Тэхналогія прыватнай рэактыўнай кабіны - усё, што вам трэба ведаць

Falcon 6X выява палётнай кабіны EASy III

Тэхналогія кабіны - крытычны, аднак часта недагледжаны аспект прыватнага самалёта.

Чым больш дасканалая і надзейная тэхналогія, тым бяспечней палёт. Перадавыя тэхналогіі забяспечваюць пілотаў дадатковай інфармацыяй, адначасова зніжаючы агульную нагрузку пілотаў. У выніку пілоты змогуць лепш кіраваць інфармацыяй і быць больш засяроджанымі ў кабіне. Усё гэта прыводзіць да больш бяспечнай працы палёту.

Больш за тое, чым больш дасканалая тэхналогія, напрыклад, кіраванне палётам і тэхналогія аўтапілота, тым больш плыўны палёт. У выніку пасажырам ззаду стане больш камфортна.

Аднак пасажыры і пакупнікі гэтую тэхналогію часта не заўважаюць.

Falcon 6X выява палётнай кабіны EASy III

У пачатку

У першыя дні кіраваных палётаў пілоты абапіраліся на наваколле для атрымання большасці інфармацыі.

Аднак гэта хутка змянілася, калі ў другой палове 20 стагоддзя кампутары сталі дастаткова малымі для выкарыстання на самалётах.

Да 1970 -х гадоў кабіны самалётаў былі запоўненыя індыкатарамі, прыборамі і электрамеханічнымі сродкамі кіравання.

Складаныя цыферблаты на кантролерах былі распрацаваны для экіпажа з трох чалавек, які складаўся з двух пілотаў і аднаго інжынера. Тыповы самалёт таго часу меў больш за 100 прыбораў і элементаў кіравання, кожны са сваім наборам рысак, іголак і знакаў. Усе гэтыя дысплеі патрабавалі шмат месца і поўнай увагі пілотаў.

Распрацоўка дысплейных прылад, здольных апрацоўваць дадзеныя аб палёце і неапрацаваную інфармацыю, пададзеную сістэмамі самалётаў, у лёгка зразумелыя выявы, стала вынікам даследаванняў, накіраваных на пошук рашэння гэтай праблемы.

Gulfstream Кабіна пілота GII

Такое развіццё было магчымым толькі з -за ўнясення асноўных змяненняў у спосаб апрацоўкі інфармацыі бартавымі сістэмамі. Ранейшыя прыборы, заснаваныя на аналагавай інфармацыі, давалі паказанні, якія былі непасрэдна звязаны з фізічнымі phenomнапрыклад, ціск паветра, хуткасць руху або становішча гіраскопа.

З іншага боку, лічбавая інфармацыя ствараецца, калі фізічнае вымярэнне пераўтворыцца ў двайковы код з дапамогай аналагава-лічбавага пераўтваральніка.

Аблічбаванне фізічных дадзеных, неабходных для кіравання палётамі і навігацыі, прывяло да значнай трансфармацыі ў кабінах самалётаў. Дадзеныя можна лёгка пераўтварыць з аналагавага ў лічбавы фармат, апрацаваць з дапамогай кампутараў і адлюстраваць на экранах у кабіне пілотаў дзякуючы дасягненням у галіне электронікі і камп'ютэрных тэхналогій.

Fly-by-Wire

Тэхналогія Fly-by-Wire была ўпершыню ўведзена ў эксплуатацыю НАСА ў 1970-х гадах, пры гэтым яна была ўпершыню выкарыстана ў знішчальніках. Гэта быў прамы вылучэнне з касмічнай праграмы, якое выкарыстоўвалася для манеўравання Месяцовага модуля Апалон.

Укараніўшы ў грамадзянскія самалёты лічбавую тэхналогію палёту, Airbus A320 зрабіў рэвалюцыю ў камерцыйнай авіяцыі. Ён усталяваў новыя арыенціры бяспекі і эфектыўнасці. З моманту свайго з'яўлення ў 1988 годзе кожны новы авіялайнер ўкараніў тэхналогію палёту.

Аднак тэхналогія палёту па дроце не так хутка прабілася да бізнес-самалётаў.

У многіх выпадках прыватныя самалёты першымі прадстаўляюць новыя тэхналогіі на камерцыйным рынку. Звычайна значна хутчэй, чым камерцыйныя самалёты.

Аднак з тэхналогіяй палёту па дроце гэтая тэхналогія прабілася толькі да бізнес -самалёты ў пачатку 21 стагоддзя з Dassault Falcon 7X.

