Пазарът на частни самолети в момента е подложен на безпрецедентно търсене, което прави концепцията за пътуване от почти с частен самолет общ.
За разнообразие от причини, и двете харта и собственост търсенето нараства. Въпреки това, поради прекомерното търсене, пукнатините започват да се появяват. Основната форма на тези пукнатини е a липса на самолети.
Следователно, колко често са частните самолети? Колко има по света? Кои модели са най -популярни? Колко често летят частни самолети? И как всичко това се сравнява с търговската авиация?
Ежедневни частни самолети
Колко самолета летят на ден? Освен това, как се е променило това през последните две години?
Първо, броят на полетите на ден. Естествено, има колебания в цифрите в зависимост от деня от седмицата и месеца от годината.
Например в събота обикновено има най-малък брой полети. Обратно, в четвъртък обикновено се наблюдава най -голям брой полети през седмицата.
Към момента на писане (октомври 2021 г.) средният брой на global ежедневните полети с бизнес джет са около 11,500 1,500 полета на ден, плюс или минус XNUMX полета на ден.
Въпреки това, както споменахме, през 2021 г. се наблюдава значително увеличение на търсенето спрямо 2019 г. Разбира се, 2019 г. е последната „нормална“ година в книгите. Поради Covid 2020 се счита за необичайна година за авиационната индустрия.
През 2021 г. броят на полетите постоянно е над този от нивата за 2019 г. В един момент в средата на юни седмичните полети бяха с 32% над нивата от 2019 г. Дневните полети за седмицата през 2018 г. бяха около 8,500 2021. През 11,200 г. за същата седмица дневните данни бяха малко над XNUMX XNUMX.
При най -ниската точка на растеж през 2021 г. дневните данни са едва 4% над нивата през 2019 г.
Въпреки това през първото тримесечие на 2020 г. нивата на търсене надвишават нивата през 2019 г. и 2021 г. От януари до средата на март 2020 дневните полети бяха последователно с около 10% по-високи от нивата, регистрирани през 2019 г.
Частни самолети по региони
Когато става въпрос за това къде в света частните самолети са най -често срещани, САЩ лесно печелят. Всеки ден около 60% от всички полети с частни самолети са вътрешни в Съединените американски щати.
Вторият най -популярен регион за полети с частни самолети е свързан между международните полети в САЩ и вътрешните европейски полети.
В цифри около 10% от всички полети с частни самолети са международни САЩ. Тоест мисията или започва, или завършва в Съединените щати. Това съвпада с още 10% от всички полети с частни самолети, които се извършват в рамките на Континентална Европа.
Следователно във всеки един ден приблизително 70% от всички полети с частни самолети в един момент ще работят в Съединените американски щати. След това, отгоре на тези цифри, има 10% от полетите с частни самолети в рамките на Континентална Европа (без Великобритания).
От останалите 20% от полетите на частни самолети, някои от тях се извършват между държави от ЕС и Великобритания. Някои от тях са вътрешни във всяка европейска държава.
Най -много обаче тези отделни региони ще разглеждат около 5% от всички полети на частни самолети.
Повечето региони ще виждат много по -малко полети с частни самолети от този. Например Великобритания вижда само 3.5% / 4% от всички полети с частни самолети. Тази цифра е както вътрешна, така и международна.
Ежедневни търговски полети
Както бихте очаквали, има много повече търговски полети, отколкото полети с частни самолети.
Въпреки това, за разлика от пазара на частни самолети, търговските полети са значително по-ниски в сравнение с нивата от 2019 г.
Като процент, има средно 22% по -малко полети с търговска авиация през 2021 г. в сравнение с 2019 г.
Въпреки това, дори при сегашните нива на 2021 г., има около 8 пъти повече дневни полети в сравнение с частните самолети.
Средно всеки ден (октомври 80,000 г.) има около 2021 2019 полета с търговска авиация. Освен това през 110,000 г. има средно малко под XNUMX XNUMX души global търговски полети на ден.
Разбира се, в началото на годината имаше много по -малко търговски полети. Февруари беше най -ниската точка на годината, виждайки около 50,000 2019 полета на ден. Това е половината от дневните данни през XNUMX г.
