Данък за частни самолети в Европа

Hawker 800SP Екстериор

Частните самолети са скъпи активи и в резултат на това върху тях се налагат различни данъци. Ето защо е изключително важно да сте наясно и да разбирате различните форми на данъци, които могат да се прилагат за частни самолети. Независимо дали наемате, притежавате или работите с частен самолет, ще се прилагат различни форми на данъци.

Няколко категории данъци стават релевантни, когато се обмислят данъци, приложими за частни самолети, като данък върху луксозните стоки, данък върху добавената стойност, акциз, данък за реактивно гориво, данък за билети и т.н. Данъчното облагане на горивото, използвано в частни самолети, наскоро стана заглавие, след като Европейската комисия пусна проект на политиката на Европейския съюз за данъчно облагане на горива през юли 2021 г. Според този проект частните самолети ще бъдат освободени от предложения данък.  Използването на самолет за развлекателни или развлекателни цели също би било освободено от данъка.

Познаването на данъка върху частните самолети е наложително за собствениците на частни самолети, данъчните адвокати и т.н. Тази статия има за цел да даде общ преглед на митата, ДДС, данък за реактивно гориво и данък върху лукса, платими в Европа. Целта е първо да се въведе приложимостта на данъка в Европейския съюз, последвано от някои важни аспекти, които да бъдат отбелязани във вътрешното законодателство на страните членки на Европейския съюз.

Фокусът е върху вътрешните закони и правила на Франция, Германия, остров Ман, Италия, Малта и Обединеното кралство. Статията завършва с позоваване на исканията на еколозите за по -строг режим на данъчно облагане на частни самолети.

Hawker 800SP Екстериор

Мито и данък върху добавената стойност

Самолет, който влиза на границата на Европейския съюз, се счита за „внесен в Европейския съюз и по този начин е задължен да плаща това, което е общоизвестно като вносни мита. Влизането в границата на Европейския съюз може да бъде чрез продажба или отдаване под наем на самолета или просто чрез преминаване на външна граница на Европейския съюз.

В Европейския съюз вносните мита могат до голяма степен да бъдат класифицирани в два вида: митнически мита и данък върху добавената стойност (ДДС). Вносителят е отговорен за плащането на митото и ДДС.

Самолетите, които се използват за лични цели и операторите на частни самолети, могат да претендират за освобождаване за плащане на мито и ДДС, при условие че са изпълнени определени условия, които са разгледани по -долу.

Мита в Европейския съюз

Приложими закони: За определяне на митото, платимо в Европейския съюз, трябва да се вземе предвид Общата митническа тарифа на Европейския съюз, както и Митническият кодекс на Съюза, съкратен като UCC, който е в сила от 1 май 2016 г.

Временен и постоянен внос: Като общо правило, всички самолети, внесени в Европейския съюз, трябва да летят до или от определено митническо летище. На определеното летище възникват две ситуации:

  1. Първо, вносителят може да поиска освобождаване от митото на основание, че въздухоплавателното средство временно се внася в Европейския съюз или въз основа на облекчение за крайна употреба.
  2. Второ, вносителят може да плати митото, което възлиза между 2.7% и 7.7% в случай на внос на въздухоплавателно средство, което ще бъде внесено за постоянно.

По силата на временен внос UCC разрешава, че ако са изпълнени определени условия, въздухоплавателното средство може да влезе в Европейския съюз без никакви митнически документи и да излезе от Европейския съюз, без да плаща ДДС или други вносни мита. Това може да се нарече и ситуация, в която самолетът е отговарял на условията за временен прием, съкратено като TA.

Освобождаване за вносители на частни самолети: Вносителят на частни самолети може да получи освобождаване от плащането на този данък, ако са изпълнени критериите, описани по -долу. Не е достатъчно, ако са изпълнени само някои от тези условия. Всяко условие е необходимо, за да отговаряте на условията за ТП.