Embraer Phenom Кабіна пілота 100EV

Перавагі Fly-By-Wire

  • Праграма абароны палётаў-канвертаў дапамагае ў аўтаматычнай стабілізацыі самалёта і пазбяганні небяспечных дзеянняў.
  • Зніжэнне стомленасці і павышэнне камфорту пасажыраў за кошт падаўлення турбулентнасці.
  • Аптымізаваная ўстаноўка аздаблення зніжае супраціў.
  • З аўтапілотам і іншымі сістэмамі аўтаматычнага кіравання палётамі лягчэй працаваць.
  • Зніжэнне выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне.
  • Выдаткі на падрыхтоўку пілотаў для авіякампаній зніжаюцца (кіраванне палётамі становіцца вельмі падобным ва ўсёй сям'і самалётаў). Нагрузку пілотаў можна знізіць.
  • Сістэмы кіравання па дроце таксама паляпшаюць эканомію палётаў, таму што ліквідуюць неабходнасць у многіх механічных і цяжкіх механізмах і правадах кіравання палётам, за выключэннем гідраўлічных сістэм, якія займаюць менш месца, менш складаныя і больш надзейныя.

Шкляная кабіна

Шкляная кабіна - гэта кабіна, у якой дадзеныя аб палёце, рухавіку і самалёце паказваюцца на электронных дысплеях, а не асобныя датчыкі для кожнага прыбора.

Набор да шасці камп'ютарных манітораў можа замяніць сотні выключальнікаў і датчыкаў, зніжаючы задачы лётнага складу.

Адным з найважнейшых пераваг шкляной кабіны з'яўляецца тое, што значэння лягчэй чытаюцца. Дадзеныя значна больш выразныя, чым іголкі, а таксама даюць дакладныя лічбы.

Гэта дазваляе пілотам хутчэй інтэрпрэтаваць сваю хуткасць, вышыню і становішча.

Другая перавага шкляной кабіны - гэта прастора. Адзін дысплей можа паказваць патэнцыйна сотні параметраў, пры гэтым займаючы менш месца, чым калі б кожны паказчык меў свой індыкатар.

У многіх выпадках ёсць параметры, якія трэба рэдка правяраць. Такім чынам, гэтыя параметры можна змяшчаць у меню, а не мець пастаянны дысплей, які выкарыстоўваецца рэдка.

Кабіна Eclipse 500

Думайце пра гэта як пра тое, калі фізічныя клавіятуры былі выдалены з тэлефонаў. Яны не выкарыстоўваюцца ўвесь час, а калі іх няма, яны займаюць непатрэбную колькасць месца.

Больш за тое, шкляны кабіну дазваляе лепш візуалізаваць дадзеныя. Напрыклад, шкляныя дысплеі дазваляюць атрымаць лепшую інфармацыю аб надвор'і і мясцовасці.

Хоць электронныя дысплеі палётаў лічацца больш надзейнымі, чым аналагавыя, з -за адсутнасці рухомых частак, яны ўразлівыя да збояў у электрычнай сістэме і збояў у праграмным забеспячэнні. Такім чынам, у некаторых прыладах аналагавыя дысплеі знаходзяцца ў рэжыме чакання ў выпадку выхаду з ладу электронных дысплеяў.

Аўтаматычнае залежнае назіранне-вяшчанне (ADS-B)

Аўтаматычнае залежнае назіранне-вяшчанне (ADS-B)-гэта сістэма, у якой электроннае абсталяванне на борце самалёта вяшчае дакладнае месцазнаходжанне самалёта. Гэта дасягаецца з дапамогай лічбавага канала перадачы дадзеных. Гэтыя дадзеныя могуць быць выкарыстаны іншымі самалётамі і органамі кіравання паветраным рухам, каб убачыць становішча і вышыню паветранага судна на экранах дысплеяў без неабходнасці радыёлакацыі.

Са слоў FAA, "ADS-B трансфармуе ўсе сегменты авіяцыі".

Самалёт, абсталяваны ADS-B, выкарыстоўвае GPS для вызначэння свайго становішча. Затым перадатчык транслюе гэтую пазіцыю разам з ідэнтычнасцю, вышынёй, хуткасцю і іншымі дадзенымі праз пэўныя прамежкі часу. Трансляцыі прымаюцца наземнымі станцыямі ADS-B, якія затым адпраўляюць інфармацыю ў кіраванне паветраным рухам для дакладнага адсочвання самалётаў.

