Устойлівае авіяцыйнае паліва (SAF) - усё, што вам трэба ведаць

Улічваючы аб'ём паліва, якое спажываюць прыватныя самалёты, разам са значным ростам кошту паліва, важна абмеркаваць альтэрнатывы традыцыйным відам паліва рэактыўнага самалёта А і А-1-а менавіта ўстойлівае авіяцыйнае паліва. Больш за тое, з улікам апошнія падзеі, важна абмеркаваць спосабы, якімі авіяцыйная прамысловасць спрабуе скараціць свой след.

Аднак існуе мноства памылковых меркаванняў наконт таго, што такое SAF, разам з тым, чым ён не з'яўляецца.

Такім чынам, вось поўнае кіраўніцтва па ўсім, што звязана з устойлівым авіяцыйным палівам. Ад таго, што гэта такое, да яго пераваг, недахопаў, дзе яго знайсці, і, што вельмі важна, гэта на самай справе важна ці гэта проста ачыстка?

Прыватны самалёт на паліве - устойлівае авіяцыйнае паліва

Што такое ўстойлівае авіяцыйнае паліва?

Тэхнічнае вызначэнне SAF: «SAF-гэта паліва Jet-A/A-1, якое адпавядае патрабаванням ASTM D1655 (ЗША), Def. Стандартны 91-91 (Вялікабрытанія) і CAN/CGSB- 3-23 (Канада) тэхнічныя характарыстыкі рэактыўнага паліва, паходжанне якіх-ASTM D7566 (паліва для авіяцыйных турбін, якое змяшчае сінтэзаваныя вуглевадароды), і паўторна ідэнтыфікавана як D1655 Jet-A або Jet A-1 паліва ».

Аднак важна далей разламаць гэта вызначэнне.

Устойлівае авіяцыйнае паліва, якое звычайна называюць SAF,-гэта ўстойлівая версія паліва рэактыўнага аўтамабіля А і А-1.

SAF-гэта поўнае рашэнне. Гэта азначае, што самалёт можа харчавацца ад SAF без неабходнасці мадыфікацыі.

Больш за тое, SAF складаецца з сумесі звычайнага рэактыўнага паліва з нестандартнымі, больш устойлівымі сумесямі. Вось як яго можна імгненна замяніць звычайным рэактыўным палівам.

Кампанент змешвання сам па сабе часта называюць «акуратным SAF».

Зараджаецца бізнес -самалёт - устойлівае паліва для авіяцыі

Больш таго, улічваючы, што SAF адносна нядаўні тэрмін, яго часам называюць іншымі назвамі. Напрыклад, біярэактыўныя, бія-газавыя, альтэрнатыўныя рэактыўныя і нетрадыцыйнае рэактыўнае паліва-гэта ўсе прымальныя ўмовы.

Устойлівае авіяцыйнае паліва вырабляецца з біямасы або перапрацаванага вугляроду. Гэтыя сумесі адпавядаюць строгім стандартам устойлівасці ў дачыненні да выкарыстання зямлі, вады і энергіі.

Больш за тое, SAF пазбягаюць прамога і ўскоснага змянення землекарыстання. Напрыклад, высечка трапічных лясоў не адбываецца для вытворчасці САФ. Акрамя таго, вытворчасць САФ не выцясняе і не канкуруе з харчовымі культурамі. Такім чынам, гэта прыводзіць да станоўчага сацыяльна-эканамічнага ўздзеяння.

Пад эгідай устойлівага авіяцыйнага паліва ёсць два ключавыя элементы.

Па -першае, устойлівасць. Гэта патрабуе таго, каб нешта можна было пастаянна і неаднаразова выконваць. Аднак яна павінна ажыццяўляцца такім чынам, каб яна адпавядала эканамічным, сацыяльным і экалагічным мэтам. Больш за тое, гэта павінна быць захаваннем і спрыяннем экалагічнага балансу, пазбягаючы вычарпання прыродных рэсурсаў.

Па -другое, авіяцыйнае паліва. Згодна з правіламі, выкладзенымі ў ASTM D7566, сумесі SAF адказваюць усім патрабаванням для выкарыстання ў самалётах з турбінным рухавіком.

З пункту гледжання вытворчасці SAF існуюць розныя крыніцы. Ад расліннага алею да расліннага. Цвёрдыя камунальныя адходы ператвараюцца ў драўляныя адходы. Акрамя таго, можна выкарыстоўваць адпрацаваныя газы разам з цукрам і спецыяльна вырашчанай біямасай.

Навошта выкарыстоўваць SAF?

