Прескочи на основното съдържание

- Bombardier Global 6000 намлява Gulfstream G550 са ожесточени конкуренти в света на частните самолети за дълги разстояния.

И двете са насочени към една и съща аудитория. Както винаги, има клиенти, които са лоялни към Global семейството и тези, които са лоялни към Gulfstream самолети.

Дали обаче някой от тях има предимство, което ще накара опозицията да закупи техните самолети?

Bombardier Global 6000 Външно излитане при залез с планини отзад
Gulfstream G550 Екстериор

Производителност

Първо, нека да разгледаме представянето на тези два самолета.

И двата самолета се задвижват от двигатели Rolls-Royce, с Global 6000, използвайки модела BR710-A2-20 и G550, използвайки модела BR710.

Когато сравнявате мощността на тягата, Bombardier Global 6000 има обща мощност на тягата от 29,500 13,381 фунта (14,750 6,690 кг), като всеки двигател произвежда XNUMX XNUMX фунта (XNUMX XNUMX кг) тяга.

От друга страна, Gulfstream G550 има малко по-висока обща мощност на тягата от 30,770 13,962 lbs (15,385 6,981 kg), като всеки двигател генерира XNUMX XNUMX lbs (XNUMX XNUMX kg) тяга.

Въпреки допълнителната тяга на G550 the Global 6000 може да се движи с по-висока скорост.

По отношение на крейсерската скорост, Global 6000 има високоскоростен круиз от 513 knots (949 км/ч) и далечен круиз от 471 knots (872 км / ч).

G550 обаче има малко по-нисък високоскоростен круиз от 488 knots (904 км/ч) и далечен круиз от 459 knots (850 км / ч).

По-високата крейсерска скорост предлага предимството на намаленото време за пътуване, което позволява на пътниците да достигат по-бързо до своите дестинации. Въпреки че разликата в крейсерската скорост е относително минимална, пътниците все пак ще имат шанса да пристигнат по-рано до крайната си дестинация.

И двата самолета имат максимална надморска височина от 51,000 15,545 фута (41,000 12,497 m) и начална крейсерска височина от XNUMX XNUMX фута (XNUMX XNUMX m).

По-голямата максимална надморска височина осигурява няколко предимства, като например по-плавни полети поради по-малко въздушна турбуленция, както и повишена горивна ефективност, тъй като въздухът е по-разреден на по-висока надморска височина.

При изследване на скоростта на изкачване, на Global 6000 се изкачва със скорост от 3,300 фута в минута (1,006 м/мин), докато G550 има малко по-бърза скорост от 3,740 фута в минута (1,140 м/мин).

По-бързата скорост на изкачване позволява на самолета да достигне своята крейсерска височина по-бързо, осигурявайки по-плавен и удобен полет за пътниците.

Разходът на гориво е друг важен фактор, който трябва да имате предвид. The Bombardier Global 6000 има изгаряне на гориво от 470 галона на час (1,780 литра на час), докато Gulfstream G550 консумира 358 галона на час (1,355 литра на час).

Изборът на самолет с по-ниска стойност на изразходваното гориво може да доведе до значителни икономии на разходи. Ако приемем, че горивото Jet A струва 6 долара за галон и двата самолета летят 300 часа годишно, G550 ще спести 201,600 XNUMX долара годишно в сравнение с Global 6000.

Обхват

Именуването на Global семейство самолети е интересно. При някои обстоятелства, като при Global 6000, числото се отнася за максималния обхват. Въпреки това, в други случаи, като например Global 7500, това не е така.

Както беше споменато, Global 6000 има обхват от 6,000 морски мили (11,112 XNUMX км).

За сравнение, G550 предлага малко по-дълъг обхват от 6,750 морски мили (12,501 XNUMX км).

Важно е да се отбележи, че тези стойности на диапазона представляват най-добрия сценарий и могат да бъдат повлияни от различни фактори.

Един фактор, който може да повлияе на обхвата, е теглото на самолета, включително пътниците, багажа и горивото. По-тежкият самолет може да изисква повече гориво, за да измине същото разстояние, като по този начин намалява общия си обхват.

Метеорологичните условия, като насрещен или попътен вятър, също могат да повлияят на обхвата, тъй като силният попътен вятър може да увеличи разхода на гориво, докато попътният вятър може да помогне за разширяване на обхвата.