Търговски полети по региони
Макар че едва ли е изненада, че има повече търговски полети, отколкото полети с частни самолети, регионалната разбивка е изненадваща.
Докато около 60% от всички полети с частни самолети са вътрешни в Съединените щати, само 30% от всички търговски полети са.
Освен това вече няма връзка между международните полети на САЩ и „вътрешните“ европейски полети. Полетите в рамките на Континентална Европа далеч надвишават тези на международните полети в САЩ.
Приблизително 20% от всички търговски полети се извършват в рамките на Континентална Европа. Освен това само около 5% от всички търговски полети са международни полети в САЩ.
Това означава, че докато 80% от всички полети с частни самолети включват САЩ и Европа, само 55% от търговските полети го правят.
Следователно кои региони допринасят за останалите 45% от търговските полети?
Отговорът - Китай.
Вътрешните полети в рамките на Китай съставляват около 12% - 15% от всички global търговски полети.
За сравнение, вътрешните полети с частни самолети в Китай представляват по -малко от 0.01% от всички global полети.
Общо частни реактивни самолети
Общо по света работят около 22,000 XNUMX самолета с частен самолет. Въпреки това, както бихте очаквали, по -голямата част от тези самолети са базирани в САЩ.
Един от най -популярните модели всъщност дори не е реактивен самолет. В Pilatus PC 12 е един от най -популярните самолети в експлоатация в момента.
Има малко над 920 Pilatus Самолет PC-12 NG, който в момента е в експлоатация.
Моля, вижте таблицата по-долу, за да видите текущите цифри за експлоатирани частни самолети.
Най -общо казано, най -често срещаните самолети са в по -малкия край на скалата - като например Phenom 300 (лека струя) и Cessna Citation Mustang (VLJ).
Освен това по -често срещаните самолети обикновено са по -стари. Разбира се, това едва ли е изненадващо, като се има предвид, че са имали по-дълги производствени цикли, така че има повече време за изграждане на самолети.
Като се има предвид сложността на всеки самолет, конструирането на частен самолет отнема значително време. Въпреки това броят на произвежданите самолети годишно все още е изключително впечатляващ.
Например производственият живот на Gulfstream G550 беше на 18 години. Следователно, Gulfstream е строил средно 35 самолета G550 годишно.
Разбира се, имайте предвид, че не всички тези самолети се използват за чартърни или VIP пътувания. Например много частни самолети се използват като въздушни линейки (вж Кралска летяща лекарска служба) или като военни самолети.
| Самолети | Номер в услуга |
|---|---|
| Pilatus PC-12 NG | 926 |
| Gulfstream G550 | 620 |
| Bombardier Learjet 35A | 387 |
| Cessna Citation II | 469 |
| Embraer Phenom 300 | 483 |
| Cessna Citation Mustang | 474 |
| Bombardier Challenger 300 | 453 |
| Hawker 800XP | 392 |
| Cessna Citation CJ3 | 412 |
| Bombardier Challenger 350 | 389 |
| Cessna Citation Excel | 358 |
| Bombardier Challenger 604 | 351 |
| Gulfstream G450 | 354 |
| Cessna Citation Sovereign | 348 |
| Cessna Citation CJ4 | 342 |
| Cessna Citation X+ | 339 |
| Cessna Citation Браво | 316 |
| Bombardier Global 6000 | 334 |
| Cessna Citation XLS | 328 |
| Bombardier Learjet 60 | 286 |
| Cessna Citation X | 306 |
| Embraer Phenom 100 | 296 |
| Gulfstream GIVSP | 296 |
