Колко лоши са частните самолети за околната среда?

Gulfstream G300 Екстериор

Една от често срещаните критики към частните самолети е, че те са лоши за околната среда. Че замърсяват твърде много и трябва да бъдат забранени.

Знаменитости са критикувани, че летят с частен самолет (вж Принц Хари, Борис Джонсън, Леонардо Дикаприо, или всяка холивудска звезда). Активисти за климата блокират летищата и се пишат статии казвайки джетовете трябва да бъдат забранени.

От друга страна, индустрията се опитва оправдават използването на частни самолети, като говорим за положителното икономическо въздействие на частните самолети.

Критиката към частните самолети не е нищо ново. В миналото ставаше дума за цена на джетове. Сега става дума за въздействието върху околната среда.

Gulfstream G300 въздействие върху околната среда
Колко лоши са частните самолети за околната среда? снимка: Gulfstream G300

Въпреки това, по-голямата част от информацията за въздействието на частните самолети върху околната среда попада в една от двете крайности. Първо, тези, които са против богатството и авиацията. Следователно тази група ще подчертае негативите, за да подкрепи своята гледна точка.

От друга страна има и такива, които са про-авиационни. Тази група прави обратното на гореспоменатото, като подчертава само положителните страни на частните самолети – обикновено икономическото въздействие. Поради това се предполага, че въздействието върху околната среда си заслужава компромис.

Проблемът и с двете страни на аргумента е, че частните самолети и околната среда винаги се представят като черно-бяло. Въпреки това, както при повечето неща в живота (и всъщност авиацията), не е толкова просто, колкото да или не.

Освен това е важно да се признае въздействието на частните самолети единствено върху околната среда. Това обаче трябва да се постави в контекст. Освен това е изключително важно да се разбере какви стъпки се предприемат за намаляване на отрицателното въздействие на джетовете, както и да се прецени дали е твърде малко, твърде късно. Също така е важно да се разберат ползите, които предоставят частните самолети.

разкриване

Ние (Сравнете частни самолети) работим в индустрията на частните самолети. В крайна сметка ние използваме частни самолети. Това обаче не ни кара да действаме в отричане. Ние сме много наясно с въздействието на частните самолети върху околната среда. Следователно ние действаме – доколкото е възможно – по независим и безпристрастен начин. Тази статия ще разгледа фактите, за да направи заключения. Моля, не се колебайте да направите свои собствени заключения от данните.

Историята на частните самолети и околната среда

За целите на тази статия ще разгледаме „историята“ на частните самолети от 1967 г. Докато историята на частните самолети започна малко преди това, най-подходящите данни идват след 1967 г.

Върнете се в 1967 Gulfstream GII (голям самолет) изгаря около 579 галона гориво на час.

Оттогава частните самолети станаха малко по-ефективни. Частните самолети обаче винаги са изгаряли около 100 – 500 галона гориво на час.

Изненадващо, частни самолети не са станали толкова по-икономични с течение на времето.

Dassault Falcon 200 Външен вид

Въпреки това, разглеждането само на числата по този начин не разказва цялата история. Докато почасовите цифри за изгаряне на гориво винаги са оставали приблизително същите, самолетът е станал по-бърз и способен да превозва повече пътници.

Следователно цифрата „мили на галон“ би била доста по-ниска с днешните бизнес самолети, отколкото преди петдесет години.

Загрижеността за частните самолети и околната среда обаче е сравнително скорошна phenomenon. Поради това производителите не са се фокусирали върху горивната ефективност от особено дълго време.

Важен момент за това е, че никой, който лети с частен самолет, не иска да изгаря излишното гориво. Горивото е един от основните разходи на летене с частен самолет. Ето защо, дори и да не сте загрижени за околната среда, намаляването на изгарянето на гориво винаги е добре дошло.

Произведени емисии

И така, нека да преминем направо към това, какви са цифрите? Колко тона въглерод емисиите произвеждат частните самолети?

С помощта на нашите Калкулатор на емисиите инструмент можем да поставим в контекст тоновете въглерод емисии, произведени от различни самолети.

