Перайсці да асноўнага зместу

Калі справа даходзіць да уласнасць прыватнага самалёта варта ўлічваць два асноўныя выдаткі - кошт фактычнай куплі самалёта і кошт эксплуатацыі самалёта.

Хаця вы можаце дазволіць сабе кошт набыцця прыватнага самалёта, таксама магчыма, што вы не можаце дазволіць сабе эксплуатацыйныя выдаткі самалёта.

Такім чынам, вельмі важна ўлічваць усе звязаныя з гэтым выдаткі, а таксама амартызацыю самалёта і працягласць часу, неабходнага для продажу самалёта.

Які сярэдні кошт валодання бізнес-джэтам

Сярэдні кошт валодання самалётам бізнес-класа можа вар'іравацца ў шырокіх межах у залежнасці ад некалькіх фактараў, уключаючы тып і памер самалёта, яго ўзрост, схемы выкарыстання і рэгіянальныя асаблівасці.

Аднак для прыблізных ацэнак паглядзіце ў табліцы ніжэй сярэднія лічбы на клас.

Самалётны класКошт пакупкіАмартызацыя за 5 гадоўГадавы эксплуатацыйны кошт 200 гадзін палёту ў год
турбавінтавы$ 6.6 мільёнаў$500,000$700,000
ВЛЖ$ 4 мільёнаў$900,000$ 1 мільёнаў
Лёгкі струмень$ 9 мільёнаў$ 2.5 мільёнаў$ 1.2 мільёнаў
Сярэдні памер$ 13.5 мільёнаў$ 3 мільёнаў$ 1.5 мільёнаў
Вялікі самалёт$ 45 мільёнаў$ 8 мільёнаў$ 4 мільёнаў
Сярэдні кошт набыцця і эксплуатацыі прыватнага самалёта ў залежнасці ад класа (2015 г. або навейшы самалёт)

Увогуле кажучы, набыццё VLJ і лёгкіх рэактыўных самалётаў будзе каштаваць ад 3 да 6 мільёнаў долараў і эксплуатацыя ад 1 да 2 мільёнаў долараў штогод. Калі б вы прадалі гэтыя самалёты праз 5 гадоў, вы б чакалі, што страцілі каля 30% іх кошту.

Рэактыўныя самалёты сярэдняга памеру каштуюць каля 10 мільёнаў долараў на набыццё, а затым ад 2 да 3 мільёнаў долараў на эксплуатацыю штогод. Гэтыя самалёты захоўваюць сваю каштоўнасць крыху лепш, страціўшы каля 20% кошту праз 5 гадоў.

Нарэшце, вялікія бруі. Як і варта было чакаць, гэта большасць дарагі самалёты з коштам набыцця ад 20 да 60 мільёнаў долараў і гадавымі эксплуатацыйнымі выдаткамі ад 3 да 5 мільёнаў долараў. Гэтыя самалёты, зноў жа, страцілі каля 20% сваёй кошту за 5 гадоў.

Вядома, ёсць шмат фактараў, якія будуць уплываць на выдаткі. У выніку гэта вельмі агульныя ацэнкі для паўночнаамерыканскіх уладальнікаў, якія лётаюць 200 гадзін у год.

Майце на ўвазе, што гэтыя выдаткі з'яўляюцца толькі сярэднімі значэннямі, і фактычныя выдаткі могуць быць значна вышэйшымі для вялікіх і раскошных рэактыўных самалётаў і меншымі для меншых мадэляў з большай эканомнасцю.

Акрамя таго, адпаведнасць нарматыўным патрабаванням, мадэрнізацыя і іншыя фактары могуць яшчэ больш паўплываць на агульны кошт валодання бізнес-джэтам.

Патэнцыйныя пакупнікі павінны правесці дэталёвы фінансавы аналіз і ўлічыць свае канкрэтныя патрабаванні пры ацэнцы кошту валодання бізнес-джэтам, а таксама абавязкова пашукаць па крамах, каб знайсці аптымальнае рашэнне.

Embraer Phenom 300 Знешні выгляд

Новы або былы ва ўласнасці

Калі справа даходзіць да пакупкі прыватнага самалёта, неабходна звярнуць увагу на тое, хочаце вы набыць новы або патрыманы самалёт.

Попыт на новыя самалёты застаецца высокім, прычым значным адставанне аб пастаўках новых самалётаў.

Такім чынам, самалёты, якія з'явяцца на рынку на працягу першага-двух гадоў з моманту іх вытворчасці, часта будуць мець высокую запытаную цану ў параўнанні з іх новай цаной.

Больш за тое, калі вы хочаце набыць новы самалёт, вы будзеце чакаць значную колькасць часу, каб яго даставілі.

Такім чынам, набыццё патрыманага самалёта дазволіць вам хутчэй падняцца ў неба на ўласным самалёце.

Таму, калі вы думаеце аб набыццё прыватнага самалёта вельмі важна ўлічваць, як доўга вы гатовыя чакаць дастаўкі, прэмію, якую вы будзеце плаціць за падобны новы патрыманы прыклад, і ці сапраўды вы можаце атрымаць слот для дастаўкі.

Такім чынам, з пункту гледжання кошту пакупкі прыватнага самалёта патрыманы самалёт не паўплывае заўсёды быць танней, чым новы самалёт.

Кошт набыцця прыватнага самалёта

Цана набыцця - гэта сума, якую вам трэба заплаціць, каб купіць менавіта гэты самалёт.

Сюды не ўваходзяць такія выдаткі, як судовыя зборы, праверкі перад пакупкай, выпрабавальныя палёты, рэгістрацыя і г.д.

Гэта проста продажная цана самалёта.

Такім чынам, калі вы разлічваеце суму, якую вы можаце выдаткаваць, добра захаваць запас трываласці для гэтых дадатковых збораў.

І, што важна, пры прыватных палётах мець фінансавы запас трываласці на любыя непрадбачаныя падзеі.