| Cessna Citation XLS + | 296 |
| Dassault Falcon 7X | 293 |
| Bombardier Challenger 605 | 288 |
| Cessna Citation M2 | 281 |
| Cessna Citation V Ултра | 271 |
| Затъмнение 500 | 252 |
| Gulfstream G650ER | 270 |
| Cessna Citation V | 252 |
| Cessna Citation I | 260 |
| Gulfstream G200 | 238 |
| Gulfstream GII | 250 |
| Bombardier Learjet 45 | 236 |
| Cessna Citation CJ2 | 235 |
| Bombardier Global 5000 | 237 |
| Dassault Falcon 50 | 186 |
| Hawker 800A | 168 |
| Dassault Falcon 2000 | 222 |
| Cessna Citation CJ2 + | 223 |
| Dassault Falcon 10 | 226 |
| Hawker 400XP | 220 |
| Gulfstream G280 | 222 |
| Cessna Citation Latitude | 209 |
| Bombardier Learjet 31A | 191 |
| Bombardier Learjet 45XR | 204 |
| Cessna Citation III | 169 |
| Gulfstream GIII | 112 |
| Gulfstream G650 | 198 |
| Cessna Citation CJ1 | 195 |
| Gulfstream GIV | 161 |
| Gulfstream GV | 190 |
| Cessna Citation CJ3 + | 186 |
| Embraer Legacy 600 | 177 |
| Cessna Citation Бис | 159 |
| HondaJet HA-420 | 166 |
| Bombardier Global Експресен XRS | 160 |
| Beechcraft Premier IA | 154 |
| Cessna Citation SII | 137 |
| Dassault Falcon 900B | 156 |
| Bombardier Global Експресен | 142 |
| Pilatus PC 24 | 145 |
| Bombardier Learjet 75 | 143 |
| Bombardier Learjet 75 Свобода | 136 |
| Bombardier Challenger 601-3A | 118 |
| Beechcraft Premier I | 119 |
| Dassault Falcon 2000LX | 133 |
| Gulfstream G150 | 125 |
| Embraer Phenom 300E | 125 |
| Bombardier Challenger 650 | 124 |
| Bombardier Learjet 55 | 95 |
| Dassault Falcon 900EX ЛЕСНО | 119 |
| Cessna Citation VII | 113 |
| Dassault Falcon 900EX | 118 |
| IAI Westwind 1 | 68 |
| Bombardier Learjet 60XR | 111 |
| Dassault Falcon 2000LXS | 109 |
| Dassault Falcon 2000EX ЛЕСНО | 102 |
| Cessna Citation CJ1 + | 101 |
| Dassault Falcon 50EX | 100 |
| Cessna Citation Sovereign+ | 100 |
| Hawker 850XP | 99 |
| Embraer Legacy 650 | 97 |
| Bombardier Learjet 40XR | 92 |
| Cirrus Vision Jet SF50 | 90 |
| IAI Westwind 2 | 64 |
| Bombardier Challenger 600 | 65 |
| Dassault Falcon 900LX | 82 |
| Embraer Legacy 500 | 82 |
| Хоукер 4000 | 68 |
| Dassault Falcon 8X | 78 |
| Bombardier Challenger 850 | 71 |
| Cessna Citation Бис + | 66 |
| Bombardier Challenger 601-3R | 56 |
| Embraer Legacy 450 | 58 |
| Хоукер 750 | 48 |
| Bombardier Learjet 36A | 37 |
| Embraer Phenom 100EV | 45 |
| Dassault Falcon 2000S | 43 |
| Embraer Praetor 600 | 41 |
| Bombardier Learjet 40 | 39 |
| Bombardier Learjet 31 | 29 |
| Cessna Citation VI | 36 |
| Nextant 400XTi | 35 |
| Затъмнение 550 | 33 |
| Gulfstream G600 | 33 |
| Cessna Citation Longitude | 27 |
| Dassault Falcon 2000EX | 26 |
| Embraer Phenom 100E | 26 |
| Dassault Falcon 900C | 25 |
| Bombardier Global 7500 | 24 |
| Dassault Falcon 900DX | 24 |
| Gulfstream G400 | 23 |
| Gulfstream G100 | 21 |
| Embraer Lineage 1000 | 18 |
| Embraer Praetor 500 | 18 |
| Bombardier Learjet 55C | 13 |
| Gulfstream G300 | 13 |
| Gulfstream G350 | 11 |
| Gulfstream G500 | 9 |
| Embraer Lineage 1000E | 8 |
Общо търговски самолети
Изненадващо, въпреки факта, че има около 8 до 10 пъти повече търговски полети след полетите с частни самолети, global размерът на флота не е много по -голям.
Globalв момента има около 26,000 22,000 търговски самолета. Това не е много повече от очакваните XNUMX XNUMX частни самолета по света.