Регистрация на самолета:

  1. Място на регистрация: Регистрирано е извън митническата територия на Европейския съюз.
  2. Собственик на регистрацията: Регистрацията е собственост на лице, което е извън митническата територия на Европейския съюз.

Използване на самолета:

  1. Предназначение: Самолетът трябва да се използва за лични цели.
  2. Използвано от кого: Самолетът трябва да се използва от лице, което е:
    1. Не е жител на Европейския съюз.
    2. Пребиваващи в страната, в която е регистриран самолетът.
    3. Трети страни, които са получили разрешение за използване на въздухоплавателното средство от собственика на самолета или неговия наемател.

Наличност на самолета:

  1. Общо правило: Самолетът не е достъпен за жители на Европейския съюз в границите на Европейския съюз.
  2. Изключение от общото правило: Самолетът може да бъде достъпен за жители на Европейския съюз в границите на Европейския съюз, когато е разрешен или нает от собственика на самолета или неговия наемател.

Време, прекарано в Европейския съюз:

  1. Самолетът трябва да прекара повече от 6 месеца в Европейския съюз в рамките на период от 12 месеца. Например, от януари 2020 г. до януари 2021 г. самолетът беше в Европейския съюз от март 2020 г. до октомври 2020 г.

Като цяло имаше известно объркване относно това, което е включено в обхвата на „лична употреба“, което е съществено условие да се иска освобождаване от плащане на мито. Имаше липса на еднаквост дори в рамките на митническите органи на Европейския съюз при кандидатстване за освобождаване поради различни разбирания за това какво се има предвид под частна употреба. За да изясни това, Европейската комисия публикува работен документ на 23 ноември 2014 г. по този въпрос. Направени са следните изводи:

  1. „Лична употреба“ на самолета може да включва:
  2. Корпоративни полети
  3. Групови чартъри при определени ситуации
  4. За „лична употреба“ на борда на въздухоплавателното средство може да бъде разрешено наличието на следното:
  5. На борда са разрешени маркетингови материали и корпоративни документи. Тези документи не представляват товар или товар, което би довело до извода, че полетът е търговски.
  6. При спазване на определени ограничения, на резидентите на ЕС също е разрешено да летят.
Gulfstream GII Външен вид

Следните важни моменти са от значение за митото в обсъжданите по-долу страни членки на Европейския съюз.

Франция

  • Франция следва общите правила за митни сборове, очертани по -горе, и няма никакви допълнителни изисквания, които са необходими, за да може въздухоплавателното средство да отговаря на условията за временен внос. Няма местни тълкувания на тези общи правила, които се прилагат от френските данъчни власти.
  • Разбирането на „частна употреба“ и „търговска употреба“ във Франция се основава на определенията на тези термини, дадени в член 207/4 от Регламент 2446/2015.
  • Личната употреба е използването на транспортни средства за цели, различни от търговска.
  • Търговското използване се състои от две основни категории. Първо, използване на транспортни средства за транспортиране на хора от едно място на друго, срещу заплащане. На второ място, използване на транспортни средства за превоз на промишлени или търговски стоки. В тази втора категория не е необходимо стоките да се транспортират срещу заплащане.
  • Митническите органи във Франция акцентират върху въпроса на чие име е организиран полетът, за да се определи дали става въпрос за публичен или частен полет. Полети, организирани за физическо лице, но от името на друго лице, се считат за обществен транспорт. От друга страна, полетите, организирани за и от името на едно и също лице, се считат за частен транспорт.

Германия

  • Вносителите, които искат да влязат в Европа през Германия, са длъжни да гарантират, че използват летище, което има постоянен митнически орган. Това е важно, тъй като по -голямата част от летищата в Германия нямат постоянни митнически органи.

Остров Ман

  • Остров Ман следва указанията на Европейския съюз, очертани по -горе, и няма никакви допълнителни изисквания, необходими на самолета, за да отговаря на условията за временен внос.

