Прескочи на основното съдържание

Най-общо казано, частните самолети ще се обезценят.

Да, има изключения от това правило. Например, в края на 2007 г. и началото на 2008 г. обръщането на чисто нов самолет или продажбата на вашия слот за доставка може да доведе до печалба. Но през почти всеки период от време частните самолети ще загубят стойност.

Това има смисъл, като се има предвид, че колкото по-стар става един самолет, толкова повече поддръжка се изисква, колкото по-малко ефективен е той, толкова по-малко удобен е в сравнение с новите самолети и колкото по-стара е технологията му.

Следователно, знаейки, че частните самолети се обезценяват, най-важният въпрос, който трябва да си зададете, е с колко.

Е, като почти всичко в авиацията, има различни фактори, които ще повлияят на степента на амортизация и няма два еднакви самолета. В резултат на това някои джетове ще поддържат стойността си по-добре от други.

Закупуването на самолет, който запазва най-добрата си стойност, ще доведе до минимална загуба, когато дойде време за продажба.

Важно е да се отбележи, че процентът на амортизация не е единственият фактор, който трябва да се има предвид при изчисляване на разходите за самолет. Освен това има и други фактори, които могат да помогнат компенсира амортизацията и може да има много данъчни облекчения до амортизация. Тази статия просто разглежда самолетите, които запазват стойността си най-добре за период от пет години.

Защо частните самолети се обезценяват?

Подобно на много комунални активи, частните самолети се амортизират. В много отношения причините за обезценяването на частните самолети са подобни на тези на автомобилите.

Има три ключови фактора, които влияят върху амортизацията на частните самолети: възраст, работно време и характеристики. По същество колкото по-стар е самолетът, толкова по-високи са часовете и колкото по-малко функции, толкова по-малко ще струва самолетът.

Разбира се, в тези принципи има нюанси.

На първо място, възраст. Колкото по-стар е самолетът, толкова повече поддръжка ще е необходима. В сравнение с по-новите самолети, по-старите самолети ще бъдат с по-ниска горивна ефективност, по-малко комфорт и по-стара технология. Следователно по-старите самолети струват по-малко от по-новите самолети.

Въпреки това, подобно на автомобилите, кривата на амортизацията не е линейна. През първите няколко години частният самолет ще претърпи най-голяма загуба на стойност. Въпреки това, с течение на времето, кривата ще се изравни и годишно ще загуби по-малък процент от стойността си.

На второ място, часа. Часовете за самолети са като пробег за автомобили. Колкото повече часове има един самолет, толкова по-малко ще си струва. Частните самолети са предназначени за използване. Проектиран да лети.

Частните самолети се обезценяват въз основа на броя часове, които имат. Колкото повече часове летят, толкова по-бързо ще се амортизират самолетите. Колкото повече използвате самолет, толкова по-вероятно е компонентите да се повредят и да се нуждаят от поддръжка. Колкото повече ще се използва интериорът, което ще изисква ремонт. Всички тези фактори влияят върху амортизацията.

Освен това хората харесват новите неща. Да бъдеш първият собственик на самолет струва страшно много. Възможността да го персонализирате точно както искате и да сте първият човек, който ще го използва. Следващите собственици няма да имат това ниво на персонализиране и усещане. Следователно ще загуби стойност.

трето, характеристиките. Самолетите са пълни с технологии. Въпреки това, по същия начин като мобилния телефон, той бързо остарява. Следователно, колкото по-стар става един самолет, толкова по-остаряла е технологията. Това следователно прави самолета по-малко струващ на пазара на употребявани машини.

Разбира се, собствениците могат да сменят технологията и да я надградят. Въпреки това, той няма да бъде на същото ниво като самолет, който има най-новата технология, интегрирана в него. Освен това по-старите самолети може да не отговарят на условията за определени надстройки.

Например, погледнете двете изображения по-долу, сравняващи пилотска кабина на по-стар самолет с чисто нов самолет.

Процент на амортизация за частни самолети

Както е често срещана тема в света на частните реактивни самолети, няма две еднакви. Това важи и за степента на амортизация на различните джетове.

Ако обаче се интересувате от средната стойност за всеки клас джетове, а не от отделните цифри, ето ги:

  • VLJ - 25%
  • Леки джетове - 23%
  • Средни джетове - 26%
  • Големи струи - 26%

Следователно средната норма на амортизация за частен самолет е 25% за 5 години. Например, ако днес сте закупили самолет за 10 милиона долара, след пет години той се оценява на около 7.5 милиона долара.

Цифрите по-долу представляват средната прогнозна норма на амортизация през последните 5 години на производство за всеки самолет. Например, ако самолет е произведен между 2002 г. и 2015 г., стойността на амортизацията представлява процентната амортизация от моделната година 2010 до моделната година 2015.

