Перайсці да асноўнага зместу

Прыватныя самалёты ёсць дарагі актываў і, як вынік, з іх спаганяюцца розныя сумы падаткаў. Такім чынам, вельмі важна ведаць і разумець розныя формы падатку, якія могуць прымяняцца да прыватных самалётаў. Калі вы фрахтуеце, валодаеце або кіруеце прыватным самалётам, будуць прымяняцца розныя формы падатку.

Некалькі катэгорый падаткаў становяцца актуальнымі, калі разглядаць падатак, які прымяняецца на прыватныя самалёты, напрыклад, падатак на раскошу, падатак на дабаўленую вартасць, акцызы, падатак на рэактыўнае паліва, падатак на квіткі і г.д. Падаткаабкладанне паліва, якое выкарыстоўваецца ў прыватных самалётах, нядаўна з'явілася ў загалоўках газет пасля таго, як Еўрапейская камісія апублікавала праект палітыкі Еўрапейскага саюза па падатку на рэактыўнае паліва ў ліпені 2021 года. Згодна з гэтым праектам, прыватныя самалёты будуць вызваленыя ад прапанаванага падатку.  Выкарыстанне самалёта ў мэтах адпачынку або адпачынку таксама будзе вызвалена ад падатку.

Веданне падатку на прыватныя самалёты неабходна для ўладальнікаў прыватных самалётаў, падатковых юрыстаў і г.д. Гэты артыкул накіраваны на агляд мытнай пошліны, ПДВ, падатку на рэактыўнае паліва і падатку на раскошу, якія выплачваюцца ў Еўропе. Мэта складаецца ў тым, каб спачатку ўвесці прымяненне падатку ў Еўрапейскім Саюзе, а затым унесці пэўныя важныя аспекты, якія трэба адзначыць ва ўнутраным заканадаўстве краін -членаў Еўрапейскага Саюза.

У цэнтры ўвагі ўнутраныя законы і правілы Францыі, Германіі, вострава Мэн, Італіі, Мальты і Вялікабрытаніі. У завяршэнне артыкула спасылаюцца на патрабаванні эколагаў аб больш жорсткім рэжыме падаткаабкладання прыватных самалётаў.

Hawker 800SP Знешні выгляд

Мытныя пошліны і падатак на дабаўленую вартасць

Самалёт, які трапляе на мяжу Еўрапейскага Саюза, лічыцца "імпартаваным у Еўрапейскі Саюз" і, такім чынам, павінен плаціць так званыя імпартныя пошліны. Уезд на мяжу Еўрапейскага Саюза можа ажыццяўляцца шляхам продажу або арэнды самалёта або проста перасячэннем знешняй мяжы Еўрапейскага Саюза.

У Еўрапейскім Саюзе імпартныя пошліны можна ў значнай ступені падзяліць на два тыпы: мытныя пошліны і падатак на даданую вартасць (ПДВ). Імпарцёр нясе адказнасць за выплату мытнай пошліны і ПДВ.

Асобы, якія выкарыстоўваюць самалёты ў прыватных мэтах, а таксама эксплуатанты прыватных самалётаў могуць прэтэндаваць на вызваленне ад выплаты мытнай пошліны і ПДВ пры выкананні пэўных умоў. Больш падрабязная інфармацыя пра іх прыведзена ніжэй.

Мытная пошліна ў Еўрапейскім Саюзе

Прыдатныя законы: Для вызначэння мытнай пошліны, якая падлягае выплаце ў Еўрапейскім Саюзе, неабходна ўлічваць Адзіны мытны тарыф Еўрапейскага Саюза, а таксама Мытны кодэкс Саюза, скарочаны як UCC, які дзейнічае з 1 мая 2016 года.

Часовы і пастаянны імпарт: Як правіла, усе самалёты, якія ўвозяцца ў Еўрапейскі Саюз, павінны ляцець у прызначаны мытны аэрапорт або выходзіць з яго. У прызначаным аэрапорце ўзнікаюць дзве сітуацыі:

  1. Па-першае, імпарцёр можа патрабаваць вызвалення ад мытнай пошліны на той падставе, што самалёт часова ўвозіцца ў Еўрапейскі Саюз або на падставе вызвалення ад канчатковага выкарыстання.
  2. Па -другое, імпарцёр можа аплаціць мытную пошліну, якая складае ад 2.7% да 7.7% у выпадку імпартнага самалёта, які будзе ўвозіцца пастаянна.

На падставе часовага ўвозу UCC дазваляе, калі выкананы пэўныя ўмовы, самалёт можа ўязджаць у Еўрапейскі саюз без неабходнасці афармлення мытнай дакументацыі і выязджаць з Еўрапейскага саюза без выплаты ПДВ або любых іншых імпартных пошлін. Гэта таксама можна назваць сітуацыяй, калі самалёт мае права на часовы допуск, скарочана TA.

Выключэнне для імпарцёраў прыватных самалётаў: Імпарцёр прыватнага самалёта можа атрымаць вызваленне ад выплаты гэтага падатку, калі выкананы крытэрыі, апісаныя ніжэй. Недастаткова, калі выконваюцца толькі некаторыя з гэтых умоў. Усе і ўсе ўмовы неабходныя для атрымання ТА.