Абрэвіятура азначае:
аўтаматычны - Увод пілота не патрабуецца.
Залежны - Абапіраецца на навігацыйную сістэму самалёта для забеспячэння дакладных дадзеных аб становішчы і хуткасці.
назіранне - Падае такую ​​інфармацыю, як месцазнаходжанне самалёта, вышыню, хуткасць і іншыя дадзеныя назірання.
Вяшчаць- Інфармацыя бесперапынна перадаецца для маніторынгу адпаведнымі абсталяванымі наземнымі станцыямі або самалётамі.

Па стане на 1 студзеня 2020 года ўсе самалёты, якія працуюць у паветранай прасторы класа А ў ЗША павінны мець абсталяваны ADS-B.

Для даведкі, паветраная прастора класа А ў FAA ёсць пэўны як "у цэлым паветраная прастора ад 18,000 600 футаў азначае ўзровень мора (MSL) да ўзроўню палёту (FL) 12 уключна, у тым ліку паветраную прастору, якая знаходзіцца над водамі ў межах 48 марскіх міль (NM) ад узбярэжжа XNUMX сумежных штатаў і Аляскі. »

Кантролер Pilot Data Link Communications (CPDLC)

Кантролер Pilot Data Link Communications (CPDLC) - гэта двухбаковая сувязь дадзеных што дазваляе дыспетчарам адпраўляць паведамленні на самалёт замест выкарыстання галасавой сувязі. Паведамленне адлюстроўваецца на візуальным дысплеі на борце палубы.

Для абслугоўвання УУС прыкладанне CPDLC забяспечвае перадачу дадзеных паветра-зямля. Ён падтрымлівае шэраг службаў перадачы дадзеных (DLS), якія дазваляюць абменьвацца кіраваннем сувяззю і паведамленнямі аб афармленні/інфармацыі/запыце, якія з'яўляюцца галасавымі фразеалагізмамі, сумяшчальнымі з працэдурамі кіравання паветраным рухам.

Кантролерам прадастаўляецца магчымасць выдаваць дазволы УУС, радыёчастотныя прызначэнні і розныя запыты інфармацыі.

Пілоты забяспечваюць магчымасць адказваць на паведамленні, запытваць/атрымліваць дазволы і прапушчаныя дазволы з -за перагрузкі галасавой частаты.

Такім чынам, памылкі зваротнага чытання больш не з'яўляюцца праблемай гэтай тэхналогіі. Пілоты цяпер могуць пацвердзіць атрыманне дазволаў на перадачу тэкставых паведамленняў і інструкцый ад кантралёраў, націснуўшы кнопку.

Gulfstream Кабіна G550

Затым гэтая інфармацыя можа быць уведзена непасрэдна ў сістэму кіравання палётамі, якая затым выконвае інструкцыі УУС.

Існуе таксама магчымасць абмену інфармацыяй, якая не адпавядае вызначаным фарматам. Гэта вядома як магчымасць "свабоднага тэксту".

Перавагі CPDLC

  • Зніжэнне частоты УУС; павелічэнне патэнцыялу сектара
  •  Адначасова можна апрацаваць больш пілотных запытаў
  • Зніжэнне рызыкі няправільнай сувязі (напрыклад, з -за блытаніны пазыўных)
  • У выніку больш бяспечных змен частаты губляецца менш падзей сувязі.

Сінтэтычная сістэма зроку (SVS)

Сістэма сінтэтычнага бачання (SVS)-гэта самалётная тэхналогія, якая аб'ядноўвае трохмерныя дадзеныя ў інтуітыўна зразумелыя дысплеі, каб даць экіпажам лепшае ўяўленне аб сітуацыі.

Чакаецца, што SVS палепшыць сітуацыйную дасведчанасць незалежна ад надвор'я і часу сутак. Акрамя таго, сістэма зніжае нагрузку на пілота ў складаных сітуацыях і на аператыўна складаных этапах палёту, напрыклад на падыходзе.

SVS аб'ядноўвае дысплей з высокім дазволам з базамі дадзеных аб мясцовасці і авіяцыйнай інфармацыі, дадзенымі аб перашкодах, каналамі з іншых самалётаў і GPS, каб паказаць пілотам, дзе яны знаходзяцца і што вакол іх.

SVS стварае віртуальнае ўяўленне аб рэальным свеце, прадстаўляючы інфармацыю лётнаму складу ў лёгка зразумелым і хутка засвойваемым фармаце. Выява, якое адлюстроўваецца на дысплеі (-ах) SVS, уключае 3D -адлюстраванне знешняга асяроддзя. Прыведзены такія фактары, як мясцовасць, перашкоды, надвор'е, падыходная траса, узлётна -пасадачная паласа і зоны манеўравання на аэрадроме, а таксама іншы рух.