Матывацыя выкарыстання SAF відавочная, каб знізіць уплыў авіяцыі на планету на навакольнае асяроддзе.

Нягледзячы на ​​тое, што авіяцыя ўносіць толькі каля 2% усіх global выкідаў вугляроду, важна скараціць выкіды, калі гэта магчыма. Аднак важна таксама адзначыць, што дзелавая авіяцыя складае ўсяго 0.04% global выкіды вугляроду.

Усё роўна, улічваючы мэты, пастаўленыя ІКАО -каб дасягнуць нулявога выкіду вуглякіслага газу да 2050 года-неабходна прыняць меры.

І што важна, SAF - адзін з самых эфектыўных спосабаў зніжэння ўздзеяння авіяцыі на навакольнае асяроддзе.

Акрамя таго, у адпаведнасці з SkyNRG, каля 99% выкідаў авіякампаній і каля 50% выкідаў аэрапортаў звязаны са спальваннем рэактыўнага паліва. Такім чынам, магчымасць зніжэння ўздзеяння рэактыўнага паліва на навакольнае асяроддзе забяспечыць значнае, прыкметнае зніжэнне.

Вядома, будучыня светлая з іншымі, больш эфектыўнымі рашэннямі. Напрыклад, укараненне самалётаў з вадародам або электрычным рухавіком. Аднак перад тым, як гэтыя рухальныя сістэмы ўвойдуць у асноўную плынь, яшчэ трэба прайсці доўгі шлях.

Таму на дадзены момант авіяцыйная прамысловасць залежыць ад вадкага паліва. Такім чынам, важна звесці да мінімуму шкоду, нанесеную вадкім палівам. Такім чынам, сённяшняе рашэнне вяртаецца да SAF.

Перавагі ўстойлівага авіяцыйнага паліва

Асноўная перавага SAF - зніжэнне ўзроўню CO2 выкідаў. Вядома, гэта ў параўнанні са звычайным рэактыўным палівам. Гэта дасягаецца за кошт крыніцы вугляроду.

Выкапнёвае паліва вылучае дадатковы вуглярод, які раней захоўваўся ў рэзервуарах. Для параўнання, SAF перапрацоўвае выкіды CO2, якія выкідаліся раней. Затым гэтыя выкіды былі спыненыя з атмасферы падчас вытворчасці біямасы.

Яшчэ адна перавага SAF - паляпшэнне мясцовага якасці паветра. Пры выкарыстанні ён можа знізіць прамыя выкіды ў параўнанні са звычайным рэактыўным палівам. Устойлівае авіяцыйнае паліва дазваляе ўбачыць скарачэнне да 90% цвёрдых часціц (PM) і скарачэнне да 100% серы (SOX).

Па -трэцяе, SAF таксама можа забяспечыць нязначнае павелічэнне эфектыўнасці выкарыстання паліва. Дзякуючы SAF, які мае больш высокую шчыльнасць энергіі, чым звычайнае рэактыўнае паліва, можа адбыцца павелічэнне эфектыўнасці выкарыстання паліва на 1.5% да 3%. Гэта не толькі павялічыць далёкасць палёту самалёта, але і зменшыць яго пагадзінная лічба спальвання паліва. Гэта, у сваю чаргу, знізіць выкіды, якія выпрацоўваюцца з самалёта падчас выканання яго місіі.

Недахопы ўстойлівага авіяцыйнага паліва

Незалежна ад таго, ухваляеце вы авіяцыю ці не, устойлівае авіяцыйнае паліва павінна падтрымлівацца ўсімі ў спробе скараціць выкіды. Хоць не паляць пісталет для ліквідацыі негатыўнага ўздзеяння авіяцыі на навакольнае асяроддзе, ён лепш, чым звычайнае рэактыўнае паліва.

Такім чынам, недахопы SAF зводзяцца да кошту і даступнасці.

Як і варта было чакаць, SAF каштуе даражэй, чым звычайнае рэактыўнае паліва. Улічваючы, што SAF адносна новы і вырабляецца ў меншых колькасцях, чым звычайнае рэактыўнае паліва, проста не існуе эканоміі ад маштабу, каб знізіць цану да кошту рэактыўнага паліва.

Такім чынам, калі гаворка ідзе аб запраўцы самалёта, SAF будзе каштаваць даражэй, чым звычайнае паліва для рэактыўных рухавікоў. І, як гэта звычайна бывае, гэтыя выдаткі будуць перакладацца на спажыўца. Гэта не дзіўна, улічваючы выдаткі на запраўку прыватнага самалёта.