Рэгістрацыя самалёта:

  1. Месца рэгістрацыі: Зарэгістравана за межамі мытнай тэрыторыі Еўрапейскага Саюза.
  2. Уладальнік рэгістрацыі: Рэгістрацыя належыць асобе, якая знаходзіцца за межамі мытнай тэрыторыі Еўрапейскага Саюза.

Выкарыстанне самалёта:

  1. Мэта выкарыстання: Самалёт трэба выкарыстоўваць у асабістых мэтах.
  2. Хто выкарыстоўваецца: Самалёт павінен выкарыстоўваць чалавек, які:
    1. Не рэзідэнт Еўрапейскага Саюза.
    2. Пражывае ў краіне, дзе паветранае судна было зарэгістравана.
    3. Трэція асобы, якім уладальнік паветранага судна або яго арандатар далі дазвол на выкарыстанне паветранага судна.

Наяўнасць самалёта:

  1. Агульнае правіла: Самалёт недаступны для жыхароў Еўрапейскага Саюза ў межах Еўрапейскага Саюза.
  2. Выключэнне з агульнага правіла: Самалёт можа быць даступны для жыхароў Еўрапейскага Саюза ў межах Еўрапейскага Саюза, калі гэта дазволена ўладальнікам паветранага судна або яго арандатарам.

Час, праведзены ў Еўрапейскім Саюзе:

  1. Самалёт павінен правесці ў Еўрапейскім Саюзе больш за 6 месяцаў на працягу 12 месяцаў. Напрыклад, са студзеня 2020 года па студзень 2021 года самалёт знаходзіўся ў Еўрапейскім Саюзе з сакавіка 2020 года па кастрычнік 2020 года.

Звычайна ўзнікла некаторая блытаніна адносна таго, што ўваходзіць у сферу "прыватнага карыстання", што з'яўляецца істотнай умовай для патрабавання вызвалення ад выплаты мытнай пошліны. Не хапала аднастайнасці нават у мытных органах Еўрапейскага Саюза пры падачы заявы аб выключэнні з -за рознага разумення таго, што маецца на ўвазе пад прыватным выкарыстаннем. Каб растлумачыць гэта, Еўрапейская камісія выпусціла 23 лістапада 2014 г. Рабочы дакумент па гэтым пытанні. Былі зроблены наступныя высновы:

"Прыватнае выкарыстанне" самалёта можа ўключаць:

  1. Карпаратыўныя рэйсы
  2. Групавыя статуты ў пэўных сітуацыях
  3. Для "прыватнага карыстання" на борце паветранага судна можа быць дазволена наяўнасць наступнага:
  4. Маркетынгавыя матэрыялы і карпаратыўныя дакументы дазволены на борце. Гэтыя дакументы не ўяўляюць сабой груз або фрахт, які прывёў бы да высновы, што рэйс з'яўляецца камерцыйным.
  5. З улікам некаторых абмежаванняў рэзідэнтам ЕС таксама дазволены палёт.
Gulfstream Знешнасць GII

Наступныя важныя моманты актуальныя для мытнай пошліны ў ніжэй абмяркоўваемых краінах-членах Еўрапейскага Саюза.

Францыя

  • Францыя прытрымліваецца агульных правілаў мытнай пошліны, акрэсленых вышэй, і не мае ніякіх дадатковых патрабаванняў, неабходных для таго, каб самалёт меў права на часовы ўвоз. Няма мясцовых тлумачэнняў гэтых агульных правілаў, якія прымяняюцца падатковымі органамі Францыі.
  • Разуменне "прыватнага выкарыстання" і "камерцыйнага выкарыстання" ў Францыі грунтуецца на азначэннях гэтых тэрмінаў, прыведзеных у артыкуле 207/4 Рэгламенту 2446/2015.
  • Прыватнае карыстанне - гэта выкарыстанне транспартных сродкаў у іншых мэтах, акрамя камерцыйнага.
  • Камерцыйнае выкарыстанне складаецца з двух асноўных катэгорый. Па-першае, выкарыстанне транспартных сродкаў для перавозкі людзей з аднаго месца ў іншае ў абмен на ўзнагароджанне. Па-другое, выкарыстанне транспартных сродкаў для перавозкі прамысловых або камерцыйных грузаў. У гэтай другой катэгорыі няма неабходнасці перавозіць тавар у абмен на ўзнагароджанне.
  • Мытныя органы Францыі надаюць асаблівую ўвагу пытанню, на чыё імя арганізаваны рэйс, каб вызначыць, ці з'яўляецца ён рэйс дзяржаўным ці прыватным. Грамадскім транспартам лічацца рэйсы, арганізаваныя для фізічнай асобы, але на імя іншай асобы. З іншага боку, рэйсы, якія арганізуюцца для і ад імя адной і той жа асобы, лічацца прыватным транспартам.

Германія

  • Імпарцёры, якія жадаюць трапіць у Еўропу праз Германію, абавязаны пераканацца, што яны карыстаюцца аэрапортам, які мае пастаянны мытны орган. Гэта важна, таму што ў большасці аэрапортаў Германіі няма пастаянна размешчаных мытных органаў.

Востраў Мэн

  • Востраў Мэн прытрымліваецца рэкамендацый Еўрапейскага Саюза, акрэсленых вышэй, і не мае ніякіх дадатковых патрабаванняў, неабходных для таго, каб самалёт меў права на часовы ўвоз.

