Перайсці да асноўнага зместу

Bombardier Challenger 3500

2022 - М.В.

Key Facts

  • Найноўшы самалёт вытворчасці Bombardier, з моцным уплывам ад флагмана Bombardier Global 7500.
  • Асаблівасці рэвалюцыйных сядзенняў BombardierСядзенне Nuage з унікальным становішчам без гравітацыі.
  • ,en Challenger 3500 адрозніваецца прадукцыйнасцю вышэйшай за папярэдняе пакаленне Challenger 350.
  • Працуе на двух турбавентылятарных рухавіках Honeywell HTF7350, кожны з якіх вырабляе цягу 7,323 фунта.
  • Мае першую ў галіны кабіну з галасавым кіраваннем, найбуйнейшы ў сваім класе дысплей 4K, зарадныя прылады для бесправадных тэлефонаў і Інтэрнэт з дыяпазонам Ka і 4G.

Агляд і гісторыя Bombardier Challenger 3500

,en Bombardier Challenger 3500 - апошняя прапанова самалётаў ад канадскага вытворцы. Самалёт замяняе зыходзячы Challenger 350 у якасці супер-сярэдняга самалёта кампаніі ў іх лінейцы.

,en Challenger 3500 адрозніваецца тэхналогіямі і асаблівасцямі камфорту інтэр'еру, запазычанымі ў флагмана Global 7500 самалётаў. У адпаведнасці з Bombardier прэзідэнта і генеральнага дырэктара Эрыка Мартэла, 3500 «змяшчае ўсе найбольш прадаваныя элементы Challenger платформы - уражлівая прадукцыйнасць, нязменная надзейнасць, выключная плаўная язда - адначасова павышаючы вопыт у салоне для нашых кліентаў ".

Нягледзячы на ​​тое, Challenger 3500-гэта не чысты дызайн, а хутчэй эвалюцыя Challenger 350, усё яшчэ застаецца невялікі скачок прадукцыйнасці. Гэта відаць з нязначна павялічанай далёкасцю палёту, максімальнай круізнай хуткасцю і меншай вышынёй салона.

Кабіна 3500 поўная інавацый і пачаткоўцаў для дзелавога самалёта.

Bombardier Challenger 3500 Прадукцыйнасць

,en Bombardier Challenger 3500 працуе з двума рухавікамі Honeywell HTF7350, размешчанымі ззаду. Кожны рухавік здольны вырабляць да 7,323 14,646 фунтаў цягі. Такім чынам, у выніку максімальная камбінаваная магутнасць цягі дасягае XNUMX фунтаў.

У выніку, Challenger 3500 сцвярджае, што мае ўзлётную адлегласць 4,835 футаў (пры MTOW). Акрамя таго, Bombardier кажа, што 3500 будзе мець мінімальную адлегласць пры пасадцы ўсяго 2,364 футы.

У параўнанні з выходнымі Challenger 350, гэтыя лічбы застаюцца ідэнтычнымі.

Аднак не ўсе паказчыкі прадукцыйнасці застаюцца ідэнтычнымі папярэдняму пакаленню. Далёкасць новай мадэлі падоўжана да 3,400 марскіх міль. Гэта больш чым на 200 марскіх міль больш за папярэдні Challenger 350. Такім чынам, гэта дазваляе 3500 бесперапынна лётаць паміж Заходняй Еўропай і ўсходнім узбярэжжам ЗША.

Акрамя таго, была палепшана максімальная круізная хуткасць 3500. Крэйсерская хуткасць павялічылася з 448 knots у 470 knots. Хоць гэта толькі 22 розніцы knots, на працягу шматгадзіннай місіі гэта дазволіць павялічыць эканомію часу.

Іншы важны паказчык - гэта разліковы паказчык гадзіннага спальвання паліва. У той час як новы 3500 носіць тыя ж рухавікі Honeywell, што і папярэдняе пакаленне 350, чакаецца, што спальванне паліва рэзка зменшыцца. Гэта дасягаецца за кошт аптымізаванай эфектыўнасці палёту.

Аптымізаваная эфектыўнасць палёту дасягаецца за кошт выкарыстання Bombardierэкалагічнае прыкладанне. Гэта дадатак дазваляе экіпажам максымізаваць паліўную эфектыўнасць. Дадатак функцыянуе з дапамогай алгарытмаў машыннага навучання для пастаяннага ўдасканалення мадэляў аптымізацыі палётаў з улікам канкрэтных характарыстык самалёта і выкарыстання кожнага аператара.

Bombardier Challenger 3500 Інтэр'ер

Інтэр'ер Challenger 3500 дзе Bombardier выразна сканцэнтравалі большую частку свайго часу на распрацоўку. У салоне ёсць уражлівыя рысы, якіх звычайна няма ў самалёце такога памеру. Самалёт абсталяваны першай у прамысловасці тэхналогіяй, рэвалюцыйным сядзеннем Nuage і дзіўным інтэр'ерам. У Bombardierуласнымі словамі, усе гэтыя фактары ў сукупнасці прыводзяць да "найвышэйшага вопыту ў салоне".