Наступства гэтага не толькі ў тым, што ён даражэйшы, але і ў эфектыўнасці SAF. Занадта часта сустракаецца меркаванне, што кожны хоча абараняць навакольнае асяроддзе, пакуль яму не давядзецца за гэта плаціць.

Другі недахоп SAF - гэта даступнасць. Натуральна, SAF нельга захоўваць у тых жа рэзервуарах, што і рэактыўнае паліва. Такім чынам, аэрапортам патрэбныя альтэрнатыўныя сродкі для падтрымкі гэтай альтэрнатывы. Натуральна, гэта патрабуе дадатковых інвестыцый з аэрапорта. Праблема тут у тым, якую карысць аэрапорт атрымлівае ад забеспячэння САФ?

У цяперашні час Прэтэнзія ІКАО што ў цяперашні час па ўсім свеце існуе 38 аэрапортаў, якія прапануюць устойлівае паліва для авіяцыі. Большасць гэтых аэрапортаў знаходзіцца ў Паўночнай Амерыцы і Еўропе.

Хоць гэта выдатны пачатак, улічваючы, што ў свеце існуе больш за 8,000 аэрапортаў, здольных кіраваць прыватным самалётам, малаверагодна, што ваша наступная місія будзе працаваць на сілах САФ.

Як гэта зніжае выкіды?

Пры даследаванні пераваг SAF і яе станоўчага ўплыву вырашальным тэрмінам з'яўляецца "жыццёвы цыкл".

Больш за тое, існуе шэраг фактараў, якія паўплываюць на дакладнае працэнтнае скарачэнне выкідаў вугляроду. Напрыклад, такія фактары, як выкарыстанае сыравіну, спосаб вытворчасці і ланцужкі паставак у аэрапорт, усё паўплываюць на яго эфектыўнасць.

Такім чынам, гэта прыводзіць да яго метаду скарачэння выкідаў. Па сутнасці, на кожным этапе выкіды ўмерана зніжаюцца.

Напрыклад, традыцыйны шлях авіяцыйнага паліва на нафтавай аснове пачынаецца з здабычы, транспарціроўкі, перапрацоўкі, транспарціроўкі, размеркавання, а затым палёту. Кожны этап уносіць дадатковыя выкіды вугляроду.

Вадкасць для рэактыўнага паліва зблізку

Аднак SAF ідзе іншым шляхам - хаця і падзяляе некаторыя элементы са звычайным рэактыўным палівам, улічваючы, што яны змешаны разам.

SAF пачынаецца з росту сыравіны. Затым яны перавозяцца, перапрацоўваюцца, перапрацоўваюцца і змешваюцца, распаўсюджваюцца ў аэрапорты, а затым выконваюцца рэйсы.

Аднак вытворчасць САФ значна больш цыклічная. Гэта значыць, што сыравіна, якая выкарыстоўваецца для SAF, паглынае частку вугляроду, атрыманага пры спальванні паліва.

Акрамя таго, як ужо згадвалася раней, SAF можа забяспечыць павышэнне паліўнай эфектыўнасці самалётаў на 1.5% да 3%.

Як вырабляецца ўстойлівае авіяцыйнае паліва?

SAF вырабляюцца з розных сыравін і адходаў. У цяперашні час існуе 7 першакрыніц, якія могуць прывесці да вытворчасці САФ.

  • Цэлюлозны - Гэта рэшткі лішку драўніны, сельскай гаспадаркі і лясныя рэшткі.
  • Выкарыстоўваецца кулінарнае масла - Звычайна з расліннага або жывёльнага тлушчу, які выкарыстоўваўся для падрыхтоўкі ежы.
  • Камеліна - Гэта энергетычная культура з высокім утрыманнем ліпіднага алею. Яго часта вырошчваюць як хуткарослы севазварот з пшаніцай і іншымі збожжавымі культурамі.
  • Ятрофа - Завод, які вырабляе спілы, якія змяшчаюць неядомыя ліпідныя алею.
  • Галофіты - Салёныя балотныя травы
  • Algae - Мікраскапічныя расліны, якія можна вырошчваць у забруджанай або салёнай вадзе, пустынях і іншых негасцінных месцах. Багавінне квітнее ад вуглякіслага газу.
  • Цвёрдыя бытавыя адходы - Гэта, па сутнасці, смецце з хатніх гаспадарак і прадпрыемстваў. Напрыклад, упакоўка прадукцыі, скошаная трава, мэбля, адзенне і бутэлькі.

Як выкарыстоўваецца ўстойлівае авіяцыйнае паліва?

Пасля таго, як устойлівае авіяцыйнае паліва будзе выраблена, яно стане поўным рашэннем. Гэта азначае, што SAF можна выкарыстоўваць замест звычайнага паліва Jet A і A-1.