Італія

  • Італія прытрымліваецца рэкамендацый Еўрапейскага саюза, акрэсленых вышэй, і не мае ніякіх дадатковых патрабаванняў, неабходных для таго, каб самалёт меў права на часовы ўвоз.
  • Разуменне "прыватнага выкарыстання" і "камерцыйнага выкарыстання" ў Італіі такое ж, як і ў Францыі, якое мы абмяркоўвалі вышэй.

Мальта

  • Мальта прытрымліваецца рэкамендацый Еўрапейскага Саюза, акрэсленых вышэй, і не мае ніякіх дадатковых патрабаванняў, неабходных для таго, каб самалёт меў права на часовы ўвоз.

Злучанае Каралеўства

  • Злучанае Каралеўства прытрымліваецца кіруючых прынцыпаў Еўрапейскага саюза, акрэсленых вышэй, і не прад'яўляе ніякіх дадатковых патрабаванняў, неабходных для таго, каб самалёт атрымаў права на часовы ўвоз.

Вызваленне ад падатку на дабаўленую вартасць (ПДВ) у Еўрапейскім Саюзе

Намер збору ПДВ з імпартных самалётаў заключаецца ў тым, каб паставіць неграмадскія тавары і тавары супольнасці на роўныя ўмовы. Імпарцёр павінен выплаціць ПДВ адначасова з мытнай пошлінай, якая выплачваецца ў адпаведнасці з УКК. Мытны статус самалёта можа мець непасрэдны ўплыў на ПДВ, які падлягае выплаце, у прыватнасці той факт, што самалёт быў увезены пастаянна або часова.

Кабіна Beechcraft King Air 360

Артыкул 148 Дырэктывы Савета 2006/112/ЕС ад 28 лістапада 2006 г. аб адзінай сістэме падатку на дабаўленую вартасць прадугледжвае пэўныя аперацыі, па якіх не трэба плаціць ПДВ. Самалёты, якія былі вызваленыя ад часовага ўвозу, аб якім ішла размова ў раздзеле аб мытнай пошліне вышэй, таксама могуць скарыстацца артыкулам 148.

Артыкул 148 (е) мае дачыненне да вызвалення ад ПДВ для аператараў прыватных самалётаў. Ён прадугледжвае, што наступная транзакцыя вызваляецца ад ПДВ:

  1. У чым заключаецца здзелка: пастаўка тавараў
  2. Мэта здзелкі: забеспячэнне і запраўка самалётаў
  3. Здзелка датычыцца таго, які тып паветранага судна: самалёты, якія эксплуатуюцца "авіякампаніямі" за ўзнагароджанне
  4. Дзе працуюць самалёты: У асноўным на міжнародных маршрутах.

"Авіякампаніі" тут могуць ўключаць у сябе аператара прыватных самалётаў, якому выдадзены сертыфікат аператара паветранага транспарту або эквівалентны сертыфікат. Гэта ўдакладніў Еўрапейскі суд (CJEU) у Выпадак Ой прынятае рашэнне 19 ліпеня 2012 г.

Наступныя важныя моманты актуальныя для ПДВ у ніжэй абмяркоўваемых краінах-членах Еўрапейскага Саюза.

Францыя

  1. Францыя прытрымліваецца рашэння па справе A Oy. Аднак важна адзначыць, што ў Францыі існуе яшчэ адна важная ўмова для вызвалення ад ПДВ. Аператар палётаў павінен спаганяць транспартныя паслугі, якія аплачвае ўладальнік паветранага судна. Наступствам адсутнасці платы за транспартныя паслугі з'яўляецца тое, што рэйс будзе лічыцца "прыватным", і аператар не зможа скарыстацца вызваленнем ад выплаты ПДВ за паслугі, якія ён аказаў самалёту.
  2. Асабістае карыстанне самалётам у Францыі: Выкарыстанне самалёта для асабістага карыстання бенефіцыярным уладальнікам паветранага судна не перашкаджае патрабаваць вызвалення ад ПДВ, калі ўлічваецца, што:
  3. Асабістае карыстанне ажыццяўляецца ў адпаведнасці з чартарнымі тарыфамі гэтага самалёта, якія пераважаюць на гэтым рынку.
  4. Самалёт даступны для выкарыстання трэцім асобам. Бенефіцыярны ўладальнік не мае выключнага выкарыстання самалёта.

Германія

  1. Нямецкія падатковыя органы выконваюць рашэнне па справе A Oy. У дадатак да Еўрапейскай дырэктывы па ПДВ, іншыя статуты, якія маюць дачыненне да Германіі:
    1. Дэкрэт аб ужыванні Фіскальнага кодэкса
    2. Раздзел 4 № 2 у сувязі з пунктам 8 раздзела 2 Закона Германіі аб ПДВ
  1. Як і Францыя, нямецкія падатковыя органы таксама не перашкаджаюць выкарыстанню самалёта ў асабістых мэтах яго ўладальнікам патрабаваць вызвалення ад выплаты ПДВ.
  1. Каб прэтэндаваць на вызваленне паводле артыкула 148, з паветранага судна, да якога пастаўляюцца тавары, павінна быць налічана ПДВ.
  1. Вызваленне ад выплаты ПДВ мытныя органы прадастаўляюць толькі тым уладальнікам пасведчання авіяперавозчыка, якія пералічаны ў Раздзел 8 Закона аб падатку на продаж Германіі. Каб атрымаць выгаду ад вызвалення ад ПДВ, можна звярнуцца ў адпаведную падатковую інспекцыю за кампенсацыяй выплачанага падатку.