 

Сядзенні

Па -першае, месца Nuage. Гэта, паводле Bombardier, гэта першая новая архітэктура сядзенняў у дзелавой авіяцыі за больш чым 30 гадоў. Сядзенне забяспечвае вызначальны ў класе камфорт разам з першым у гэтай галіне становішчам без гравітацыі. Больш за тое, гэтыя сядзенні распрацаваны прама з Global 7500. Гэта самалёт, распрацаваны для самых доўгіх місій. Такім чынам, калі сядзенні падыходзяць для флагманскіх самалётаў, то яны больш чым падыходзяць для гэтай прапановы супер-сярэдняга памеру.

Запатэнтаваная сістэма нахілу злучэння для становішча з нулявой сілай цяжару забяспечвае нейтральную выправу цела, каб паменшыць ціск на паясніцу. Акрамя таго, гэта забяспечвае раўнамернае размеркаванне вагі для зручнасці і паляпшэння кровазвароту. Больш за тое, калі ў вертыкальным становішчы падстаўка для ног сядзення Nuage мае дысплей са спіной. Такім чынам, гэта дазваляе пасажырам сунуць ногі за калені для больш натуральнага і зручнага становішча седзячы.

Акрамя таго, Bombardier скажыце, што сядзенне Nuage "створана для руху так, як вы". Такім чынам, сядзенні можна знайсці з унікальнай плывучай базай з бясследнай плошчай і пастаянна цэнтраванай паваротнай воссю для простага і інтуітыўна зразумелага размяшчэння. Такім чынам, сядзенні надзвычай лёгка манеўраваць, калі вы хочаце працаваць, размаўляць, абедаць або адпачываць.

І, нарэшце, сядзенні Nuage таксама маюць эксклюзіўны ў галіны нахіл падгалоўніка. Распрацаваны з мэтай эрганамічнай дасканаласці, нахіл падгалоўніка забяспечвае аптымальную падтрымку шыі і выраўноўванне ў любым становішчы.

Тэхналогія

Далей ідзе тэхналогія палётаў - вобласць, дзе Bombardier сапраўды пераўзышлі. У кабіне прадстаўлена першая ў галіны кабіна з галасавым кіраваннем. Нягледзячы на ​​тое, што гэта асаблівасць, распаўсюджаная ў дамах і аўтамабілях, кабіна бізнес -самалёта стварае некаторыя складаныя перашкоды для развіцця. Аднак, Bombardier змаглі распрацаваць, што яны называюць, «самы разумны салон у галіны».

Замест таго, каб кіраваць салонам праз убудаваную сістэму кіравання кабінай або Bombardier дадатку, замест гэтага пасажыры могуць выкарыстоўваць свой голас. Напрыклад, пасажыры могуць кантраляваць асвятленне, тэмпературу, забавы і інфармацыю аб палёце з дапамогай галасавога кіравання.

Больш за тое, сістэма галасавога кіравання была распрацавана для працы без падлучэння да Інтэрнэту. Такім чынам, сістэма галасавога кіравання забяспечвае хуткае, надзейнае і прыватнае рашэнне.

Дадатковая асаблівасць, якую ацэняць пасажыры,-гэта першыя ў сваім класе бесправадныя зарадныя прылады, размешчаныя па ўсім салоне. Такім чынам, гэта дазваляе пасажырам зараджаць сумяшчальны тэлефон без патрабаванняў да сілавых кабеляў.

Акрамя таго, гэта адбіваецца на павелічэнні інтэграцыі паміж самалётам і асабістымі прыладамі карыстальніка. Напрыклад, пасажыры могуць падключыць тэлефон, планшэт ці іншыя электронныя прылады да салона. Гэта дазваляе пасажырам перадаваць аўдыё- і відэакантэнт непасрэдна ў салон. Аднак сувязь на гэтым не спыняецца. Убудаваны медыя -адсек дазваляе размяшчаць і падключацца да самых папулярных струменевых прылад і найноўшых гульнявых кансоляў.

Новаўвядзенні ў салоне Challenger 3500 таксама не спыняюцца на дасягнутым. 3500 ўяўляе сабой першае выкарыстанне тэхналогіі тактыльнага дотыку на бізнес -самалёце. Гэта падобна на кран або вібрацыю, якія вы адчуваеце пры выкарыстанні тэлефона. Такім чынам, кабіна кіравання 3500 пераключае ўсе зваротныя сувязі функцый пры націску. У выніку карыстацкі досвед паляпшаецца і дае імгненную зваротную сувязь пасажырам аб паспяховай камандзе.