Gulfstream Кабіна G450

Сістэма сінтэтычнага зроку была створана з мэтай паляпшэння інфармаванасці экіпажа аб сітуацыі, асабліва падчас фаз падыходу і пасадкі. Яны таксама выдатна падыходзяць для павышэння бяспекі палётаў, асабліва калі гаворка ідзе пра скарачэнне колькасці інцыдэнтаў з кіраваным палётам на мясцовасці (CFIT).

Па дадзеных Ingram кампаніі Honeywell, SVS цяпер распаўсюджаны ў новых бізнес -самалётах і даступны як для новых бізнес -турбавінтавых рухавікоў, так і для пераабсталявання патрыманых самалётаў.

Палепшаная сістэма зроку (EVS)

Палепшанае зрок-гэта тэхналогія, якая выкарыстоўвае дадзеныя з датчыкаў самалётаў (напрыклад, камер блізкага інфрачырвонага выпраменьвання і міліметровага радара) для забеспячэння бачання ў сітуацыях з нізкай бачнасцю.

На працягу многіх гадоў пілоты ваенных самалётаў мелі доступ да сістэм начнога бачання. Апошнім часам бізнес-самалёты дадалі сваім самалётам аналагічныя магчымасці для паляпшэння дасведчанасці аб лёсавых сітуацыях пілотаў у сітуацыях з нізкай бачнасцю, напрыклад, у выніку надвор’я ці смугі, а таксама ўначы.

Gulfstream Аэракасмічная кампанія стала першай грамадзянскай сертыфікацыяй сістэмы паляпшэння бачання (EVS) на самалёце з дапамогай ВК -камеры Kollsman. Упершыню ён быў прапанаваны як варыянт на Gulfstream V самалёт. Аднак, калі Gulfstream G550 быў прадстаўлены ў 2003 годзе, ён стаў стандартным абсталяваннем. Неўзабаве за гэтым рушыла ўслед Gulfstream G450 і Gulfstream G650.

Gulfstream паставіла больш за 500 самалётаў з сертыфікаванай сістэмай EVS па стане на 2009 год. EVS цяпер даступная на некаторых Bombardier і Dassault прадукты рэактыўнага самалёта, а таксама некаторыя іншыя вытворцы самалётаў арыгінальнага абсталявання (OEM). Boeing пачаў прапаноўваць EVS на сваіх Boeing Business Jets, а таксама даступны на B787.

Перавага EVS у тым, што яна павышае бяспеку практычна на ўсіх этапах палёту, асабліва падчас заходу на пасадку і пасадкі пры слабой бачнасці. Рыхтуючыся да пасадкі, пілот на стабілізаваным падыходзе можа раней распазнаць асяроддзе ўзлётна -пасадачнай паласы (агні, разметку ўзлётна -пасадачнай паласы і г.д.).

На інфрачырвоным здымку добра бачныя такія перашкоды, як мясцовасць, збудаванні, транспартныя сродкі і іншыя самалёты на ўзлётна -пасадачнай паласе.

Адлюстраванне рухавой карты ў кабіне

Мэта дысплея рухомай карты кабіны - паменшыць ўварванне на ўзлётна -пасадачную паласу за кошт паляпшэння дасведчанасці аб сітуацыі пілота.

На кожным этапе будуць разглядацца сістэмы дысплейнага навядзення. Кожны этап патрабуе працяглага развіцця і сертыфікацыі абсталявання для дысплеяў кабіны.

Акрамя таго, устанаўленне стандартаў, рэкамендацый і працэдур выкарыстання абсталявання дзеліцца на чатыры этапы.

Фаза 1 засяроджваецца на распрацоўцы і ўсталёўцы рухомай карты аэрапорта кабіны з пазіцыянаваннем уласнага карабля з падтрымкай GPS.

Фаза 2 ўключае магчымасці адлюстравання трафіку, звязанага з дадзенымі, як на зямлі, так і ў паветры. Гэта дасягаецца з дапамогай ADS-B і TIS-B.

Функцыянальнасць сістэм кансультавання па занятасці ВПП будзе дададзена на этапе 3.

На этапе 4 будуць дададзены функцыі для абмежаванняў на дазвол, звязаных з дадзенымі, і маршрутаў таксі.