Востраў Мэн

  1. Падатковыя органы выспы Мэн выконваюць рашэнне па справе A Oy, за выключэннем аднаго пункта, падрабязна апісанага ніжэй. Аднак улады асцярожныя: калі самалёт арандуецца ў камерцыйных мэтах, то асабістае выкарыстанне гэтага самалёта павінна быць вельмі абмежаваным. Пра гэта клапоцяцца, таму што лізінг самалёта лічыцца дастатковым для таго, каб самалёт мог выкарыстоўвацца авіякампаніяй.
  2. Востраў Мэн прытрымліваецца меркавання Вялікабрытаніі HMRC аб прыватным выкарыстанні самалёта. HMRC азначае даход і мытню яе вялікасці. Гэта міністэрскі дэпартамент урада Вялікабрытаніі, у яго ролю ўваходзіць збор падаткаў. Згодна з HMRC Вялікабрытаніі, калі самалёт выкарыстоўваецца ў прыватных мэтах, ён больш не мае права на вызваленне ад падаткаў. Каб прэтэндаваць на вызваленне, яго трэба выкарыстоўваць цалкам у камерцыйных мэтах. Гэтае меркаванне адрозніваецца ад меркавання A Oy і не мае падстаў у заканадаўстве Вялікабрытаніі або ЕС.
  3. Каб прэтэндаваць на вызваленне паводле артыкула 148, з паветранага судна, да якога пастаўляюцца тавары, павінна быць налічана ПДВ.

Італія

  1. Асабістае карыстанне самалётам у Італіі: Выкарыстанне самалёта для асабістага карыстання бенефіцыярным уладальнікам паветранага судна не перашкаджае патрабаваць вызвалення ад ПДВ, калі ўлічваецца, што:
  2. Асабістае карыстанне ажыццяўляецца ў адпаведнасці з чартарнымі тарыфамі гэтага самалёта, якія пераважаюць на гэтым рынку.
  3. Самалёт даступны для выкарыстання трэцім асобам. Бенефіцыярны ўладальнік не мае выключнага выкарыстання самалёта.
  1. Каб прэтэндаваць на вызваленне паводле артыкула 148, з паветранага судна, да якога пастаўляюцца тавары, павінна быць налічана ПДВ.

Мальта

  1. Падатковыя органы Мальты выконваюць рашэнне па справе A Oy.
  2. У цяперашні час Мальта не мае ўнутраных рэйсаў. Аднак, калі гэта стане магчымым у будучыні, вызваленне ад ПДВ не будзе даступна для рэйсаў у межах Мальты, гэта значыць унутраных рэйсаў.
  3. Каб патрабаваць вызвалення паводле артыкула 148, асоба, якая ажыццяўляе гаспадарчую дзейнасць, павінна мець магчымасць спаганяць ПДВ.

Злучанае Каралеўства

  1. Падатковыя органы Вялікабрытаніі выконваюць рашэнне па справе A Oy, за выключэннем аднаго пункта, падрабязна апісанага ніжэй.
  2. Меркаванне HMRC Вялікабрытаніі аб асабістым выкарыстанні самалётаў: HMRC азначае даход і мытню яе вялікасці. Гэта міністэрскі дэпартамент урада Вялікабрытаніі, у яго ролю ўваходзіць збор падаткаў. Згодна з HMRC Вялікабрытаніі, калі самалёт выкарыстоўваецца ў прыватных мэтах, ён больш не мае права на вызваленне ад падаткаў. Каб прэтэндаваць на вызваленне, яго трэба выкарыстоўваць цалкам у камерцыйных мэтах. Гэтае меркаванне адрозніваецца ад меркавання A Oy і не мае падстаў у заканадаўстве Вялікабрытаніі або ЕС.
  3. Каб прэтэндаваць на вызваленне паводле артыкула 148, з паветранага судна, да якога пастаўляюцца тавары, павінна быць налічана ПДВ.

Пастаянны імпарт самалётаў

Лічыцца, што самалёт пастаянна ўвозіцца ў Еўрапейскі Саюз пры выкананні наступных умоў:

  1. Самалёт уваходзіць у любую краіну -сябра Еўрасаюза.
  2. Уладальнік самалёта плаціць адпаведны ПДВ у гэтай краіне -ўдзельніцы.
  3. Уладальнік паветранага судна плаціць мытную пошліну ў гэтай краіне -члене.

Вынік пастаяннага імпарту самалёта наступны:

  1. Самалёт можа свабодна рухацца па тэрыторыі Еўрапейскага Саюза.
  2. Самалёт можа знаходзіцца ў межах Еўрапейскага Саюза на працягу любога перыяду часу.
  3. Магчымасць самалёта перавозіць жыхароў Еўрапейскага Саюза на рэйсы ў межах Еўрапейскага Саюза.
Gulfstream G650 Інтэр'ер

Наступныя важныя моманты маюць дачыненне да падаткаў, якія выплачваюцца, калі самалёт пастаянна ўвозіцца ў ніжэй абмяркоўваемыя краіны-члены Еўрапейскага Саюза.

