Перайсці да асноўнага зместу

Прыватныя самалёты Trijet маюць характэрны дызайн з трыма рухавікамі, усталяванымі ў задняй частцы самалёта.

Тым не менш, часта задаюць пытанні аб прычынах трох рухавікоў на прыватным самалёце, аб перавагах, якія гэта нясе, а таксама аб тым, чаму мала мадэляў трыджэтаў на рынку.

Акрамя таго, улічваючы адсутнасць трыджэтных самалётаў, якія зараз вырабляюцца, колькі яшчэ яны будуць існаваць, перш чым вымруць?

Што такое самалёты Trijet?

Трыджэтны самалёт - гэта самалёт, які абсталяваны трыма рухавікамі.

Гэтыя канструкцыі былі папулярныя ў 1960-х і 70-х гадах сярод камерцыйных авіялайнераў, паколькі яны павялічвалі характарыстыкі і надзейнасць самалёта. Гэта адбываецца таму, што чым больш рухавікоў, тым менш катастрафічна, калі адзін рухавік выйдзе з ладу.

Гэта асабліва важна пры палёце над вялікімі вадаёмамі.

Самалёты Trijet звычайна маюць два рухавікі, усталяваныя ў задняй частцы самалёта (як і ў іншых прыватных самалётаў), і трэці рухавік, усталяваны ў хваставой частцы.

З-за памеру самалёта рухавікі прыватных самалётаў усталяваны ззаду, а не пад крыламі. Самалёты павінны мець больш значныя шасі і быць вышэй над зямлёй, каб размясціць рухавікі пад крылом.

гісторыя

Самалёт Trijet першапачаткова пачынаўся з ваеннага і камерцыйнага прымянення.

Стыль можна датаваць аж да канца 1940-х гадоў, калі Тупалеў выпусціў прататып бамбавіка Ту-73. Аднак неўзабаве гэты праект быў згорнуты.

Нягледзячы на ​​гэта, трохрэактыўныя самалёты працягвалі развівацца ў камерцыйных мэтах, у пачатку 727-х былі створаны Hawker Siddeley Trident і Boeing 1960.

Dassault Falcon 50-40 Знешні
Dassault Falcon 50

Першым прыватным рэактыўным самалётам Trijet, які быў выраблены, быў Dassault Falcon 50, з першым палётам у 1976 годзе і пастаўкамі, якія пачаліся праз 4 гады.

Dassault затым працягнуў вытворчасць трохрэактыўных самалётаў з Falcon 900 у сярэдзіне 1980-х, Falcon 7X, і Falcon 8X.

Нягледзячы на ​​тое, Falcon 50 сям'я мела 3 варыянты ( Falcon 50, Falcon 50EX, і Falcon 50-40), ст Falcon Лінейка 900 выпускаецца і сёння разам з Dassault Falcon 900LX.

У свеце камерцыйныя пасажырскія трохрэактыўныя рэактыўныя самалёты былі паступова спынены, камерцыйныя трохрэактыўныя самалёты ў цяперашні час не вырабляюцца.

Сучасныя прыватныя самалёты TriJet

У цяперашні час у вытворчасці толькі тры прыватныя самалёты Trijet.

яны з'яўляюцца Dassault Falcon 900LX, Dassault Falcon 7X, і Dassault Falcon 8X.

Dassault Falcon 8X трыджэт
Dassault Falcon 8X

Дзякуючы тром рухавікам усе гэтыя самалёты маюць уражлівыя наземныя характарыстыкі і высокую эфектыўнасць.

Акрамя таго, яны папулярныя ў індустрыі дзякуючы свайму адметнаму дызайну.

Мінулыя прыватныя самалёты TriJet

Як ужо згадвалася, адзіным вытворцам прыватных самалётаў трыджэт з'яўляецца Dassault з іх Falcon самалёт.

,en Falcon 50 быў першым трыджэтным прыватным самалётам, які выйшаў на рынак, за ім хутка рушыў услед Falcon 50EX і Falcon 50-40. Усе гэтыя варыянты грунтаваліся на адной платформе trijet.

