Собствеността на частния самолет не е за хора със слаби сърца или за онези, които нямат множество милиони в банката.
Не само процесът на закупуване на частен самолет е сложен процес, но със сигурност е скъп.
Що се отнася до собствеността на частни самолети, трябва да се вземат предвид 10 основни разходи. Това са:
След това ще бъде предоставена обща оценка на годишната цена, заедно с почасовите разходи. Щракнете тук, за да преминете към крайния номер.
Освен това, за да се определят точно стойностите на разходите, ще бъдат изследвани четири самолета, за да се получат цифрите. Pilatus PC-12 NG, Learjet 45XR, Bombardier Challenger 604 и Dassault Falcon 2000EX.
Тези самолети са избрани, тъй като представляват разнообразна група. Самолети за кратки и дълги пътувания на различна възраст.
Примерни спецификации на самолета
Примерният самолет, който ще използваме за изчисляване на прогнозните годишни разходи за собственост на частни самолети, е Pilatus PC-12 NG, Learjet 45XR, Bombardier Challenger 604 и Dassault Falcon 2000EX. Техните спецификации са както следва.
Pilatus PC-12 NG
| Макс пътници | 7 |
| Обхват | 1,594 морски мили |
| Скорост на круиз | 268 Knots |
| Разход на гориво на час (GPH) | 75 |
| Години на производство | 2008 - 2020 |
Learjet 45XR
| Макс пътници | 8 |
| Обхват | 1,889 морски мили |
| Скорост на круиз | 436 Knots |
| Разход на гориво на час (GPH) | 219 |
| Години на производство | 2003 - 2012 |
Bombardier Challenger 604
| Макс пътници | 10 |
| Обхват | 4,016 морски мили |
| Скорост на круиз | 459 Knots |
| Разход на гориво на час (GPH) | 348 |
| Години на производство | 1996 - 2007 |
Dassault Falcon 2000EX
| Макс пътници | 10 |
| Обхват | 3,944 морски мили |
| Скорост на круиз | 482 Knots |
| Разход на гориво на час (GPH) | 274 |
| Години на производство | 2003 - 2004 |
Покупна цена
Първоначалната покупна цена на самолета е лесна за разбиране. Това е стойността, която всъщност плащате, за да имате самолетът във ваше притежание. Всички самолети варират в цената в зависимост от типа, възрастта, състоянието, персонализацията и т.н.
Новите частни самолети варират на цена от 3 милиона до над 70 милиона долара. В този пример обаче ще разследваме самолети, притежавани от нас. Това е така, защото наоколо 85% от всички частни самолети са закупени предварително притежавани.
Разглеждайки нашия пример самолет, очакваната изкупна цена на a Pilatus PC-12 NG е малко под 5 милиона долара. The Learjet 45XR идва на малко под $ 4 милиона. The Bombardier Challenger 604 се очаква да струва 6.3 милиона щатски долара, притежавани предварително. И накрая Falcon 2000EX се очаква да струва 7.5 милиона щатски долара, притежавани предварително.
Финансови разходи
Много клиенти, които искат да закупят частен самолет, ще получат заем, за да закупят своя самолет.
И подобно на всички пари, които вземете назаем, ще има лихва за плащане.
Финансирането на въздухоплавателни средства, в най-основната си форма, е заемането на допълнителни пари, които са ви необходими, за да закупите самолета си. По този начин компанията, която дава пари назаем, ще ви начисли лихва. Нивото на лихва ще варира в зависимост от компанията, икономическия климат, срока на заема и сумата на заема.
Има разнообразие от компании които подпомагат финансирането на въздухоплавателни средства. За по-малки самолети можете дори да използвате a кредитен калкулатор. Ако знаете лихвения процент, който плащате, можете да изчислите за струя тук.
В този сценарий обаче ще използваме някои числа, които са типични за индустрията. В този случай ще приемем 25% първоначална вноска за самолета. Освен това повечето собственици на частни самолети сменят самолетите си на всеки 4 или 5 години. Следователно ние ще използваме 60 месеца като наш срок на заема.