Францыя

  • ПДВ 20% выплачваецца з самалётаў, якія пастаянна ўвозяцца ў Францыю, а таксама з тых, якія рэімпартуюцца.
  • Мытная пошліна, якая выплачваецца пры пастаянным увозе, падрабязна апісана ў Рэгламент ЕС 2016/1821 ад 6 кастрычніка 2016 г., які змяняе Дадатак I да Рэгламенту ЕС 2658/87. Для грамадзянскіх самалётаў існуюць вызваленні ад мытных пошлін. Грамадзянскія самалёты вызначаюцца як самалёты, якія не маюць ваеннага ўліку або звязаны з аказаннем паслуг для ваенных штатаў. Такім чынам, прыватныя самалёты таксама будуць разглядацца як грамадзянскія самалёты.

Германія

  • 19% ПДВ выплачваецца з самалётаў, якія пастаянна ўвозяцца ў Германію, а таксама з тых, якія рэімпартуюцца.
  • 0% мытнай пошліны выплачваецца за грамадзянскае выкарыстанне самалёта. Любое выкарыстанне, акрамя грамадзянскага, будзе спаганяцца 2.7% мытнай пошліны. Такім чынам, прыватныя самалёты павінны будуць плаціць 0% мытнай пошліны за пастаянны ўвоз самалёта.

Востраў Мэн

  • ПДВ 20% выплачваецца як стандартная стаўка на самалёты, якія пастаянна ўвозяцца на востраў Мэн, а таксама на тыя, якія імпартуюцца.
  • Мытная пошліна 2.7% выплачваецца пры пустым працоўным вазе больш за 2000 кг. Больш высокую мытную пошліну выплачваюць самалёты меншага памеру і верталёты.

Італія

  • ПДВ 22% выплачваецца з самалётаў, якія пастаянна ўвозяцца ў Італію, а таксама з тых, якія рэімпартуюцца.
  • Мытная пошліна, якая выплачваецца пры пастаянным увозе, падрабязна апісана ў Рэгламент ЕС 2016/1821 ад 6 кастрычніка 2016 г., які змяняе Дадатак I да Рэгламенту ЕС 2658/87. Для грамадзянскіх самалётаў існуюць вызваленні ад мытных пошлін. Грамадзянскія самалёты вызначаюцца як самалёты, якія не маюць ваеннага ўліку або звязаны з аказаннем паслуг для ваенных штатаў. Такім чынам, прыватныя самалёты таксама будуць разглядацца як грамадзянскія самалёты.

Мальта

  • ПДВ 18% выплачваецца як стандартная стаўка на самалёты, якія пастаянна ўвозяцца на Мальту. У некаторых выпадках выплачваецца больш нізкі ПДВ на 7% і 5%.
  • Мытная пошліна, якая прымяняецца, вызначаецца Раздзел 337 Закона аб імпартных пошлінах Мальты. Ён прадугледжвае розныя пошліны, якія выплачваюцца ў залежнасці ад такіх фактараў, як вага самалёта і яго кваліфікацыя. Мытныя пошліны могуць быць прадстаўлены наступным чынам:
Нумар кода HSАпісаннеВага без наборуСтаўка падатку
8802.20.10.00Грамадзянская авіяцыяНе больш за 2000 кг.0
8802.20.90.00Самалёты і самалёты, акрамя грамадзянскіхНе больш за 2000 кг.7.7
8802.30.10.00Грамадзянская авіяцыяБольш за 2000 кг, але не больш за 15000 кг.0
8802.30.90.00Самалёты і самалёты, акрамя грамадзянскіхБольш за 2000 кг, але не больш за 15000 кг.5.5

Тлумачэнне некаторых галіновых тэрмінаў, якія выкарыстоўваюцца ў прыведзенай вышэй табліцы, выглядае наступным чынам:

Код HS - гэта метад, які выкарыстоўваецца мытнымі органамі па ўсім свеце для класіфікацыі тавараў.

  • Тэрмін незагружанай вагі ўключае:
  • Вага самалёта ў звычайным палётным парадку
  • Вага абсталявання, пастаянна прымацаванага да самалёта

Тэрмін незагружанай вагі не ўключае:

  • Вага экіпажа
  • Вага паліва
  • Вага часовага абсталявання на самалёце

Злучанае Каралеўства

  • 20% ПДВ выплачваецца ў якасці стандартнай стаўкі на самалёты, якія пастаянна імпартуюцца ў Злучанае Каралеўства, а таксама тыя, якія імпартуюцца паўторна.
  • Мытная пошліна 2.7% выплачваецца пры пустым працоўным вазе больш за 2000 кг. Больш высокую мытную пошліну выплачваюць самалёты меншага памеру і верталёты.

Падатак на рэактыўнае паліва ў Еўрапейскім Саюзе

У Еўрапейскім саюзе падатак на паліва, якое выкарыстоўваецца ў самалётах, вызвалены. Аднак гэтае выключэнне не распаўсюджваецца на прыватныя самалёты. Важна адзначыць, што краіны-члены могуць прыняць рашэнне аб падаткаабкладанні паліва, якое выкарыстоўваецца для ўнутраных рэйсаў або рэйсаў паміж членамі Еўрапейскага саюза. Падаткаабкладанне рэактыўнага паліва для рэйсаў паміж краінамі-членамі можа вызначацца двухбаковымі або шматбаковымі пагадненнямі паміж зацікаўленымі дзяржавамі.

Private Jet запраўляецца

Для вызначэння падатку, які падлягае выплаце з паліва, якое выкарыстоўваецца ў самалёце, мае значэнне Дырэктыва 2003/96/EC, якая называецца Дырэктывай аб падатку на энерганосьбіты. Гэта дырэктыва Еўрапейскага Саюза, якая ўстанаўлівае у прыватнасці падатак, які трэба плаціць за авіяцыйнае паліва.