Ключова разлика обаче е броят на отделните модели самолети. С търговските самолети има много повече доминиране на няколко производители и няколко модела.
Например в световен мащаб има около 6,500 самолета Boeing 737 в експлоатация (над 9,000 737 са били доставяни някога). Това означава, че Boeing 25 съставлява около XNUMX% от всички експлоатирани търговски самолети.
Освен това в момента са в експлоатация повече от 5,000 самолета от семейство Airbus A320.
Това не само подчертава доминирането само на няколко избрани модела самолети, но също така следва, че по -малките вътрешни самолети са най -популярни. Например, един от най-популярните самолети за дълги разстояния е Boeing 777. Въпреки това са доставени малко над 800. Тази цифра е значително по -малка от моделите 737 и A320.
Освен това, както се очаква, когато се обсъжда регионалното разпределение на търговски полети, повечето търговски самолети са базирани в САЩ и Азия.
Моля, вижте таблицата по -долу, за да видите разпределението на търговския флот за 2019 г. по континенти.
| Континент | Брой търговски самолети |
|---|---|
| Африка | 740 |
| Русия и Централна Азия | 1,260 |
| Близък Изток | 1,510 |
| Латинска Америка | 1,540 |
| Европа | 5,220 |
| Северна Америка | 7,610 |
| Азиатско-тихоокеанския регион | 8,020 |
Летища за частни самолети
Въпреки че има по -малко частни самолети в сравнение с търговските самолети, цифрите показват, че ще ги виждате по -редовно. Следователно, къде са всички тези частни самолети? И къде летят между тях?
Обикновено частните самолети не използват обичайните търговски летища. Разбира се, има някои случаи, когато летището, което използва авиокомпания, ще бъде най -удобното.
Въпреки това, в много случаи частните самолети летят от по-малки летища. Не само има по-малко трафик, но и по-малките летища обикновено са по-близо до крайната дестинация. Следователно общото време за пътуване се намалява. И в крайна сметка това е критичната полза от летенето с частен самолет.
Например, Лондон има разнообразни летища, които да се използват, както за търговски полети, така и за частни самолети. Има обаче само няколко точки на припокриване. Например частните самолети почти никога няма да летят до или от Хийтроу или Гетуик. Те обаче ще летят от Станстед, Лутън и Лондон Сити.
Обратно, частни самолети работят от Farnborough, Biggin Hill и RAF Northolt. Търговските самолети обаче няма да работят от тези летища.
Регистрирайте се за премиум днес и разгледайте над 8,000 XNUMX летища globally.
Освен това пътниците с частни самолети ще преминат през FBO. FBO по същество е терминалът за пътници на частни самолети. И благодарение на удобството и ефективността на полета с частен самолет, пътниците трябва да пристигнат само 15 минути преди заминаването. Следователно целият процес на личен полет е изключително бърз.
Следователно причината, поради която е малко вероятно да се сблъскате с частен самолет, когато летите с търговска цел, се дължи на това, че самолетът е на съвсем различно летище (вижте Лос Анджелис до Лас Вегас с частен самолет).
Източници на данни
Нашите дневни данни за полети, заедно с регионални данни за полети, се предоставят от нашето табло за управление на Daily Tracker. Научете повече тук. Тези данни са събрани от над 14 различни global източници.
Данните за частни самолети в експлоатация са събрани от броя на регистрираните самолети по света.
Данните за флота на търговски самолети са предоставени с любезното съдействие Statista.
Информацията за летището се предоставя от нашата частна карта на летището. Научете повече тук.
обобщение
И така, колко често са частните самолети?
Очевидно, в сравнение с търговските самолети, не е много често. В момента търговските данни са по -ниски от „нормалните“, а данните от частните самолети са доста над „нормалните“.
Следователно разликата между двете е намаляла. Безопасно е обаче да се предположи, че около 10% от всички полети ще бъдат полети с частни самолети. В много случаи обаче те вероятно ще бъдат такива празни крака.
Освен това, въпреки факта, че има около 8 пъти повече търговски полети от полетите с частни самолети, размерът на флота е само незначително по -голям.
