Ці сталі прыватныя самалёты больш эфектыўнымі?

Gulfstream G150 Знешні выгляд

Адзін з асноўных выдаткаў пры палёце на прыватным самалёце - гэта паліва. Прасцей кажучы, прыватныя самалёты спальваць шмат паліва пры палёце. Аднак агульны пытанне, ці больш прыватныя самалёты з цягам часу сталі больш эканамічнымі?

На самай справе, агульнапрынятае меркаванне заключаецца ў тым, што прыватныя самалёты значна больш эканамічныя, чым былі 50 гадоў таму.

Аднак, калі разглядаць сярэдні пагадзінны ўзровень спальвання прыватных самалётаў, гэта не абавязкова так.

Gulfstream G150 Знешні выгляд

Згаранне прыватнага самалёта з 1967 года

Ніжэй прыведзены графік, які ілюструе сярэдні расход паліва ў гадзіну падчас круізу.

На гарызантальнай восі ёсць год, калі пачаліся пастаўкі кожнага самалёта. На вертыкальнай восі знаходзіцца сярэдні спальванне паліва за гадзіну кожнага самалёта, якое вымяраецца ў галонах за гадзіну.

Сінія бурбалкі - гэта вялікія бруі, чырвоныя - сярэднія, аранжавыя бурбалкі - лёгкія, зялёныя - бурбалкі і турбавінтавыя самалёты.

Дыяграма Visualizer

Як бачыце, пагадзінныя паказчыкі спальвання паліва з цягам часу не моцна змяніліся.

Як правіла, можна чакаць, што паказчыкі штогадзіннага спальвання паліва будуць зніжацца на працягу многіх гадоў. Аднак гэта проста не так.

Ніжэй прыведзена табліца з усімі самалётамі з пагадзіннымі лічбамі спальвання паліва, вымеранымі ў літрах за гадзіну.

Табліца па Visualizer

Спальванне вялікага самалёта на працягу многіх гадоў

Калі разглядаць асобныя катэгорыі самалётаў, дынаміка эканамічнай эфектыўнасці прыватных самалётаў больш выяўленая.

Як вы можаце бачыць з графіку ніжэй, буйныя прыватныя самалёты засталіся прыблізна ў аналагічным кранштэйне згарання паліва.

Большасць буйных самалётаў згарае ад 200 да 400 літраў у гадзіну. Некаторыя вялікія бруі згараюць бліжэй да 500 літраў у гадзіну.

Абсалютна найбуйнейшыя прыватныя самалёты - пераробленыя авіялайнеры - згараюць да 600 галонаў у гадзіну.

У сярэднім, літр паліва на самалёце каштуе 5 долараў. Такім чынам, кошт паліва для вялікіх прыватных самалётаў складае ад 1,000 да 3,000 долараў у гадзіну.

Дыяграма Visualizer

Такім чынам, калі гаворка ідзе пра вялікія прыватныя самалёты, ці менш яны спальваюць паліва, чым 50 гадоў таму?

Гледзячы на ​​графік над адказам, не.

Аднак важна не толькі ўлічваць магчымасці гэтых самалётаў на працягу многіх гадоў, але і параўноўваць мадэлі.

Каб сапраўды ацаніць, ці сталі буйныя прыватныя самалёты з цягам часу больш эфектыўнымі, мы павінны параўноўваць падобнае з падобным.

Так, напрыклад, Dassault Falcon 900. Асноўныя інгрэдыенты Falcon Лінейка 900 на працягу многіх гадоў заставалася ранейшай. Аднак у 1985 г. Falcon 900B спальвалі ў сярэднім 347 літраў паліва ў гадзіну.

Калі пачаліся пастаўкі Falcon 900LX у 2010 г. сярэдні гадзінны спальванне самалёта склаў 260 галонаў у гадзіну.

Такім чынам, калі разглядаць эфектыўнасць паліва канкрэтных мадэляў самалётаў, спальванне паліва зменшылася.

Табліца па Visualizer

Сярэдняе спальванне самалёта на працягу многіх гадоў

Падобная гісторыя працягваецца, калі разглядаць эканамічную эфектыўнасць сярэдняга самалёта з 1970 года.

Сярэднегадзінныя паказчыкі спальвання паліва засталіся на ранейшым узроўні. Большасць прыватных самалётаў сярэдняга памеру спальвае ў сярэднім ад 200 да 280 літраў паліва ў гадзіну.

Дыяграма Visualizer

Ёсць, вядома, некаторыя асобныя прыклады.

Так, напрыклад, Pilatus PC 24 у сярэднім спальвае ўсяго 160 галонаў у гадзіну.

Аднак большасць прыватных самалётаў сярэдняга памеру на працягу многіх гадоў знаходзяцца ў адным дыяпазоне.