Больш за тое, пакуль SAF адпавядае міжнароднаму стандарту ASTM D7566, яго можна выкарыстоўваць з самалётамі, якія маюць сертыфікат на выкарыстанне паліва D1655 Jet A або Jet A-1.

У адпаведнасці з Інфармацыйны бюлетэнь FAA па спецыяльнай лётнай прыдатнасці (SAIB) NE-11-56R2, прымяняецца наступнае:

  • "Гэтыя віды паліва дапушчальныя для выкарыстання на тых самалётах і рухавіках, якія дазволены працаваць з палівам Jet-A або Jet A-1, якія адпавядаюць стандарту D1655.
  • Кіраўніцтва па палётах самалётаў, інструкцыі па эксплуатацыі пілотаў або TCD, якія паказваюць паліва ASTM D1655 Jet-A або Jet A-1 у якасці эксплуатацыйных абмежаванняў, не патрабуюць перагляду для выкарыстання гэтых відаў паліва.
  • Цяперашнія плакаты самалётаў, якія паказваюць паліва Jet-A або Jet A-1, не патрабуюць перагляду і прымальныя для выкарыстання з гэтымі відамі паліва.
  • Эксплуатацыйныя, тэхнічныя абслугоўванне і іншыя службовыя дакументы для самалётаў і рухавікоў, дазволеных для працы з палівам ASTM D1655 Jet-A або Jet A-1, не патрабуюць перагляду і прымальныя для выкарыстання пры працы з гэтымі відамі паліва.
  • Пры эксплуатацыі гэтых відаў паліва няма дадатковых або перагледжаных дзеянняў па тэхнічным абслугоўванні, аглядаў або патрабаванняў да абслугоўвання."

Такім чынам, з пункту гледжання эксплуатацыі і запраўкі, SAF можна разглядаць гэтак жа, як і звычайнае рэактыўнае паліва.

Няма патрабаванняў лётаць па -іншаму, планаваць па -іншаму або запытаць дадатковую сертыфікацыю.

Акрамя таго, няма доказаў таго, што сумесі SAF пагаршаюць рост мікробаў у паліўных баках.

Рэактыўнае паліва - устойлівае авіяцыйнае паліва

Хто робіць SAF?

У цяперашні час існуе мноства кампаній, якія выпускаюць устойлівае авіяцыйнае паліва.

Наступныя кампаніі вырабляюць SAF або будуць рабіць гэта ў найбліжэйшай будучыні:

  • Паветраны BP
  • Абалонка
  • агульны
  • Гево
  • У гэтым
  • Сусветная энергія
  • Кропка апоры
  • Біяпаліва Red Rock
  • SkyNRG
  • LanzaTech
  • Гётэнбург
  • Ідзі сонейка
  • Валочыс Альтальта

Ці сапраўды SAF лепш для навакольнага асяроддзя?

Як ужо згадвалася раней, устойлівае авіяцыйнае паліва сапраўды зніжае выкіды вуглякіслага газу ў параўнанні са звычайнымі рэактыўнымі палівамі.

Такім чынам, можна зрабіць выснову, што САФ лепш для навакольнага асяроддзя.

Улічваючы, што ўстаноўкі, якія выкарыстоўваюцца для SAF, паглынаюць CO2, выраблены авіяцыйнай прамысловасцю, разам з SAF, якія выкарыстоўваюць аднаўляльныя і перапрацаваныя крыніцы, лепш сілкаваць самалёт з сумессю SAF, чым звычайнае рэактыўнае паліва.

Аднак на пытанне, на якое складаней адказаць, з'яўляецца тое, ці ўстойлівае авіяцыйнае паліва досыць далёка зніжае ўплыў авіяцыі на навакольнае асяроддзе.

За невялікімі выключэннямі, SAF па -ранейшаму вырабляюць CO2 пры спальванні. Больш за тое, прыватныя самалёты адчуваюць смагу. Прыватныя самалёты могуць спальваць ад 80 літраў паліва ў гадзіну да больш за 500 галонаў у гадзіну.

Такім чынам, устойлівае авіяцыйнае паліва - гэта прыступка да таго, каб авіяцыя стала больш чыстай. Аднак важна, каб САФ не разглядаліся як рашэнне праблемы. Наперадзе яшчэ доўгі шлях.

Важна, што з улікам характару адключэння САФ яны дазваляюць хутка і лёгка аказаць станоўчы ўплыў сёння.

Чаму SAF выкарыстоўваецца не заўсёды?