У выніку, калі згадваюцца цэны на куплю прыватнага самалёта, гэта адносіцца толькі да самога самалёта і не больш за тое.

Як і варта было чакаць, кошты на самалёты значна вар'іруюцца. На цэны ўплываюць умовы, час працы на планеры, рухавікі, гісторыя і многае іншае.

Кошт на куплю самалёта будзе разбіты па класах самалётаў ніжэй, з дыяпазонам для новых і патрыманых самалётаў у гэтым дыяпазоне. 

  • Вельмі лёгкія бруі
    • Вельмі лёгкія рэактыўныя самалёты (VLJ) выдатна падыходзяць для кароткіх місій, якія звычайна доўжацца 1-2 гадзіны, звычайна ў іх можна зручна перавозіць 4 пасажыры.
    • Новыя цэны на VLJ у вытворчасці пачынаюцца ад 3 мільёнаў долараў за Cirrus Vision Jet і падняцца да 5.5 мільёнаў долараў за HondaJet Эліт С.
    • Кошт пакупкі патрыманага аўтамабіля ВЛЖ вагаецца прыкладна ад 1 да 5 мільёнаў долараў, з Зацьменне 500 года з'яўляючыся самым танным VLJ на рынку патрыманых аўтамабіляў.
    • VLJ - гэта адносна новы клас лятальных апаратаў. Яны не маюць перавагі таго, што існавалі некалькі дзесяцігоддзяў, як іншыя класы.
    • Такім чынам, у выглядзе дыяпазону значэнняў для кожнага класа гэта ненармальна высока, бо няма старых самалётаў, каб знізіць цану
    • Тым не менш, клас VLJ мае адносна мала мадэляў і не так папулярны, як лёгкія самалёты. Такім чынам, у будучыні гэтыя значэнні, верагодна, даволі істотна ўпадуць.
  • Лёгкія бруі
    • Лёгкія рэактыўныя самалёты - ваш асноўны самалёт. Яны могуць лёгка перавозіць 6 пасажыраў з камфортам для некалькі больш працяглых місій, чым VLJ.
    • Цэны пачынаюцца ад 5.2 мільёна даляраў за Наступны 400XTi, перароблены самалёт.
    • Цэны тады дасягаюць каля 10 мільёнаў долараў за зусім новы Cessna Citation CJ4. З пункту гледжання рынку патрыманых аўтамабіляў, вы можаце зачэрпнуць a Mitsubishi Diamond 1A каля $ 250,000.
    • Цэны вар'іруюцца ад 250,000 12 долараў да крыху менш за XNUMX мільёнаў долараў Learjet 75 Свабода.
    • Улічваючы колькасць гадоў, што лёгкія рэактыўныя самалёты існуюць, вы, хутчэй за ўсё, знойдзеце самалёт, які адпавядае вашаму бюджэту, у параўнанні з вельмі лёгкімі рэактыўнымі самалётамі.
  • Сярэднія бруі
    • Калі вам патрэбна што-небудзь з большай прасторай, большай далёкасцю дзеяння і дадатковымі функцыямі, рэактыўны самалёт сярэдняга памеру падыдзе.
    • Аднак гэта будзе каштаваць даражэй, чым меншыя лёгкія бруі. Цэны пачынаюцца прыблізна з 11 мільёнаў долараў за зусім новы Pilatus PC 24.
    • ,en Pilatus PC-24 - гэта вельмі ўніверсальны самалёт, які можа працаваць на вялікіх вышынях і не абмяжоўваецца ўзлётна-пасадачнымі палосамі з цвёрдым пакрыццём. Такім чынам, гэта прывяло да Pilatus назва PC-24 SVJ - Супер універсальны самалёт.
    • Самы дарагі зусім новы прыватны самалёт сярэдняга памеру, які вы можаце купіць, - гэта Cessna Citation Sovereign+, з новай прэйскурантнай цаной у 19 мільёнаў долараў.
    • Аднак, калі вы шукаеце патрыманы сярэдні рэактыўны самалёт, цэны пачынаюцца ад 300,000 XNUMX долараў за Westwind 1 ад IAI.
    • Цэны затым пастаянна растуць да верхняга канца з Embraer Praetor 500, сярэдні рэактыўны самалёт з сярэдняй цаной 16.3 мільёна долараў. The Praetor 500 гэта самалёт, які забяспечвае неверагоднае суадносіны кошту і якасці.
  • Вялікія самалёты
    • Вялікія бруі ідэальна падыходзяць для працяглых місій, дзе вам патрэбен максімальны камфорт. Гэтая катэгорыя з'яўляецца домам для флагманскіх самалётаў з апошнімі інавацыямі з такімі самалётамі, як Gulfstream G700 і Bombardier Global 8000.
    • Такім чынам, самалёты гэтай катэгорыі каштуюць значна даражэй, чым самалёты меншага памеру. The Наступны 604XT з'яўляецца найменш дарагім серыйным буйным рэактыўным самалётам на рынку з прэйскурантнай цаной усяго 8 мільёнаў долараў.
    • Зрэшты, як і яго меншы брат the Наступны 400XTi, 604XT - гэта адноўлены самалёт. Такім чынам, гэта дае яму зманліва нізкую цану.
    • Над гэтым ёсць Embraer Praetor 600 з новым прэйскурантным коштам усяго 21 мільён долараў. Вельмі падобна на Praetor 500, гэта неверагоднае суадносіны кошту і якасці.
    • У верхняй частцы спісу ёсць Gulfstream G700 і Dassault Falcon 10X, якія абодва маюць цану ад 75 мільёнаў долараў. Калі вы шукаеце патрыманы вялікі самалёт, вы можаце знайсці Gulfstream GIII каля $ 500,000.
    • Цэны на патрыманыя вялікія рэактыўныя самалёты працягваюцца да 70 мільёнаў долараў. Такім чынам, гэта азначае, што большасць пакупнікоў змогуць знайсці вялікі самалёт, які адпавядае іх бюджэце.