Акрамя таго, у мінулым былі прыклады прыватных самалётаў сярэдняга памеру, якія спальвалі менш паліва ў гадзіну ў параўнанні з сучаснымі самалётамі. Напрыклад, Cessna Citation V спальвае ўсяго 182 літры паліва ў гадзіну. Майце на ўвазе, што першая пастаўка Cessna Citation V было ў 1989 годзе, больш за 30 гадоў таму.

Табліца па Visualizer

Спальванне лёгкага самалёта на працягу многіх гадоў

Цікава, што калі гаворка ідзе пра лёгкія бруі, гэта больш тэндэнцыя. Больш за тое, такая тэндэнцыя прагназуецца большасцю людзей.

З 1971 года лёгкія бруі сталі больш эканамічна эфектыўнымі, спальваючы менш паліва ў гадзіну.

Паміж 1970 і 1990 гадамі большасць лёгкіх бруй згарала ў сярэднім ад 160 да 220 літраў паліва ў гадзіну.

Аднак у пачатку 2000-х адбылося раптоўнае і рэзкае зніжэнне спальвання паліва. Некаторыя лёгкія самалёты мелі пагадзінную хуткасць спальвання паліва ў рэгіёне 140 галонаў у гадзіну.

У выніку атрымліваецца, што сённяшнія лёгкія бруі спальваюць у сярэднім ад 140 да 200 літраў паліва ў гадзіну. Вядома, гэта памяншэнне ўсяго на 20 літраў у гадзіну. Аднак гэта роўна зніжэнню выдаткаў на 100 долараў у гадзіну.

Дыяграма Visualizer
Табліца па Visualizer

Спальванне самалёта VLJ на працягу многіх гадоў

У свеце прыватных самалётаў VLJ (Very Light Jets) - новая канцэпцыя. VLJ ідэальна падыходзяць для палётаў, якія доўжацца адну-дзве гадзіны.

Самалёт, які сапраўды стартаваў з катэгорыі самалётаў VLJ, быў Зацьменне 500 года. Гэта быў самалёт, да якога многія скептычна ставіліся, у першую чаргу з-за адсутнасці туалета.

Тым не менш, Зацьменне 500 года мела поспех і пазнаёміла свет з канцэпцыяй VLJ. Адным з асноўных пераваг VLJ з'яўляецца тое, што яны прадастаўляюць практычна ўсе перавага палёту прыватнага але пры вельмі разумнай цане.

Адзін са спосабаў дасягнуць гэтага VLJ - нізкі расход паліва.

Дыяграма Visualizer

Улічваючы, што VLJ існуюць не так даўно, сярэдняя пагадзінная лічба спальвання паліва сёння застаецца аналагічнай у параўнанні з 2006 годам.

Самалёт з самым нізкім пагадзінным паказчыкам спальвання паліва з'яўляецца Cirrus Vision Jet, галоўным чынам дзякуючы невялікай плошчы і аднаматорным рухавіку.

Аднак самым уражлівым самалётам пры разглядзе штогадзіннага спальвання паліва ў катэгорыі VLJ з'яўляецца Зацьменне 550 года. Сярэдняя гадзінная колькасць спальвання паліва складае ўсяго 55 літраў у гадзіну. Усяго на 5 літраў у гадзіну больш, чым у Vision Jet, нягледзячы на ​​наяўнасць у два разы больш рухавікоў.

Табліца па Visualizer

Рэзюмэ

Насуперак распаўсюджанаму меркаванню, паказчыкі пагадзіннага спальвання паліва і эфектыўнасць выкарыстання прыватных самалётаў заставаліся адносна нязменнымі на працягу апошніх 50 гадоў.

Зразумела, з цягам часу назіраецца невялікі спад. Аднак гэта зніжэнне складае некалькі адсоткаў.

Гэта можна растлумачыць двума спосабамі.

Па-першае, можна сцвярджаць, што не хапае развіцця, інавацый і стымулаў для скарачэння пагадзінных паказчыкаў спальвання паліва.

У якасці альтэрнатывы можна сцвярджаць, што прыватныя самалёты заўсёды заставаліся максімальна эканамічнымі. Падобна таму, як самалёты з 40 гадоў могуць рухацца на вышыні 51,000 футаў (гл Cessna Citation III).

Удасканаленне самалётаў адбылося і ў іншых сферах. І хаця пагадзінныя паказчыкі спальвання паліва нязначна зменшыліся, вытворцы маюць моцны стымул скараціць спаленне паліва.

Чым ніжэй паліць, тым ніжэй эксплуатацыйныя выдаткі. Такім чынам, павелічэнне перавагі над канкурэнтамі. Аднак спальванне паліва павінна быць збалансавана з іншымі паказчыкамі і патрабаваннямі кліентаў да самалёта. Напрыклад, высокая крэйсерская хуткасць і вялікая кабіна.

Прыватныя самалёты на працягу многіх гадоў сталі больш эканамічна эфектыўнымі, калі ўлічваць іншыя дасягненні і магчымасці гэтых самалётаў.