Италия

  • Италия следва указанията на Европейския съюз, очертани по -горе, и няма никакви допълнителни изисквания, които са необходими, за да може самолетът да отговаря на условията за временен внос.
  • Разбирането за „лична употреба“ и „търговска употреба“ в Италия е същото като това на Франция, което обсъдихме по -горе.

Малта

  • Малта следва указанията на Европейския съюз, очертани по -горе, и няма допълнителни изисквания, които са необходими, за да може самолетът да отговаря на условията за временен внос.

Великобритания

  • Обединеното кралство следва указанията на Европейския съюз, очертани по -горе, и няма допълнителни изисквания, които са необходими, за да може самолетът да отговаря на условията за временен внос.

Освобождаване от данък върху добавената стойност (ДДС) в Европейския съюз

Намерението зад събирането на ДДС от вносни самолети е да се поставят необщностни стоки и стоки от общността на равни условия. ДДС се изисква да бъде платен от вносителя едновременно с митото, платимо съгласно UCC. Митническият статут на въздухоплавателното средство може да окаже пряко въздействие върху ДДС, който трябва да бъде платен, по -специално върху това дали самолетът е внесен постоянно или временно.

Кокпит на Beechcraft King Air 360

Член 148 на Директива 2006/112/ЕО на Съвета от 28 ноември 2006 г. относно общата система за данък върху добавената стойност предвижда някои сделки, за които не е необходимо да се плаща ДДС. Въздухоплавателни средства, които са освободени от Временния внос, което беше обсъдено в раздела за митата по -горе, също могат да се възползват от член 148.

Член 148, буква д) е от значение за освобождаването от ДДС за операторите на частни самолети. Той предвижда, че следната транзакция е освободена от ДДС:

  1. Каква е сделката: Доставка на стоки
  2. Цел на сделката: Осигуряване и зареждане с гориво на самолети
  3. Сделката се занимава с кой тип въздухоплавателно средство: Самолети, които се експлоатират от „авиокомпании“ срещу възнаграждение
  4. Къде работят самолетите: главно по международни маршрути.

„Авиокомпаниите“ тук могат да включват оператор на частни самолети, на който е издадено удостоверение за въздушен оператор или еквивалентен сертификат. Това беше изяснено от Европейския съд (CJEU) в Ой случай взето решение на 19 юли 2012 г.

Следните важни моменти са от значение за ДДС в обсъжданите по-долу страни членки на Европейския съюз.

Франция

  1. Франция следва решението по делото A Oy. Важно е обаче да се отбележи, че във Франция има друго съществено условие за получаване на освобождаване от ДДС. Полетният оператор трябва да начисли транспортна услуга, платима от собственика на самолета. Последицата от неплащането на транспортна услуга е, че полетът ще се счита за „частен“ и операторът няма да може да се възползва от освобождаването от плащане на ДДС за услугата, която е предоставил на самолета.
  2. Лична употреба на въздухоплавателното средство във Франция: Използването на самолет за лично ползване от бенефициера на самолета не пречи на човек да претендира освобождаване от ДДС, стига да се има предвид, че:
  3. Личната употреба се извършва в съответствие с чартърните цени на този самолет, които преобладават на този пазар.
  4. Самолетът е достъпен за използване от трети лица. Бенефициерът не ползва изключително самолета.

Германия

  1. Германските данъчни власти следват решението по делото A Oy. В допълнение към Европейската директива за ДДС, други закони, които са от значение в Германия са:
    1. Постановление за прилагане на Фискален кодекс
    2. Раздел 4 № 2 във връзка с Раздел 8, параграф 2 Германски Закон за ДДС
  1. Подобно на Франция, германските данъчни власти също не възпрепятстват използването на самолет за лични цели от неговия собственик да претендира освобождаване от плащане на ДДС.
  1. За да се поиска освобождаване съгласно член 148, въздухоплавателното средство, на което се доставят стоките, трябва да може да бъде начислено с ДДС.
  1. Освобождаването от плащане на ДДС се предоставя от митническите органи само на притежателите на удостоверението на въздушния оператор, посочени в Раздел 8 от германския Закон за данък върху продажбите. За да се възползвате от освобождаването от ДДС, можете да поискате възстановяване на платения данък в съответната данъчна служба.