 

Environment

па Bombardier, пры першым уваходзе ў салон 3500 вы "адкрыеце для сябе каюту, дзе прастора і стыль збліжаюцца". Яны кажуць, што Challenger 3500 мае самую шырокую кабіну ў сваім класе. І, вядома, 3500 мае плоскую падлогу. Вынікам гэтага з'яўляецца магчымасць бяспечнага перамяшчэння па салоне з неабмежаваным рухам па салоне.

Акрамя таго, гукаізаляцыя ў салоне была знята прама з флагмана Global 7500. Такім чынам, кабіна 3500 з'яўляецца, згодна Bombardier, самы ціхі ў сваім класе. У выніку мінімальны знешні шум зніжае стрэс, максімальна павялічваючы камфорт і прадукцыйнасць.

,en Challenger 3500 таксама атрымлівае выгаду ад нізкай вышыні салона і сістэмы прытоку паветра. Гэта дадаткова дапамагае пасажырам прыбыць да месца прызначэння, адчуваючы сябе расслабленым і бадзёрым. Пры круізе на вышыні 41,000 XNUMX футаў Challenger 3500 мае вышыню каюты ўсяго 4,850 футаў. Для параўнання, Challenger 350 мае вышыню каюты каля 7,000 футаў пры круіз на той жа вышыні. Сумясціце гэта з сістэмай прытоку свежага паветра, якая можа цалкам замяніць паветра ў салоне свежым паветрам менш чым за дзве хвіліны, і гэта, безумоўна, будзе адной з самых камфортных кабін.

Какпіт

па словах Bombardier, " Challenger 3500 самалётаў маюць найлепш абсталяваную кабіну ў сваім класе з больш базавым абсталяваннем, чым у канкурэнтаў, найвышэйшай эстэтыкай і абсталяваны для задавальнення бягучых і маючых адбыцца навігацыйных патрабаванняў ".

 

Асаблівасці:

  • Стандартная сістэма аўтазапраўкі
  • Даступны Head-up дысплей (HUD) з палепшанай сістэмай зроку (EVS) • Сінтэтычная сістэма бачання (SVS)
  • Пашыраны комплекс авіёнікі з чатырма вялікімі дысплеямі
  • Радар надвор'я MultiScanTM
  • Двайная інерцыяльная даведачная сістэма (IRS)
  • Падвойны GPS SBAS/WAAS

Bombardier Challenger 3500 Кошт статута

Нягледзячы на ​​тое, што Challenger 3500 яшчэ не сертыфікаваны, можна даць арыентыровачную пагадзінную цану чартара. Вядома, на гэта моцна ўплывае кошт арэнды Challenger 350.

Натуральна, ёсць а мноства фактараў якія ўплываюць на кошт арэнды прыватнага самалёта. Таму звярніце ўвагу, што наступныя лічбы з'яўляюцца толькі ацэнкамі, а рэальныя значэнні могуць адрознівацца.

Аднак, зыходзячы з разліковага кошту чартара папярэдняга пакалення Challenger 350, мяркуецца, што Challenger 3500 мае пагадзінную арэнду ў памеры 5,500 XNUMX долараў.

Цана пакупкі

Дзіўна, калі справа даходзіць да кошту пакупкі Bombardier Challenger 3500, ён застаецца ідэнтычным зыходзячай мадэлі.

,en Challenger Кошт 3500 складае 26.7 мільёна долараў. Вядома, гэта да таго, як адбываецца налада. І, як і варта было чакаць, даступна вельмі шмат налад. На самай справе, вы можаце наладзіць свой уласны самалёт з дапамогай Bombardierінструмент канфігуратара.

Вядома, пакуль немагчыма ўбачыць, як выглядае крывая амартызацыі гэтага самалёта, бо такіх на рынку патрыманых машын няма. Аднак прагназуецца, што самалёт абясцэніцца вельмі падобна да Challenger 350.

 

 

прадукцыйнасць

камфорт

масы

Дыяпазон: 3,400 нм Колькасць пасажыраў: 10 Ёмістасць багажу: Няма кубічных футаў
Круізная хуткасць: 470 knots Ціск у салоне: Н/Д PSI Максімальная ўзлётная маса: Н/Д фунты
Столь: 45,000 ног Вышыня кабіны: N/A футаў Максімальная пасадачная маса: Н/Д фунты
Дыстанцыя ўзлёту: 4,835 ног Пачатак вытворчасці: 2022
Адлегласць пры пасадцы: 2,364 ног Канец вытворчасці: будучыню

 

памеры

магутнасць

Знешняя даўжыня: 68.6 ног Вытворца рухавіка: Honeywell
Знешняя вышыня: 20 ног Мадэль рухавіка: HTF7350
Размах крылаў: 68.9 ног Апёк паліва: Няма галонаў у гадзіну
Унутраная даўжыня: 25.2 ног
Шырыня інтэр'еру: 7.2 ног
Вышыня інтэр'еру: 6 ног
Суадносіны інтэр'еру і экстэр'ера: N / A