Има ли частни самолети по-ефективно гориво?

Gulfstream G150 Екстериор

Един от основните разходи при полет с частен самолет е горивото. Най-просто казано, частни самолети изгаряйте много гориво, когато летите. Често срещан въпрос обаче е дали по-евтините частни самолети са получили по-голяма горивна ефективност с течение на времето?

Всъщност често срещано предположение е, че частните самолети са далеч по-ефективни от горивото, отколкото преди 50 години.

Въпреки това, когато се разглежда средното почасово изгаряне на частни самолети, това не е непременно така.

Gulfstream G150 Екстериор

Частно изгаряне на самолет от 1967 г.

По-долу е дадена графика, която илюстрира средното изгаряне на гориво за час по време на круиза.

На хоризонталната ос има годината, в която са започнали доставките на всеки самолет. На вертикалната ос има средното изгаряне на гориво за час на всеки самолет, измерено в галони на час.

Сините мехурчета са големи струи, червените мехурчета са средни, оранжевите мехурчета леки струи, зелените мехурчета VLJ и лилавите мехурчета турбовинтови самолети.

Както можете да видите, часовите цифри за изгаряне на гориво не са се променили толкова много с течение на времето.

Обикновено бихте очаквали да наблюдавате намаляване на часовите цифри за изгаряне на гориво през годините. Това обаче просто не е така.

По-долу има таблица с всички самолети с техните часови цифри за изгаряне на гориво, измерени в галони на час.

Горещо изгаряне на големи самолети през годините

Когато се разглеждат отделни категории въздухоплавателни средства, развитието на горивната ефективност на частните самолети е по-силно изразено.

Както можете да видите от графиката по-долу, големите частни самолети са останали в приблизително подобна скоба на изгаряне на гориво.

По-голямата част от големите самолети изгарят между 200 и 400 галона на час. Някои от по-големите струи изгарят близо 500 галона на час.

Абсолютно най-големите частни самолети - преустроени самолети - изгарят над 600 галона на час.

Средно, галон Jet-A гориво струва 5 долара. Следователно разходите за гориво при големите частни самолети варират от 1,000 до 3,000 долара на час.

И така, що се отнася най-малко до големите частни самолети, те изгарят ли по-малко гориво, отколкото преди 50 години?

Гледайки графиката над отговора е не.

Важно е обаче не само да се разгледат възможностите на тези самолети през годините, но и да се сравнят моделите.

За да оценим истински дали големите частни самолети са станали по-ефективни с течение на времето, трябва да сравним подобно с подобно.

Така например, Dassault Falcon 900. Основните съставки на Falcon 900 моделен състав остава същият през годините. През 1985 г. обаче Falcon 900B изгаря средно 347 галона гориво на час.

Когато започнаха доставките на Falcon 900LX през 2010 г. средното почасово изгаряне на самолета беше 260 галона на час.

Следователно, когато се разглежда горивната ефективност на конкретни модели самолети, изгарянето на гориво е намалено.

Средно изгаряне на самолети през годините

Подобна история продължава, когато се разглежда горивната ефективност на средните самолети от 1970 г. насам.

Средните часови цифри за изгаряне на гориво остават в същия диапазон. Повечето средни частни самолети ще изгарят средно между 200 и 280 галона гориво на час.

Има, разбира се, някои открояващи се примери.

Така например, Pilatus PC 24 изгаря средно само 160 галона на час.

Въпреки това по-голямата част от частните самолети със среден размер попадат в същия диапазон през годините.

Освен това има случаи на средни частни самолети от миналото, които изгарят по-малко гориво на час в сравнение със сегашните самолети. Например Cessna Citation V изгаря само 182 галона гориво на час. Имайте предвид, че първата доставка на Cessna Citation V беше през 1989 г., преди повече от 30 години.

Изгаряне на леки самолети през годините

Интересното е, че що се отнася до леките струи, има повече тенденция. Освен това тенденцията е тази, която мнозинството от хората биха предсказали.

От 1971 г. леките струи стават по-икономични, като изгарят по-малко гориво на час.

Между 1970 и 1990 г. повечето леки струи изгаряха средно 160 до 220 галона гориво на час.

Въпреки това, в началото на 2000-те имаше внезапно и драстично намаляване на изгарянето на гориво. Някои леки джетове имаха почасова скорост на изгаряне на гориво в района на 140 галона на час.

Резултатът е, че днешните леки струи изгарят средно от 140 до 200 галона гориво на час. Разбира се, това намалява само с 20 галона на час. Това обаче е равно на намаление на разходите за $ 100 на час.

Изгаряне на гориво на самолет VLJ през годините

В света на частните самолети VLJ (Very Light Jets) са нова концепция. VLJ са идеални за полети, които продължават един или два часа.

Самолетът, който наистина стартира категорията самолети VLJ, беше Затъмнение 500. Това беше самолет, към който мнозина бяха скептични, главно поради липсата на тоалетна.

Въпреки това, Затъмнение 500 беше успех и запозна света с концепцията VLJ. Едно от основните предимства на VLJ е, че те осигуряват практически всеки полза от частния полет но на много разумна цена.

Един от начините VLJ да постигнат това е чрез нисък разход на гориво.

Като се има предвид, че VLJ не съществуват от много дълго време, средните часови цифри на изгаряне на гориво днес остават сходни в сравнение с 2006 г.

Самолетът с най-ниска почасова цифра на изгаряне на гориво е Cirrus Vision Jet, главно благодарение на малкия си отпечатък и един двигател.

Най-впечатляващият самолет обаче при разглеждане на почасово изгаряне на гориво в категорията VLJ е Затъмнение 550. Средното почасово изгаряне на гориво е само 55 галона на час. Само 5 галона на час повече от Vision Jet, въпреки че има два пъти повече двигатели.

обобщение

Противно на общоприетото схващане, часовите цифри за изгаряне на гориво и горивната ефективност на частните самолети остават относително постоянни през последните 50 години.

Разбира се, с течение на времето е имало лек спад. Това намаление обаче е в размер на няколко процента.

Това може да се тълкува по два начина.

Първо, може да се твърди, че няма достатъчно развитие, иновации и стимули за намаляване на часовите цифри за изгаряне на гориво.

Като алтернатива може да се твърди, че частните самолети винаги са оставали възможно най-икономични. Подобно на това как самолети от 40 години могат да пътуват на 51,000 XNUMX фута (вж Cessna Citation III).

Подобрения на самолетите дойдоха и в други области. И докато цифрите за почасово изгаряне на гориво са намалели незначително, производителите имат силен стимул да намалят изгарянето на горивото.

Колкото по-малко гориво гори, толкова по-ниски са оперативните разходи. Следователно, по-голямо предимство пред конкуренцията. Изгарянето на гориво обаче трябва да се балансира с останалите цифри и изисквания, които клиентите имат за самолета. Например висока круизна скорост и голяма кабина.

Частните самолети са получили по-голяма горивна ефективност през годините, като се вземат предвид другите постижения и възможности на тези кораби.