Остров Ман

  1. Данъчните власти на остров Ман следват решението по делото A Oy, с изключение на една точка, описана по -долу. Властите обаче внимават, че ако даден самолет се отдаде под лизинг за бизнес цели, тогава трябва да има много ограничена лична употреба на този самолет. За това се грижи, защото лизингът на самолет се счита за достатъчен, за да може самолетът да се използва от авиокомпания.
  2. Остров Ман следва възгледите на HMRC на Обединеното кралство относно частното използване на самолета. HMRC означава Приходите и митниците на Нейно Величество. Това е министерски отдел на правителството на Обединеното кралство и неговата роля включва събирането на данъци. Според HMRC на Обединеното кралство, когато самолет се използва за лични цели, той вече не отговаря на условията за освобождаване от данъци. Той трябва да се използва изцяло за търговски цели, за да отговаря на условията за освобождаване. Това становище е различно от това на решението A Oy и изглежда няма основание в правото на Обединеното кралство или ЕС.
  3. За да се поиска освобождаване съгласно член 148, въздухоплавателното средство, на което се доставят стоките, трябва да може да бъде начислено с ДДС.

Италия

  1. Лична употреба на самолета в Италия: Използването на самолет за лична употреба от бенефициера на самолета не пречи на човек да претендира освобождаване от ДДС, стига да се има предвид, че:
  2. Личната употреба се извършва в съответствие с чартърните цени на този самолет, които преобладават на този пазар.
  3. Самолетът е достъпен за използване от трети лица. Бенефициерът не ползва изключително самолета.
  1. За да се поиска освобождаване съгласно член 148, въздухоплавателното средство, на което се доставят стоките, трябва да може да бъде начислено с ДДС.

Малта

  1. Данъчните власти в Малта следват решението по делото A Oy.
  2. В момента Малта няма вътрешни полети. Ако обаче това стане възможност в бъдеще, освобождаването от ДДС няма да бъде на разположение за полети в рамките на Малта, т.е. вътрешни полети.
  3. За да поискате освобождаване съгласно член 148, лицето, което извършва стопанска дейност, трябва да може да бъде начислено по ДДС.

Великобритания

  1. Данъчните власти на Обединеното кралство следват решението по делото A Oy, с изключение на една точка, описана по -долу.
  2. Мненията на HMRC на Обединеното кралство относно личното използване на самолета: HMRC означава приходите и митниците на Нейно Величество. Това е министерски отдел на правителството на Обединеното кралство и неговата роля включва събирането на данъци. Според HMRC на Обединеното кралство, когато самолет се използва за лични цели, той вече не отговаря на условията за освобождаване от данъци. Той трябва да се използва изцяло за търговски цели, за да отговаря на условията за освобождаване. Това становище е различно от това на решението A Oy и изглежда няма основание в правото на Обединеното кралство или ЕС.
  3. За да се поиска освобождаване съгласно член 148, въздухоплавателното средство, на което се доставят стоките, трябва да може да бъде начислено с ДДС.

Постоянен внос на самолети

Счита се, че въздухоплавателното средство е постоянно внесено в Европейския съюз, когато са изпълнени следните условия:

  1. Самолетът влиза във всяка страна -членка на Европейския съюз.
  2. Собственикът на самолета плаща приложимия ДДС в тази държава -членка.
  3. Собственикът на самолета плаща приложимото мито в тази държава -членка.

Резултатът от постоянния внос на самолет е следният:

  1. Самолетът може свободно да се движи в рамките на Европейския съюз.
  2. Самолетът може да остане в рамките на Европейския съюз за всеки период от време.
  3. Възможност самолетът да превозва жители на Европейския съюз за полети в рамките на Европейския съюз.
Gulfstream G650 Интериор

Следните важни точки са от значение за дължимите данъци, когато самолетът се внася за постоянно в обсъжданите по-долу страни членки на Европейския съюз.