13% мадэляў самалётаў маюць сярэдні кошт патрыманых ва ўласнасці менш за 1 мільён долараў.

У той час як 34% мадэляў самалётаў маюць сярэдні кошт ад 1 да 5 мільёнаў долараў. У верхняй частцы толькі 6% мадэляў самалётаў маюць сярэдні кошт патрыманых ва ўласнасці больш за 50 мільёнаў долараў.

Такім чынам, большасць патрыманых самалётаў коштам ад 1 да 5 мільёнаў долараў.

Гэта не значыць, што большасць самалётаў, якія зараз прадстаўлены на рынку, маюць кошт у гэтым дыяпазоне.

Гэта таму, што некаторыя самалёты здзяйсняюць транзакцыі часцей, чым іншыя. Больш за тое, самалёты, якія менш дарагія, хутчэй за ўсё, будуць старэйшымі. У выніку іх, верагодна, будзе менш у эксплуатацыі і, такім чынам, на рынку. Прыведзеныя вышэй працэнты адносяцца толькі да мадэлі.

Gulfstream G800 Знешні выгляд

Дадатковыя выдаткі па цане пакупкі

Ёсць некалькі значных выдаткаў, звязаных з працэсам пакупкі прыватнага самалёта, якія не звязаны з яго штодзённай эксплуатацыяй.

Гэтыя выдаткі вельмі важна ўлічваць пры ацэнцы агульных фінансавых абавязацельстваў па набыцці прыватнага самалёта:

Юрыдычныя і адміністрацыйныя зборы

Прыцягненне юрысконсульта з'яўляецца звычайнай практыкай пры набыцці самалётаў.

Юрысты, якія спецыялізуюцца на авіяцыйным праве, дапамагаюць арыентавацца ў складаным нарматыўным асяроддзі, складаць і разглядаць кантракты і гарантаваць, што здзелка адпавядае ўсім адпаведным законам і нормам.

Іх паслугі часта прадугледжваюць значную плату, якая можа вар'іравацца ў залежнасці ад складанасці транзакцыі.

Агляд перад пакупкай

Перш чым аформіць куплю самалёта, прынята праводзіць яго пільны агляд.

Гэтую праверку звычайна праводзіць незалежны авіяцыйны эксперт, які вывучае лётную прыдатнасць самалёта, запісы аб тэхнічным абслугоўванні і агульны стан.

Кошт гэтай праверкі можа вар'іравацца ў залежнасці ад аб'ёму і складанасці ацэнкі, але яна з'яўляецца найважнейшым крокам у забеспячэнні таго, каб вы набылі добра абслугоўваны і бяспечны самалёт.

Плата за ацэнку

Наём прафесійнага ацэншчыка для ацэнкі справядлівага рынкавага кошту самалёта вельмі важны як для пакупнікоў, так і для прадаўцоў.

Гэтая ацэнка дапамагае вызначыць дакладную цану пакупкі, а таксама можа спатрэбіцца крэдыторам, калі патрабуецца фінансаванне.

Плата за ацэнку можа адрознівацца ў залежнасці ад кваліфікацыі ацэншчыка і складанасці ацэнкі.

Падатковыя льготы

Падатковыя наступствы куплі прыватнага самалёта могуць быць значнымі і адрознівацца ў залежнасці ад юрысдыкцыі.

У залежнасці ад падатковага заканадаўства вашай краіны пры набыцці вы можаце спаганяць падаткі з продажаў, падаткі на выкарыстанне або іншыя зборы.

Правільнае падатковае планаванне і кансультацыі з падатковымі спецыялістамі маюць вырашальнае значэнне для мінімізацыі гэтых выдаткаў і забеспячэння захавання падатковых правілаў.

Паслугі эскроу

Многія транзакцыі прадугледжваюць выкарыстанне паслугі дэпазітавання для палягчэння пераводу сродкаў і забеспячэння бесперабойнай транзакцыі.

Паслугі дэпазітнага дэпазіту прадугледжваюць плату, якая можа ўключаць у сябе захоўванне і выплату сродкаў, кіраванне юрыдычнай перадачай права ўласнасці і забеспячэнне выканання ўсіх умоў продажу.

Страхавыя выдаткі

Нягледзячы на ​​тое, што гэта не звязана непасрэдна з эксплуатацыяй самалёта, вам можа спатрэбіцца забяспечыць страхавое пакрыццё ў працэсе пакупкі.

Гэта можа ўключаць страхоўку для абароны ад патэнцыйных праблем, выяўленых падчас агляду перад пакупкай, або для пакрыцця самалёта, пакуль ён знаходзіцца ў вашай уласнасці.

Выдаткі на фінансаванне

Калі вы вырашыце прафінансаваць набыццё вашага актыву, будуць спаганяцца зборы, звязаныя з забеспячэннем фінансавання, у тым ліку зборы за падачу заяўкі, зборы за выдачу пазыкі і працэнты на працягу ўсяго тэрміну пазыкі.

Пілот паціскае руку з экстэр'ерам прыватнага самалёта

абясцэньванне

Засяроджванне толькі на кошце набыцця самалёта можа быць значнай фінансавай памылкай. Амартызацыя самалёта значная і моцна адрозніваецца ад мадэлі да мадэлі.

Так, напрыклад, Learjet 36A у цяперашні час губляе каля 8.5% ад кошту кожны год у параўнанні з усяго 3% для самалёта, як Cessna Citation CJ3 +.

Акрамя таго, самалёты маюць розныя эксплуатацыйныя выдаткі. Калі вы налятаеце 300 гадзін у год, нязначная розніца ў спажыванні паліва можа хутка нарастаць.

Такім чынам, разглядаючы кошт набыцця прыватнага самалёта па больш нізкай цане, вам трэба ўлічваць фактычныя выдаткі з пункту гледжання амартызацыі і эксплуатацыйных выдаткаў.