За въздухоплавателни средства с производствен цикъл под 5 години или за текущи самолети, които не са съществували от 5 години, се използва малка времева рамка.

Използвайте графиката и таблицата по-долу, за да откриете процента на амортизация за различните видове частни самолети. Колкото по-ниско е по-добре (т.е. колкото по-нисък е процентът, толкова по-малко се обезценява самолетът).

Защо някои джетове държат стойността си по-добре

Както можете да видите от графиката по-горе, има доста различни амортизационни нива. Варира от 0.2% до над 60%. Защо е това?

Е, при някои от самолетите е важно да се отбележи, че степента на амортизация е висока поради това, че са нови самолети. Например, на Gulfstream G700. Има много малко данни за извеждане. Следователно тази стойност ще се установи през следващите няколко години и вероятно ще се доближи до тази на G650.

Един от основните фактори, които влияят върху степента на амортизация на самолета, е популярността. Колкото повече хора искат самолет, толкова по-добре ще запази стойността си.

Това, че G650 оглавява списъка, едва ли е изненадващо. Това е много мощен, удобен и модерен самолет. Това е един от най-популярните самолети в категорията на големите реактивни самолети.

Освен това, PC 24 запазва стойността си добре предвид уникалните си възможности. Ако искате среден самолет, който може да каца върху чакълени писти, това е единствената ви възможност.

Въпреки това, когато погледнете към дъното на списъка (т.е. тези самолети с висок процент на амортизация), има обща тенденция.

Първо, самолети в конкурентна среда. Например, на Global 5000 и 6000 самолета, Falcon 8X, Legacy 650, и Challenger 650. Това са самолети в рамките на наситен пазар със силна конкуренция. Следователно много собственици с радост биха взели или a Global 5000 или Falcon 8X.

Освен това много от самолетите в долния край на списъка са по-големи самолети. Леките реактивни самолети традиционно са най-популярната категория самолети. Те са по-използваеми и обикновено отговарят по-добре на критериите на мисията.

Поради това има по-малко търсене на по-големи самолети на пазара на употребявани машини. Освен това, колкото по-голям е самолетът, толкова по-големи са оперативните разходи. Това отново затваря пазара за много клиенти.

Има много собственици, които могат удобно да притежават и управляват a Phenom 300. Притежаването и управлението на a Falcon 8X би било твърде много.

Как да минимизираме амортизацията

Когато става въпрос за поддържане на стойността на вашия актив, трябва да имате предвид редица съображения.

На първо място, часа. Колкото повече самолетът лети, толкова повече ще намалява стойността на препродажбата. Има обаче точка, в която недостатъчното летене оказва отрицателно въздействие върху стойността. Самолетите са предназначени за летене. Следователно, ако не летят, гумите и уплътненията могат да се повредят и оборудването може да не функционира по предназначение. Ето защо е важно да управлявате своя самолет, но да имате предвид часовете.

Например, ако възнамерявате да наемете самолета си под чартър, трябва да изчислите прогнозния доход от чартъра спрямо амортизацията, която ще изпитате от увеличените часове.

На второ място, програми за поддръжка. Знанието, че един самолет е добре поддържан, струва много за бъдещите купувачи и един от най-добрите начини да успокоят умовете им е да запишат самолета в програма за поддръжка. Това показва, че самолетът има поддръжка по график и според одобрен стандарт.

трето, състояние. Ако ремонтирате самолета до OEM стандарт, поддържате боята и надграждате технологията, вашият самолет ще поддържа стойност много по-добре от еквивалентния самолет, който не е пипан, откакто е излязъл от завода. Всеки харесва нови неща и вие можете да го осигурите с най-новите технологии и нова кожа.

четвърти, не купувайте нови. Новите самолети, точно както новите коли, изпитват най-голям удар от амортизацията. Следователно закупуването на самолет само на няколко години може да помогне да се избегне най-големият удар. Това обаче трябва да бъде балансирано с предназначението ви, заедно с предимствата и недостатъците на закупуването на употребявани спрямо нови.

пети, избирайте разумно. В крайна сметка някои самолети поддържат стойността си по-добре от други. Ето защо, като изберете самолет, който традиционно е запазил стойността си добре, в сравнение с такъв, който бързо губи много стойност, ще ви помогне да се предпазите от големи амортизационни удари.

Oбобщение

В 99,% от ситуациите частните самолети ще губят стойност с всеки ден, в който остаряват.

Въпреки това, не всички самолети губят стойността си еднакво. Ето защо е важно да избирате внимателно и да поддържате актива си във възможно най-доброто състояние, за да намалите загубата на стойност.

Младоженец

Бенедикт е отдаден писател, специализиран в задълбочени дискусии относно собствеността на частната авиация и свързаните с нея теми.