Франция

  • 20% ДДС се дължи за самолети, които са постоянно внесени във Франция, както и за тези, които са реимпортирани.
  • Митата, дължими при постоянен внос, са описани подробно в Регламент на ЕС 2016/1821 от 6 октомври 2016 г., с който се изменя приложение I към Регламент 2658/87 на ЕС. Има освобождавания от митни сборове за гражданските въздухоплавателни средства. Гражданските въздухоплавателни средства се дефинират като въздухоплавателни средства, различни от тези, които имат военна регистрация или са свързани с предоставяне на услуги за държавната армия. По този начин частните самолети също ще се считат за граждански самолети.

Германия

  • 19% ДДС се дължи за самолети, които са постоянно внесени в Германия, както и за тези, които са реимпортирани.
  • 0% мито се заплаща за гражданска употреба на самолета. Всяка употреба, различна от гражданска, се начислява с 2.7% мито. Така частните самолети ще трябва да плащат 0% мито за постоянен внос на самолета.

Остров Ман

  • 20% ДДС се заплаща като стандартна ставка за въздухоплавателни средства, които са постоянно внесени на остров Ман, както и за тези, които са реимпортирани.
  • 2.7% мито се заплаща за празно работно тегло над 2000 кг. По -високи мита се заплащат от по -малки самолети и хеликоптери.

Италия

  • 22% ДДС се дължи за самолети, които са постоянно внесени в Италия, както и за тези, които са реимпортирани.
  • Митата, дължими при постоянен внос, са описани подробно в Регламент на ЕС 2016/1821 от 6 октомври 2016 г., с който се изменя приложение I към Регламент 2658/87 на ЕС. Има освобождавания от митни сборове за гражданските въздухоплавателни средства. Гражданските въздухоплавателни средства се дефинират като въздухоплавателни средства, различни от тези, които имат военна регистрация или са свързани с предоставяне на услуги за държавната армия. По този начин частните самолети също ще се считат за граждански самолети.

Малта

  • 18% ДДС се дължи като стандартна ставка за самолети, които са постоянно внесени в Малта. В някои случаи се дължи по -нисък ДДС от 7% и 5%.
  • Приложимото мито се определя от Глава 337 от Закона за вносните мита на Малта. Той предвижда различни дължими мита в зависимост от фактори като теглото на самолета и неговата квалификация. Дължимите мита могат да бъдат представени, както следва:
Кодов номер по HSОписаниеТегло без товарСтавка на данъка
8802.20.10.00Граждански самолетиНе повече от 2000 кг.0
8802.20.90.00Самолети и самолети, различни от гражданскиНе повече от 2000 кг.7.7
8802.30.10.00Граждански самолетиПовече от 2000 кг, но не повече от 15000 кг.0
8802.30.90.00Самолети и самолети, различни от гражданскиПовече от 2000 кг, но не повече от 15000 кг.5.5

Обяснението на някои отраслови термини, използвани в горната таблица, е както следва:

Кодов номер на HS е метод, използван от митническите органи по целия свят за класифициране на стоки.

  • Терминът тегло без товар включва:
  • Теглото на самолета в нормален летателен ред
  • Теглото на оборудването, постоянно прикрепено към самолета

Терминът безтоварно тегло изключва:

  • Теглото на екипажа
  • Тегло на горивото
  • Теглото на временното оборудване на самолета

Великобритания

  • 20% ДДС се заплаща като стандартна ставка за въздухоплавателни средства, които са постоянно внесени в Обединеното кралство, както и тези, които са реимпортирани.
  • 2.7% мито се заплаща за празно работно тегло над 2000 кг. По -високи мита се заплащат от по -малки самолети и хеликоптери.