Освен това височината, на която лети самолетът, играе роля при определяне на неговия обхват, тъй като по-голямата надморска височина обикновено води до намалено въздушно съпротивление и подобрена горивна ефективност.

Разглеждайки картата на обхвата по-долу, можем да видим, че и двата самолета са способни да летят без прекъсване от Ню Йорк до цяла Северна Америка, Южна Америка, Европа и големи части от Африка и Близкия изток.

Въпреки това, G550 може да отиде малко по-далеч от Ню Йорк, като може да лети нон-стоп до части от Индия, Пакистан и Южна Африка.

Максимален обхват на Bombardier Global 6000 и Gulfstream G550 започва от Ню Йорк

Наземно изпълнение

Ефективността на земята е решаващ аспект при сравняване на частни самолети, тъй като пряко влияе върху възможностите за излитане и кацане на всеки самолет.

G550 изисква по-малко писта за излитане в небето с разстояние за излитане от само 5,910 фута (1,802 метра) в сравнение с минималното разстояние за излитане от 6,476 фута (1,974 метра) за Global 6000.

По-късото разстояние за излитане означава, че повече летища могат да бъдат достъпни от самолета.

Въпреки това е важно да се отбележи, че тези цифри са абсолютната минимална необходима дължина на пистата. Следователно цифрите в реалния свят ще варират, когато започнете да зареждате тези самолети с гориво, хора и багаж.

Като каза, че разликата в разстоянието на излитане между Global 6000 и G550 е значително. Разлика от повече от 500 фута вероятно ще бъде забележима в реалния свят.

Разстоянието за кацане не е толкова важно, колкото минималното разстояние за излитане, тъй като то почти винаги е по-късо от разстоянието за излитане. И в почти всяка ситуация, която можете да си представите, където и да кацне самолет, той трябва да излети.

Следователно Global 6000 с по-късо разстояние за кацане от 2,236 фута (682 метра) в сравнение с 2,770 фута (844 метра) за G550 не е толкова голямо предимство, колкото по-късото разстояние за излитане на G550.

Важно е да се отбележи, че тези данни за наземната ефективност представляват най-добрия сценарий и могат да бъдат повлияни от различни фактори.

Размери на интериора

Вътрешните размери на самолета играят важна роля за комфорта на пътниците и цялостното изживяване при летене. При сравняване на Bombardier Global 6000 и Gulfstream G550, има забележими разлики в съответните им размери на кабината.

- Gulfstream G550 има по-дълга кабина с размери 50.10 фута (15.27 метра) срещу 43.24 фута (13.18 метра) за Global 6000.

По-дългата кабина предлага няколко предимства за пътниците, като увеличено пространство за краката, повече възможности за сядане и допълнително пространство за удобства като конферентни маси или зони за забавление. Това може да подобри общия комфорт и функционалност на самолета по време на дълги полети.

Що се отнася до ширината на тези самолети Global 6000 превъзхожда G550 с вътрешна ширина на кабината съответно от 7.91 фута (2.41 метра) и 6.99 фута (2.13 метра).

По-широката кабина осигурява на пътниците повече място за лактите, раменете и лично пространство, което допринася за по-удобно и приятно изживяване при полет.

И накрая, височината на кабината. По-високата кабина позволява повече пространство за главата. Това от своя страна води до усещане за по-просторна кабина, но също така улеснява придвижването из кабината по време на полет.

Отново, Global 6000 демонстрира по-висока кабина от G550 с вътрешна височина от 6.17 фута (1.88 метра) срещу 6 фута (1.83 метра) за G550.

Като се има предвид по-дългата кабина на G550, няма да е изненада, че може да побере повече пътници от Global 6000.

- Gulfstream G550 може да побере малко по-голям брой пътници, с максимален капацитет от 19 и типична конфигурация от 15 пътници.

За сравнение Bombardier Global 6000 може да побере до 17 пътници в максималната си конфигурация и обикновено превозва 13 пътници.

Интериор

Вътрешността на тези две кабини има всички характеристики, които бихте очаквали от два бизнес самолета за дълги разстояния.