Акрамя таго, вы павінны мець на ўвазе надзейнасць, камфорт, узмоцненыя праверкі тэхнічнага абслугоўвання і сертыфікаты. У выніку «больш танны» самалёт у доўгатэрміновай перспектыве можа каштаваць вам даражэй.

Акрамя таго, чым часцей выкарыстоўваецца прыватны самалёт, тым меншы кошт. У той час як выкарыстанне аўтамабіля вымяраецца мілямі, самалёт вымяраецца гадзінамі.

Звычайна гэта падзелена на два віды гадзін - гадзіны працы планера і гадзіны працы рухавіка.

Чым вышэй гэтыя гадзіны, тым ніжэй кошт пакупкі. Тым не менш, хутчэй за ўсё, спатрэбіцца больш тэхнічнага абслугоўвання і тым бліжэй будуць рухавікі да неабходнасці капітальнага рамонту.

У выніку сярэднія значэнні патрыманых аўтамабіляў, якія былі заяўлены, улічваюць сярэднюю колькасць гадзін аўтапарка.

Пастаянныя выдаткі - пастаянныя і зменныя

Кошт валодання і эксплуатацыі службовага самалёта адрозніваецца ад уладальніка да ўладальніка, самалёта да самалёта і рэгіёна да рэгіёна. 

Гэта тлумачыцца тым, што на агульны кошт будзе ўплываць час і гадзіны палёту самалёта ў год. Як правіла, валоданне самалётам сапраўды разглядаецца толькі пры налётах 200 гадзін у год.

Варта ўлічваць дзве катэгорыі выдаткаў - фіксаванай і пераменная выдаткі.

Пастаянныя выдаткі - гэта ўсе выдаткі, якія вы абавязкова павінны заплаціць, каб ваш самалёт проста стаяў там. Гэта яшчэ да таго, як вы на ім палятаеце.

Напрыклад, вам трэба будзе заплаціць за экіпаж, захоўванне, іпатэку самалёта і страхоўку.

Зменныя выдаткі - гэта выдаткі, якія вы плаціце за кожную гадзіну палёту.

Зменныя выдаткі ўключаюць паліва, плату за пасадку, плату за ноч экіпажа і інтэрнэт.

Чым больш гадзін вы лётаеце ў год, тым меншая пагадзінная цана ўсіх аперацыйных выдаткаў.

Напрыклад, выкажам здагадку, што ў вас ёсць Nextant 400XTi. 

Разліковыя гадавыя пастаянныя выдаткі складаюць $355,282 у год, з пагадзіннай зменнай коштам $1,495.

Такім чынам, калі вы налятаеце 100 гадзін у год, вы будзеце мець гадавы эксплуатацыйны кошт $ 504,782. Гэта прыводзіць да фактычных пагадзінных выдаткаў у 5,047 долараў.

Аднак, калі б вы лёталі 400 гадзін у год, гадавы эксплуатацыйны кошт склаў бы 953,282 2,383 долары. Такім чынам, вы будзеце мець пагадзінны кошт XNUMX долараў.

Такім чынам, чым больш гадзін вы ляціце, тым ніжэй агульны кошт гадзіны. 

Пастаянныя выдаткі пры валоданні прыватным самалётам

Валоданне прыватным самалётам прадугледжвае шэраг пастаянных выдаткаў, якія застаюцца адносна нязменнымі з цягам часу, незалежна ад таго, наколькі часта або рэдка выкарыстоўваецца самалёт.

Гэтыя выдаткі важныя для падтрымання лётнай прыдатнасці самалёта і адпаведнасці патрабаванням заканадаўства.

Вось падрабязная разбіўка асноўных пастаянных выдаткаў, звязаных з валоданнем самалётам:

Страхаванне самалётаў

Як і ва ўсім у авіяцыі, выдаткі залежаць ад мноства фактараў. Акрамя таго, выдаткі адрозніваюцца практычна ў кожным сцэнарыі. Страхаванне - увасабленне гэтай заявы.

Страхаванне таксама мае вырашальнае значэнне для ўласнасці самалётаў. І, як і варта было чакаць, страхаванне прыватных самалётаў можа стаць мінным полем.

Па сутнасці, ёсць дзве формы страхавання, якія неабходныя, калі вы валодаеце прыватным самалётам. Страхаванне КАСКО і страхаванне адказнасці з адным лімітам. Майце на ўвазе, што ў гэтай заяве шмат нюансаў. Такія, як плыўныя межы супраць сублімітаў.

Аднак для падліку выдаткаў на валоданне прыватным самалётам мы захаваем толькі страхаванне КАСКО і страхаванне адказнасці з адным лімітам.

Як і чакалася, існуе мноства фактараў, якія ўплываюць на гэтую цану. Такія фактары, як кошт самалёта, выкарыстанне, вопыт пілота і ліміты пакрыцця.

Аднак ёсць і іншыя больш складаныя фактары, якія паўплываюць на агульны кошт страхавання.

Таму, калі ласка, звярніцеся да страхавой кампаніі прыватнага самалёта, каб атрымаць прапанову. Такія як Саксонская страхоўка or Падарожнікі.

Плата за ангар або паркоўку

Калі ваш самалёт не лётае, яго трэба дзесьці захоўваць.

Хутчэй за ўсё, у вашым мясцовым аэрапорце. Вядома, будуць некалькі начэй, калі ваш самалёт захоўваецца па-за базай.

Аднак яны не будуць улічвацца ў штогадовым кошце захоўвання.

Прыблізны кошт будзе працаваць зыходзячы з таго, што самалёт праводзіць кожны вечар назад на базе.

Што тычыцца захоўвання, ёсць два варыянты. Знутры ці звонку. Мяркуецца, што калі вы толькі што купілі шматмільённы прыватны самалёт, вы не збіраецеся захоўваць яго пад дажджом. Так што ангар гэта.