Данък за реактивно гориво в Европейския съюз

В Европейския съюз данъкът върху горивото, използвано в самолетите, е освободен, но това освобождаване не се дава на частни самолети. Важното е, че страните -членки могат да вземат решение за облагане с гориво, използвано за вътрешни полети, или полети между членове на Европейския съюз. Данъчното облагане на реактивно гориво за полети между страните -членки може да бъде решено чрез двустранни или многостранни споразумения между съответните държави.

Private Jet се зарежда с гориво

За да се определи дължимият данък върху горивото, използвано в самолета, е от значение Директива 2003/96/ЕО, която се нарича Директива за енергийния данък. Това е директива на Европейския съюз, която установява между другото данъкът, който трябва да се плаща за авиационни горива.

Член 14, параграф 1, буква б) от Директивата за данъка върху енергията може да се разбира като предоставящ следните правила:

  1. Общо правило: Членовете на Европейския съюз са насочени да освободят от данъчно облагане енергийните продукти, които се доставят с цел да се използват като гориво в самолети.
  2. Изключение: горивото, използвано в самолети, които се използват за лични развлекателни полети, не е освободено от данъчно облагане.
  3. По -долу са основните съставки на „частното удоволствие при летене“. Ако тези условия са изпълнени, тогава ще трябва да се плаща данък върху горивото, използвано в самолета.
  4. Самолети, използвани от кого:
    1. Собственикът на самолета или
    2. Лице, което е наело самолета или по друг начин се ползва от използването на самолета
  5. Самолетът може да се използва за всякакви цели, различни от:
    1. Търговска употреба
    2. Транспортиране на пътници/стоки/услуги в замяна на възнаграждение
    3. Изпълнение на целите на публичните власти

В този раздел са споменати някои ключови моменти относно вътрешното данъчно облагане в страните -членки на Европейския съюз, които собствениците на частни въздухоплавателни средства трябва да имат предвид.

Франция

  • Фокусът е върху идентифицирането на това дали самолетът извършва търговска дейност, а не върху това дали самолетът попада в категорията на частните полети за удоволствие. По този начин може да се претендира освобождаване от данък, ако се докаже, че самолетът се използва за търговски цели.
  • Самолетите, включително частните самолети, не са длъжни да плащат данък гориво за вътрешни полети във Франция или полети в рамките на Европейския съюз.
  • Франция също така начислява данък за гражданската авиация и налог за солидарност на самолетни билети съгласно член 302 би К от Общия данъчен кодекс на корпорациите за обществен въздушен транспорт. Въпреки това, докато фактурата за полета не се начислява на пътника, полетът се счита за частен и се освобождава от плащането на този данък. По този начин частните самолети не са длъжни да плащат тези данъци.

Германия

  • В рамките на Германия има регионални различия по отношение на смисъла на частни полети за удоволствие и поради това не може да се направи еднообразно изявление в това отношение.
  • Самолетите, включително частните самолети, са длъжни да плащат данък гориво за вътрешни полети в рамките на Германия или полети в рамките на Европейския съюз.
  • Германският закон за данъчно облагане с енергия освобождава от данъчно облагане използването на гориво за авиационни турбини. Това изключение обаче не е достъпно за въздухоплавателни средства, експлоатирани частно и за нетърговски цели.
  • Частната нетърговска употреба може да се разбира по следния начин съгласно разпоредбата за прилагане на данъка върху енергията:
  • Използване на самолета от кого: Собственикът на самолета или негов упълномощен потребител.
  • Използване на самолета за каква цел: Всякакви цели, различни от търговски транспорт на пътници/товари, предоставяне на търговски услуги, спасителни операции, научни изследвания, използване от държавен служител за официални цели.
  • Германският федерален фискален съд постанови през 2016 г. по дело, цитирано като BFH, 1 януари 2016 г., VII R 11/15, че използването на частен самолет за извършване на търговска услуга прави въздухоплавателното средство способно да претендира възстановяване на платения данък върху минералните масла. Услугата се счита за търговска, ако се извършва в замяна на възнаграждение.