Наступнай мадэллю з трыма рухавікамі стала Falcon 900 сямейства самалётаў з больш чым 7 варыянтамі за апошнія 35 гадоў.

Там было Falcon 900, 900B, 900C, 900DX, 900EX, 900EX, 900EX EASy і, нарэшце, Falcon 900 LX.

І ўсё.

Нягледзячы на ​​тое, што trijet з'яўляецца культавым, яго ніколі не падбіралі іншыя вытворцы.

Перавагі трох рухавікоў

Трыджэтныя самалёты маюць 2 асноўныя перавагі перад двухрэактыўнымі самалётамі і трэцяе перавага, якое з часам стала менш актуальным.

Па-першае, трыджэты звычайна больш эфектыўныя, чым спробы атрымаць аднолькавую прадукцыйнасць з двух рухавікоў.

Наяўнасць трох рухавікоў азначае, што кожны рухавік можа быць меншым і, такім чынам, больш эфектыўным.

Так, напрыклад, Falcon 900LX мае максімальную магутнасць цягі 5,000 фунтаў на рухавік. Гэта, такім чынам, прыводзіць да агульнай максімальнай магутнасці цягі 15,000 фунтаў. Цяпер давайце параўнаем з аналагічным па памеры двухрэактыўным самалётам Falcon 2000LXS. Falcon 2000LXS мае пік цягі рухавіка 7,000 фунтаў. Такім чынам, агульная магутнасць цягі складае 14,000 XNUMX фунтаў.

Такім чынам, нават калі 2000LXS мае больш магутныя рухавікі, агульная цяга ніжэй. Акрамя таго, улічваючы, што кожны рухавік большы і больш магутны, яны спажываюць больш паліва ў цэлым.

Важная заўвага тут заключаецца ў тым, што Falcon 900LX - больш цяжкі самалёт, але прыкладна такога ж памеру, як і 2000LXS. Нягледзячы на ​​гэта, 900LX можа рухацца вышэй і хутчэй, чым 2000LXS, і пры гэтым спальваць менш паліва (260 галонаў у гадзіну супраць 269 галонаў у гадзіну).

Dassault 900LX Знешні выгляд
Dassault Falcon 900LX

Па-другое, лепшыя наземныя характарыстыкі. Трыджэты маюць лепшыя ўзлётныя характарыстыкі, чым эквівалентныя двухрэактыўныя самалёты. Зноў жа, параўнаем Falcon 900LX з Falcon 2000 LXS.

Як ужо згадвалася, 900LX цяжэйшы і мае толькі на 1,000 фунтаў больш цягі, чым 2000LXS. Аднак, ст Falcon 900LX здольны ўзляцець усяго за 5,360 футаў у параўнанні з мінімальнымі 5,878 футамі, неабходнымі для двухматорнага 2000LXS.

Акрамя таго, дыстанцыя ўзлёту звычайна разлічваецца з запасам бяспеку для магчымых паломак рухавіка і ліквідацыі перашкод. У выніку трыджэты лепш падыходзяць для ўзлётаў з гарачых і высокіх аэрапортаў.

Акрамя таго, канструкцыя trijet дапамагае пры крутых падыходах і наборах, напрыклад, з Лондан-Сіці Аэрапорт.

Трэцяя перавага, хоць і менш актуальная ў нашы дні, - бяспека. Калі адзін рухавік выходзіць з ладу на трыджэце, застаюцца два рухавікі, хоць і не такія магутныя, як індывідуальныя рухавікі на двухрэактыўным самалёты.

Напрыклад, калі рухавік на ст Falcon 900LX выходзіць з ладу, агульная цяга падае да 10,000 2000 фунтаў. Калі на 7,000LXS выходзіць з ладу рухавік, агульная магутнасць цягі падае да 1,000 фунтаў. Такім чынам, раптам гэтая перавага цягі ў XNUMX фунтаў Falcon 900LX павялічваецца да 3,000 фунтаў, калі на кожным самалёце выходзіць з ладу рухавік.