Лихвените проценти варират в зависимост от различни фактори. По време на писането, Финансиране на самолети в САЩ предлагат лихва 3.35% за избран самолет. Въпреки това, за целите на този сценарий ще използваме по-консервативен 5% годишен лихвен процент.
Следователно, ако не сте закупили самолета направо, месечните разходи ще бъдат както следва.
| Самолети | Месечно погасяване |
|---|---|
| Pilatus PC 12 | $ 70,774.00 |
| Learjet 45XR | $ 56,619.20 |
| Bombardier Challenger 604 | $ 89,175.24 |
| Dassault Falcon 2000EX | $ 106,161.00 |
управление
Управлението на частния самолет е от съществено значение за почти всеки собственик. Освен ако не сте готови да се справите сами с всички администратори. Това обаче вероятно би намалило времето, което спестявате от полети с частен самолет.
Частни компании за управление на самолети се грижат за самолета вместо вас.
Те се грижат самолетът да се поддържа. Те организират съхранението на самолета. Частните компании за управление на самолети по същество гарантират, че вашият самолет е годен за полет и готов за полет.
Например, Зенит авиация заявете, че „можем да наемем пилоти, да управляваме тяхното обучение, да организираме всички полети, да извършваме техническа поддръжка и да продаваме самолета си за чартър според нуждите“.
Ако притежавате самолет или мислите за собственост, управлението на самолета е от съществено значение. Освен това, чрез наемане на компания като Luxaviation, те са в състояние да договарят специални сделки за поддръжка, застраховка, гориво и др.
Общите разходи за управлението на струята ще варират в зависимост от това колко го използвате и размера на самолета.
За целите на тази статия ще се прилага обща цена за управление от $ 5,000 на месец.
поддръжка
Поддръжката на самолета е относително обяснима. Всички въздухоплавателни средства трябва да се поддържат, за да бъдат безопасни и летателни.
Поддръжката на самолета се основава на броя на полетите. Следователно поддръжката зависи силно от броя на часовете, прелетени годишно.
И, разбира се, в зависимост от типа самолет, броят на полетите ще варира значително. Следователно са направени следните предположения.
| Самолети | Часове полети на година |
|---|---|
| Pilatus PC 12 | 200 часа |
| Learjet 45XR | 250 часа |
| Bombardier Challenger 604 | 350 часа |
| Dassault Falcon 2000EX | 350 часа |
Освен това не само всички самолети имат различни графици за поддръжка, но и всички самолети изискват различни нива на поддръжка.
Следователно прогнозните годишни разходи за поддръжка на избрания от нас самолет са, както следва, в хиляди долари.
Съхранение
Когато самолетът не се управлява, той трябва да се съхранява някъде. Най-вероятно на вашето местно летище. Разбира се, ще има някои нощи, когато самолетът ви се съхранява далеч от базата. Те обаче няма да бъдат взети предвид в годишните разходи за съхранение.
Тези прогнозни разходи ще работят при предположението, че самолетът прекарва всяка вечер обратно в базата.
Със съхранение има две възможности. Вътре или отвън. Предполага се, че ако току-що сте купили многомилионен частен самолет, няма да го съхранявате под дъжда. Така че хангарът е.
В зависимост от летището, на което искате да базирате самолета, ще плащате различни цени. В този сценарий ще приемем средната цена на хангара.
Очакваните годишни разходи за гангаринг за нашия примерен самолет са както следва.
Застраховка
Както е случаят с всичко в авиацията, разходите зависят от различни фактори. Освен това разходите се различават практически при всеки сценарий. Застраховката е въплъщение на това твърдение.
Застраховката също е от решаващо значение за собствеността на самолетите. И както бихте очаквали, застраховката с частни самолети може да бъде минно поле.
По същество има две форми на застраховка, които се изискват, ако притежавате частен самолет. Застраховка на корпуса и застраховка „Граница на еднолична отговорност“ Имайте предвид, че има много нюанси в това твърдение. Като гладки граници спрямо подгранични.