Кожны этап таксама будзе тычыцца сістэм дысплея навядзення (HUD). Акрамя таго, кожны этап будзе ўключаць у сябе пастаянную распрацоўку і сертыфікацыю абсталявання для дысплеяў кабіны.

Электронная сумка для палёту (EFB)

Электронная лятная сумка (EFB) - гэта інструмент, які запускае прыкладанні, якія дазваляюць лётным экіпажам выконваць задачы, якія раней патрабавалі папяровых дакументаў і інструментаў.

EFB можа выконваць разлікі планавання палётаў, а таксама адлюстроўваць лічбавую дакументацыю, такую ​​як навігацыйныя карты, кіраўніцтва па эксплуатацыі і кантрольныя спісы самалётаў. Большасць EFB цалкам сертыфікавана як частка авіяцыйнай сістэмы самалёта і інтэграваная з іншымі сістэмамі самалётаў, такімі як сістэма кіравання палётамі (FMS).

Гэтыя перадавыя сістэмы таксама могуць адлюстроўваць надвор'е ў рэальным часе і паказваць становішча самалёта.

Электронная сумка для палёту мае некалькі важных пераваг.

Па -першае, гэта арганізацыя. Значна лягчэй арганізаваць усе адпаведныя разлікі і дадзеныя ў электронным выглядзе, чым з дапамогай паперы.

Другая перавага - дакладнасць. Выконваючы разлікі ў электронным выглядзе, значна менш верагодна, што будзе дапушчана памылка.

Трэцяя перавага - наяўныя абнаўленні. Улічваючы, што ўся інфармацыя электронная, апошнія дыяграмы і дапаможнікі можна абнаўляць у эфіры. Гэта прыводзіць да таго, што пілоты заўсёды маюць пад рукой апошнюю інфармацыю.

І, нарэшце, зручнасць. Маючы магчымасць аб'яднаць усю палётную сумку ў адно прылада, нашмат менш несці з сабой. Гэта значна палягчае лётчыкам, якім патрэбны толькі адзін інструмент.

SwiftBroadBand (SB-B)

SwiftBroadband забяспечвае паслугу пакетнай перадачы дадзеных і перадачы голасу па IP (VoIP), якая заўсёды ўключана.

SwiftBroadband уключае ўсе ключавыя праграмы кабіны і кабіны, такія як тэлефанія, абмен тэкставымі паведамленнямі, электронная пошта і Інтэрнэт, а таксама планаванне палётаў, надвор'е і абнаўленне дыяграм.

Ён быў распрацаваны, каб забяспечыць больш высокую перадачу дадзеных праз падключэнне да Інтэрнэту на аснове IP, якое заўсёды ўключана і заўсёды бяспечна.

З -за павялічанай прапускной здольнасці каналы перадачы дадзеных змогуць працаваць незалежна адзін ад аднаго. Такім чынам, гэта дазваляе інфармацыі, звязанай з кабінай, мець перавагу над інфармацыяй з меншым прыярытэтам у салоне.

SB-B прыносіць карысць як экіпажу, так і пасажырам, а таксама аператару самалёта.

Аператары могуць аказваць экіпажу паслугі па перадачы голасу і перадачы дадзеных у кабіне пілотаў. Тым часам пасажырам ззаду можна забяспечыць падключэнне да Інтэрнэту.

Больш за тое, можна знізіць выдаткі на ўстаноўку і абсталяванне, паколькі ўсе гэтыя функцыі можна стварыць адной сістэмай.

Галасавы канал можна інтэграваць з аўдыёпанэллю або дадаць у кабіну асобны дазвон. Затым экіпаж выкарыстоўвае гарнітуры для сувязі з зямлёй. З дапамогай клавіятуры FMS тыповыя паведамленні ACARS цяпер можна рабіць за лічаныя секунды, як тэкставыя паведамленні на тэлефоне.

заключэнне

Найноўшыя тэхналогіі ў кабіне прыватнага самалёта прыводзяць да больш бяспечнага і камфортнага палёту.

Галоўнае, што ўсе магчымасці і абнаўленні дасягаюць гэтага агульным спосабам. Павелічэнне прастаты.

Напрыклад, шкляная кабіна зніжае патрэбу ў сотнях аналагавых цыферблатаў. Інфармацыя па -ранейшаму тая ж, аднак яна падаецца значна прасцей.

Акрамя таго, ёсць такія функцыі, як палепшаная сістэма гледжання. Сістэма, якая павялічвае прастату, гарантуючы, што пілоты бачаць далей і могуць праводзіць больш часу, гледзячы ў акно.