Артыкул 14 (1) (b) Дырэктывы аб падатку на энерганосьбіты можна разумець як прадугледжваючы наступныя правілы:

  1. Агульнае правіла: Члены Еўрапейскага Саюза павінны вызваліць ад падаткаабкладання энергетычныя прадукты, якія пастаўляюцца з мэтай выкарыстання ў якасці паліва ў самалётах.
  2. Выключэнне: паліва, якое выкарыстоўваецца ў самалётах, якія выкарыстоўваюцца для прыватных прагулак, не вызваляецца ад падаткаабкладання.
  3. Ніжэй прыведзены асноўныя інгрэдыенты "прыватнага палёту з задавальненнем". Калі гэтыя ўмовы выкананы, то падатак трэба будзе плаціць за паліва, якое выкарыстоўваецца ў самалёце.
  4. Самалёты, якімі карыстаюцца:
    1. Уладальнік самалёта або
    2. Чалавек, які наняў самалёт ці іншым чынам карыстаецца гэтым самалётам
  5. Самалёт можна выкарыстоўваць для любых мэт, акрамя:
    1. Камерцыйнае выкарыстанне
    2. Перавозка пасажыраў/тавараў/паслуг у абмен на ўзнагароджанне
    3. Выкананне мэтаў дзяржаўных органаў

У гэтым раздзеле згадваюцца некаторыя ключавыя моманты аб унутраным падаткаабкладанні ў краінах-членах Еўрапейскага саюза, пра якія варта памятаць уладальнікам прыватных самалётаў.

Францыя

  • Асноўная ўвага надаецца вызначэнні таго, ці з'яўляецца самалёт камерцыйнай дзейнасцю, а не таму, ці падпадае яно пад катэгорыю прыватных прагулачных палётаў. Такім чынам, можна патрабаваць вызвалення ад падатку, прадэманстраваўшы, што самалёт выкарыстоўваецца ў камерцыйных мэтах.
  • Самалёты, у тым ліку прыватныя самалёты, не абавязаны плаціць падатак на паліва на ўнутраных рэйсах у межах Францыі або рэйсах у межах Еўрапейскага Саюза.
  • У адпаведнасці з артыкулам 302 bis K Агульнага падатковага кодэкса Францыя таксама спаганяе з карпарацый грамадскага паветранага транспарту падатак на грамадзянскую авіяцыю і збор салідарнасці з авіябілетамі. Тым не менш, пакуль рахунак-фактура за пералёт не выстаўляецца з пасажыра, рэйс лічыцца прыватным і вызваляецца ад выплаты гэтага збору. Такім чынам, прыватныя самалёты не абавязаны плаціць гэтыя падаткі.

Германія

  • У Германіі існуюць рэгіянальныя рознагалоссі ў сэнсе прыватнага палёту з задавальненнем, і таму аднастайных заяў на гэты конт нельга зрабіць.
  • Самалёты, у тым ліку прыватныя самалёты, абавязаны плаціць падатак на паліва на ўнутраных рэйсах у межах Германіі або рэйсах у межах Еўрапейскага Саюза.
  • Нямецкі Закон аб падатку на энерганосьбіты вызваляе ад падаткаабкладання выкарыстанне авіяцыйнага турбіннага паліва. Аднак гэта выключэнне не даступна для самалётаў, якія эксплуатуюцца ў прыватным парадку і ў некамерцыйных мэтах.
  • Прыватнае некамерцыйнае выкарыстанне можна разумець наступным чынам згодна з Палажэннем аб рэалізацыі падатку на энерганосьбіты:
  • Выкарыстанне самалёта кім: Уладальнік самалёта або яго аўтарызаваны карыстальнік.
  • Для якіх мэтаў выкарыстоўваецца самалёт: Любыя мэты, акрамя камерцыйных перавозак пасажыраў/грузу, прадастаўлення камерцыйных паслуг, выратавальных работ, навуковых даследаванняў, выкарыстання дзяржаўнай службовай асобай у службовых мэтах.
  • Федэральны фінансавы суд Германіі ў 2016 годзе прыняў рашэнне па справе, названай BFH, 1 студзеня 2016 г., VII R 11/15, што выкарыстанне прыватнага самалёта для выканання камерцыйных паслуг робіць самалёт здольным патрабаваць кампенсацыі выплачанага падатку на мінеральную нафту. Паслуга лічыцца камерцыйнай, калі яна аказваецца ў абмен на ўзнагароджанне.

Востраў Мэн

  • Агульная практыка заключаецца ў тым, што вызваленне ад падатку на паліва прадастаўляецца толькі за квіткі і замежныя рэйсы. Аднак гэта не зусім усталяваная пазіцыя, і з гэтай нагоды працягвае існаваць некаторая блытаніна.
  • Самалёты, у тым ліку прыватныя самалёты, павінны плаціць падатак на паліва на ўнутраных рэйсах на востраве Мэн.
  • Самалёты, у тым ліку прыватныя самалёты, не абавязаны плаціць падатак на паліва на рэйсах у межах Еўрапейскага Саюза.