Въпреки това, за целите на изчисляването на разходите за собственост на частни самолети, ние ще го запазим само за застраховка на корпуса и застраховка с една лимитна отговорност.
Както може да се очаква, има различни фактори, които влияят на тази цена. Фактори като часовия поток, възрастта на самолета и типа на самолета ще повлияят на разходите за застраховка. Съществуват обаче и други по-сложни фактори, които ще повлияят на общите застрахователни разходи. Затова, моля, консултирайте се с частна самолетна застрахователна компания за оферта. Като Саксонска застраховка or Травърс.
Очакваните годишни застрахователни разходи за нашия примерен самолет са както следва.
| Самолети | Годишни застрахователни разходи |
|---|---|
| Pilatus PC 12 | $ 31,000 |
| Learjet 45XR | $ 33,000 |
| Bombardier Challenger 604 | $ 38,000 |
| Dassault Falcon 2000EX | $ 40,000 |
Екипаж
Ще ви трябва някой, който да лети с вашия самолет. Разходите за екипажа са едни от най-големите годишни разходи за притежаване на частен самолет. В някои случаи можете да се измъкнете само с един пилот - помислете турбовитлови, VLJ и леки струи.
Въпреки това, със самолети като Falcon 2000EX и Challenger 604, ще са необходими двама пилоти. При по-големи самолети може да се наложи дори трима членове на екипажа на дълги полети.
Снабдяването с екипаж и обучението е нещо, което може да бъде организирано от вашата частна компания за управление на самолети. Разходите за екипажа варират в зависимост от региона, типа и размера на самолета.
Общото правило е, че колкото по-голям е самолетът, толкова по-скъп е екипажът.
Очакваните годишни разходи за екипажа са както следва. Моля, обърнете внимание, че следните стойности не вземат предвид таксите за нощувка на екипажа.
гориво
Разходите за гориво са най-значимите разходи за притежаване на частен самолет. Той е и най-зависим от броя часове, прелетени годишно.
Ако приемем, че всеки галон гориво струва 4.25 долара, могат да бъдат намерени точни оценки въз основа на прогнозния брой годишни часове, споменати по-рано.
Очакваните годишни разходи за гориво за самолет са както следва.
Ъпгрейди
Броят на ъпгрейдите, предлагани в авиационната индустрия, е практически безкраен.
Конфигурациите на кабината могат да се променят. Работите за рисуване могат да бъдат актуализирани. Кокпитите могат да бъдат модернизирани до най-новите технологии. Кабината трябва да бъде ремонтирана.
Надстройките са предимно по избор и зависят от това, което вие като собственик искате да постигнете. Зависи от типа мисии, с които летите. Това също зависи от бюджета, който искате да отделите за подобрения на вашия самолет.
Тъй като оценките не са задължителни и щедри, общата оценка може да се приложи към всички самолети. Следователно се изчислява, че годишните разходи за ъпгрейд ще възлизат на $ 100,000 500,000 до $ XNUMX XNUMX.
Общи разходи за собственост на частни самолети
И така, какви са общите годишни разходи за собственост на частни самолети?
За да се изчислят следващите цифри, бяха направени редица предположения. Например брой годишни часове, цени на горивата и екипаж.
Създадени са обаче доста точни цифри. Моля, имайте предвид, че окончателните цифри предполагат, че самолетът е закупен направо, без заем. Освен това се предполага, че всеки самолет има по 100,000 XNUMX долара, похарчени за ъпгрейди годишно.
| Самолети | Годишни летели часове | Годишни разходи (без покупка) |
|---|---|---|
| Pilatus PC-12 NG | 200 часа | $ 475,950 |
| Learjet 45XR | 250 часа | $ 888,440 |
| Bombardier Challenger 604 | 350 часа | $ 1,417,750 |
| Dassault Falcon 2000EX | 350 часа | $ 1,452,430 |