Прычына таго, што SAF не атрымаў шырокага распаўсюджвання, звязана з наяўнасцю і коштам.

Нават нязначная прэмія ў цане акажа істотны ўплыў на вынікі аператараў. Улічваючы аб'ём паліва, якое спальваюць самалёты, невялікія выдаткі сапраўды могуць скласціся.

Гэта асабліва актуальна, улічваючы, што паліва з'яўляецца адным з асноўныя выдаткі на палёты.

Гэта прыводзіць да другой прычыны таго, што SAF не заўсёды выкарыстоўваецца, наяўнасці. З -за нізкага попыту ёсць толькі некалькі выбраных месцаў, у якіх дзейнічае SAF.

З -за абмежаванага попыту, ёсць невялікія стымулы для павелічэння вытворчасці. Такім чынам, гэта прыводзіць да замкнёнага круга, які прыводзіць да павелічэння выдаткаў і зніжэння даступнасці.

Для таго, каб павялічыць паглынанне САФ, неабходна прыняць на сябе сур'ёзныя абавязацельствы. Для таго, каб павялічыць вытворчасць, неабходна мець доўгатэрміновую палітычную пэўнасць для зніжэння інвестыцыйных рызык. Больш за тое, неабходна больш увагі надаваць даследаванням, распрацоўкам і камерцыялізацыі ўдасканаленых вытворчых тэхналогій.

Па сутнасці, каб павялічыць абнаўленне SAF, дзяржаўная палітыка павінна прымусіць яго выкарыстоўваць.

Дзе можна знайсці SAF?

ІКАО забяспечвае выдатная карта, якая падрабязна апісвае ўсе месцы па ўсім свеце, якія прапануюць устойлівае паліва для авіяцыі. Акрамя таго, у ім падрабязна апісана, ці пастаўляецца SAF бесперапынна або партыямі.

У цяперашні час ICAO паведамляе аб 38 аэрапортах, якія пастаўляюць пастаўкі SAF. Тады ёсць яшчэ 15 аэрапортаў, якія прымаюць пакетныя пастаўкі.

Аднак гэта не зусім расказвае поўную гісторыю. Як вы можаце бачыць з першай даты, з пачатку года назіраецца значны рост.

З 53 аэрапортаў у спісе 25 былі дададзеныя з пачатку 2021 года. Такім чынам, крыху менш за 50% усіх аэрапортаў, якія пастаўляюць SAF, пачалі гэта рабіць за апошнія 9 месяцаў. Гэта станоўчая навіна для павелічэння спажывання ўстойлівага авіяцыйнага паліва.

Акрамя таго, за выключэннем аэрапорта Брысталь, ва ўсе аэрапорты, дададзеныя ў гэтым годзе, пастаянныя пастаўкі. Гэта дэманструе актыўную прыхільнасць прамысловасці скарачэнню выкідаў праз SAF.

Па ўсім свеце ўстойлівае авіяцыйнае паліва можна знайсці ў наступных аэрапортах.