Въпреки това, една област, която често се пренебрегва при сравняването на частни самолети, особено когато летите между часовите зони, е надморската височина в кабината.

По-ниската надморска височина на кабината води до по-комфортна кабина и намалява въздействието на джет лага.

При плаване на 51,000 XNUMX фута Global 6000 има надморска височина на кабината от 5,680 фута (1,731 метра). Това е по-ниско от височината на кабината от 6,000 фута (1,829 метра) за Gulfstream G550.

Следователно също няма да е изненада, че Global 6000 е в състояние да поддържа кабина на морското равнище за по-дълго време, чак до 30,125 9,180 фута (XNUMX XNUMX метра).

За сравнение Gulfstream G550 е в състояние да поддържа кабина на морското равнище до 29,200 8,900 фута (XNUMX XNUMX метра).

Bombardier Global 6000

Не е изненадващо Global 6000 е с добре обзаведен интериор. Интериорът е проектиран да ви донесе възможно най-гладкото, най-освежаващо и най-продуктивно изживяване от бизнес самолет.

Благодарение на най-широката кабина в своя клас се предлага повече място от най-близкия конкурент. В Bombardierсобствени думи; „С изключителна ширина, по-високи подлакътници и безупречно оформена облегалка, новите седалки позволяват на пътниците да се насладят на възхитително и привлекателно изживяване, идеално пригодено за пътуване на дълги разстояния. Независимо дали искате да работите, да си почивате или да играете, времето просто ще отлети, докато седите в този изключителен интериор. "

Галерията разполага с подови настилки от твърда дървесина, седалки, изваяни по човешкото тяло, и елегантно проектирани линии. С участието BombardierСистемата за управление на кабината на можете да контролирате цялата кабина от върха на пръстите си. Ултра-бързият и интуитивен медиен отсек ви позволява да гледате филми, потоци на живо и да показвате документи на телевизионни монитори.

Bombardier дори е разработил системата за управление на кабината, за да може да се управлява от вашето мобилно устройство (iOS и Android). Медийният отсек на борда ви позволява да свържете множество устройства, като игрови конзоли, Blu-ray плейъри и цифрови медийни плейъри.

6000 има най-бързата налична интернет свързаност по време на полет в света, базирана на Ka-band технология. Присъединете се към видео конференции, поточно предаване на филми и дори онлайн игри. Bombardier предлага разнообразие от пакети с данни. Тези пакети ви позволяват да намерите подходящата скорост за вашите нужди. Ka-band технологията е най-бързата във въздуха (до 15 Mbps). Освен това Ka-band осигурява най-доброто покритие и надеждност.

В задната част на самолета ще намерите каютата. Това добавя „усещане за спокойствие“ с голям прозорци осигурявайки достатъчно естествена светлина. Каютата разполага с диван с пълно легло, просторен гардероб, независим контрол на температурата и тоалетна.

Когато летите над облаците при дълъг полет, наложително е да се храните добре. Голямата напълно оборудвана камбуз гарантира това. Значителният капацитет за съхранение и обширните работни повърхности позволяват по-големи възможности за хранене.

И накрая, уверете се, че вашият екип винаги се представя по най-добрия начин. Специална зона за почивка на екипажа ще се погрижи за това.

Ако искате да конфигурирате своя собствена Global 6000 след това просто се насочете към Bombardierе конфигуратор.

Bombardier Global 6000

Bombardier Global 6000 интериорни бели кожени седалки пред камбуза и пилотската кабина отзад
Bombardier Global 6000 интериор с диван в задната част на кабината
Bombardier Global 6000 интериорна кухня с подове от твърда дървесина и пилотска кабина отзад

Gulfstream G550

Gulfstream G550 Интериор
Gulfstream G550 Интериор
Gulfstream G550 Интериор

Gulfstream G550

G550 има голяма кабина, която може да побере до осем пътника. Една от най-забележителните характеристики от всички Gulfstreamса големите прозорци с овална форма.

Тези прозорци са по-големи от конкурентите и G550 разполага с 14 Gulfstream Фирмени овални прозорци в цялата кабина, което прави кабината да се усеща още по-голяма и спомага за подобряване на здравето чрез изобилието от естествена светлина.