У залежнасці ад аэрапорта, у якім вы хочаце размясціць самалёт, вы будзеце плаціць розныя тарыфы. У гэтым сцэнары мы прымем сярэдні кошт ангара.

Зарплата і льготы экіпажа

Вам спатрэбіцца нехта, каб кіраваць вашым самалётам.

Вам трэба будзе пакрыць заработную плату, выплаты і звязаныя з гэтым выдаткі вашай каманды.

Сюды ўваходзіць кампенсацыя пілотам, бортправаднікам і абслугоўваючаму персаналу.

Выдаткі на экіпаж - адзін з самых вялікіх штогадовых выдаткаў на прыватны самалёт. У некаторых выпадках вы можаце сысці з рук толькі з адным пілотам - думаю, турбавінтавыя рухавікі, VLJ і лёгкія бруі.

Аднак з такімі самалётамі, як Falcon 2000EX і Challenger 604, спатрэбіцца два пілота. На вялікіх самалётах вам нават могуць спатрэбіцца тры члены экіпажа падчас працяглых палётаў.

Пошук і навучанне экіпажа - гэта тое, што можа арганізаваць ваша кампанія па кіраванні прыватным самалётам. Кошт экіпажа вар'іруецца ў залежнасці ад рэгіёна, тыпу і памеру самалёта.

Агульнае правіла заключаецца ў тым, што чым больш самалёт, тым даражэй экіпаж.

Выдаткі на фінансаванне самалётаў

Шмат кліентаў, якія імкнуцца набыць прыватны самалёт, атрымае крэдыт, каб набыць свой самалёт.

І, як і любыя грошы, якія вы пазычаеце, выплата будзе мець працэнты.

Фінансаванне самалётаў, у сваёй самай асноўнай форме, - гэта пазыка дадатковых грошай, якія вам патрэбныя для пакупкі вашага самалёта. Пры гэтым кампанія, якая пазычае грошы, спаганяе з вас працэнты. Узровень працэнтаў будзе мяняцца ў залежнасці ад кампаніі, эканамічнага клімату, тэрміну пазыкі і сумы пазыкі.

Ёсць мноства кампаній якія падтрымліваюць фінансаванне самалётаў. Для меншых самалётаў вы нават можаце выкарыстоўваць a крэдытны калькулятар. Калі вы ведаеце працэнтную стаўку, якую вы плаціце, вы можаце разлічыць бруя тут.

Аднак у гэтым сцэнары мы будзем выкарыстоўваць некаторыя лічбы, тыповыя для галіны. У гэтым выпадку мы прымаем 25% першапачатковы ўзнос за самалёт.

Больш за тое, большасць уладальнікаў прыватных самалётаў мяняюць свае самалёты кожныя 4-5 гадоў. Такім чынам, мы будзем выкарыстоўваць 60 месяцаў у якасці тэрміну пазыкі.

Працэнтныя стаўкі вар'іруюцца ў залежнасці ад розных фактараў.

Падчас напісання, Фінансаванне паветраных судоў ЗША прапануе працэнтную стаўку 7.99% на асобныя самалёты.

Праграмы тэхнічнага абслугоўвання самалётаў

Прыватныя самалёты патрабуюць рэгулярнага тэхнічнага абслугоўвання для забеспячэння бяспекі і лётнай прыдатнасці.

Многія ўладальнікі самалётаў выбіраюць праграмы тэхнічнага абслугоўвання, якія прапануюць вытворцы або іншыя пастаўшчыкі.

Гэтыя праграмы ахопліваюць планавае і пазапланавае тэхнічнае абслугоўванне, запчасткі і рамонт па фіксаванай штогадовай аплаце.

Адпаведнасць нарматыўным патрабаванням

Выкананне авіяцыйных правілаў і стандартаў мае вырашальнае значэнне.

Пастаянныя выдаткі ў гэтай катэгорыі ўключаюць плату за атрыманне і падаўжэнне дазволаў, ліцэнзій і сертыфікатаў, а таксама выдаткі, звязаныя з аўдытамі і інспекцыямі адпаведнасці.

Паслугі па падпісцы

Некаторыя ўладальнікі падпісваюцца на розныя паслугі для планавання палётаў, прагнозу надвор'я і авіяцыйнай інфармацыі.

Гэтыя падпіскі забяспечваюць доступ да важных даных і інструментаў, неабходных для бяспечных і эфектыўных палётаў.

Амартызацыя самалёта

У той час як амартызацыя - гэта ў першую чаргу канцэпцыя бухгалтарскага ўліку, яна ўяўляе сабой зніжэнне кошту самалёта з цягам часу.

Нягледзячы на ​​тое, што гэта не грашовыя выдаткі, вельмі важна ўлічваць амартызацыю пры ацэнцы агульнай кошту валодання самалётам, бо гэта можа паўплываць на кошт перапродажу самалёта.

Адміністрацыйныя і юрыдычныя выдаткі

Уладанне прыватным рэактыўным самалётам прадугледжвае выкананне адміністрацыйных і юрыдычных абавязкаў, у тым ліку вядзенне дакументацыі, кіраванне кантрактамі і выкананне падатковых і нарматыўных патрабаванняў.

Юрыдычныя і адміністрацыйныя выдаткі могуць уключаць ганарары юрыдычным кансультантам, бухгалтарам і адміністрацыйнаму персаналу.

Паслугі па падпісцы

Падпіска на розныя паслугі, звязаныя з авіяцыяй, такія як праграмнае забеспячэнне для планавання палётаў, даныя пра надвор'е і паслугі сувязі, з'яўляецца фіксаваным коштам.

Гэтыя паслугі павышаюць бяспеку і эфектыўнасць палётаў.