Дата першаяаэрапортспосаб дастаўкі
Кастрычнік 6, 2021Аэрапорт Таронта-ПірсанБягучыя пастаўкі
Верасень 14, 2021Боінг -Філд/Міжнародны аэрапорт акругі КінгБягучыя пастаўкі
Жнівень 23, 2021Аэрапорт Ле БуржБягучыя пастаўкі
Жнівень 13, 2021Міжнародны аэрапорт Мельбурн АрландаБягучыя пастаўкі
Ліпеня 14, 2021Аэрапорт ФарнбароБягучыя пастаўкі
Ліпеня 12, 2021Аэрапорт ЦюрыхаБягучыя пастаўкі
Ліпеня 8, 2021Аэрапорт акругі Чарльза Шульца-СаномаБягучыя пастаўкі
Чэрвень 28, 2021Аэрапорт КёльнаБягучыя пастаўкі
Чэрвень 24, 2021Міжнародны аэрапорт акругі ОклендБягучыя пастаўкі
Чэрвень 10, 2021Міжнародны аэрапорт Осцін-БергстромБягучыя пастаўкі
Чэрвень 10, 2021Аэрапорт Х'юстан-ХобіБягучыя пастаўкі
Чэрвень 10, 2021Міжнародны аэрапорт Сан -Хасэ Нормана Ю. МінетыБягучыя пастаўкі
Можа 6, 2021Мюнхенскі аэрапортБягучыя пастаўкі
Красавік 26, 2021Аэрапорт Клемонт-Феран, ФранцыяБягучыя пастаўкі
Красавік 26, 2021Аэрапорт АспенБягучыя пастаўкі
Красавік 16, 2021Рэгіянальны аэрапорт ТэлурайдБягучыя пастаўкі
Красавік 15, 2021Аэрапорт Тракі ТахоБягучыя пастаўкі
Красавік 6, 2021Аэрапорт Біггін -Хіл, ЛонданБягучыя пастаўкі
Mar 23, 2021Аэрапорт акругі Джон УэйнБягучыя пастаўкі
Mar 23, 2021Ван Найс АэрапортБягучыя пастаўкі
Mar 4, 2021Міжнародны аэрапорт "П'емонтская трыяда"Бягучыя пастаўкі
Mar 1, 2021Аэрапорт БрыстальПакетныя пастаўкі
Люты 26, 2021Міжнародны аэрапорт ОклендБягучыя пастаўкі
Люты 26, 2021Рэгіянальны аэрапорт МантэрэйБягучыя пастаўкі
Люты 12, 2021Аэрапорт КамарылёБягучыя пастаўкі
Снежань 8, 2020Лонданскі аэрапорт ЛутонБягучыя пастаўкі
Кастрычнік 26, 2020Токіо ХанедаБягучыя пастаўкі
Кастрычнік 26, 2020Токіо НарытаБягучыя пастаўкі
Люты 3, 2020Выканаўчы аэрапорт Форт-ЛодэрдэйлПакетныя пастаўкі
Верасень 7, 2019Аэрапорт Боб Хоўп БербанкБягучыя пастаўкі
Жнівень 23, 2019Аэрапорт Джэксан -ХолПакетныя пастаўкі
Чэрвень 1, 2019Аэрапорт УмеаПакетныя пастаўкі
Чэрвень 1, 2019Аэрапорт МальмёПакетныя пастаўкі
Можа 2, 2019Аэрапорт Рэспублікі Нью -ЁркПакетныя пастаўкі
Ян 17, 2019Ван Найс АэрапортБягучыя пастаўкі
Снежань 19, 2018Аэрапорт ЛулеаПакетныя пастаўкі
Снежань 19, 2018Аэрапорт Арэ ЭстэрсундПакетныя пастаўкі
Снежань 19, 2018Аэрапорт Бромма ў СтакгольмеБягучыя пастаўкі
Снежань 19, 2018Аэрапорт ВісбіПакетныя пастаўкі
Снежань 19, 2018Аэрапорт Гётэборг ЛандветтэрПакетныя пастаўкі
Снежань 6, 2018Аэрапорт Сан-ФранцыскаБягучыя пастаўкі
Лістапада 12, 2018Аэрапорт Кальмар ЭландБягучыя пастаўкі
Можа 14, 2018Аэрапорт Ваксё СмаландБягучыя пастаўкі
Красавік 19, 2018Аэрапорт Таронта-ПірсанПакетныя пастаўкі
Лістапада 8, 2017Аэрапорт Чыкага О'ХараПакетныя пастаўкі
Кастрычнік 3, 2017Аэрапорт БрысбэнПакетныя пастаўкі
Жнівень 21, 2017Аэрапорт БергенБягучыя пастаўкі
Ліпеня 26, 2017Аэрапорт Халмстад -СіціБягучыя пастаўкі
Ян 5, 2017Аэрапорт Арланда СтакгольмБягучыя пастаўкі
Можа 24, 2016Аэрапорт Манрэаль ТрюдоПакетныя пастаўкі
Mar 1, 2016Аэрапорт Лос-АнджэлесаБягучыя пастаўкі
Ян 22, 2016Аэрапорт ОслаБягучыя пастаўкі
Ян 26, 2014Аэрапорт КарлстадПакетныя пастаўкі
Спіс усіх аэрапортаў, якія ў цяперашні час пастаўляюць устойлівае авіяцыйнае паліва

Акрамя ЗША, Швецыя з'яўляецца краінай, якая мае найбольшую колькасць SAF у аэрапортах. Звярніцеся да прыведзенай ніжэй табліцы, каб убачыць разбіўку размеркавання САФ па Швецыі разам з пастаўленымі аб'ёмамі. У агульнай складанасці больш за 1,800 тон устойлівага авіяцыйнага паліва было дастаўлена ў аэрапорты па ўсёй Швецыі.