Типичен много лек джет, като a Cessna Citation Mustang or Embraer Phenom 100EV, ще произвежда около 1 тон въглероден диоксид на полетен час. Много лек джет обикновено може да превозва до четирима пътници.

Следователно това се получава до 0.25 тона въглерод емисии на пътник на час. Въпреки това, ако включим пилотите в това, става дума за около 0.16 тона въглерод емисии на човек на полетен час за полет на много лек самолет.

Модерна лека струя, като например Embraer Phenom 300E или Cessna Citation CJ3+ ще произведе около 2 тона въглерод емисии на полетен час. Тези самолети обикновено могат да превозват комфортно до шест пътника.

В резултат на това тези самолети ще произведат около 0.33 тона въглерод емисии на пътник на час. Още веднъж, ако включим пилотите, тази цифра пада до 0.25 тона въглерод емисии на човек на час.

Когато става въпрос за среден джет, като например Cessna Citation Sovereign+ или Embraer Legacy 500, типично е самолетът да произвежда около 3 тона въглерод емисии на полетен час. Тези самолети обикновено могат да превозват комфортно до осем пътника. Следователно, летенето със среден самолет ще произведе около 0.375 тона въглерод емисии на пътник на час.

Отново, ако включим пилотите в това, тогава цифрата пада до 0.3 тона въглерод емисии на пътник на час.

А сега, за най-замърсяващите самолети, големите джетове. В категорията на големите джетове има значителен диапазон по размер и ефективност. Въпреки това, повечето големи самолети ще произвеждат от 4 до 8 тона въглеродни емисии на час полет.

Тези големи самолети могат да превозват от 12 до 19 пътници. Следователно общите въглеродни емисии на пътник на час варират от 0.33 тона до 0.42 тона. Отново, ако включим пилотите, тези цифри спадат до 0.28 до 0.38 тона на човек на полетен час.

Толкова страхотно! Тези цифри не изглеждат много лоши – частните самолети са добре, нека продължаваме да летим… Е, не съвсем. Прочетете, за да видите това в контекст.

Емисии в контекст

Цифрите по-горе дават добра представа за емисиите, произведени от всяка категория въздухоплавателни средства и как това може да бъде разбито до цифра на човек.

Първо, важно е да се отбележи, че най-важната цифра е общата цифра за самолета на час. Много често частните самолети летят само с няколко души на борда, те почти никога не се летят с пълен капацитет.

Второ, частните самолети често летят празни. Това е така, защото те трябва да отидат на друго място, за да вземат следващите си пътници. Ето защо е важно да добавите времето за ферибот, когато изчислявате собствения си въглероден отпечатък.

Трето, включването на пилотите не е строго необходимо, тъй като те по същество са част от самолета. Без тях самолетът не може да лети. Би било същото като да дадете оценка за въздействие върху околната среда на вашия багаж.

Четвърто, в крайна сметка цифрата на пътник е донякъде без значение. Всъщност има ли значение дали цифрата на човек е приемлива? Със сигурност решаващата част са общите емисии, които са произведени за дейността.

Частни самолети, чакащи на престилка

Освен това, използвайки WWF калкулатор за отпечатък, целта за Обединеното кралство на човек е 10.5 тона. Следователно, един час летене сам на Embraer Lineage 1000E ще видите, че прогнозната ви годишна котировка на въглеродните емисии е почти изчерпана.

И само за да добавим обида към нараняването, тези самолети не летят само веднъж. Повечето частни самолети ще летят между 200 и 400 часа годишно. Следователно можете да видите как това бързо добавя до 200 до 3,200 тона въглеродни емисии на самолет на година.

Очевидно тези цифри са лоши. В крайна сметка всички емисии са лоши. Дори ако всеки самолет произвежда само един тон въглеродни емисии годишно, това ще се разглежда като твърде много. Това се свежда до толерантността по това време и как възприятията се променят с течение на времето.

Сега, когато имаме цифрите, нека ги сравним с други индустрии.

Първо, global авиацията като цяло допринася с малко над 2% от всички годишни въглеродни емисии. Бизнес самолетите допринасят само 0.04% от всички годишни въглеродни емисии.