Плата за кіраванне самалётам

Кіраванне прыватным самалётам неабходна практычна кожнаму ўладальніку. Калі вы не гатовыя самі мець справу з усімі адміністратарамі. Аднак гэта, верагодна, зменшыць колькасць часу, які вы зэканоміце ад палётаў на прыватным самалёце.

Прыватныя кампаніі па кіраванні самалётамі даглядаюць за вамі самалёт.

Яны сочаць за тым, каб лятальны апарат падтрымліваўся. Яны арганізуюць захоўванне самалёта. Кампаніі прыватнага кіравання рэактыўнымі самалётамі па сутнасці гарантуюць, што ваш самалёт прыдатны ў годнасць і гатовы да палёту.

Напрыклад, Авіяцыя "Зеніт" сцвярджае, што «мы можам наняць пілотаў, кіраваць іх падрыхтоўкай, арганізоўваць усе рэйсы, выконваць тэхнічнае абслугоўванне і прадаваць ваш самалёт у чартар, калі патрабуецца».

Калі ў вас ёсць рэактыўны самалёт або вы думаеце пра яго ўласнасць, кіраванне рэактыўным самалётам вельмі важна.

Акрамя таго, наняўшы такую ​​кампанію, як Luxaviation, яны могуць дамаўляцца аб спецыяльных здзелках па тэхнічным абслугоўванні, страхаванні, паліва і інш.

Агульны кошт кіравання рэактыўным самалётам будзе вар'іравацца ў залежнасці ад таго, колькі вы ім карыстаецеся, і памеру самалёта.

Зменныя выдаткі

Зменныя выдаткі на валоданне прыватным самалётам - гэта выдаткі, якія вагаюцца ў залежнасці ад узроўню выкарыстання самалёта і розных эксплуатацыйных фактараў.

Гэтыя выдаткі непасрэдна звязаны з частатой і адлегласцю рэйсаў, што робіць іх зменлівы характар.

Вось падрабязная разбіўка ключавых зменных выдаткаў:

Выдаткі на паліва

Выдаткі на паліва з'яўляюцца асноўнымі зменнымі выдаткамі і аднымі з найбольш значных аперацыйных выдаткаў.

Сума, затрачаная на паліва, залежыць ад паліўнай эфектыўнасці самалёта, пройдзенай адлегласці і пераважнай цаны на авіяпаліва.

Больш працяглыя рэйсы і большыя самалёты звычайна выклікаюць большыя выдаткі на паліва.

Тэхнічнае абслугоўванне і рамонт

Усе самалёты неабходна абслугоўваць, каб яны былі бяспечнымі і прыдатнымі да палётаў.

У той час як некаторыя выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне з'яўляюцца фіксаванымі, зменныя выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне ўзнікаюць у выніку пазапланавых рамонтаў і зносу.

Тэхнічнае абслугоўванне паветранага судна заснавана на колькасці гадзін палёту. Такім чынам, тэхнічнае абслугоўванне моцна залежыць ад колькасці гадзін налёту ў год.

І, вядома, у залежнасці ад тыпу самалёта колькасць гадзін палёту будзе значна адрознівацца. Такім чынам, былі зроблены наступныя здагадкі.

Акрамя таго, не толькі ўсе самалёты маюць розныя графікі тэхнічнага абслугоўвання, але і ўсе самалёты патрабуюць рознага ўзроўню тэхнічнага абслугоўвання.

Такім чынам, ацэначныя штогадовыя выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне абранага самалёта складаюць тысячы долараў.

Выдаткі экіпажа

Зменныя выдаткі экіпажа ўключаюць заработную плату, сутачныя і аплату звышурочных для пілотаў, бортправаднікоў і тэхнічнага персаналу.

Чым часцей самалёт выконвае палёты і чым даўжэйшыя паездкі, тым вышэйшыя выдаткі, звязаныя з экіпажам.

Плата за пасадку і апрацоўку

Аператары прыватных самалётаў часта павінны плаціць зборы за пасадку і абслугоўванне ў аэрапортах.

Гэтыя зборы моцна вар'іруюцца ў залежнасці ад памеру аэрапорта, месцазнаходжання і паслуг, якія прадстаўляюцца.

Частыя пасадкі і міжнародныя рэйсы могуць прывесці да росту выдаткаў у гэтай катэгорыі.

Плата за навігацыю і паветраны рух

Плата за аэранавігацыю і кіраванне паветраным рухам - гэта зменныя выдаткі, звязаныя з выкананнем палётаў.

Яны заснаваны на такіх фактарах, як адлегласць палёту, выкарыстанне паветранай прасторы і складанасць маршрутаў палёту.

Міжнародныя рэйсы могуць уключаць дадатковыя навігацыйныя зборы.

Харчаванне і абслугоўванне на борце

Кошт кейтэрынгу, харчавання на борце і пасажырскіх паслуг, такіх як наземны транспарт, можа вар'іравацца ў залежнасці ад узроўню абслугоўвання і пераваг пасажыраў.

Больш працяглыя рэйсы або рэйсы з вялікай колькасцю пасажыраў могуць прывесці да росту выдаткаў на харчаванне.

Плата за ангар і паркоўку

У той час як плата за ангар - гэта ў асноўным фіксаваныя выдаткі, плата за паркоўку ў аэрапортах можа быць зменнай.

У залежнасці ад працягласці знаходжання ў аэрапорце і аб'ектаў, якія выкарыстоўваюцца, гэтыя зборы могуць вагацца.

Уборка і ўнутранае абслугоўванне

Перыядычнасць уборкі і абслугоўвання салона залежыць ад колькасці рэйсаў і пасажыраў.

Большае выкарыстанне часта прыводзіць да больш высокіх выдаткаў на падтрыманне салона самалёта ў першародным стане.

Пратызаледзяненне і антыабледзяненне

У больш халодным клімаце для забеспячэння бяспекі палётаў могуць спатрэбіцца працэдуры па ліквідацыі абледзянення.