датааэрапортSAF дастаўлены (Тонны)
Ян 12, 2019Аэрапорт Кальмар19.5
Чэрвень 25, 2019Аэрапорт Бромма ў Стакгольме29
Ліпеня 28, 2019Аэрапорт Арланда Стакгольм10
Верасень 28, 2019Аэрапорт Хальмстад141
Ліпень, 19Аэрапорт Кальмар48
Чэрвень, 19Аэрапорт Умеа15
Чэрвень, 19Аэрапорт Арланда Стакгольм385
Чэрвень, 19Аэрапорт Арэ Эстэрсунд13
Чэрвень, 19Аэрапорт Мальмё16
Чэрвень, 19Аэрапорт Гётэборг Ландветтэр21
Ліпень, 19Аэрапорт Арланда Стакгольм346
1 кастрычніка 2019 г. - 31 снежня 2019 г.Аэрапорт Хальмстад/Аэрапорт Кальмар101
Люты 02, 2019Аэрапорт Арэ Эстэрсунд2.94
Можа 19, 2019Аэрапорт Арэ Эстэрсунд16.34
Можа 20, 2019Аэрапорт Арэ Эстэрсунд15.25
Чэрвень 03, 2019Аэрапорт Арэ Эстэрсунд1.83
Жнівень 19, 2019Аэрапорт Арэ Эстэрсунд15.22
Лістапада 18, 2019Аэрапорт Арэ Эстэрсунд7.72
Снежань 03, 2019Аэрапорт Арланда Стакгольм116
Ян 31, 2020Аэрапорт Арланда Стакгольм16.74
Ян 23, 2020Аэрапорт Бромма ў Стакгольме33.61
Люты 07, 2020Аэрапорт Бромма ў Стакгольме33.52
Жнівень 15, 2020Аэрапорт Арланда Стакгольм32
Верасень 22, 2020Аэрапорт Арланда Стакгольм130
Верасень 22, 2020Аэрапорт Арланда Стакгольм80
Снежань 01, 2020Аэрапорт Сундсваль -Цімра15
Снежань 10, 2020Аэрапорт Энгельгольм15.5
Снежань 11, 2020Аэрапорт Кальмар15
Mar 25, 2021Аэрапорт Арланда Стакгольм16
Можа 19, 2021Аэрапорт Энгельгольм15
Красавік 30, 2021Аэрапорт Шкелефтэа20
У сярэдзіне 2021 годаАэрапорт Арланда Стакгольм15
У сярэдзіне 2021 годаАэрапорт Арланда Стакгольм15
Лістапад, 2021Аэрапорт Арланда Стакгольм45
Колькасць устойлівага авіяцыйнага паліва (у тонах), дастаўленага ў аэрапорты Швецыі

Будучыня ўстойлівага авіяцыйнага паліва

Устойлівае авіяцыйнае паліва назірала значныя тэмпы росту за апошнія сем гадоў. Акрамя таго, чакаецца, што гэты рост працягнецца ў геаметрычнай прагрэсіі.

Як бачна вышэй, каля 50% усіх аэрапортаў свету, якія пастаўляюць SAF, пачалі рабіць гэта за 9 месяцаў. Такім чынам, няма падстаў чакаць, што гэта замарудзіцца.

З пункту гледжання паказчыкаў вытворчасці SAF, чакаецца, што ўзровень вытворчасці ў 2025 годзе будзе прыкладна ў 17 разоў большым, чым у 2020 годзе.

У 2020 годзе было выраблена крыху больш за 59 мільёнаў літраў САФ.

Зыходзячы з намераў ключавых гульцоў ВС, у 2021 годзе чакаецца, што будзе выраблена больш за 72 мільёны галонаў САФ.

У 2022 годзе павінна пабачыць больш за 736 мільёнаў галонаў САФ. Чакаецца, што ў 2023 годзе будзе атрымана больш за 820 мільёнаў галонаў, а ў 990 годзе будзе выраблена крыху больш за 2024 мільёнаў галонаў SAF. І, нарэшце, у 2025 годзе чакаецца, што будзе выраблена больш за 1.01 мільярда галонаў устойлівага авіяцыйнага паліва.

Акрамя таго, адна з кампаній, якія лідзіруюць на шляху ўкаранення ўстойлівага авіяцыйнага паліва Gulfstream, з сакавік 2016, Gulfstream выкарыстаў больш за 1.2 мільёна галонаў устойлівага авіяцыйнага паліва замест звычайных рэактыўных паліваў.

Няўжо ўстойлівае авіяцыйнае паліва проста экалагічна чыстае?

Для таго, каб дакладна ацаніць, ці выкарыстоўваюцца SAF для ачышчэння, важна спачатку ўвесці вызначэнне таго, што такое зялёная мыйка.

Вызначэнне, якое будзе выкарыстоўвацца, - гэта Кембрыджскі слоўнік, які вызначае экалагічнае мыццё як «прымусіць людзей паверыць, што ваша кампанія робіць больш для абароны навакольнага асяроддзя, чым ёсць на самой справе».