Тым не менш, гэта рэдка адзначаецца як перавага трыджэтаў з-за падвышанай надзейнасці сучасных рэактыўных рухавікоў.

Недахопы самалёта Trijet

Самы вялікі недахоп трыджэтаў - кошт.

Так, яны крыху больш эфектыўныя па паліве, аднак большасць здвоеных рэактыўных рухавікоў маюць параўнальныя характарыстыкі.

Зноў класіка Falcon 900LX супраць Falcon 2000 LXS параўнанне. Так, 900LX больш эканамічны, але толькі на 9 галонаў у гадзіну. Такім чынам, ёсць эканомія там.

Аднак чым больш рухавікоў, тым больш часу траціцца на іх абслугоўванне. Нягледзячы на ​​тое, што на абслугоўванне кожнага асобнага рухавіка трыджэта можа спатрэбіцца менш гадзін, гэта нязначна ў параўнанні з двухрэактыўным самалётам.

Акрамя таго, калі вам патрэбныя дэталі, вам спатрэбіцца тры штукі, а не дзве.

Dassault 2000LXS Знешні выгляд
Dassault Falcon 2000 LXS

Што тычыцца наземных характарыстык, рэактыўныя рухавікі значна больш эфектыўныя і магутныя, чым раней. Такім чынам, можна атрымаць аднолькавую, калі не большую, магутнасць усяго з двух рухавікоў супраць трох.

Акрамя таго, магутнасць двухрэактыўных самалётаў не такая, каб характарыстыкі трыджэтаў не былі такімі унікальнымі. Так, Dassault Falcon 8X можа прызямліцца ў аэрапорце Лондан-Сіці, але і аэрапорт таксама Bombardier Global 6000.

І, нарэшце, бяспека больш не з'яўляецца важкай прычынай для трэцяга рухавіка. Зноў жа, сучасныя рэактыўныя рухавікі цяпер дастаткова надзейныя, каб не мець патрэбы ў трэцім рухавіку.

Будучыня прыватных самалётаў TriJet

На жаль, трохматорныя прыватныя самалёты не маюць асаблівай будучыні.

Лепш за ўсё гэта дэманструе Dassault сябе з двума найноўшымі самалётамі – the Falcon 6X і Falcon 10X.

Dassault з'яўляецца адзіным вытворцам, які выпускае прыватныя самалёты з трыма рухавікамі, і, улічваючы, што ў найноўшых самалётаў іх няма, малаверагодна, што які-небудзь іншы вытворца пачне вырабляць самалёты з трыма рухавікамі.

Прычыны такога выбару заключаюцца ў тым, што з-за ўсяго, што было сказана раней, больш няма важкай прычыны для трох рухавікоў.

Рэальна, гэта зводзіцца да кошту эксплуатацыі.

Большасць пакупнікоў глядзяць на тры рухавікі і мяркуюць, што больш рухавікоў роўна больш высокім выдаткам. І хаця гэта дакладна ў некаторых раёнах, гэта ў пэўнай ступені кампенсуецца павышэннем эфектыўнасці ў іншых месцах.

Такім чынам, трохматорны самалёт часта цяжэй прадаць, чым двухматорны аналаг.

Рэзюмэ

Шкада, што эра трыджэтаў заканчваецца.

Тым не менш, калі рухавікі становяцца больш магутнымі, больш эфектыўнымі і надзейнымі, а не павялічваючыся, гэта азначае, што цяжка апраўдаць гэты трэці рухавік.

У свеце камерцыйнай авіяцыі гэта падобна на самалёты з 4 рухавікамі паступова выводзіцца з ладу для двухмоторных альтэрнатыў.

Вельмі шкада, бо трыджэтныя самалёты маюць шмат шарму. На жаль, чароўнасць не з'яўляецца дастаткова істотнай прычынай для вытворчасці і продажу менш чым аптымальнага дызайну.

Бенедыкт

Бенедыкт з'яўляецца адданым пісьменнікам, які спецыялізуецца на глыбокіх абмеркаваннях прыватнай авіяцыйнай уласнасці і звязаных з ёй тэмаў.