Второ, през 2019 г. електроенергията само в Съединените щати е произведена повече 1.5 милиарда тона емисии на CO2. За да достигнат тази цифра частни самолети, ще ви трябват близо 500,000 XNUMX Embraer Lineage 1000E самолети, летящи по 400 часа годишно.

Общо Съединените щати са отговорни за около 6.5 милиарда тона емисии на CO2.

Следователно, като вземете предвид, че ако летите по един час всеки ден в продължение на една година на a Cessna Citation Mustang, вие ще носите отговорност за 0.0000056% от въглеродните емисии в Съединените щати.

Нарастващо търсене

Едно от основните притеснения в момента е нарастването на търсенето на частни самолети.

След първоначалната вълна от covid, частните самолети отбелязаха значително увеличение на търсенето. Частните самолети работят доста над нивата от 2019 г.

Съобщава се, че само в Европа пътуванията с частен самолет се увеличиха с 31% от 2005 да 2019.

По отношение на действителните ежедневни полети има средно около 10,000 XNUMX полета на частни самолети на ден по целия свят.

Естествено, това е смесица от някои кратки полети с препозициониране и круизи на дълги разстояния. Освен това значителен брой от тези полети ще бъдат турбовитлови, които са много по-ефективни самолети.

Това увеличение на търсенето е положително за индустрията на частните самолети, но не толкова за околната среда.

В крайна сметка, колкото повече частни самолети летят, толкова повече замърсяване създава.

Устойчиво авиационно гориво (SAF)

Устойчиво авиационно гориво (SAF), това е решението, нали?

Е, да и не.

SAF не е основното и крайното решение на въздействието на частните самолети върху околната среда.

Няма съмнение, че използването на устойчиви авиационни горива намалява цялостното въздействие на частните самолети върху околната среда.

Това въздействие обаче е изцяло в производствения процес на горивото. Когато е в самолета, изразходваното гориво на час може да намалее с 1.5% – 3%. Въпреки това, като се има предвид обема гориво, което частните самолети изгарят, това скоро няма да спаси планетата.

Освен това един от решаващите проблеми с SAF е наличността. Към момента на писане (октомври 2021 г.) има само 53 летища по света, които доставят устойчиво авиационно гориво.

Има обаче добра новина, че 25 от тези летища са добавени от началото на 2021 г. Поради това скоростта, с която SAF се разгръща, започва да се увеличава.

Въпреки че устойчивото авиационно гориво не е и не трябва да се счита за дългосрочно решение, в момента то е най-доброто решение. Това е гориво за спускане, което означава, че почти всеки настоящ бизнес джет може да се захранва от SAF. Следователно, след като доставката бъде разгърната допълнително, всички джетове могат да го приемат.

Освен това, въпреки че не елиминира емисиите, той ги намалява. Следователно, то е много по-добро от алтернативното, конвенционално гориво.

Следователно, SAF трябва да се разглежда като междинна стъпка. Това е правилното решение за незабавно въздействие. Важно е обаче да се вземат и други мерки.

Компенсиране на емисиите

Друго решение, което често се рекламира, е компенсирането на емисиите, произведени от самолети.

Това е по същество, когато въглеродните емисии, генерирани чрез летене, след това се „изплащат“ чрез схема, която премахва въглерода от атмосферата.

Най-често срещаният метод за това е чрез засаждане на дървета.

Програмите за компенсиране на въглеродните емисии са най-често срещани сред чартърните компании и се използват като начин за привличане на нови клиенти. Много от големите чартърни брокери по света говорят за своите схеми за компенсиране.

Например, Въздушна чартърна услуга, PrivateFly, и победител, всички предлагат удобен начин за компенсиране на емисиите от полета.

Въпреки това, в голямата схема на нещата, компенсирането на въглеродните емисии не е ефективен метод за балансиране на въздействието на авиацията.

Разбира се, това е много по-добре, отколкото да не предприемате никакви действия.

Проблемът е, че PR около компенсирането на емисиите се използва, за да направи летенето без чувство за вина. За съжаление просто не работи така.

Подобно на използването на устойчиви авиационни горива, компенсирането е по-добре от нищо и е страхотно да предприемете действия сега, но не трябва да се третира като дългосрочно решение.