Въпреки продължителността на експлоатацията на G550, той все още разполага с всички съвременни технологии, които човек би очаквал от частен самолет. Всички седалки разполагат с личен аудио / визуален дисплей, а настройките на кабината могат да се контролират чрез приложение за смартфон, като сенници на прозорците, температура на кабината, видео вход, аудио в кабината и информация за полета.

При конфигурирането на самолета всичко е по поръчка на клиента с широка гама от налични конфигурации на кабината (вижте по-долу). Можете да избирате конфигурации на предната или задната кухня, със или без отделение за екипажа и до четири жилищни зони.

Ако искате готварска печка за ориз в камбуза, това може да бъде опция. Стандартно G550 разполага с безжична мрежа, сателитна комуникация, телефон Iridium и факс/принтер.

Чартърна цена

При сравняване на чартърната цена на час на Bombardier Global 6000 и Gulfstream G550, има малка разлика между двата самолета.

- Bombardier Global 6000 има средна чартърна цена от $8,000 на час, докато G550 има незначително по-ниска часова ставка от $7,650.

Важно е да се има предвид, че цената за наемане на частен самолет може да бъде повлияна от различни фактори.

Един такъв фактор е възрастта на самолета, тъй като по-новите джетове може да изискват по-високи чартърни тарифи поради техните усъвършенствани характеристики и актуализирана технология.

Друг фактор, който трябва да се вземе предвид, е разстоянието на полета, тъй като по-дългите полети могат да доведат до по-високи разходи поради повишен разход на гориво и потенциални такси за нощувка за екипажа.

И накрая, търсенето и наличността също могат да повлияят на чартърните цени, като цените потенциално варират в зависимост от времето на годината, конкретното местоположение и общите пазарни условия.

Покупна цена

Когато са нови, и двете Global 6000 и G550 имат нова каталожна цена от $62,000,000 XNUMX XNUMX.

Един от тези самолети обаче запазва стойността си по-добре от другия (G550 ще загуби по-малко стойност).

- Bombardier Global 6000 има годишен процент на амортизация от 9.76% в сравнение със само 5.6% за G550. Когато имаме работа със самолети за милиони долари, само няколко процентни пункта могат да означават разликата между спестените милиони долари в стойност.

Ако вземем модел самолет от 2020 г., например, a Global 6000 ще струва 31.2 милиона долара в сравнение с 33 милиона долара за G550 на същата възраст.

Тогава, ако купите всеки от тези самолети днес и ги задържите 3 години, Global Очаква се 6000 да има стойност при препродажба малко под $23 милиона срещу малко под $28 милиона за G550.

Въз основа на тези цифри, Bombardier Global Очаква се 6000 да загуби повече пари през периода на собственост по отношение на действителните суми в долари в сравнение с Gulfstream G550.

Има няколко фактора които могат да повлияят на степента на амортизация на частния самолет. Например, поддръжка на самолета, конкуренцията на новите самолети, историята на щетите и пазарното търсене ще повлияят върху нивата на амортизация. Въпреки това, най-общо казано, Gulfstream самолетите поддържат стойността си много по-добре от конкурентите,

Oбобщение

В обобщение и двете Bombardier Global 6000 и Gulfstream G550 са изключителни частни самолети, предлагащи впечатляващи характеристики, обхват и комфорт.

- Global 6000 може да се похвали с по-широка и по-висока кабина, малко по-ниска максимална надморска височина на кабината и възможност за поддържане на кабина на нивото на морето на по-висока надморска височина.

От друга страна, G550 разполага с по-дълга кабина, по-къса дистанция за излитане и по-ниска почасова цена за чартър.

Определянето кой самолет е по-добър в крайна сметка зависи от конкретните нужди и предпочитания на потенциалния купувач.

- Bombardier Global 6000 може да бъде идеалният избор за тези, които дават приоритет на комфорта в кабината и по-ниската надморска височина в кабината, което може да бъде от полза при полети на дълги разстояния.

И обратно, Gulfstream G550 може да бъде по-добър вариант за тези, които се нуждаят от по-дълга кабина, по-голяма гъвкавост в дистанциите за излитане и по-конкурентни чартърни разходи.

Младоженец

Бенедикт е отдаден писател, специализиран в задълбочени дискусии относно собствеността на частната авиация и свързаните с нея теми.