Італія

  • Унутранае заканадаўства Італіі таксама вызваляе акцыз на паліва, якое выкарыстоўваецца ў паветраных суднах, акрамя самалётаў, якія выкарыстоўваюцца для асабістага адпачынку ў адпаведнасці з заканадаўчым дэкрэтам № 26 ад 2 лютага 2007 года, які змяніў пункт 2 Табліцы А «Адзінага тэксту Акцызы, уведзеныя заканадаўчым дэкрэтам 504 г. № 1995.
  • Унутранае заканадаўства Італіі прызнае такое ж разуменне "прыватнага палёту з задавальненнем", як паказана ў артыкуле 14 (1) (b) Дырэктывы аб падатку на энерганосьбіты, у Заканадаўчым дэкрэце № 504 ад 1995 г. і выкладзеным у цыркуляры 1/D ад 28 студзеня 2004 г., выдадзенага Мытным агенцтвам.
  • Самалёты, у тым ліку прыватныя самалёты, не абавязаны плаціць падатак на паліва на ўнутраных рэйсах у Італіі або на рэйсах у межах Еўрапейскага Саюза.

Мальта

  • Артыкул 14 (1) (b) Дырэктывы аб падатку на энерганосьбіты быў уключаны ва ўнутранае заканадаўства Мальты шляхам унясення змяненняў у Кіраўнік 382 Закона аб акцызным зборы Мальты. Чацвёрты пералік гэтага закона прадугледжвае акцызы, якія выплачваюцца за выкарыстанне газы ў якасці рэактыўнага паліва. Ніякія акцызы не выплачваюцца, калі гас рэактыўнага паліва выкарыстоўваецца ў прыватных палётах, якія маюць прамое прызначэнне за межамі Еўрапейскага Саюза.
  • Унутранае заканадаўства Мальты прызнае такое ж разуменне "прыватнага палёту з задавальненнем", як паказана ў артыкуле 14 (1) (b) Дырэктывы аб падатку на энерганосьбіты, у адпаведнасці з палажэннямі аб акцызах (тавары, імпартаваныя асобамі, якія едуць з трэціх краін) ( Дадатковае заканадаўства 382.02 Закона аб акцызах, законаў Мальты).

Злучанае Каралеўства

  • Агульная практыка заключаецца ў тым, што вызваленне ад паліўнага падатку распаўсюджваецца толькі на білетныя і замежныя рэйсы. Аднак гэта не зусім усталяваная пазіцыя, і наконт гэтага працягвае існаваць пэўная блытаніна.
  • Самалёты, у тым ліку прыватныя самалёты, павінны плаціць падатак на паліва на ўнутраных рэйсах у межах Вялікабрытаніі.
  • Самалёты, у тым ліку прыватныя самалёты, не абавязаны плаціць падатак на паліва на рэйсах у межах Еўрапейскага Саюза.

Падатак на раскошу

У дачыненні да гэтага падатку на раскошу варта адзначыць наступнае:

Прыдатныя законы: Законы, якія рэгулююць падатак, які падлягае выплаце з паветраных судоў у Італіі, - гэта Італьянскі навігацыйны кодэкс і Правілы ЕС па гэтым пытанні (у тым ліку Палажэнне аб правілах (UE) 800/2013 і Рэг. (UE) 1199/2016.

З чаго выплачваецца падатак:

  1. Прыватныя самалёты, зарэгістраваныя ў італьянскім рэестры.
  2. З 4 верасня 2013 г. падатак таксама выплачваецца з прыватных самалётаў, зарэгістраваных за межамі Італіі, якія правялі ў Італіі 6 месяцаў і больш за 12 месяцаў. Шэсць месяцаў не абавязкова быць паслядоўнымі.

Хто плаціць падатак: Падатак плаціць уласнік прыватнага самалёта або арандатар прыватнага самалёта.

Калі выплачваецца падатак:

  • Падатак выплачваецца штогод з прыватных самалётаў, зарэгістраваных у Італіі.
  • Для прыватных самалётаў, зарэгістраваных за межамі Італіі, якія праводзяць больш за 6 месяцаў на працягу 12 месяцаў: падатак выплачваецца па заканчэнні 6 месяцаў.
  • Для прыватных самалётаў, якія праводзяць у Італіі менш за 6 месяцаў: падатак трэба плаціць кожны месяц да моманту вылету самалёта з Італіі. Самалёт не можа пакінуць Італію без выплаты гэтага падатку.

Стаўка падаткаабкладання: З прыватных самалётаў спаганяецца іншая стаўка падатку ў залежнасці ад максімальнай вагі пры ўзлёце прыватнага самалёта. Максімальная маса пры ўзлёце, скарочаная як MTOW, - гэта верхняя мяжа вагі, якую самалёту дазволена мець у момант узлёту пілота з сушы. Чым вышэй MTOW, тым большы падатак трэба плаціць.

Стаўкі падатку наступныя:

Максімальная ўзлётная масаЕўра, якія трэба плаціць за кг.
да 1000кг0.75
да 2000кг1.25
да 4000кг4.00
да 6000кг5.00
да 8000кг6.65
да 10000кг7.10
Больш за 10000кг7.60

Вызваленні ад падатку на раскошу: Не ўсе прыватныя самалёты павінны плаціць гэты штогадовы падатак на раскошу. Некаторыя самалёты, якія вызвалены, - гэта тыя, якія належаць дзяржаве, самалёты, якія выкарыстоўваюцца ў надзвычайных сітуацыях, такіх як медыцынскае выратаванне і тушэнне пажараў, самалёты, зарэгістраваныя ў італьянскім рэестры больш за 40 гадоў, замежныя дзяржаўныя самалёты і г.д.