Остров Ман

  • Общата практика е, че освобождаването от данък гориво се дава само на самолетни билети и задгранични полети. Това обаче не е напълно уредена позиция и продължава да съществува известно объркване по този въпрос.
  • Самолетите, включително частните самолети, са длъжни да плащат данък гориво за вътрешни полети в рамките на остров Ман.
  • Самолетите, включително частните самолети, не са длъжни да плащат данък гориво при полети в рамките на Европейския съюз.

Италия

  • Вътрешното законодателство на Италия също освобождава акцизите върху горивата, използвани в самолети, различни от самолети, използвани за лични развлечения, летящи чрез Законодателния декрет № 26 от 2 февруари 2007 г., който измени таблица А, параграф 2 от „Единния текст на Акцизи, въведени със Законодателен указ № 504 от 1995 г.
  • Вътрешното законодателство на Италия признава същото разбиране за „частни полети с удоволствие“, както е посочено в член 14, параграф 1, буква б) от Директивата за данъка върху енергията, чрез Законодателния указ № 504 от 1995 г. и посочено в циркуляр 1/D от 28 януари 2004 г., издадено от Агенция „Митници“.
  • Самолетите, включително частните самолети, не са длъжни да плащат данък гориво за вътрешни полети в рамките на Италия или полети в рамките на Европейския съюз.

Малта

  • Член 14, параграф 1, буква б) от Директивата за данъчното облагане на енергия е включен във вътрешното законодателство на Малта, като прави изменения на Глава 382 от Закона за акцизите на Малта. Четвъртият график на този закон предвижда акцизите, дължими за използването на керосин като гориво за реактивни двигатели. Не се заплаща акциз, когато гориво за реактивни керосини се използва при частни развлекателни полети, които имат директна дестинация извън Европейския съюз.
  • Вътрешното законодателство на Малта признава същото разбиране за „частни полети с удоволствие“, както е посочено в член 14, параграф 1, буква б) от Директивата за енергийния данък, чрез регламентите за акцизите (стоки, внесени от лица, пътуващи от трети държави) ( Допълнително законодателство 382.02 към Закона за акцизите, от законите на Малта).

Великобритания

  • Общата практика е, че освобождаването от данък гориво се дава само на самолетни билети и задгранични полети. Това обаче не е напълно уредена позиция и продължава да съществува известно объркване по този въпрос.
  • Самолетите, включително частните самолети, са длъжни да плащат данък гориво за вътрешни полети в рамките на Обединеното кралство.
  • Самолетите, включително частните самолети, не са длъжни да плащат данък гориво при полети в рамките на Европейския съюз.

Луксозен данък

Съответните неща, които трябва да се отбележат по отношение на този данък върху лукса, са следните:

Приложими закони: Законите, които уреждат данъка, платим за самолети в Италия, са Италианският кодекс за навигация и регламентите на ЕС по този въпрос (включително Регламент (UE) 800/2013 и Рег. (UE) 1199/2016.

На какво се плаща данъкът:

  1. Частни самолети, регистрирани в италианския регистър.
  2. От 4 септември 2013 г. данъкът се дължи и за частни самолети, регистрирани извън Италия, които са прекарали 6 или повече месеца в Италия за период от 12 месеца. Не е задължително шестмесечният период да бъде последователен.

Кой плаща данъка: Данъкът се заплаща от собственика на частния самолет или от наемателя на частния самолет.

Кога се плаща данъкът:

  • Данъкът се плаща ежегодно за частни самолети, регистрирани в Италия.
  • За частни самолети, регистрирани извън Италия, които прекарват повече от 6 месеца в 12 -месечен период: Данъкът се заплаща след приключване на 6 -месечния период.
  • За частни самолети, които прекарват по -малко от 6 месеца в Италия: Данъкът трябва да се плаща всеки месец до момента, в който самолетът напуска Италия. Самолетът не може да напусне Италия без да плати този данък.