Гэтыя выдаткі могуць вар'іравацца ў залежнасці ад умоў надвор'я і патрэбы ў хімікатах або паслугах для выдалення лёду.

Навучанне экіпажа і перыядычныя выдаткі

Пілотам і бортправаднікам патрабуецца пастаяннае навучанне і перыядычныя сертыфікаты, каб падтрымліваць сваю кваліфікацыю.

Гэтыя выдаткі зменныя і залежаць ад частаты навучання і тыпу неабходнага навучання.

Планаванне палётаў і метэаралагічныя службы

Кошт паслуг па планаванні палётаў і даных аб надвор'і можа адрознівацца ў залежнасці ад складанасці маршрутаў палётаў і ўзроўню дэталізацыі, неабходнага для планавання.

Больш працяглыя або больш складаныя палёты могуць прывесці да больш высокіх выдаткаў у гэтай катэгорыі.

Bombardier Global 6500 Знешні выгляд

Рэгіянальныя варыяцыі

Рэгіянальныя адрозненні ў выдатках на валоданне самалётам значныя і могуць істотна паўплываць на агульную фінансавую магчымасць валодання і эксплуатацыі самалёта.

Гэтыя варыяцыі ўзнікаюць з-за адрозненняў у такіх фактарах, як цэны на паліва, кошт працоўнай сілы, кліматычныя ўмовы, зборы аэрапорта і іншыя фактары, якія залежаць ад месцазнаходжання.

Вось тлумачэнне таго, як рэгіянальныя змены могуць паўплываць на кошт валодання:

Варыяцыі цэн на паліва

Цана на авіяцыйнае паліва можа рэзка адрознівацца ў залежнасці ад рэгіёна і краіны.

Гэтыя змены ў першую чаргу звязаны з розніцай у падатках, дынаміцы попыту і прапановы, а таксама абменных курсах.

Напрыклад, у аддаленых або ізаляваных рэгіёнах цэны на паліва могуць быць больш высокімі з-за праблем з транспарціроўкай паліва, у той час як рэгіёны з багатымі рэсурсамі паліва могуць прапаноўваць больш нізкія цэны.

Выдаткі працы

Выдаткі на аплату працы авіяцыйнага персаналу, у тым ліку пілотаў, бортправаднікоў і тэхнікаў па тэхнічным абслугоўванні, могуць істотна адрознівацца ў залежнасці ад рэгіянальных рынкаў працы.

У буйных мегаполісах з больш высокім коштам жыцця і заработнай платай звычайна больш дарагі авіяцыйны персанал.

Кліматычныя ўмовы

Рэгіянальныя кліматычныя ўмовы могуць аказаць істотны ўплыў на кошт валодання.

У больш халодным асяроддзі, дзе для забеспячэння бяспекі палётаў неабходныя працэдуры па ліквідацыі абледзянення і папярэджанні абледзянення, уладальнікі самалётаў могуць панесці дадатковыя выдаткі.

Акрамя таго, у рэгіёнах з экстрэмальнымі ўмовамі надвор'я можа спатрэбіцца больш частае тэхнічнае абслугоўванне, каб абараніць самалёт ад зносу навакольнага асяроддзя.

Варыяцыі платы за пасадку

Зборы, якія спаганяюцца за пасадку ў аэрапортах, моцна адрозніваюцца ў залежнасці ад такіх фактараў, як памер аэрапорта, месцазнаходжанне і пасажыраўмяшчальнасць.

Буйныя міжнародныя аэрапорты звычайна спаганяюць больш высокія зборы за пасадку, у той час як невялікія рэгіянальныя аэрапорты часта прапануюць больш эканамічна эфектыўныя стаўкі.

Варыяцыі кошту ангара

Плата за ангар можа адрознівацца ў залежнасці ад месцазнаходжання і аб'ектаў, якія прадастаўляе ангар.

Аэрапорты ў папулярных турыстычных напрамках або гарадскіх цэнтрах звычайна маюць больш высокую плату за ангар у параўнанні з менш перагружанымі сельскімі аэрапортамі.

Плата за абслугоўванне ў аэрапорце

Аэрапорты могуць спаганяць плату за апрацоўку такіх паслуг, як запраўка палівам, наземнае абслугоўванне і абслугоўванне пасажыраў.

Гэтыя зборы могуць істотна адрознівацца ў розных рэгіёнах і ўплываць на агульныя эксплуатацыйныя выдаткі.

Нарматыўныя і падатковыя адрозненні

Рэгіёны і краіны маюць розныя нарматыўныя патрабаванні і падатковую палітыку ў дачыненні да прыватнай авіяцыі.

Выдаткі на адпаведнасць могуць вар'іравацца ў залежнасці ад канкрэтных правілаў, у той час як падатковая палітыка можа паўплываць на падаткі з продажаў, падаткі на выкарыстанне і падаткі на маёмасць ангараў і самалётаў.

Наяўнасць службаў падтрымкі

Даступнасць дапаможных службаў, такіх як сродкі тэхнічнага абслугоўвання, пастаўшчыкі запасных частак і кваліфікаваныя авіяцыйныя спецыялісты, можа адрознівацца ў розных рэгіёнах.

Абмежаваны доступ да гэтых паслуг у пэўных раёнах можа прывесці да росту выдаткаў і больш працяглых прастояў для тэхнічнага абслугоўвання і рамонту.

Cessna Citation Latitude За межамі

Колькі каштуе валоданне і кіраванне кожным прыватным самалётам?

Вось поўны спіс прыблізных выдаткаў на валоданне кожнай мадэллю прыватнага самалёта.

Вядома, у гэтым ёсць шмат нюансаў.

Напрыклад, сярэдні кошт набыцця, меркаваныя гадзіны палёту, адсутнасць рэгіянальных адрозненняў і г.д.

Такім чынам, калі вы хочаце атрымаць больш поўную, дакладную і персаналізаваную інфармацыю аб кошце валодання, падпішыцеся на наш прэміум-сэрвіс.