Бъдещето

Не всяка надежда обаче е загубена, тъй като има вълнуващи идеи и разработки за превръщането на авиацията в по-екологична.

Ясно е, че основната причина за замърсяването от авиацията е използването на изкопаеми горива. Това е същият проблем, с който се бори автомобилната индустрия.

Естествено, има повече сложности в опитите да се разработи надеждно самолет, който може да използва различна задвижваща система.

Двата основни претендента са водород и електрически.

Като се има предвид текущото състояние на околната среда, заедно с промяната в общественото мнение, технологията за електрически и водородни самолети е в процес на разработка.

Например, Редовен пътнически самолет разработва методи за нулеви емисии полети от 2010 г. Електрически самолет вече са се издигнали до небето. Освен това, Embraer вземания че те ще имат демо самолет, задвижван с водород, в небето до 2025 г.

Разбира се, има ограничения в някои от тези методи.

Например, ще минат десетилетия, преди самолет с електрическо задвижване да може да лети по какъвто и да е вид полет на дълги разстояния. Освен това ще отнеме много време, за да се тестват нови методи за задвижване и да се гарантира, че са безопасни за използване. И, за съжаление, ще има логистични предизвикателства за внедряване на нови източници на гориво към летищата и преход от настоящото поколение самолети.

Бъдещето обаче е светло за авиацията и се правят истински стъпки в опит да се намали въздействието на частните самолети върху околната среда. Тези нови методи просто не са съвсем готови.

Икономически ползи от частните самолети

Обща защита в индустрията на частните самолети е, че частните самолети осигуряват изключителен размер на икономически ползи. Не само чрез заетост, но и чрез местен туризъм.

Например, съобщава се, че средно пътниците на частни самолети харчат 69,000 XNUMX долара, когато посещават някъде. Тази цена изключва действителната цена на самолета. Следователно, това са всички пари, които се изпомпват в местната икономика на мястото, където те посещават.

В резултат на това икономическата изгода за всеки пътник – независимо дали е частна или търговска – трябва да бъде взета предвид в въздействието върху околната среда на всеки пътник.

Въпреки че това е убедителен аргумент и подчертава предимствата на частните самолети, той не е строго свързан с въздействието върху околната среда. Те са две отделни притеснения.

Проблемът с околната среда е, че не може да се купи. Парите не могат да решат проблемите. Разбира се, това може да доведе до засаждане на дървета и почистване на реки, но харченето по време на почивка не решава проблема.

Ето защо е важно да се признае, че има ползи от частните самолети, но подпомагането на околната среда не е едно.

обобщение

И така, колко лоши са частните самолети за околната среда?

Първо, частните самолети са лоши за околната среда. Няма как да се избегне това. Точно както шофирането на кола, яденето на месо и отоплението на дома са вредни за околната среда.

Проблемът е много повече в степента, до която са лоши, и дали трябва да се чувствате виновни, когато летите с частен самолет.

Ако погледнете летенето с частен самолет с микроскоп, вероятно ще заключите, че те сами унищожават околната среда. Това е вид репортаж, който често се намира, когато някоя знаменитост бъде видяна да лети с частен самолет.

Цифрите обаче трябва да бъдат поставени в контекст. Бизнес авиацията заема 0.04% от всички global емисии. Има много по-замърсяващи и неефективни индустрии, които не са под микроскопа.

Освен това, тъй като частните самолети се използват от малка група хора, за мнозинството е изключително лесно да ги засрами.

Освен това е изключително важно да се разгледат стъпките и действията, които се предприемат в момента от индустрията, заедно с текущата работа за бъдещето.

И накрая, помислете за скромния автомобил. Те са лоши за околната среда. Със сигурност трябва да има призиви за забрана на всички автомобили. Има алтернативни методи за транспорт, които можете да използвате. И въпреки това колата все още се използва.

В много отношения това е подобно на сравняването на частни самолети с влаковете и търговските полети. Разликата е, че повечето хора притежават кола и се наслаждават на удобството. Следователно би било изключително неудобно да забраните колата.

В крайна сметка отговорът на въпроса ще се сведе до вашето лично мнение и пристрастия. Въпреки това, когато решавате, вземете предвид числата, фактите и контекста, в който летят частните самолети.