Данъчна ставка: За частни самолети се начислява различна данъчна ставка в зависимост от максималното тегло при излитане на частния самолет. Максималното тегло при излитане, което е съкратено като MTOW, е горната граница на теглото, което е разрешено на въздухоплавателното средство в момента на излитане на пилота от сушата. Колкото по -висок е MTOW, толкова по -голям е данъкът, който трябва да бъде платен.

Данъчните ставки са както следва:

Максимално тегло при излитанеЕвро, които трябва да се плащат за килограм.
до 1000kg0.75
до 2000kg1.25
до 4000kg4.00
до 6000kg5.00
до 8000kg6.65
до 10000kg7.10
Повече от 10000kg7.60

Освобождаване от данъка върху лукса: Не всички частни самолети трябва да плащат този годишен данък върху лукса. Някои освободени въздухоплавателни средства са тези, които са собственост на държавата, въздухоплавателни средства, използвани за спешни случаи като медицинско спасяване и гасене на пожари, самолети, които са регистрирани в италианския регистър повече от 40 години, самолети на чуждестранни държави и т.н.

Falcon 6X интериорна клубна седалка с маса

Въздействие на данъка: Една от последиците от този данък е, че в Италия са регистрирани много малко частни самолети. Поради обременяващия характер на този данък хората предпочитат да управляват търговските си самолети с търговска цел съгласно сертификат на въздушен оператор.

Заключение

В тази статия обсъдихме данъци, които се плащат от частните самолети в Европа, със специален акцент върху митото, ДДС, данък за гориво за самолети и данък луксозен.

Частните самолети в Европа до голяма степен не се облагат с данъци и като цяло се облагат с по-ниски данъци в сравнение с други видове транспорт, като автомобилен транспорт. Например във Франция горивото за частни самолети се облага с 35% до 40% по -ниско в сравнение с бензина.

По този начин богат човек, който често пътува с частен самолет, в крайна сметка ще плаща по -ниски данъци, отколкото човек, пътуващ с кола или влак. По -ниските данъчни ставки, съчетани с огромното въздействие върху околната среда на полетите с частни самолети, които често са на кратко разстояние, накараха природозащитниците да започнат кампания за данъчно облагане на частни самолети.

Твърди се, че най -тежките замърсители, които са и най -богатите, плащат данъци, които са непропорционални на отрицателното въздействие върху околната среда, което причиняват.

In изследване публикувано през май 2021 г., автор на Андрю Мърфи и Валентин Саймън, се препоръчва до 2030 г. само частни самолети с електрически или водороден двигател да бъдат разрешени за пътувания под 1,000 км в Европа.

Освен това, докато самолетите с изкопаеми горива не бъдат забранени през 2030 г., трябва да се начисляват два вида данъци за частни самолети: такса за билети от най -малко 3,000 евро за всички полети, излитащи от Европа, както и данък за гориво за частни самолети. Предложено е събраният данък да се използва за финансиране на развитието на екологосъобразни технологии.

опровержение

Съдържанието на тази публикация е само за обща информация и не може да се прилага в конкретна ситуация или към конкретна транзакция. Винаги трябва да се търси правен съвет, преди да предприемете каквото и да е действие въз основа на информацията, съдържаща се в тази статия.

Тази информация няма за цел да създаде, нито получаването й да представлява отношения адвокат-клиент. Въпреки че Compare Private Planes са положили всички усилия да гарантират точността на тази публикация, Compare Private Planes не поема никаква отговорност за грешки или пропуски, съдържащи се тук, или за последици, които могат да произтичат от грешки, пропуски, мнения или съвети, дадени в тази брошура .

Въпреки че информацията е точна към датата на нейното писане, имайте предвид, че темите, обхванати в тази статия, непрекъснато се развиват и информацията, съдържаща се тук, може да не отразява текущото правно развитие, съдебната практика или разпоредбите.