Кошт валодання рэактыўным самалётам у параўнанні з арэндай прыватнага самалёта

Рашэнне валодаць уласным карпаратыўным самалётам у параўнанні з фрахтам залежыць ад розных фактараў, у тым ліку вашых патрэбаў у паездках, фінансавых рэсурсаў і мадэляў выкарыстання.

Арэнда прыватнага самалёта знаходзіцца на іншым канцы спектру, калі справа даходзіць да прыватных палётаў.

Чартэрныя паслугі прыватных рэактыўных самалётаў выгадныя пры палёце ўсяго некалькі гадзін у год і даюць вам доступ да розных тыпаў самалётаў.

Кожны варыянт мае свае перавагі і недахопы:

Кошт валодання

  1. Авансавы кошт набыцця: Першапачатковы кошт можа складаць ад мільёнаў да дзесяткаў мільёнаў долараў у залежнасці ад тыпу, узросту і стану самалёта.
  2. Пастаянныя выдаткі: Права ўласнасці звязана з фіксаванымі выдаткамі, уключаючы страхоўку, плату за ангар, зарплату экіпажу, праграмы тэхнічнага абслугоўвання, выкананне нарматыўных патрабаванняў і выдаткі на фінансаванне, калі вы выбіраеце крэдыт. Гэтыя выдаткі застаюцца адносна стабільнымі незалежна ад таго, як часта вы карыстаецеся самалётам.
  3. Зменныя выдаткі: Зменныя выдаткі, такія як паліва, тэхнічнае абслугоўванне, плата за пасадку і харчаванне, вагаюцца ў залежнасці ад выкарыстання. Чым больш вы ляціце, тым вышэй будуць гэтыя выдаткі.
  4. Амартызацыя: Прыватныя самалёты з часам абясцэньваюцца, а гэта значыць, што іх кошт зніжаецца. Нягледзячы на ​​тое, што гэта не грашовыя выдаткі, яны ўплываюць на агульны кошт валодання і павінны ўлічвацца.
  5. Кантроль і зручнасць: Валоданне прыватным самалётам забяспечвае поўны кантроль і гнуткасць вашага раскладу паездак. Вы можаце выкарыстоўваць самалёт, калі вам гэта спатрэбіцца, без папярэдняга браніравання, і вы можаце персаналізаваць салон у адпаведнасці са сваімі перавагамі.
  6. Бяспека: Права ўласнасці прапануе павышаную канфідэнцыяльнасць і бяспеку у параўнанні з фрахтаваннем, так як вы маеце поўны кантроль над тым, хто падарожнічае на вашым самалёце.

Фрахтаванне

  1. Без авансавых выдаткаў на набыццё: Фрахтаванне не патрабуе істотных авансавых укладанняў. Вы плаціце за кожны рэйс пагадзінна, што можа быць больш эканамічна эфектыўным для выпадковых падарожнікаў.
  2. Няма фіксаваных выдаткаў: Вам не трэба турбавацца аб пастаянных выдатках, звязаных з правам уласнасці, такіх як страхоўка, плата за ангар і заработная плата экіпажу. Гэтыя выдаткі нясе чартэрны пастаўшчык.
  3. Зменныя выдаткі: Чартараванне цягне за сабой зменныя выдаткі, у першую чаргу паліва і пагадзінную аплату палёту. Вы плаціце толькі за тыя рэйсы, якія робіце, што робіць гэта рэнтабельным для тых, хто лётае нячаста.
  4. Без амартызацыі: Пры фрахце не трэба ўлічваць амартызацыйныя выдаткі, паколькі вы не нясеце адказнасці за доўгатэрміновую каштоўнасць самалёта.
  5. Абмежаваны кантроль: Фрахтаванне забяспечвае меншы кантроль над даступнасцю самалёта, паколькі ён можа быць забраніраваны іншымі кліентамі ў патрэбны час паездкі.
  6. Гнуткасць: Фрахтаванне забяспечвае гібкасць выбару самалётаў. Вы можаце выбраць розныя тыпы і памеры самалётаў у залежнасці ад вашых канкрэтных патрабаванняў да паездкі.
  7. Бяспека: Нягледзячы на ​​тое, што фрахт забяспечвае пэўны ўзровень канфідэнцыяльнасці, ён можа быць не такім высокім, як пры валоданні прыватным самалётам, бо ў вас не будзе эксклюзіўнага доступу да самалёта.

Рэзюмэ - Рэальны кошт валодання самалётам

Валоданне самалётам верне вам мільёны долараў у год і залежыць ад вашых асабістых гадавых гадзін палёту.

Іншыя спосабы прыватнага палёту - праз дробавая праграмы валодання або зафрахтаваць самалёт.

 Сапраўдны кошт валодання прыватным самалётам уключае розныя фактары, у тым ліку першапачатковы кошт набыцця, пастаянныя выдаткі, такія як страхаванне, тэхнічнае абслугоўванне і плата за ангар, зменныя выдаткі, такія як паліва і зарплата экіпажу, адпаведнасць нарматыўным патрабаванням і амартызацыя.

Гэтыя выдаткі могуць складаць мільёны долараў штогод. Валоданне прыватным самалётам - гэта сур'ёзнае фінансавае абавязацельства, якое падыходзіць для частых падарожнікаў, для якіх прыярытэтам з'яўляецца кантроль і зручнасць. Дбайнае фінансавае планаванне і ўлік рэгіянальных асаблівасцяў важныя для дакладнай ацэнкі агульнай кошту валодання.

Для выпадковых падарожнікаў арэнда прыватнага самалёта можа быць больш выгаднай альтэрнатывай.

Бенедыкт

Бенедыкт з'яўляецца адданым пісьменнікам, які спецыялізуецца на глыбокіх абмеркаваннях прыватнай авіяцыйнай уласнасці і звязаных з ёй тэмаў.