, ще зависи от вашата интерпретация.
Важно е обаче да се отбележи, че SAF не се третират като подход „свършена работа“.
Основното предимство на SAF е, че те могат да имат пряко, положително въздействие днес. Като се има предвид техният характер на напускане, практически всеки самолет, който лети в момента, може да премине към по-устойчива алтернатива на конвенционалното гориво.
Разбира се, когато се трансформира цяла верига на доставки и инфраструктура, е невъзможно да има незабавна промяна. Вземете например електрически автомобили. Дори да произвеждате електрически автомобили за населението на света, инфраструктурата не съществува, за да могат те да работят. Ако обърнете примера, като разполагате с инфраструктура за зареждане на електрически автомобили, отнема време за прехвърляне на старите превозни средства и клиентите да приемат новите превозни средства.
Смяната на горивото не е по -различна. Невъзможно е да се замени всички конвенционални реактивни горива с алтернатива на SAF за една нощ.
Освен това устойчивите авиационни горива са по -добри за използване от конвенционалните реактивни горива. Те имат положително въздействие при намаляване на емисиите от авиационната индустрия.
Ето защо е много по -добре да мислим за тези биогорива като за перфектна спирка. Това е особено вярно предвид бързото развитие на електрически и задвижвани с водород самолет. Времето, необходимо за разработване, сертифициране и разпространение, означава, че сега са необходими действия.
Електрическите и водородните самолети са бъдещето. Въпросът е само кога. Като се има предвид, че вероятно ще бъде 10 до 15 години преди да видим електрически самолети, SAF е най -добрият вариант за сега.
обобщение
Устойчивото авиационно гориво е актуалното, внедряващо се решение за намаляване на емисиите от самолети.
Няма претенции, че поставя емисиите на нула. Не е така.
Авиационната индустрия обаче е наясно с емисиите, причинени от самолети, и се предприемат действия. Напредъкът бързо се ускорява и по -щадящо околната среда бъдеще е точно зад ъгъла.
Само не забравяйте, че всеки иска да изгори по -малко гориво. Не само, че по -малкото гориво води до по -добра околна среда, но също така води до значително по -ниски разходи.