Як і варта было чакаць, гэта спрэчная тэма з двума відавочнымі крайнасцямі. Па -першае, ёсць кампаніі, якія вырабляюць SAF. Гэтыя кампаніі, напрыклад, BP, казаць пра тое, як устойлівае авіяцыйнае паліва дапамагае скараціць выкіды парніковых газаў.

З іншага боку, ёсць тыя, хто верыць што SAF выкарыстоўваецца выключна для таго, каб прымусіць грамадства паверыць у тое, што авіяцыя цалкам зялёная.

Рэзервуар для захоўвання паліва рэактыўнага аўтамабіля А1

Адзін са спосабаў устойлівага авіяцыйнага паліва лічыцца экалагічна чыстым - гэта крыніцы паліва. Напрыклад, адна з асноўных крытык заключаецца ў тым, што некаторыя з культур, якія выкарыстоўваюцца, ядомыя. Некаторыя крыніцы ёсць сцвярджаў, выкарыстоўваць цукровы трыснёг або пальмавае алей.

Акрамя таго, крытыкі кажуць, што немагчыма вырабіць дастатковую колькасць устойлівага авіяцыйнага паліва для забеспячэння электраэнергіяй усяго global авіяцыйная сетка.

Акрамя таго, некаторыя таксама кажуць, што сама назва ўводзіць у зман. Падчас апошняй акцыі пратэсту ў аэрапорце Фарнбаро пасля іх прыняцця SAF гэта было сказаў што ўстойлівае авіяцыйнае паліва прыводзіць да «захопу зямлі, высечкі лясоў, страты біяразнастайнасці, дэфіцыту вады, росту цэн на прадукты харчавання і выкідаў у зямлю».

У рэшце рэшт, рашэнне аб тым, ці будуць самалёты, якія ляцяць з устойлівым авіяцыйным палівам, экалагічна чыстым ці не, будзе залежаць ад вашай інтэрпрэтацыі.

Аднак важна адзначыць, што САФ не разглядаюцца як падыход "выкананай працы".

Вырашальная перавага SAF у тым, што яны сёння могуць аказваць прамое станоўчае ўздзеянне. Улічваючы іх прыроду, практычна любы самалёт, які цяпер ляціць, можа перайсці на больш устойлівую альтэрнатыву звычайнаму паліву.

Вядома, пры пераўтварэнні ўсёй ланцужкі паставак і інфраструктуры немагчыма імгненнае змяненне. Возьмем, напрыклад, электрамабілі. Нават калі б вы выраблялі электрамабілі для насельніцтва свету, інфраструктуры для іх рэальнай працы не існуе. Калі адмяніць прыклад, маючы інфраструктуру для зарадкі электрамабіляў, спатрэбіцца час на пераход са старых аўтамабіляў, а кліенты - на новыя.

Змена паліва нічым не адрозніваецца. Немагчыма за ноч замяніць усё звычайнае рэактыўнае паліва на альтэрнатыву SAF.

Акрамя таго, устойлівае авіяцыйнае паліва лепш выкарыстоўваць, чым звычайнае рэактыўнае паліва. Яны станоўча ўплываюць на скарачэнне выкідаў авіяцыйнай прамысловасці.

Таму лепш разглядаць гэта біяпаліва як ідэальную прыпынак. Гэта асабліва актуальна з улікам хуткага развіцця электрычны і на вадародным харчаванні самалёты. Аднак час, які патрабуецца на распрацоўку, сертыфікацыю і распаўсюджванне, азначае, што зараз патрабуюцца дзеянні.

Электрычныя і вадародныя самалёты - гэта будучыня. Гэта толькі пытанне, калі. Улічваючы, што гэта, хутчэй за ўсё, будзе 10 да 15 гадоў перш чым мы ўбачым электрычныя самалёты, SAF - лепшы варыянт на дадзены момант.

Рэзюмэ

Устойлівае авіяцыйнае паліва-гэта актуальнае рашэнне, якое дапамагае знізіць выкіды самалётаў.

Нельга рабіць выгляд, што гэта абнуляе выкіды. Гэта не так.

Аднак авіяцыйная прамысловасць ведае аб выкідах, выкліканых самалётамі, і прымаюцца меры. Прагрэс імкліва паскараецца, і больш чыстая будучыня не за гарамі.

Толькі памятайце, кожны хоча спальваць менш паліва. Мала таго, што меншая колькасць паліва прыводзіць да паляпшэння навакольнага асяроддзя, але і значна зніжае выдаткі.