Falcon 6X унутранае клубнае сядзенне са сталом

Уплыў падатку: Адным з наступстваў гэтага падатку з'яўляецца тое, што ў Італіі зарэгістравана вельмі мала прыватных самалётаў. З -за абцяжарвальнага характару гэтага падатку людзі аддаюць перавагу кіраваць сваімі бізнэс -самалётамі ў камерцыйных мэтах у адпаведнасці з Сертыфікатам авіякампаніі.

заключэнне

У гэтым артыкуле мы абмяркоўвалі падаткі, якія выплачваюцца прыватнымі самалётамі ў Еўропе, з асаблівым акцэнтам на мытныя пошліны, ПДВ, падатак на рэактыўнае паліва і падатак на раскошу.

Прыватныя самалёты ў Еўропе ў асноўным не абкладаюцца падаткам і, як правіла, абкладаюцца падаткам ніжэй у параўнанні з іншымі відамі транспарту, такімі як аўтамабільны транспарт. Напрыклад, у Францыі прыватнае самалётнае паліва абкладаецца падаткам на 35-40% ніжэй у параўнанні з бензінам.

Такім чынам, багаты чалавек, які часта ездзіць на асабістым самалёце, у канчатковым выніку будзе плаціць больш нізкія падаткі, чым чалавек, які едзе на машыне ці цягніку. Больш нізкія стаўкі падаткаабкладання ў спалучэнні з вялізным уздзеяннем на навакольнае асяроддзе палётаў прыватных самалётаў, якія часта знаходзяцца на невялікай адлегласці, прымусілі эколагаў праводзіць кампанію па падаткаабкладанні на прыватных самалётах.

Сцвярджаецца, што самыя цяжкія забруджвальнікі, якія таксама з'яўляюцца самымі багатымі, плацяць падаткі, непрапарцыйныя негатыўнаму ўздзеянню на навакольнае асяроддзе.

In даследаванне апублікаванае ў траўні 2021 г., аўтарам якога з'яўляюцца Эндру Мэрфі і Валянцін Сайман, было рэкамендавана да 2030 г. у Еўропе дапускаць да паездак менш за 1,000 км толькі прыватныя самалёты з электрычным або вадародным рухавіком.

Акрамя таго, да таго часу, пакуль у 2030 годзе не будуць забароненыя самалёты на выкапнёвым паліве, з прыватных самалётаў трэба спаганяць два віды падаткаў: падарожны білет у памеры не менш за 3,000 еўра на ўсе рэйсы, якія вылятаюць з Еўропы, а таксама падатак на прыватнае паліва. Было прапанавана выкарыстоўваць сабраны падатак для фінансавання развіцця экалагічна чыстых тэхналогій.

адмова

Змест гэтай публікацыі прызначаны толькі для агульнай інфармацыі, і яно не можа прымяняцца ў канкрэтнай сітуацыі або да пэўнай транзакцыі. Перш чым распачаць якія -небудзь дзеянні з улікам інфармацыі, змешчанай у гэтым артыкуле, заўсёды варта звярнуцца за юрыдычнай кансультацыяй.

Гэтая інфармацыя не прызначана для стварэння адносін адваката і кліента, а таксама іх атрымання. Нягледзячы на ​​тое, што «Параўнанне прыватных самалётаў» прыкладае ўсе намаганні для забеспячэння дакладнасці гэтай публікацыі, «Параўнанне прыватных самалётаў» не нясе ніякай адказнасці за любыя памылкі ці ўпушчэнні, якія змяшчаюцца ў гэтым дакуменце, або за наступствы, якія могуць паўстаць з -за памылак, недахопаў, меркаванняў або парад, прыведзеных у гэтым буклеце .

Нягледзячы на ​​тое, што інфармацыя з'яўляецца дакладнай на дату іх напісання, майце на ўвазе, што тэмы, закранутыя ў гэтым артыкуле, пастаянна развіваюцца, і змешчаная тут інфармацыя можа не адлюстроўваць бягучыя змены ў заканадаўстве, прэцэдэнтнае права або правілы.

Бенедыкт

Бенедыкт з'яўляецца адданым пісьменнікам, які спецыялізуецца на глыбокіх абмеркаваннях прыватнай авіяцыйнай уласнасці і звязаных з ёй тэмаў.

0%

Як ляцець на прыватным самалёце?

Даведайцеся, як лепш за ўсё ляцець прыватным самалётам менш чым за 60 секунд.

Якая ваша галоўная матывацыя для палётаў на прыватным самалёце?

Колькі людзей вы звычайна падарожнічаеце?

Колькі рэйсаў прыватным самалётам вы здзейснілі?

Як часта вы плануеце/у цяперашні час лётаць прыватным самалётам?

Наколькі гнуткія вашы планы паездак?

Вы будзеце лятаць у час пік? (напрыклад, вялікія святы)

Ці верагодна, што вашы планы будуць зменены або адменены на працягу 12 гадзін пасля адпраўлення?

Якое мінімальнае паведамленне перад вылетам вам патрабуецца?

Колькі кантролю вы хочаце над мадэллю самалёта? (напр Gulfstream G650ER скончаны Bombardier Global 7500)

Вы жадаеце абнавіць/панізіць клас вашага самалёта ў залежнасці ад неабходнасці?